首輛比亞迪K9R於2017年4月20日獲發牌，龍運巴士將之納入小蠔灣車廠（T）管理，車隊編號為SE為首。 第一及第二輛電動巴於2017年7月31日首航S64線，4輛比亞迪K9R投入服務初期被安排行走E31及S64線，後來主要行走S65線。 不過自從該線停運後，這些巴士日間大部份時間長期閒置於小蠔灣車廠內。 經過一連串測試，首部K9R於2015年第四季正式加入載客行列。
全車均採用米白色LED照明系統，惟上層車層至樓梯間前位置不設照明系統（與都普DM5000車身相同）。 採用與部分E6M、E6X及V6X相同的上層樓梯後設有倒頭座位及倒頭座上方中間位置改用扶手環，倒頭座位下方設有輪拱座，並樓梯間在倒頭座後加裝防撞墊。 不過，在行駛至塘川北街200號附20號附近時，涉事Tesla先追尾了一輛正常行駛的巴士，後撞向停在路邊的私家車後停下，影片中可聽到撞擊發出的巨響。 浙江溫州一輛Tesla私家車疑似失控，當街高速行駛追尾一輛巴士後停下，現場一片狼藉。 立法會主席梁君彥出席在消防處結業會操時表示，消防處在推廣國民教育方面積極，除了舉辦有關國安的公眾教育活動外，亦安排屬員修讀課程和參加內地考察活動，讓他們更加了解國情，並為消防及救護青年團的團員安排不同活動，加強年輕一代對國家的認識。 55路旅遊專線起點站為四恩寺終點站為蒼海湖全程28公里，共設29個站點，票價2元梧州四恩寺首班車為早上8點末班車為下午5點梧州蒼海湖首班車為早上9點30分末班車為下午6點30分。
比亞迪雙層巴士: ADL 為九巴提供 Enviro500EV 電動雙層巴士
下層樓梯後新增動態乘客資訊系統新增LCD顯示屏，但上層樓梯後動態乘客資訊系統LCD屏幕安裝在較高位置，並在對向座位上方加裝扶手環旁設有落車鐘。 事發後，一度有網民表示，Tesla車內有兩名乘客，男性駕駛員受傷送院，女性乘客因未係安全帶不幸身亡。 比亞迪雙層巴士2023 不過，據《上游新聞》報道，塘下人民醫院事發後接收了Tesla事故中的一男一女兩名傷員，分別為駕駛員和副駕駛位置，目前正在治療中。
九巴早前已為全線車隊轉用新能源巴士訂下清晰的時間表及路線圖，預計 2023 年將有 82 部電動巴士服務；2025 年會增購至 500 部電動巴士，佔現時巴士車隊的 1/8；期望 2050 年前將全線車隊提升至新能源巴士。 問到單憑電巴兩個月的表現，便訂出2040年的目標是否過於進取，林子豪強調，電巴技術一日千里，過去兩個月的經驗令九巴更有信心。 梁領彥亦指，廠商保證電池於10年內可保持其效用，期間如未符表現，廠商亦承諾更換。 九巴強調，環觀不同城市在汽車電動化的過程中，政府都扮演重要角色，會全力配合政府相關政策。
比亞迪雙層巴士: 中國
首輛巴士於2015年7月30日抵港，同批次餘下四部會待首輛電動巴完成測試，確保性能及安全合符規格後，廠方才會安排付運。 人民銀行就內地與香港利率「互換通」管理辦法徵求意見，明確「北向互換通」初期可交易標的為利率互換產品，以人民幣報價、交易及結算；並會實行額度管理，根據市場情況適時調整。 徵求意見稿及起草說明指出，境內外電子交易平台及清算機構共同向境內外投資者提供交易清算服務等。 境內外清算機構通過建立特殊風險準備資源及相應違約處置安排，控制溢出風險。 「北向互換通」境外投資者應符合人行要求，並完成銀行間債市入市備案，境內投資者應簽署「互換通」報價商協議。 匯兌管理安排方面，使用外匯參與「北向互換通」交易清算的境外投資者，可在一家香港結算行開立人民幣資金帳戶，用作辦理資金匯兌及結算業務，相關資金兌換納入人民幣購售業務管理。
