下午班次則因需求不足，尾班車客量十分低，加上開出時間未能配合大部份人放工時間及站位問題，兩班車客量仍然偏低。 因此下午班次去程於2019年7月加經太古城至鰂魚涌，以增加客量。 回程不經炮台山至北角，改為提供紅隧及土瓜灣往鰂魚涌至筲箕灣及柴灣特快（走線與102P相同，即經東區走廊（維園至民康街段）、渣華道（北角消防局）返回英皇道原有路線），但同樣受路線118影響下，前往柴灣人數仍然較少。 其後油蔴地小輪與政府磋商後，此航線的汽車渡輪於1965年1月27日投入服務[12]，並在當日燃一喜炮替代開幕儀式；但於1974年7月1日取消並由北角至觀塘的汽車渡輪取代。
到九十年代，民欣級單頭車雙層渡輪（民達、民耀和民清號）及雙頭車載客渡輪民福號[25]亦間中航行。 其後於1997年，油蔴地小輪開始租用小型渡輪航行以取代自家船隊，並於9月派出裕河、聲威18及新華6號[26]航行。 翌年3月再加入喜利號，而裕河則調去灣仔至紅磡航線[27]。 紅磡去北角船 西座（俗稱紅磡天星碼頭）伸出海中，2個泊位分別設於左右兩邊，曾經由天星小輪公司經營兩條渡輪航線往來中環碼頭及灣仔碼頭，因該航線乘客量長期不足，引致長期虧損，最終於2011年4月1日起停航[6]。 於2020年6月28日，紅磡至中環航線由富裕小輪復辦。 過海隧道巴士106線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴和城巴聯合經營，來往黃大仙及小西灣（藍灣半島），途經新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、康山、西灣河、筲箕灣及柴灣。
紅磡去北角船: 富裕小輪北角至觀塘航線
另外，中巴艾莎富豪B55三軸巴士（AL）亦會客串本線。 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。 由於屬於油尖旺區的部份和黃埔相距甚遠，反而靠近尖東，故不少人誤會該帶為尖東的一部份，以為只有屬於九龍城區的部份才是紅磡灣。 九巴方面，現時本線獲派14輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 紅磡去北角船 12米（ATENU）及1輛富豪B8L 12米（V6B）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。
富裕小輪「北角—觀塘—啟德」則於下周二（8日）起暫停服務。 到90年代，民欣級單頭車雙層渡輪（民達、民耀和民清號）及雙頭車載客渡輪（民福號[29]）亦間中航行。 其後於1997年，油蔴地小輪開始租用小型渡輪航行以取代自家船隊，並於9月派出裕河、聲威18及新華6號[30]航行。
紅磡去北角船: 航線全長
乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。 紅磡去北角船2023 過海隧道巴士106A線為106線的短途版本，由黃大仙開往太古（康怡廣場），經東區走廊，不停銅鑼灣，只於平日上午繁忙時間服務。 2005年至2007年期間，此航線船務調動時，使用了一部名為「積記」(A7873)的船，該船是一隻單層小遊艇，全船只載客63人，沒有跳板，要靠放兩邊碼頭的可移動鐵架上落客。 2022年「明威」(A6073)售出前曾長期使用該船隻航行此航線。
如遇船務調動，可能會以「有記28」(A5853)或「富裕」(A143023)航行。 紅磡去北角船2023 普通渡輪分為普通客艙及設有冷氣設備的豪華位客艙。 紅磡去北角船2023 如身高達或超過95厘米，除非能出示有關証明，否則均當作3歲或以上小童計算。
紅磡去北角船: 西灣河/三家村渡輪 時間表及收費
「中環—長洲」線周一至周六每日9班高速船及普通渡輪航班，周日及公眾假期每日6班。 「中環—梅窩」線，每日5班普通渡輪航班，周日及公眾假期每日亦5班。 106P線主要服務由小西灣至鰂魚涌往紅隧及土瓜灣特快，為柴灣，筲箕灣、西灣河、鰂魚涌提供直接往紅隧的特快服務，但柴灣段受到路線118及118P影響下，該段上落人數仍然偏低，在改道前主要客源是以筲箕灣及西灣河為主。
3月8日起，北角碼頭、紅磡碼頭、啟德跑道公園碼頭的定期港內線航線都全部暫停服務。 紅磡碼頭（英語：Hung Hom Ferry Pier，全稱紅磡渡輪碼頭）是位於香港九龍城區紅磡灣的一組渡輪碼頭，在黃埔花園東南以下海旁。 港內線渡輪航線是指行走維多利亞港（「港」字為維多利亞港而非整個香港之簡稱）以內地點的專營及持牌渡輪服務。
紅磡去北角船: 香港文匯網
本航線穿梭坪洲、梅窩、芝麻灣及長洲，只設有普通渡輪。 紅磡去北角船 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。 此航線主要採用1艘可載294人，名為「富河」的雙層鋼製街渡(擁有權證明書號碼：A6073)航行。
- 港內線渡輪航線是指行走維多利亞港（「港」字為維多利亞港而非整個香港之簡稱）以內地點的專營及持牌渡輪服務。
- 如身高達或超過95厘米，除非能出示有關証明，否則均當作3歲或以上小童計算。
