此總站於1972年落成，正值香港工業起飛，總站所處的觀塘工業區一片繁榮，帶動總站繁忙；不過隨著工業式微，加上地鐵及東區海底隧道相繼通車，引致渡輪客量大幅下跌，此站人流亦大不如前。 上水去九龍灣2023 觀塘碼頭（Kwun Tong Ferry，城巴地點代號為KTF）巴士總站，位於九龍觀塘區觀塘商貿區（前稱觀塘工業區）觀塘渡輪碼頭側，旁邊設有專綫小巴總站及的士站，毗鄰觀塘碼頭熟食市場、觀塘公眾碼頭、觀塘海濱花園等。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
278P線是278X線之特別班次，只於平日上午繁忙時間提供服務由上水（太平）單向開往荃灣（如心廣場）。 兩個方案均會設公共運輸交匯處於商廈地下，提供巴士總站及小巴站等，而碼頭渡輪服務將維持現狀。 當局亦提出將現時偉業街與開源道交界的迴旋處改為交通燈控制十字路口，提升該路口容車量。 政府銳意發展九龍東成為香港另一核心商業區（CBD2），發展局起動九龍東辦事處於2017年8月1日向觀塘區議會提交諮詢文件，提出將現有觀塘碼頭海濱各項設施皆悉數重建，包括觀塘碼頭巴士總站、觀塘汽車渡輪碼頭、觀塘碼頭廣場及寵物公園、基業街公廁及垃圾收集站、觀塘碼頭熟食市場、以及屬臨時性質的觀塘駕駛學院等[4]。 當局把上述設施的覆蓋範圍統稱為「觀塘行動區」，佔地約4.2公頃，初步擬定兩個發展方案，分別取名「綠悠海濱」及「互聯空間」。
上水去九龍灣: 服務時間及班次
2018年，全線用車統一為配歐盟四型版本的同款車輛（ATEU）行走，同年12月，此路線重新加入富豪B9TL 上水去九龍灣 上水去九龍灣2023 12米（AVBWU）。 上述列表內容為截至2023年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 上水去九龍灣 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 至於「互聯空間」方案，建議興建兩幢分別13層及18層商業大樓，休憩用地面積較方案一少。
本線為277X線之附屬路線，並設特別班次277P線，起訖點與277E線相同，但加經粉嶺南、鑽石山及新蒲崗。 於雙魚河旁邊，你會看到一大片農地及魚塘，這裏是塱原濕地，也是香港東北區佔地最廣的天然平原。 時至今日依然有農民在此種植通菜及西洋菜等蔬菜，是難得於本港得以保留的天然濕地。 濕地旁邊舖有單車徑，是上水郊遊及踩單車的好去處，不過切記郊遊時，盡量不要打擾農民的日常生活。
上水去九龍灣: 開辦背景
其實，本線延長至聯和墟對上水居民來說是相當繞路和擾民，因此於2001年6月30日起推出278K線與本線的轉乘優惠，方便聯和墟居民接駁。 但轉乘計劃推出後，實際上聯和墟居民平日早上於粉嶺站中途站難以登上本線往葵涌及荃灣，因此在2002年4月29日，本線前身—278P線再度「復活」，但行車路線略有不同。 上水去九龍灣 由聯和墟開出後經和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路、新運路及掃管埔路後，再依本線原本路線前往荃灣（如心廣場），於早上開出3班輔助本線。 觀塘碼頭巴士總站在這二十年間可謂歷盡滄桑，見證著渡輪服務的興衰。
現有觀塘碼頭巴士總站及觀塘碼頭廣場用地將興建三幢分別8層、15層及19層的商業大樓，觀塘碼頭熟食市場獲原址保留，並改建現有接駁宏利金融中心至觀塘渡輪碼頭的行人天橋，使其直接連接三座商廈的景觀平台。 屹立上水超過70年的成發餅家，與石湖墟只是一條馬路之隔，每次行過都會聞到陣陣包餅烤焗的香甜味，下午蛋撻新鮮出爐，總是吸引不少人排隊半打半打的買。 老字號餅店又何只月餅受歡迎，傳統餅食如嫁女餅、皮蛋酥、忌廉奶油筒都在此找到，還有可能只有圍村老一輩才認識的「大肚餅」白餅。 平民價的唐餅材料簡單，例如白餅只用麵粉、水、糖、鹼水及酒餅，但從發酵到搓成麵餅，就要兩日時間，每一件都是大師傳經驗心機和手藝之作，絕對是上水一日遊不能錯過的當區名物。 2020年1月，此路線第三度加入富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，同年5月，全線第三度改派Enviro500 12米（ATEU）行走，一星期後，全線改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。
