運輸署回覆TOPick查詢時指，現時法例並無指明兒童乘坐公共小巴，可不需收費。 小巴83m2023 一般來說，專線小巴服務的營辦商均會向不佔座位的嬰孩作出車費豁免。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第83A、85、86及86M號線服務調整〉［交通通告］，2021年9月6日。 ，衝紅燈和超速的情形頗為常見，尤以紅色小巴為甚，這種駕駛行為甚至被市民譏諷為「亡命小巴」。
鑑於現時紅色小巴經營範圍已被當局透過禁區方式大幅限制、競爭對手服務改善而使營運空間萎縮，業界為求生存而不斷變更路線，據業內人士表示現時整體營運荃葵區佔頗大比重。 香港政府透過禁區大幅限制紅色小巴服務，導致服務範圍主要限於舊區，市區內的尖沙咀、黃埔花園、三號幹綫西九龍公路、青衣島（連帶馬灣、大嶼山與赤鱲角）、鴨脷洲和大部分新發展的新市鎮區域（例如天水圍全域、將軍澳全域及馬鞍山全域）均禁止紅色小巴駛入。 紅色小巴的服務路線、服務時間、班次和收費不固定和不受政府監管；雖然如此，隨着行業發展，不少紅色小巴路線已由有社團背景的商會或小型公司管理，有固定的路線、服務時間、班次和收費，但會因應各種情況而作出更改，例如堵車時可以轉用較暢通的路線。 截至2017年3月，全港共有1064輛紅色小巴，佔全港公共小巴數目不到25%，到2022年3月減少至1016輛。 乘客一般於下車的時候繳付車資，只有少數紅色小巴接受八達通付費。 新界巴士路線83X，由九巴營辦，來往水泉澳（平日早上部分班次以黃泥頭為總站）及觀塘碼頭，途經廣源邨、彩虹、九龍灣及觀塘市中心，取道大老山隧道往返沙田及九龍。
小巴83m: 使用狀況
另外，如果在沒有合法權限或合理辯解下，干擾車速限制器的正常操作，罰則相同。 小巴83m2023 條例亦將電子數據記錄儀（俗稱黑盒）列為紅色公共小巴的其中一項基本裝備。 小巴以往以柴油作燃料，政府為針對香港日益嚴重的空氣污染問題，曾考慮要求小巴改用汽油作燃料，結果因為燃料價格及維修成本高昂而遭受小巴營辦商強烈反對。 環保署與運輸署合作於2000年間推行「另類燃料小巴測試計劃」，旨在研究另類燃料小巴的可靠程度，從而逐步推行小巴另類燃料化，減低整體碳排放。
置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 另外，冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的豐田Coaster車種行駛34綫。 2000年代，捷輝汽車曾經引入2輛梅斯特斯平治Sprinter和1輛IVECO Daily小巴作試驗，為本港唯一曾使用此兩款車型的公共小巴營辦商，但該兩款車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。 、柯士甸（Austin）、摩利士（Morris）和福特等，也有來自日本大發牌（Daihatsu）與五十鈴（Isuzu）。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版或迪士尼綫月票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 2009年6月22日：83M線投入服務，由於彩興路及彩榮路仍未通車，故只提供循環來往彩盈邨及牛頭角街市的服務。
小巴83m: 以下小童搭小巴要收費？ 運輸署：可自行收費
此外，居民亦可乘搭駛經牛頭角道及彩雲道的巴士及小巴往返港島、九龍中及新界東等地區。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 小巴83m2023 小巴83m2023 如373、673線與另一同方向路線按價錢牌顯示之車費總和不超過$25.6則按原價收費，否則兩程合共最高收費為$25.6；然而，循373、673、T277線以外的其他路線往新界方向於九龍區上車，並於大老山隧道轉乘373、673線往上水，兩程合共收費為$16.3。
- 第6621號公告：〈道路交通（公共服務車輛）規例（第374D章）--九龍及新界的公共小型巴士（專線）路線〉，香港特別行政區政府憲報第12卷第39期，2008年9月26日。
- 2010年12月18日：延長至彩虹港鐵站，由彩盈邨開出後，仍會先繞經牛頭角街市，返回彩盈邨後再經彩德邨前往彩虹港鐵站，並增設彩盈邨及牛頭角街市之間的分段收費。
- 紅色公共小巴因路線不受政府規管，所以路線較有彈性，往往可以使用更暢通的路線以更快抵達目的地（例如由新界往旺角／佐敦道的路線會取道介乎界限街和柏樹街之間的大南街），對於乘客和經營者而言，「靈活」是紅色公共小巴的優點。
- 近年由於小巴司機的收入低、工時長，考到相關牌照的年輕人會優先考慮每月收入近2萬元及有家屬福利的巴士司機職位，導致小巴司機年齡老化。
- 2019年10月1日：下午3時左右，正值反修例示威，有市民攝得一輛行走九龍區專綫小巴19M綫的豐田Coaster 6LS型（PS9968）於蒲崗村道落斜時，被大量人群阻礙，無法行車，逐加速衝向前方在車路聚集的市民。