由於38線已於2020年2月21日起全面改用雙層巴士行駛，因此該兩車現時主要行駛通宵路線N38，日間時段則多數停泊在東涌達東路巴士總站或逸東邨巴士總站待命或用作員工休息室。 為了讓旗下華夏神龍及比亞迪電動巴士時刻補充電力，城巴柴灣車廠特別在廠內劃設四個有蓋泊位。 至於三輛比亞迪K9R，城巴首次選配與九巴新巴士相同的Vogel Revo S座椅，其餘車廂配置與城巴旗下車隊相若。 比亞迪雙層巴士2023 車隊編號方面，K9R繼承自猛獅NL262的1500系列，編號由1581開始。 城巴及新巴在2014年1月2日共同招標購買十輛電動巴士，其中三輛城巴的訂單於同年8月中落入比亞迪手上。 新巴城巴發言人在2015年1月表示，兩巴會對電動巴士進行路面測試，按慣例需時約兩星期；由於電動巴士相對新穎，測試時間或較長，完成後便可投入服務。
比亞迪雙層巴士: 九巴比亞迪B12A電動單層巴士投入服務
它採用傳統底盤、前置發動機，駕駛室在發動機右側，底層車廂尾部完全開放。 比亞迪同時也生產電動車電池，是全球第三大電動汽車電池生產商，2022年上半年全球市場份額為12%，主要專注於磷酸鐵鋰電池。 除了電動巴士，之前政府於《施政報告》提到會與巴士公司試行氫能巴士。 梁領彥表示，正留意不同製造商的氫能巴士，例如英國利物浦正試行ADL的雙層氫能巴士，假如表現符合要求，亦可考慮購入。
他又指，氫分多種，而且有不同來源，例如煤氣內含有氫，故正與煤氣公司商討。 不過，他強調不會因發展電動巴士而申請加價，因電動巴士零件遠較柴油車少，維修成本減少三分之二；此外，電動車乃分批購買，隨着技術愈進步及有更多電動車投入市場，預期「愈買愈靚、愈買愈平」，未來車價與柴油車差距會再縮小。 電動車生產商比亞迪表示，全球首部右軚B12A純電動單層巴士，已於昨日（23日）交付予九巴。 雙層巴士由兩层构成，两层之间有楼梯相连接，楼梯在车厢的中部或后部。
比亞迪雙層巴士: 比亞迪K10
九巴日前宣布有新一代電動巴士投入服務，惟主要是單層型號，在港更廣泛應用的雙層巴士料明年才付運抵港。 政府近年致力推動香港電動私家車市場，推出首次登記稅寬減「一換一」優惠計畫，惟真正要改善本地空氣質素，公共交通系統電動化似乎刻不容緩。 據悉這輛電動小巴將會在粉嶺試業營運，不過業界期望政府可允許於小巴站頭設置快速充電器，方便即時補充電量。 九巴續指，電動巴士使用的電池技術已相當成熟，準備加入車隊的電動雙層巴士採用刀片電池，進一步減低電池佔用的車廂空間，讓載客量看齊現有柴油巴士。 之前訂購52輛雙層電動巴士，首輛去年底抵港，現正進行一系列測試，通過運輸署檢驗及完成相關審批後會盡快投入服務，其餘亦會悉數在今年內抵港。
比亞迪電動巴士行駛大約一年半後，充滿電後的預計平均續航力下降大約15%，顯示巴士電池已經有衰退跡象。 因此，比亞迪於保用期內免費為五輛電池電動巴士更換新電池，續航力得以大幅改善。 在電池電動巴士8年使用期內，更換衰退的電池會帶來額外開支。 自試驗計劃推行以來，發生的事故包括巴士車門故障、車輪螺栓爆裂，以及再生制動的扭力在雨天時過大而影響電動巴士制動表現，引致在濕滑路面「跣胎」；以上種種原因導致巴士實際服務時間只有約10個月。
比亞迪雙層巴士: 九巴車隊
