政府正加快洪水橋發展，而洪水橋新車站將位處洪水橋或厦村新發展區的市中心，位於屯馬線天水圍站與兆康站之間，在設立屯馬線洪水橋新站後，洪水橋至天水圍或兆康站車程，縮短至4分鐘，較現時需時約25分鐘大為縮短，預計該站於2024年動工，2030年完工。 最新施政報告提出洪水橋與前海之間興建港深西部鐵路，並可將洪水橋新發展區提升為新界北核心商務區。 換言之，洪水橋亦正位於政府有意打造的第三個CBD，第一期發展由2020年開始，預計於2025年就會完成第一期發展，第二期及第三期會陸續在2038年前完成，到時有望提供不少公營及私營房屋，以及不少工商面積。 中原地產亞太區副主席兼住宅部總裁陳永傑表示，洪水橋#LYOS首張價單屬首個「北部都會區」新盤，開價合理，由於洪水橋發展前景亮麗，加上該盤銀碼細，會吸引投資客以及受用家捧場。 市場上300餘萬入場的新盤少有，預計項目回報率約2.5厘至3厘。 #LYOS 位於洪水橋洪元路2號，全盤提供341伙，首批單位面積205至462方呎，價單售價397.5萬至862.2萬元，價單實呎由15,660元至21,658元，以價單價計市值約5.19億元。
洪水橋站建成後，由市中心經鐵路往該兩個站預計只需約四分鐘。 洪水橋站將為鄰近居民提供多一種出行選擇，可為當區選用鐵路出行的居民提供便利，節省交通時間，帶來龐大的運輸效益。 我們估計洪水橋站在50年營運期內的經濟效益，按2018年價格計算，估計約為550億元 。 洪水橋／廈村新發展區項目於2020年第3季展開第一期收地，政府委任香港房屋協會於第8區及第10區負責興建洪水橋安置屋邨以安置收影響居民，原訂提供約2,100伙單位。 如今洪水橋正正有新盤推出應市，而且戶型多元化，為不同需要的買家提供不同選擇，發展商指價錢定位會參考「北部都會區」範圍樓盤價格。 項目位於洪元路2號，屬位於洪水橋發展區範圍內，提供341伙單位，間隔涵蓋開放式至三房，最細單位面積202平方呎起。
匯都洪水橋: 通關在望北都利好 洪水橋新盤大賣
由於洪水橋的地理位置與天水圍、元朗及屯門緊密連繫，政府屬意將其打造成為新界西北的「區域經濟及文娛樞紐」。 根據規劃，將會提供約6萬個新住宅單位，容納約218,000人，首批居民預計於2024年入住。 商業方面，亦已預留大面積的土地用作開拓物業、企業及科技園區，發展高增值的現代化物流服務及港口後勤和科技園等，提供大量工商業樓面供應作辦公室、零售、酒店及特殊工業等經濟用途，以發揮其鄰近深圳和大灣區的策略性優勢。 洪水橋位處新界屯門與元朗交界，區內以中低密度住宅及原居民村屋為主，四周被山林覆蓋，生活環境舒適恬靜。
這就必須在規劃中清晰的將其定位為「副都心」核心商業區，其發展須具規模才能支撐這些消費需求，也才能吸引到相關的企業願意遷入。 匯都洪水橋2023 屯門港鐵緊急救援入口26修改工程是為配合洪水橋/厦村新發展區道路工程，根據鐡路條例（第519章）於2022年11月18日第一次刊憲，文件可於以下連結瀏覽。 今次發展商沒有太花巧的高成數按揭安排，只是很簡單地提供了「即供」及「建築期付款」。
匯都洪水橋: 洪水坑水塘 恬靜灌溉水塘
同時，由於洪水橋新發展區規劃面積的大約700公頃，本身屬於政府已經規劃的3600公頃用地的一部分，所以在估算未來用地供應上，不能視為新增的1200公頃的一部分，除非新發展區因為規劃的改變而擴大了面積。 不過話分兩頭，雖則說洪水橋站可加強了區內對外接駁，也會加重了西鐵線路的負荷；但「#LYOS」的位置，會跟未來規劃的「洪水橋站」的站口有一段距離。 匯都洪水橋 匯都洪水橋 匯都洪水橋2023 因為站口選址較貼近「田心村」以南一帶，實際位置會較捱近「亦園路」、也就是輕鐵「鍾屋村站」附近。 我們嘗試從樓盤出發行過去，經過「洪水橋大街」後，來到「田心村」後，若不是通過「田心村」，便要繞落「洪水橋大街」後再轉入「亦園路」，需時約20分鐘以上。