- 參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出15輛另類燃料小巴作為測試，其中以豐田的石油氣版本Coaster最多，達8輛；退出香港市場多年的日產亦派出一輛石油氣版本的Civilian；同時亦有福特的兩輛石油氣Transit小巴，以及四輛環力Zen電動小巴。
政府為加強對公共交通的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。 小巴83m 一般而言，公共小巴須要有車輛登記及客運營業證，方可以載客及領取酬金；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人，往往是同一人，但是由於綠色小巴營辦商可以租用他人的小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同的車輛登記人和客運營運證持有人。 雖然公共小巴的車主可以申請將小巴從公共（紅色）轉為專綫（綠色；九龍83A／83M、新界411及618綫便是從紅色轉為綠色），或從綠色轉為紅色（只限與另一輛小巴互換牌照，不能單純地由綠轉紅；但從紅轉綠則不必與另一輛小巴互換），但從歷年的小巴分佈數字看，綠色小巴的數目持續上升，而紅色小巴則是越來越少。
小巴83m: 九巴289k路所有公交车站
有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。 1950年代至1960年代，香港曾經流行一種載9人的白牌車，當時主要行走於新界。
參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出15輛另類燃料小巴作為測試，其中以豐田的石油氣版本Coaster最多，達8輛；退出香港市場多年的日產亦派出一輛石油氣版本的Civilian；同時亦有福特的兩輛石油氣Transit小巴，以及四輛環力Zen電動小巴。 經過一連串測試，最終只有豐田Coaster試驗成功，石油氣成為現時主要的小巴燃料，截至2006年6月，超過一半的公共小巴為石油氣小巴。 其實，石油氣小巴佔有率超過一半的原因除了得到政府資助之外，還有就是從2002年起，豐田Coaster的柴油版小巴只有長陣，普通短陣只能提供石油氣版，對於着重車輛靈活性的業內人士有所局限。 但是經過各方用戶的反映，豐田於2008年終再度推出短陣柴油版Coaster小巴供用家選擇。 乘搭紅色小巴時，要注意紅色小巴所標示的目的地名稱可能是舊稱或是已不存在的建築物，例如「官塘」（觀塘的舊稱）和「大丸」（即前日資大丸百貨公司，位置即現時銅鑼灣記利佐治街與百德新街交界的名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，於1998年結業）。 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按座位上的電鈴（較為罕有），並由司機揮手作實。
小巴83m: 路線全長
然而，部份專綫小巴路線，亦有「名存實亡」（也稱「有綫無車」）的現象；這多出現於乘客稀少（例如已取消的新界405A 長宏↔青衣碼頭）或有替代服務（例如新界607S 元朗大馬路↔天水圍（通宵綫），由79S分段取代；新界1M 西貢↔彩虹站，以1A名義營運）的路線。 ）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運。 在2017至2019年期間，公共小巴乘客量每日大約180萬人次，佔整體公共交通服務市場約14%。 小巴83m 根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分為紅色公共小巴及綠色專綫小巴兩種，載客量最多為19人。
政府在1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，白牌車取得營業登記證後可在香港島、九龍及新界合法載客，登記白牌車的車身款式及顏色需依照規定，車身塗有紅色邊帶，成為一般所稱的紅色小巴。 雖然紅色小巴可以自行決定行車路線及收費，但服務區域及路線範圍都受到運輸署署長的規定，可停車上落客的道路範圍亦受到限制。 此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東涌、將軍澳等新發展區。 （一）及（二）當局在規劃彩福邨、彩德邨及彩盈邨時，曾經就新屋邨的規劃人口、道路及交通設施，進行公共運輸服務評估。 當中吸納了運輸署及其他政府部門，就道路及公共交通設施，以及日後居民對公共交通服務需求方面的意見。 有關評估建議為三個新屋邨提供專營巴士服務前往港島、九龍中及觀塘，以及開辦專線小巴服務接駁港鐵站，方便居民轉乘港鐵或其他公共交通工具。
小巴83m: 收費
巨龍擔當此路線主力多年，至2012年九龍灣廠改派富豪奧林比安行走。 2014年，兩廠派出的非低地台用車皆改回丹尼士巨龍12米（3AD）。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 可是甚少小巴乘客會扣上安全帶，而向乘客顯示的速度計更有不少被紅色小巴司機改裝過，以減少超速時所發出的「嗶嗶...」聲響，及令顯示屏所顯示的車速較實際行車速度為低。 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年修改法例，強制新入職的公共小型巴士司機必須修讀職前課程，學員通過筆試及駕駛考試後方才獲得頒發公共小型巴士駕駛執照。 2013年運輸署招標承辦小型巴士司機職前訓練學校，接獲6份標書，新規定已於2015年6月1日生效。