由於九巴申請在沙田市中心巴士總站設置變電站、充電支架、充電櫃及鋪設電纜的工程需時甚久，在2015年底才獲施工許可，預計2016年第二季完工。 九巴率先在2010年7月引進上海申沃生產的左軚超級電容巴士，載客量為70人。 這款巴士已於上海行駛長達4年，2010年上海世界博覽會期間曾在園區服務來自世界各地的賓客。 截至2018年2月，22輛電池電動巴士及兩輛超級電容巴士已投入服務。
- 威馳騰正關注不同的取氫技術，如將氨氣(阿摩尼亞)拆解成氫和無害的氮、把堆填區釋放的溫室氣體甲烷收集起來「取其氫」。
- 九巴另外向英國亞歷山大丹尼士購入10部雙層電巴，在載客量及馬力上都較比亞迪雙層電巴高，預計可載120人及有約256匹馬力，不過續航力稍低，有約300公里。
- 比亞迪最近開發的刀片電池，可產生高達800安培的穩定電流，被擊穿後不會發生燃燒、產生煙霧或溫度升高，具有更高安全性、更高續航、更高壽命的特點，結合全新的溫控系統，NEDC綜合工況續航里程可達605km。
- 深圳观光巴士部分车上装备有电子琴供游客伴奏，这类车被命名为“郎朗音乐巴士”。
- 比亞迪正是透過這樣不懈努力，永不言棄的精神，將電動雙層大巴技術由“不可能”變為“可能”，將紅色雙層大巴，這個倫敦的重要城市符號電動化，將國產大巴技術引入歐洲，重新整理了中國產品在歐洲人心目中的地位。
另外，九巴正為現有車廠增設充電設施，並計劃在屯門和大埔，興建兩座服務新能源巴士的多層車廠，預計於4至5年内落成，料可提供850個巴士泊位。 九巴早於2018年8月曾經考慮研究引入電動雙層巴士，及後於2020年11月獲香港環保署的新能源運輸基金批出申請試驗2部電動雙層巴士。 比亞迪雙層巴士 最終城巴於同年6月10日宣布該車將在6月19日中午12時正式首航5B線，成為全港首間使用雙層電動巴士的專營巴士公司，初時每日會行駛來回程各三個班次。 於首航當日，城巴宣布巴士會行駛5B線至同年7月2日止，繼而由7月4日起改走22M（上午）、20（下午）及20A（下午至傍晚）三條服務啟德發展區的路線。 2020年11月20日，環保署「新能源運輸基金」新批出第30批試驗綠色創新運輸技術的申請，當中九巴及城巴獲批試驗各兩部電動雙層巴士。
比亞迪雙層巴士: 雙層巴士設計結構
事故發生後，江岸交警在接警8分鐘內便趕到現場，組織搶救傷員，疏導交通，勘查事故現場，進行事故發生原因調查和做好善後工作。 據武漢市公安交管局新聞發言人、宣傳教育處處長陳驥介紹，9時30分左右，公汽一公司的23歲駕駛員連磊駕駛鄂AA1639號509路雙層公汽，沿解放大道東向西行駛至百步亭花園路口處鐵路橋下，因其估計不足，導致公汽直接撞上鐵路橋限高梁。 比亞迪雙層巴士 1998年，濟南公交購置東嶽LCK6810型等多種類型營運車300部投入運行，完成了營運車輛的結構性調整，初步扭轉了運營車輛車況較差的局面。 2014年1月，開通觀光1號線和2號線（客運西站↔客運西站環線），使用4台安凱HFF6115GS01C，每條線路各配2台。 觀光1號線和2號線已於2015年6月合併成為29路（火車站↔客運西站）。 10路、11路、18路、24路、25路、26路、41路等線路都曾投放過雙層巴士。