由此可見，洪水橋擁有深港兩岸之間無可取替的地利優勢，未來升值潛力不言而喻。 洪水橋主打中低密度住宅，屋苑之間涇渭分明，四周種滿樹木，遠眺群山，環境清幽寧靜。 區內有不少早年已落成進駐的屋苑，其中包括柏雨花園、金閣豪園、松盛花園、瑞豐華庭、麗珊園、錦珊園、泉薈、蔚林、溱林、尚城、紫翠花園等。 另外，尚在興建中的一手項目亦即將隆重登場，例如#LYOS及匯都，可望為區內注入新動力。 資料顯示，長實於2017年完成該盤補地價約4.3億元，以項目總樓面面積約13.88萬方呎計，每方呎樓面補地價約3,096元，連同建築成本，長實於此項目獲利甚豐。 項目鄰近洪福邨 ，設有巴士總站前往藍田、旺角及佐敦，亦有隧巴前往中環及鰂魚涌。
匯都洪水橋: 跑遊元朗屏山鄉 ( － 洪水橋大街
民建聯社區幹事徐君紹接受點新聞記者訪問時表示，洪水橋區近幾年的發展主要是在洪福邨一帶，現時周邊亦有地盤興建公營房屋、私營房屋及過渡性房屋，但其他方面就未有發展。 亦請妳像小説「三體」中的好心外星人一樣………..(請勿回覆，請勿回覆，請勿回覆）（重要的事情要講三次）另外我第一次加入小學群組回憶往事並日夜不停留言（香港的夜間是美國的日間），因為我發覺再不寫出來，怕真的全都忘記了。祝你身體健康及工作順利。 中國服飾控股發盈警，預期截至2022年12月31日止年度錄得歸屬於母公司擁有人應佔淨虧損將較2021年同期大幅增加至少60%。 淨虧損增加主要由於奧密克戎變種病毒疫情於有關年度爆發，導致收入減少至少30%。 深圳、上海、北京、濟南、天津、成都、鄭州等地采取的封控措施導致零售網點所在的百貨公司、商場和奧特萊斯的客流急劇減少；及商標和使用權資產等長期資產減值增加。
- 後來在屏山鄧族一位成員向朝廷上書後，由朝廷發兵下旨誅九族，在官兵圍攻下，存糧將盡，村中眾人在晚上衝出圍門沿小路逃走。
- 發展商表示會在明年第二季至第三季推售，會興建5座12層高住宅，提供1,000個住宅單位，當中逾半為400呎兩房單位。
- 本文會一次過闡述樓盤需注意事項、周邊規劃，並在文末會詳述其揀樓攻略，以及付款辦法需知。
- 所以雖然以方位計，向南屬於最優質，但「#LYOS」南面景觀卻相對輸蝕；預計日後有較多發展項目積壓在樓盤前方；樓盤以東就是公屋「洪福邨」。
- 洪水橋/廈村一帶鄰近深圳灣口岸，日後將會興建港深西部鐵路連接至深圳前海，預期洪水橋將會成為新界北核心商務區，為居民提供更多就業機會。
- 項目毗連洪福邨，設有巴士總站，屋苑附近另設有小巴循環來往洪福邨及港鐵天水圍站，途經洪水橋街市及輕鐵洪水橋站，來往港九新界多個地方都不成問題，而且洪福邨的洪福商場及街市都可以供應日常生活所需，而區內翠珊園及洪水橋大街一帶，亦提供多間民生商店、食肆及街市。
發展商採取即場抽籤決定揀樓次序形式發售，所有準客戶必須於早上10時40分死線前報到等抽籤。 大批准買家陸續抵達等入閘，龍頭由置富都會排出連接的天橋，再轉落火車站，迫爆整條橫誇火車站的行人路，準客戶不斷出現接龍，龍尾再屈落火車站與巴士站之間的行人隧道，然後轉彎再轉彎，非常誇張。 長實要派出職員在隧道維持秩序，舉牌溫馨提示客戶龍尾位置，保守估計高峰期過千人。 （大公報記者 梁穎賢）在「北都」概念加持下，首個全新盤的長實（01113）洪水橋#LYOS，以貴絕同區姿態出擊仍大收旺場。 排隊人龍由售樓處的紅磡置富都會商場，連接到對面火車站的行人隧道，萬人空巷。
匯都洪水橋: 香港仔
洪水橋乃位於屏山西側，位處屯門與元朗之間，昔日青山公路是元朗來往九龍必經之處，區內有廿多條村落，包括原居民村，亦有九條戰後中國大陸來港聚居之村落，包括以廣西人為主的和平新村、丹桂村、奕園村、田心新村、新生新村、石埗路尾村及沙洲里二等。 昔日洪水橋附近多為耕種及墟市中心，據載洪水橋曾有戲院，座位有800。 ）是香港新界元朗區的小型鄉鎮，位於屏山西南面與屯門區的鍾屋村之間。