上水去九龍灣: 服務時間（詳細班次）
石湖墟街市熟食中心在石湖墟市政大廈的二樓，整層都是熟食中心，是食貨們不能錯過的上水好去處。 熟食中心座位非常多，隨便挑一張枱便可以點勻所有檔口的美食，伙計會千叮萬囑你要將不同小店的碗碟各自歸還，以免他們的碗碟流失。 上水去九龍灣 雖然座位多，但早上10時至下午1時是他們最繁忙的時段，經常座無虛席。 人氣小店包括因豬扒麵聞名的明記美食及主打東莞傳統粥品的東莞佬粥店。 明記腸粉現址前身其實是車仔麵老字號珍苑麵家，雖然珍苑已結業數月，舖頭內還是飄散着鹼水麵的氣味，街坊「錯叫牛腩麵」依然是常有的事。 明記腸粉其實都是上水街坊名物之一，三式套餐（腸粉、陳皮魚蛋及豬皮）更不少街坊「由細食到大」的抵食套餐。
此外，678線亦為城巴首條服務北區的專營巴士路線，使城巴的專營服務範圍遍佈全港十八區。 過去多年來，70X線是唯一全日連貫上水、粉嶺、黃大仙和觀塘的巴士路線，肩負整個北區往返東九龍的客流，客源甚廣。 可是其「一線走天涯」繞經大窩西支路、獅子山隧道的迂迴定線導致行車相當緩慢，單在北區已耗時近40分鐘方駛入快速公路，總車程過百分鐘，廣為上水、粉嶺來往觀塘之乘客詬病。 2008年5月，屯門車廠將大批原屬元朗區路線的歐盟二型富豪超級奧林比安12米及丹尼士三叉戟12米取代符合歐盟三型排放標準的同類車輛。 另外，九巴首輛12米富豪奧林比安空調巴士（3AV1／GB2607）曾於本路線服役並成為掛牌車。 於2011年7月，九龍灣車廠首次派出2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500低地台雙層空調巴士，令本線成為第二條引入直梯巴士的北區巴士路線。
上水去九龍灣: 八達通轉乘優惠
運輸署於2014年4月3日舉行的《完善北區巴士路線重組計劃工作小組》會議，建議277E線提升為全日服務，而277P線將縮減至繁忙時間單向服務[8]，並於2014年9月27日實施。 相較同樣服務觀塘、九龍灣一帶來往北區的277E及277X線，277P線定線迂迴，需繞經新蒲崗和鑽石山，加上班次非常疏落，全日服務時期吸引力偏低，非繁忙時間更會吉車遊街。 上水去九龍灣2023 雖然如此，此路線取代70X線成為唯一服務新蒲崗的北區路線，吸納該處上班的北區居民。
277X線途經9號幹線（新界北至沙田段）及2號幹線（大老山段），比已取消的70X線定線直接，因而大受歡迎，開辦以來持續客似雲來，當中以來往粉嶺南及東九龍的乘客較多，亦肩負接駁來自港島東區及將軍澳的港鐵及巴士轉乘客的角色，加上未來九龍東發展成傳統商業區，故未來客量亦有增無減，為北區客量最高的對外巴士路線。 上水去九龍灣2023 上水去九龍灣 踏入2000年，北區人口持續增加（尤以粉嶺南為主），來往北區及觀塘的70X線由於路線迂迴，而且未能照顧百和路一帶的乘客，故九巴在2002－2003年度路線發展計劃中建議從70X線分拆出277X線，原定以藍田（北）為總站，但因當時適逢平田巴士總站正式啟用，故以該處為九龍區總站。 678線只於星期一至五早上及下午繁忙時間分別提供往港島及往北區方向之服務，屬取道粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道及東區海底隧道往返兩地之特快路線，亦為自1997年西區海底隧道通車後，再度出現全新開辦而非由原有路線重組而成的聯營過海路線。
上水去九龍灣: 班次