經過深思熟慮，倫敦交通局一行遠渡重洋，親自來到比亞迪的總裝廠、電池工廠實地考察，貨比三家後，謹慎的倫敦人終是被比亞迪領先的電池、電機、電控核心技術“說服”。 首輛新大嶼山巴士K9R巴士於2016年9月到港，並於同年11月在第六屆中國（澳門）國際汽車博覽會上展出，期間車身被裱上了藍色的電動巴士宣傳廣告。 在政府全額資助下，新大嶼山巴士於2014年宣布招標購入四輛純電動巴士作試驗，其中兩輛的製造合約由比亞迪奪得。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴電池電動巴士暫停服務〉［聯合新聞稿］，2016年1月8日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴首輛電動單層巴士抵港〉［聯合新聞稿］，2015年7月30日。
比亞迪雙層巴士: 九巴已向比亞迪及英國亞歷山大丹尼士車廠購入雙層電巴
5家被罰銀行包括中國銀行、民生銀行、建設銀行、渤海銀行、渣打中國。 銀保監指，建行及渣打中國存在服務收費質價不符、貸款管理嚴重違反審慎經營規則、理財業務投資運作不合規等多項違法違規行為。 比亞迪雙層巴士 建行面對的處罰最重，被沒收違法所得並處罰約2億元，並對9名責任人員予以警告及罰款。
2021年7月，網上流傳同一批比亞迪B12A單層電動巴士在杭州比亞迪工廠出現，然而有關電動巴士車身已被更改為「電光綠」（Electric Green）作為車身主色，配以紅色「KMB」大字標誌。 該批巴士當中其中一輛青綠色車身的巴士於7月22日由杭州經陸路運抵香港，暫存於機場地勤設備工程，及後於翌日在機場島一帶試車。 目前，比亞迪共有140輛純電動大巴車行駛在倫敦街頭，佔當地純電動大巴市場的8成以上。 自2015年投放以來，這些純電動大巴已累積行駛480萬公里，減少二氧化碳排放超過5000噸。 雙層純電動巴士的製造面臨的最大技術難題則是車載電池組的供能。
比亞迪雙層巴士: 比亞迪雙層電巴士現倫敦
其實大家可能不知道的是，比亞迪早就已經是全球電動巴士市場的龍頭了，比亞迪的電動巴士已經進入了歐洲多個國家。 而更重要的是，在碳中和的背景之下，比亞迪的電動巴士訂單未來會越來越多，其龍頭位置也將得到鞏固。 比亞迪早早就掌握著電池、電機、電控這三大電動車的核心技術，除了加速超快的唐以外，還有續航里程300公里的秦。 為了讓自己有更好的發展，繼續以領先者的姿態前行，比亞迪重金聘請了國際大師，組建自己的國際團隊，匯聚全球智慧，打造世界品牌。
比亞迪雙層巴士: 九巴綠色運輸目標
試驗結果認為在提升運載能力及減低日常營運成本方面雙層巴士有優勢，惟最後因購車成本預算問題、巴士繞路避開過矮之陸橋（香港稱天橋）徒添行車時間等，計畫最終無疾而終，車輛則運回香港，輾轉至2000年代才拆毀。 巴士方面，今年4月九巴引入的十六輛「電光綠」車身比亞迪B12A單層電動巴士投入服務，主要行駛荔枝角至尖沙嘴碼頭的6號綫，搭載355kWh鋰電及後驅馬達，續航力約200km。 據悉新款電動巴士較柴油單層巴士輕4%，載客量多16%達八十一人，充電時間約一百分鐘。 九巴透露明年將引入五十二輛雙層電動巴士，並期望2025年前可增購四百輛新能源巴士，長遠目標於2050年把全綫車隊更換為「零排放」新能源巴士。
比亞迪雙層巴士: 九巴
透過安裝喺右邊車尾同尾跨位置，容量達450kwh 嘅磷酸鐵鋰電池，驅動中軸兩邊嘅 ZF AVE130 輪邊摩打，每個摩打產生最大功率 125kw，換算合共約320匹馬力。 最高續航里程 230 公里，而使用 150kw 快充，只需要大約 3 個鐘頭就可以將電池充滿。 Megaliner還有一款公共巴士版，名叫做Megashuttle。 2012年11月23日19時開始，這輛雙層巴士在244A路試運行3個月，編號：XS-8818，試運行第一週（23-28日），每天首班車於晚上19時開始從匯僑新城發出。