根據現時情況，洪水橋居民仍需使用其他接駁工具前往屯馬綫沿綫各站，而屯馬綫在繁忙時段的客流量接近飽和，徐君紹關心未來會否增加其他鐵路綫路的接駁情況。 他指，現時當區居民往返市區工作宛若「大遷徙」，政府計劃在前海一帶發展高科技創科中心，他更關注的是此舉能否創造更多就業機會，促進居民「當區就業」，以及通過發展為當區注入新活力、帶來新機遇，便利居民生活，亦有助緩解交通壓力。 以洪福邨為例，作為首個在洪水橋區發展的屋邨，當時缺少周邊配套，令先入住的街坊生活居住一度十分不方便。
匯都洪水橋: 【新界樓花】北部都會區概念新盤 洪水橋項目戶型多元
趙國雄形容，是次定價屬「北都好靚價」，又指項目屬北部都會區公布後的第一個樓盤，坦言「冇嘢好參考」，定價純粹視乎市場走勢及樓盤質素。 他又指，未來北區都會區將有鐵路駁通前海，區內居民可前往前海工作，區內亦料有不少工作機會，預計居民未必一定要去中環上班。 現在已經有新發展區計劃的「洪水橋新發展區」，有相對有利的交通條件，西鐵只需要增加一個洪水橋站，而三號幹線與港深西部通道，加上正在興建的「屯門赤臘角連接路」，該區有比較四通八達的路網，而且發展限制相對較少，比較適合發展為核心商業區。 洪水橋／厦村新發展區第二期發展(即前期工程第三期和第二階段工程)工地平整和基礎設施的詳細設計已於2020年分階段展開，目標是於2034年竣工。 匯都洪水橋 洪水橋／厦村新發展區第一期發展(即前期工程第一及第二期和第一階段工程)工地平整和基礎設施的詳細設計已於2017年分階段展開，目標是於2025年竣工。
- 似乎也因為首張價單總價能符合新按保門檻，以建期價計，全數單位低於800萬可借取「新按保」上會，所以發展商並沒有再透過財務公司提供高成數按揭。
- 方面，住戶步行5至8分鐘可至設於洪福邨的洪福商場及街市；而區內翠珊園及洪水橋大街一帶，亦提供多間民生商店、食肆及街市。
- 另一方面，洪水橋新發展區的土地，大部分屬於廈村鄉與屏山鄉的範圍，「祖堂地」佔比多，要開發需要經過收地，有可能會引起反對。
自行政長官林鄭月娥於2021年10月6日發表任內最後一份《施政報告》時提到「北部都會區」這個新發展概念，市場旋即高度關注新界北的樓市發展，發展商亦把握機會，推出中低密度兼環境清幽的優質物業。 對外交通方面，目前以公共巴士服務為主，設有路線來往港九新界以至機場；政府同時落實興建屯馬綫洪水橋站，初步預計2021年動工，2024年通車啟用，日後往返市區就更加方便快捷。 別以為住元朗交通就一定不方便，區內有輕鐵連接天水圍、屯門，另設有專線巴士及小巴往返深圳灣口岸及落馬洲口岸，車程不過15至20分鐘。 至於對外交通方面，元朗與市區的交通主要依靠大欖隧道，區內有多條巴士線直達港九新界以至機場，再配合港鐵西鐵線，從元朗到紅磡只需26分鐘，往來市區非常方便。 區內生活配套完善，有公共圖書館、體育館、大會堂、游泳池、元朗公園、元朗劇院等文娛康樂設施，當然少不了大型購物商場、街市、電影院、醫院等。
匯都洪水橋: 項目背景
根據《施政報告》以及《北部都會區發展策略》文件，政府計劃在把洪水橋及廈村的定位，提升為核心商務區，透過加建連接「深圳前海」的「港深西部鐵路」，加強與前海在金融、物流及科技發展，並計劃在前海實施一地兩檢。 長實在2005年時以8.8億元向中信泰富購入持有地皮的公司，及後成功以4.26億元補地價，每呎地價僅804元，其後發展為8座734個住宅單位，包括697個分層單位、以及37幢洋房項目。 另外在「#LYOS」附近的「瑞豐華庭」也是長實在1999年的出品。 2018年隨着粵港澳大灣區的合作發展，新界西北地位日益重要，規劃署前署長凌嘉勤透露，洪水橋新發展區將成為新界北商業核心區及策略性就業樞紐區，而洪水橋站前亦已預留地皮，用作興建一條連接深圳前海的跨境鐵路。