2021年8月，此路線由182線調入一輛富豪B8L 12米（V6B166／XE651）行走。 適逢當時正值2020東京奧運舉行，九巴特意為該車披上特別設計的白色底主題全車身廣告，以配合此路線之九龍端總站奧運站。 相較以往同樣由上水來往東九龍的70X線，此路線不需繞經粉嶺、大窩西支路、新蒲崗及黃大仙，明顯更直接和快捷，客量龐大，開辦僅僅一年左右便已獲提升為全日雙向服務。 乘客若在城門隧道轉車站轉乘本線往上水，須補付車費$5.4；而往荃灣則可獲免費轉乘，另（本線可於城門隧道轉車站免費轉車往葵芳、葵盛、荔景、美孚、青衣及荃灣灣景花園）。 1950年代觀塘工業區的填海工程，使牛頭角碼頭（現址為香港綠景NEO，前九倉電訊廣場）需要拆卸。 位於海濱道旁的觀塘碼頭約於1963年落成，最初僅設有觀塘公眾碼頭，當時巴士總站位於今日汽車渡輪碼頭、基業街及駕駛學校一帶。
- 後來，為改善藍田公共運輸交匯處空氣質素欠佳的問題，由2014年9月27日起，九巴應運輸署的要求，將本路線全線用車更換為引擎達歐盟四型或以上之排放標準的巴士。
- 直至2003年，九巴終於分拆出277X線，沿粉嶺公路至大老山隧道「點對點」來往粉嶺與九龍東，效果立竿見影，一躍成為「北區線王」；70X線客量則急轉直下，大量流失予277X線以至當時的九廣東鐵及地鐵觀塘綫。
- 事實上，1978年中國改革開放後，不少廠家開始將廠房遷往內地，使本港製造業日落西山，觀塘工業區首當其衝，廠房十室九空，人流急劇下跌。
- 此外，本線客源除了往來東九龍的北區居民外，更有乘客用作往來北區轉乘港鐵東鐵綫往來羅湖或落馬洲支線管制站的過境市民，因此整體客量非常高。
九龍巴士277E線是香港一條新界市區特快巴士路線，來往上水（天平）及藍田站，途經翠麗花園、上水站、清河邨、吐露港公路及大老山隧道快速往返九龍東的九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，不經粉嶺南。 270B線的開辦，使北區自九巴71X線於1991年停辦後，再度有專營巴士路線來往深水埗、長沙灣一帶。 由於定線直接，平日繁忙時間成功吸引不少在該區上班的北區居民乘搭；即使初期假日班次疏落，客量偏低，[22]但鑑於整體客量持續上升，此路線獲提升至全日雙向服務，九龍端則經旺角延長至奧運站，擴闊客源。
上水去九龍灣: 巴士轉乘優惠
九巴於2013年推行「北區區域性巴士路線重組」，當中277X線由平田縮短至藍田站，過程中並未諮詢觀塘區議會。 為平息地區人士對裁撤277X線藍田山上路段的不滿，九巴與受影響選區之議員會晤後，透露正研究擴展80X線之服務範圍，使之變成往返大圍站及藍田的循環線，途經四順、秀茂坪、藍田山上及觀塘道（按時段更改途經上述各地的次序，一如現時的88X線）。 [1]除能達到上述目的外，此計劃亦能惠及觀塘山上各住宅區乘客，可利用大老山隧道轉車站之轉乘優惠，轉乘其他路線往返沙田、馬鞍山、大埔及北區等地。 278X線前身為九巴的一條晨早路線278P，於1996年3月15日起配合九巴城門隧道路線空調化計劃而開辦。 除了日治時期的超級長途線 5 號（尖沙咀經荃灣、青山、元朗及新田往返上水，由日軍管理下的「香港自動車運送協會」營辦）之外，上水和荃灣之間在之後半個世紀中，除往返九龍西上班而途經的居民巴士NR106線外，幾乎沒有任何直接載客服務或乘客流量紀錄。
九龍巴士277A線是香港一條新界巴士路線，來往沙頭角及藍田站，途經石涌凹、禾坑、馬尾下、龍躍頭、聯和墟、吐露港公路及大老山隧道快速往返九龍東的彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，在每日早上至中午由沙頭角開往東九龍，以及黃昏至晚上由東九龍開往沙頭角，根據《路線表令》，此路線屬九龍巴士277X線的特別班次。 本線最初只於平日早上繁忙時間由上水開往荃灣碼頭，但在高乘客需求下不斷增加班次，並再增加至平日上下午繁忙時間提供來回程服務及先後加停城門隧道轉車站。 在市民及區議員爭取下，九巴於1998年11月1日把278P提升為全日服務，路線編號改為278X，成為北區唯一直接往返城門隧道和荃灣的全日專營巴士路線，最終令到城門隧道巴士空調化計劃全面上馬，在2000年9月開始實行。 