雙層巴士係英倫特色，動力要求頗大，不過內地電動車製造商比亞迪終於開發了全球首台純電動雙層巴士，並趁國家主席習近平訪問英國期間邀請試車同安排簽約。 該款比亞迪純電動雙層巴士設有空調，每次最多可運載乘客81人，充滿電後可行走190 英里，每次充電只需4 小時。 雙層電動巴士擁有再生制動技術，當巴士煞車時會將動能轉化成電能，再儲存到電池以提升續航距離。 即將服務香港的雙層電動巴士，除了配備「電池管理系統」和水冷系統，其中比亞迪的雙層電巴，更採用其先進的「刀片電池」技術，大幅提升電池效能。
2017年9月，在英國低碳汽車合作組織（LowCVP）舉辦的頒獎典禮上，比亞迪獨佔鰲頭，一舉斬獲兩項大獎——“低碳重型車輛年度大獎”和“最佳年度大獎”，彰顯出強大的品牌實力。 25項整車評審專案、幾十項單品認證，包括EMC（電磁相容性），轉向、噪聲、客車結構……從申請認證到正式拿到認證證書，一個複雜、漫長的過程，讓順利拿到認證的純電動大巴企業寥寥無幾。 彼時電動大巴在歐洲乃至全球尚屬新興事物，更不用提技術難度更高的純電動雙層大巴。 更重要的是，從內飾到外飾，從車身長相到駕駛方向，英國的公交大巴有著極其嚴苛的標準與自成一派的風格，對製造商要求之高世界罕見。 公交大巴每天的運載量超過600萬人次，除了與民眾出行息息相關，它還是倫敦的象徵。
兩款新狡預計下年令運到港，令九巴車隊中電動巴士數目增至超過 80 部。 同時為咗配合九巴喺 2025 年引入 500 部新能源巴士嘅目標，九巴將會陸續喺五間車廠、十個衛星車廠以及部分巴士總站加建充電設施。 而未來四至五年將計劃於屯門同大埔興建兩座多層電動巴士車廠，提供合共 850 個快速充電巴士泊位。 52部雙層電動巴士中，九巴似向比亞迪投下更大信心，逾八成(42部)由比亞迪供應。 該型號仍待定，但有設計圖釋出，跟現役雙層巴士外觀差不多，車長12米，預計可載115人，馬力約為402匹，特點除刀片電池及輪邊驅動系統，其他包括電池管理系統、水冷系統、回饋制動及車頂太限能板與亞歷山大丹尼士電動雙層巴士一樣。
然而雷氏指使用電動巴士於技術上頗為複雜，與使用當時巴士的幾乎不同；此外，由於天然氣或電動汽車在結構上與燃油汽車不同，故須要改裝並非容易。 雷氏更強調當時英國、美國、加拿大等地方仍就兩種巴士在試驗階段，估計需要3至5年時間才能正式使用；因此，香港亦最快需於同一時間（3至5年後）才能引進該等巴士。 九巴在2014年7月分別向九龍城及觀塘區議會匯報引入電容巴士的進展，九巴指出這款巴士的性能較適合行走接駁屋苑至港鐵站的巴士路線，經研究分析各條路線後，認為行走5M線較適合，將會安排4輛電容巴士服務5M線。 為提供暢順及可靠的電容巴士服務，九巴建議分別在德朗邨總站及牛頭角福淘街新增的巴士站加建充電設施，時刻為電容巴士注入充沛電力，包括設置充電支架、充電櫃及更換全新設計的巴士站上蓋。 為進一步改善路邊空氣質素，政府2011年落實動用一億八千萬元資助5間專營巴士公司購置36部單層電動巴士，包括8輛超級電容巴士及28輛電池電動巴士，以全面測試它們在本地環境下的運作表現。 電動巴士無論在操作特點、維修與訓練要求、以至資本及運作開支方面，均有別於傳統柴油巴士。