穿過元朗公路及新界環迴公路天橋底下，不忘於橋底影返輯系單車遊打卡相，相信沿路景色加古典單車足夠大家影足兩三小時。 匯都洪水橋 界由西便近足球場伸入田廈路，由田廈路南入到青山公路，青山公路北行到和平新村里，屈入和平新村里河邊，以河為界。 屯門線本月27日全線通車，長實旗下洪水橋洪元路新盤正式命名#LYOS，共提供341伙，預計下半年推售。 近年主力進軍內地樓市的泛海國際（00129），未來數年焦點將回歸香港。
匯都洪水橋: 洪水橋大街店舖字號
其後房協於2020年9月向城規會申請放寬有關發展地盤的地積比率限制，由5.5倍增至6.5倍，預期可增加430伙，合共提供約2,600個單位，而首批住戶預計可於2024至2025年度入住。 談到近期市況，陳逸承說，大市回暖，洪水橋睇樓量及交投同步回升。 既然市況好轉，何解業主仍要劈價賣樓，陳逸承坦言，當初業主叫價過高，其後見有客要，加上趕住賣，故願減價，若看6月成交，屋苑3座低層A室，實用面積同樣506平方呎，成交價只約420 萬。
從事裝修行業的黃生於兩年前搬來洪水橋區居住，經常需要前往不同地區工作，最大的問題是屯門公路整日塞車，而地鐵線路又多有不便，直言交通亟待改善。 他的小朋友在屯門上學，但巴士班次太疏，要近20分鐘才有一班，因此每日要很早出門等巴士，否則就會遲到。 他指，基層市民最關注的無非是衣食住行，未來在發展「北部都會區」的同時，亦應在洪水橋完善基建設施，例如大型商場等，以帶動區內經濟的發展。 針對洪水橋發展區的規劃已經提出多年，卻始終未有真正落實，徐君紹形容情況不理想。 徐君紹認為，整個發展區建設的速度固然要快，但基建規劃不容忽略，要避免「顧此失彼」的情況出現。
匯都洪水橋: 洪水橋╱厦村新發展區
發展商提供120天即供最高13%折扣，折實價345.8萬至750.1萬元，折實呎價13,623元至18,840元。 發展商亦提供建築期付款，折扣10%，全部單位折實價都低於800萬元。 大公文匯全媒體報道，政府今日（20日）向立法會提交「明日大嶼」交椅洲人工島最新方案，包括向北延伸港深西部鐵路計劃至洪水橋，全長約30公里，途經人工島、欣澳和屯門東，造價約2000億元。 實政圓桌立法會議員田北辰指，新走綫與早前規劃以屯門內河碼頭作為起點不同，形容是完全放棄屯門南至小欖沿岸一帶居民的做法，言明會「誓死反對」。 我們已完成第一階段可行性研究的工作，選出了幾種較適合作為洪水橋/厦村新發展區與鄰近地區環保運輸服務的環保公共運輸模式，並已於2019年10月2日至2020年1月14日期間進行了第一階段公眾諮詢，收集公眾對第一階段可行性研究結果及建議的意見。 元朗區的洪水橋北新發展@中原樓市片區，區內共4,434個私人住宅單位，涉及人口共26,254人。
匯都洪水橋: 洪水橋。厦村 - 新發展區
當然相信配合日後轉型，區內道路會較完善時，前往時間可縮短一點。 環繞「洪水橋站」未來的用地已作出了一定規劃，周邊用地多劃作寫字樓用地，高度130米-200米之間；而周邊則會發展住宅，新發展區將容納約218,000人，當中包括新增人口約176,000。 特首林鄭月娥任內最後一份《施政報告》提出了「北部都會區」的鴻圖大計，當中洪水橋成為了其中一個發展重心，也令洪水橋的前景被看高一線。
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主要街道包括洪水橋田心村、洪水橋丹桂村、洪水橋新生村、屏山新慶村。 另外，區內主要屋苑包括 尚城,菁雅居,溱林,泉薈,丹桂村路65-89號。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 24,430，年齡中位數為 41.8歲。 政府在新界北區進一步銳意發展，滿足更多居住人口，以及創造更多就業，當中並計劃興建港深西部鐵路，連接洪水橋及深圳前海，故區內發展前景將相當理想。 #LYOS屬於「洪水橋及廈村」區，#LYOS為該區自一手住宅物業銷售條例實施以來，首個以價單形式推出的新盤，故同區難有新盤可作直接參考。