九龍巴士277X線是香港一條新界市區日間巴士路線，來往粉嶺（聯和墟）及藍田站，途經祥華邨、華明邨、吐露港公路及大老山隧道快速往返九龍東的彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 277P線相較同樣服務觀塘、九龍灣一帶來往北區的277E、277X線迂迴，需繞經新蒲崗和鑽石山，加上班次非常疏落，在全日服務時期吸引力偏低，非繁忙時間更會吉車遊街；但由於此路線取代70X線成為唯一服務新蒲崗工業區的北區路線，能吸納該處上班的北區居民。 另外，此路線往上水方向於抵達九龍灣時通常還有一定座位，相比繁忙時間經常全車爆滿的277X和277E線舒適，因此亦有部份九龍灣乘客轉投。
上水去九龍灣: 上水郊遊好去處
％ 上水去九龍灣2023 因應大老山公路交通情況，車長駛至上址後可繞經石門交匯處、大老山公路及小瀝源路，然後經巴士專綫返回大老山公路，以避開交通擠塞。
有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 本線自2018年12月30日提升至全日服務後，成為北區首條來往大角咀的全日專營巴士路線，以及繼W3線後北區第2條途經青沙公路的全日專營巴士路線，亦是自九巴71X線（上水至長沙灣，經獅子山隧道）於1991年3月29日起停辦後，北區來往深水埗區的全日專營巴士路線再度出現。 沙頭角開經：沙頭角公路（石涌凹段、禾坑段、馬尾下段、龍躍頭段）、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道。 藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、apm（創紀之城）、觀塘道、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、馬會道、沙頭角公路（龍躍頭段、馬尾下段、禾坑段及石涌凹段）。 上水開經：龍琛路、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、一鳴路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路-沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌段、荃灣段）及大河道。 九龍巴士278X線是香港一條日間巴士路線，來往上水及荃灣（如心廣場），途經粉嶺南、城門隧道、梨木樹邨、大窩口站及荃灣市中心。
上水去九龍灣: 路線資料
黃昏時分，陽光揮灑於魚塘上，令本地農村與對岸城市的張力更顯深刻。 上水去九龍灣 雖然文青咖啡店於香港越發盛行，類似的咖啡店於上水區內卻相當少見。 Let it Be 店主 Dannis 是上水街坊，他希望以咖啡店連繫區內人情味，所以於小小的咖啡店內，除了會售賣咖啡及輕食之外，也會不時舉辦一些社區展覽，是適合大家來輕鬆行逛的上水好去處之一。 他們由即日起至6月30日舉辦《上水的＿》社區互動展覽，讓大家分享一件喜歡上水的人事物。 透過小小的展覽，你會赫然發現，上水除了「水貨客」外，還有更多的社區面貌等着你來發掘。
雖然派車數目十分多，但直至2009年3月1日，隨着上水分廠由屯門車廠改為沙田車廠管理，本線才陸續換入超低地台巴士為指定用車。 [2]2012年期間，荔枝角車廠青衣分廠先後派出4部亞歷山大丹尼士Enviro 米低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入直梯巴士。 經：和泰街、和睦路、粉嶺樓路、馬適路、天平路、天平邨巴士總站、天平路、馬適路、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨巴士總站、清曉路、百和路、掃管埔路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路–沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、興華街西、興華街、荔枝角道、大南西街及長沙灣道。 此外，本線客源除了往來東九龍的北區居民外，更有乘客用作往來北區轉乘港鐵東鐵綫往來羅湖或落馬洲支線管制站的過境市民，因此整體客量非常高。