- 「11月11日全港三罷」行動延至11月12日，全港各區交通繼續受到不同程度的影響，九巴和新巴也有不同路線宣布暫停服務或改道，大家去搵食都難度大增。
- 此航線與新渡輪北角至紅磡航線對調運作，例如由九龍城出發的聲威11抵達北角時，便改行新渡輪北角至紅磡航線，前往紅磡，反之亦然。
- 此航線主要採用2艘鋼製渡輪航行，分別是聲威11（A9693）及裕河（A8983）。
- 登船後須將物品存放在普通位客艙的指定載貨區內。
- 翌年3月再加入喜利號，而裕河則調去灣仔至紅磡航線[27]。
- 「中環—長洲」線周一至周六每日9班高速船及普通渡輪航班，周日及公眾假期每日6班。
為改善營運情況及減低票價調整壓力，新渡輪於2005年6月23日重整北角至紅磡及此航線的航班時間表，縮減班次至每30分鐘一班，而票價維持不變[22]。 2008年4月1日起，加強兩條航線逢星期一至五繁忙時段班次至每15分鐘一班，為乘客提供更切合需求的服務。 過往每逢4月至9月是離島航線夏季客量高峰期，油麻地小輪需要調配較多船隻以應付需求。 因此1967年1月與天星小輪簽訂合約，租用2艘船隻在逢星期日及公眾假期行走九龍城至北角航線及北角至紅磡航線，以騰出改為航行各個離島航線之小輪；並獲海事處處長及交通事務處處長批准；其後亦獲海事處及交通諮詢委員會許可，於4月2日實行租用。
紅磡去北角船: 北角/紅磡渡輪 時間表及收費
因為此線於2011年底開始有多輛巴士被人割破座椅，在不足3個月已發生9宗有關案件，共有30張座椅需要更換，損失逾50,000元[9]。 紅磡去北角船2023 乘客登上本線往黃大仙後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘606A線往彩雲，或從606A線往耀東邨後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往藍灣半島，次程車資全免。
汽車渡輪服務取消後，剩下載客渡輪服務；及後於1999年4月1日油蔴地小輪專營權結束，轉為牌照形式營運。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 登船後須將物品存放在普通位客艙的指定載貨區內。
紅磡去北角船: 北角—紅磡及北角—九龍城渡輪服務調整（2月24日生效）
此航線主要採用2艘鋼製渡輪航行，分別是聲威11（A9693）及裕河號（A8983）；平日繁忙時間會加派「聲威6」（A8813）航行。。 1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運，船隻改派聲威18、海達利及聲威11號航行，並輔以雙層船（忠英顯傑）行走。 此航線與新渡輪北角至九龍城航線對調運作，例如由紅磡出發的聲威11抵達北角時，便改行新渡輪北角至九龍城航線，前往九龍城，反之亦然。 此航線主要採用2艘鋼製渡輪航行，分別是聲威11（A9693）及裕河（A8983）。 紅磡去北角船 平日繁忙時間會加派「聲威6」（A8813）或「聲威18」（A8173）航行。 「北角—觀塘—啟德」線3月8日起暫停服務，直至另行通知。
翌年3月再加入喜利號，而裕河則調去灣仔至紅磡航線[31]。 北角來往九龍城航線的載客渡輪服務在1963年9月1日投入服務，當時班次為每10及15分鐘一班，收費方面為頭等$0.2和二等$0.1。 新渡輪在2000年接辦此航線初期，仍然以上述船隻航行；而其後重新調入聲威6號以取代聲威18號，其後於2001年重新調入裕河號[28]，並於翌年起取代海達利號。 隨後亦加入富河號支援此航線及北角至九龍城航線。
紅磡去北角船: 紅磡灣
[27][28]其後於70年代加入雙頭車載客渡輪，分別民榮級雙頭渡輪及黃埔船廠製造的雙頭渡輪（民家及民權號）航行。 紅磡去北角船2023 大公文匯全媒體報道：本港第五波疫情嚴峻，公共交通服務大受影響。 珠江船務旗下新渡輪的「北角—紅磡」及「北角—九龍城」航線，以及富裕小輪的「中環—紅磡」航線，今日（3日）起停航。
- 因此1967年1月與天星小輪簽訂合約，租用2艘船隻在逢星期日及公眾假期行走九龍城至北角航線及北角至紅磡航線，以騰出改為航行各個離島航線之小輪；並獲海事處處長及交通事務處處長批准；其後亦獲海事處及交通諮詢委員會許可，於4月2日實行租用。
- 過海隧道巴士106線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴和城巴聯合經營，來往黃大仙及小西灣（藍灣半島），途經新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、康山、西灣河、筲箕灣及柴灣。
- 到九十年代，民欣級單頭車雙層渡輪（民達、民耀和民清號）及雙頭車載客渡輪民福號[25]亦間中航行。
- 東座則靠於海旁，提供一個泊位，由新渡輪經營一條航線往來北角碼頭，是香港少有不設收費設施的碼頭之一，乘客需在北角完成付款手續。
- 由於屬於油尖旺區的部份和黃埔相距甚遠，反而靠近尖東，故不少人誤會該帶為尖東的一部份，以為只有屬於九龍城區的部份才是紅磡灣。