匯都洪水橋: 項目顧問:
洪水橋原名紅水橋，建於紅水河支流之上，該支流傳統上是元朗和屯門的分界線；但現時因為十八區分界原因，大部份地方歸屬於元朗區的廈村鄉。 至於建造成本方面，根據港鐵公司提交的項目建議書，洪水橋站的預算建造成本按2018年12月價格計算約為41億元。 我們會因應港鐵公司的詳細規劃及設計進行獨立評估，以確定成本估算。 匯都洪水橋 徐君紹說，發展鐵路對於香港同內地直接的合作及融合有幫助。 他強調，現時兩地緊密聯繫，洪水橋/廈村一帶與前海和深圳灣一脈相連，若有短途的交通連接，相信會對兩地經濟發展都有帶動作用，對洪水橋區內的發展亦有極大幫助。 公共交通方面，區內設有多條巴士路線前往香港各區，而輕鐵亦可免費接駁轉乘港鐵屯馬線，加上港鐵已落實於兆康站與天水圍站之間增設興建洪水橋站，預期可以進一步完善洪水橋一帶交通網絡，為北部都會區奠下基石。
匯都洪水橋: 九龍
由於主要可以依靠逆向交通容量（去洪水橋上班的人除了當區就業的以外，較多的會是從南向北，或者從新界北、東北一帶來），所以需要新增的交通基建不會太多。 最重要的，是要駁通西鐵和東鐵，讓新界東西的市民能夠順暢通行。 匯都洪水橋2023 匯都洪水橋2023 已經在規劃當中的北環線，可以將東西兩鐵連在一起，既可帶動新界北本身的發展，鐵路的連通，加上洪水橋新增的就業職位，讓新界北的居民不一定要到南面都會區上班，有助紓緩主幹道的交通瓶頸問題，因此新界北的發展也可以適當提高密度和規模，以補充1200公頃短缺的部分。 1999年香港政府提議將洪水橋發展成為一個具有環境保護概念的環保城，然而因為收地進度緩慢，加上當時樓市瞬息萬變，對於住宅的需求明顯地減低，計劃於2003年擱置。 至2007年，洪水橋發展計劃於《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中再次被提起，洪水橋新發展區規劃及工程的研究預計於2014年8月完成，於2019年啟動工程、於2024年入伙。 徐君紹呼籲政府真正落實基建規劃，同時需要提供包括社會服務、醫療、教育、垃圾處理等不同類型的服務，方便居民往來市區、促進社會共融之餘，對洪水橋區亦是一個發展機遇。
他又指，樓價走勢要看經濟發展，相信隨着「北部都會區」發展逐步落實，本港經濟會向好，無論是中小型住宅以及豪宅的樓價都會平穩向好。 以上自提點由中通國際供應鏈有限公司合作(簡稱：中通國際快遞）提供服務，如有任何爭議，中通保留最終之決定權。 整個安置屋邨項目將分為五期發展 (第1A期、第1B期、第2期、第3A期及第3B期)，合共建有六幢大樓，當中一幢為住用大樓，樓高不多於25層；而另外五幢則為綜合發展大樓，每幢樓高介乎30層至37層。 當中900個單位為租住公屋，另外1700伙的為資助出售房屋。
匯都洪水橋: 長實#LYOS就快推 洪水橋規劃有咩潛力？
向南面一直推進，房協公營房屋用地下方，設有一幅「政府、機構及社區」用地，會興建垃圾收集站、以及政府聯用大樓，繼續向南推進的「田心路」，就是泛海持有的用地。 這幅地的實際位置在「雅珊園」右手邊，介乎「田心路」、「洪元路」、「洪堤路」及「洪安里」交界。 匯都洪水橋2023 地盤面積約104,000呎，最高可建樓面約521,000呎，當中90%為住宅項目，而10%則會設計為臨時商舖，泛海在2020年10月接納了政府批出的補地價金額21.287億元，以每呎地價4,086元成功補價。 發展商表示會在明年第二季至第三季推售，會興建5座12層高住宅，提供1,000個住宅單位，當中逾半為400呎兩房單位。