上水去九龍灣: 路線資訊
2021年9月，因應此路線更改為雙向服務，第四度加入富豪B9TL 12米（AVBWU，已撤離）行走。 88X線開辦之初，九巴全線派出富豪B9TL 12米（AVBWU）、丹尼士三叉戟12米（ATR）及Enviro500 12米（ATE）行走。 奧運站開經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、青山道、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、大埔公路—沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、清曉路、保健路、百和路、掃管埔路及新運路。 另外，278X也途經城門隧道，以及近年不少人前往城門郊野公園，城門水塘和大刀刃行山，所以每逢假日吸引不少居民乘搭該綫前往城門水塘和郊野公園（可於可風中學站下車前往）和大刀刃（可於粉嶺站下車前往）。 本線現時用車包括4輛富豪B9TL（2輛12米AVBWU及2輛12.8米3AVBWU）及22輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（17輛12米ATENU、3輛12.8米3ATENU及4輛12.8米E6X）雙層巴士，合共28輛巴士。 因應清河邨第一及第二期入伙，九巴於2008年6月增派一輛雙層巴士行走278X線，使固定行走於該線的車輛增至29輛[3]。
相較以往同樣由上水來回東九龍的70X線，277E線不需繞經粉嶺、大窩西支路、新蒲崗及黃大仙，明顯更直接和快捷，因此對上水往返東九龍通勤的居民非常吸引。 此路線不但承接過往由70X線改乘277X線的乘客，亦肩負接駁來自港島東區及將軍澳的港鐵及巴士轉乘客的角色，不少早已轉投港鐵的乘客亦回流，客量龐大，繁忙時間經常頂閘，開辦僅僅一年左右便已獲提升為全日雙向服務，是「北區線王」之一。 而該線好處是無需在九龍塘站或在大圍站和鑽石山站轉車，即使東鐵線過海段通車後只需在金鐘站轉車，但其走線比本線迂迴，所以本線仍有一定分流作用。
上水去九龍灣: 行車時間
東區海底隧道於1989年通車，各條渡輪航線不敵隧道巴士等交通模式的競爭相繼停航，渡輪時代宣告結束，餘下來往北角之航線，最終於1999年停辦；同年富裕小輪以牌照形式復辦，是目前唯一靠泊觀塘渡輪碼頭的持牌渡輪航線，部分班次途經啟德郵輪碼頭。 全新觀塘渡輪碼頭於1972年啟用，可停泊36輛巴士的觀塘碼頭巴士總站亦於同年7月1日落成[1][註 2]。 受惠於區內勞動人口增長所帶動的交通需求，油蔴地小輪開辦多條航線，往返觀塘與中環、北角、西灣河及柴灣等地，加上當年地下鐵路尚未通車，造就渡海小輪的黃金年代。 觀塘碼頭廣場遂成為區內交通樞紐，人流絡繹不絕；巴士公司更乘勢開辦多條路線，接駁觀塘碼頭與區內公共屋邨及住宅區。 巴士總站採用平行式月台設計，設有12條車坑供專營巴士使用，是目前觀塘區規模最大及車坑數目最多的露天巴士總站，入口位於偉業街，而出口則位於開源道與偉業街交界的迴旋處，而此站作為起訖點的路線多達30條，乃九龍市區巴士總站之冠。
現時本線僅次於277X線在北區巴士路線中用車第二多的巴士路線，全線用車29輛。 此提供的「預計乘車時間」預計採取最短路徑由出發車站前往目的地車站(月台至月台)所需的時間，當中可能考慮了等候時間、乘車時間、轉乘列車以及其他信息和假設。 乘客的實際乘車時間可能會與預計乘車時間有所不同，同時建議乘客預算旅程當中由出發車站的入閘至月台及目的地車站的月台至出閘路段的步行時間。 「綠悠海濱」方案擬利用觀塘駕駛學院遷往麗港城附近有信街地皮的契機，打通現時被阻隔的海濱長廊，讓海濱長廊可沿觀塘海濱花園延伸至觀塘行動區以至未來茶果嶺海濱一帶。