路线2从彩云邨总站到喜鹊楼大概路程2.83公里，全程约需10分钟,途经5个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴292p路。 路线3从彩云邨总站到喜鹊楼大概路程3.98公里，全程约需12分钟,途经7个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有606路。 路线4从彩云邨总站到喜鹊楼大概路程3.62公里，全程约需13分钟,途经9个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有城巴606a路。 路线5从彩云邨总站到喜鹊楼大概路程2.75公里，全程约需15分钟,途经8个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九龙区专线小巴83m路。 在新屋邨落成及陸續入伙後，運輸署經參考上述的公共運輸服務評估的建議，按照居民對公共交通服務的實際需求，與專營巴士公司及專線小巴營辦商緊密聯繫，逐步加強區內的公共交通服務。
小巴83m: 九龍專綫小巴83A線
路线2从彩盈邨到光板田村一段大概路程15.65公里，全程约需65分钟,途经15个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴13p路→荃湾线。 路线3从彩盈邨到光板田村一段大概路程15.75公里，全程约需69分钟,途经18个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有九巴n293路→荃湾线→九巴51路。 路线4从彩盈邨到光板田村一段大概路程15.51公里，全程约需69分钟,途经16个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴n293路→荃湾线。 路线5从彩盈邨到光板田村一段大概路程18.51公里，全程约需74分钟,途经12个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有观塘线→九巴230x路。 从彩盈邨到光板田村一段大概路程14.69公里，全程约需64分钟,途经16个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴42c路→荃湾线。
- 專綫小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。
- 彩福邨及彩德邨於2010年7月落成入伙，由於該兩個屋邨位於山上，觀塘區議員爭取該帶有獨立的專線小巴接駁港鐵，最後在運輸署批准下，原有83M由彩盈邨至坪石公共運輸交匯處路線的路段被分拆出來，編號為83A，以方便新入伙的居民。
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1967年香港發生六七暴動，鬥委會指揮暴徒四處縱火及發動連串土製炸彈襲擊，左派暴徒不但破壞電車及放火燒巴士，又襲擊電車及巴士司機等公共交通從業員，並且造成電車乘客傷亡，另有巴士司機罷工，部分路線因而暫停服務。 面對鬥委會企圖通過炸彈襲擊等暴力手段癱瘓全香港的交通，港英政府於是對白牌車放寛執法，白牌車駛入市區載客也不予打擊，因為巴士及電車的路線固定容易遇襲導致服務受阻，白牌車則具有路線靈活的特點，可以避開受阻的道路，輔助維持市區的公共交通。 在此期間，白牌車在市區行駛成為常態，而且越來越受到市民歡迎，數目不斷增加，港英政府在同年12月成功平息暴動後，決定將白牌車規範化，同意白牌車登記為合法載客車輛，作為輔助專營巴士服務之用。 1969年，小巴由9座位增加至14座位，「十四座」因而漸漸成為公共小巴的別稱。
小巴83m: 香港公交新闻
時至今日，豐田Coaster已成為大部分小巴的車款，但亦有少量三菱Rosa小巴行駛。 香港小巴主要使用Coaster的原因，就是因為維修成本較低，購買零件容易，保養良好情況下壽命可接近20年，耐用程度遠較其他小巴甚至專利巴士優勝。 三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴，豐田亦緊隨其後，於翌年推出空調Coaster小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。 空調小巴甫推出，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用不設空調的日產Echo小巴轉投空調小巴，日產驚覺其「江山」可能不保，亦急急推出空調版Echo（後來正式更名為Civilian）救亡。 這個新趨勢令非空調Echo小巴於其後10年間極速消聲匿跡，香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面；經過多年汰弱留強，最終日產被完全趕出香港小巴市場。 跟紅色公共小巴不同，綠色專綫小巴，俗稱綠VAN、綠頂、綠小、綠巴或專小，的識別色以車身中央髹上綠色色帶以及於車頂髹上綠色的形式出現（所以行內俗稱綠色小巴為綠帶），於1995年開始改為只髹於車頂，由於紅色小巴出現「紅頂」的俗稱，相對綠色專綫小巴便出現「綠頂」的俗稱，書面語稱為綠色小巴或專綫小巴。
从彩云邨总站到喜鹊楼大概路程2.9公里，全程约需8分钟,途经4个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九龙区专线小巴68路。 運輸署指，個案的營辦商表示，因應路線行經多彎的道路，為確保乘車安全，已訓示司機應為乘車的小童安排座位，並按收費表對穿着校服的學生提供車資優惠。 及至彩德邨逐步開始入伙，為方便該邨居民往來彩虹站接駁港鐵，本線由2010年12月18日起延長至坪石公共運輸交匯處（1樓），但由彩盈邨開出後，仍會先繞經牛頭角街市，返回彩盈邨後才經彩德邨前往坪石，並增設往來彩盈邨至牛頭角街市之 小巴83m $2.5分段收費。
小巴83m: 班次
路线5从彩盈邨到海底隧道大概路程7.51公里，全程约需32分钟,途经3个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴13p路→东铁线。 小巴83m2023 从彩云邨总站 约步行2.0米到彩云邨总站， 乘坐九龙区专线小巴68路经过4站，在喜鹊楼下车； 约步行7.0米便到达终点喜鹊楼。 宝宝成长记录APP下载大全宝妈宝爸们都在寻找宝宝成长记录APP，用APP记录宝宝成长的点点滴滴，我们的宝宝成长记录APP下载大... 亲子成长记是每一个妈妈必备的记录孩子成长每一刻的软件在孩子的成长过程中是有很多的快乐以及不开心的事情都是需要我们点点滴滴的记录下来的，在这里录宝宝成长的应用，市场上首个可以支持整个家庭一起记录宝宝成长的应用，还可以与亲友进行互动分享，欢迎下载体验。 （四）在彩德邨、彩福邨及彩盈邨附近已設有多所街市（包括牛池灣街市、牛頭角街市及兩所位於彩雲邨內的街市），提供不同種類的鮮活食物，滿足居民所需。
小巴83m: 紅色公共小巴
TOPick 致電該小巴公司查詢，對方指由於保險問題，1歲以上的小童亦須佔用座位及收費。 彩盈路天橋及彩興里現時已經通車，彩德邨及彩福邨已經於2010年落成入伙，運輸署擬計劃本線延長至彩德邨，同時由本線分拆一條83A線，往來彩福邨至坪石及港鐵彩虹站，於2010年8月23日起投入服務。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴83X線提升服務及增強83A早上班次服務〉［新聞稿］，2017年8月18日。 兩廠於1998年將此路線改為全空調服務後，均改派丹尼士巨龍（九龍灣車廠：11米AD、沙田車廠：12米3AD）。
小巴83m: 香港小型巴士
至於私家小巴為私人公司或機構使用，學校小巴亦為私家小巴的一種。 1972年，政府在山頂試行私營豪華小巴制度，由營辦商的車隊行駛固定的路線及收取預先批准的車資，車身塗有綠色邊帶，成為綠色小巴。 同年5月1日首條私營豪華小巴1號綫（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，遂於1974年正式實施專綫小巴制度，至1975年，香港島已經有6條綠色專綫小巴路線。 由於綠色專綫小巴越來越受歡迎的關係，政府於1977年10月26日首次招標數十條綠色專綫小巴路線，供給公共小巴商或有興趣的商人競爭投標，首批九龍及新界綠色專綫小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。 隨着時代發展，市民對公共交通需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮的專綫小巴路線以供競投。 香港特別行政區政府運輸署，〈延長試辦九龍專線小巴第83M號輔助班次路線 (彩誠樓 – 坪石公共運輸交匯處)〉［交通通告］，2023年1月27日。
小巴83m: 香港九巴289k路公交线路
2014年2月14日：清晨五時許，包括此路線在內的五條由同一公司經營的路線共19輛小巴，被發現左或右前胎遭刺破，營辦商負責人報警，警方列刑事毀壞案處理，而涉事小巴經更換輪胎後繼續營業。 Pizza曾經推出一篇以旺角至大埔的紅色小巴為題的網絡小說《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN》，其後被改篇成同名電影。 尹光曾經在1975年推出歌曲《十四座》，講述當年小巴司機的困境，並被收錄於同名專輯中。 2017年8月起，全新一代Coaster19座小巴陸續啟用，不過業界反映該款小巴在中門額外加裝一級梯級，其設計出現多宗乘客失足跌下來受傷個案，部分小巴需要自行拆去額外梯級。
專綫小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。 乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。 而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按電鈴（如設有，及只適用於固定車站），司機揮手作實。
