翹英教育（Brilliant Education）5間補習中心昨日（29日）突然全線結業，令一眾已繳付學費的家長大失預算，有受影響家長已繳付數千至數萬元不等學費，涉事補習中心分別位於何文田、康怡、柴灣、筲箕灣及小西灣。 教育局發言人今日( 31日 )表示，根據記錄，九龍何文田廣場並沒有名為「翹英教育」的註冊學校，教育局亦沒有收到有關位於何文田廣場的註冊學校結束營辦的通知或求助。 教育局關注有關情況，如發現有學校涉嫌違反《教育條例》，會按機制適切處理。 翹英教育（Brilliant Education）周六（29日）宣布全線結業，教育局今日（30日）指，九龍何文田廣場並沒有名為「翹英教育」的註冊學校，如發現有學校涉嫌違反《教育條例》，會按機制適切處理。 局方又指，近日收到有關學校的學生家長就退還已繳交學費事宜的查詢及求助。 翹英教育有5間分校，包括位於康怡、柴灣、筲箕灣、何文田及小西灣。
顧客參加本商場消費泊車優惠滿指定金額，其中一張消費單據由商場內任何一所食肆簽發，即可享額外2小時免費泊車優惠。 而兩鐵合併亦讓觀塘綫延綫項目獲得通過，興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月台。 在沙中綫合併方案建議下，該站會發展為大型綜合轉車站，包括上下兩層的月台，分別供沙中綫與觀塘綫列車停靠，兩層月台呈十字型交叉[18][19]。
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12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。 何文田廣場泊車2023 12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目[22]。 及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。 2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工[23]。
如其後收到清盤人分派的款項，積金局會把款項交予強積金受託人，並存入受影響僱員的強積金帳戶。 紅隧加價前及加價後，我們分別都與資深車評人龍Sir開私家車走一轉紅隧到金鐘，兩日同樣在早上9時於何文田愛民邨出發。 何文田廣場泊車2023 商場多年來被街坊的批評最多的是從事教育及地產中介的店舖越開越多，例如地產中介由一間變三間，共四個鋪位。 廣場改善商舖佈局，並於佛光街增設出入口，增加人流，同時令商舖位置更為奪目。 廣場內的鮮活街市亦重新裝修，除了掛有具黑板風格的壁畫，正門入口及走廊的空間亦更為寬敞。 廣場於2001年落成，2002年8月開幕[1]，面積逾101,000平方呎，由房屋署總建築師規劃設計；2005年被售予領展；在2018年由領展進行優化翻新工程、同年竣工。
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教育局指出，根據記錄，九龍何文田廣場並沒有名為「翹英教育」的註冊學校，教育局亦沒有收到有關位於何文田廣場的註冊學校結束營辦的通知或求助。 何文田廣場（英語：Homantin Plaza）是領展旗下的商場，位於香港九龍何文田佛光街80號，毗鄰何文田邨、香港房屋委員會總部及香港都會大學等地方。 廣場的人流主要為何文田區內居民、鄰近房委會總部職員、學生等，並主要為該等對象提供購物及消閒設施。 2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。
2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米[24]。 另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月台卻是位處車站最底層的L7層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少，遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站[13][14]。 何文田廣場泊車2023 然而，隨著屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。 何文田站設有5個出入口[9]，其中A出口設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。 另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長約1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆咸道北及紅磡一帶。
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何文田站（英語：Ho Man Tin 何文田廣場泊車2023 Station）是一個屬於港鐵觀塘綫與屯馬綫的鐵路轉乘站。 車站位於香港九龍九龍城區老龍坑，即忠孝街以東、佛光街以南，仁風街以西及漆咸道北以北。 車站所在位置為老龍坑前山谷道邨地底，與傳統意義上的何文田區有一段距離。 由2020年2月12日起，參加指定商場消費泊車優惠滿指定金額，其中一張消費單據由商場內任何一所食肆簽發，即可享額外2小時免費泊車優惠。 消委會指，目前接獲一宗與翹英教育相關的投訴，涉及已預繳學費但未獲安排課堂。
- 翹英教育（Brilliant Education）周六（29日）宣布全線結業，教育局今日（30日）指，九龍何文田廣場並沒有名為「翹英教育」的註冊學校，如發現有學校涉嫌違反《教育條例》，會按機制適切處理。
- 教育局提醒市民報讀私立學校課程時，應注意自己的應有權益，包括應按月繳交學費，以及應保留費用收據，在有需要時作為要求校方退回課程費用的依據等。
- 故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議[37][12][13][14]；相反，何文田站則較為接近紅磡區[38][11]。
- 然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。
- 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。
- 而《鐵路發展策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則將沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。
雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。 另外，目前在紅磡家維邨、何文田廣場及愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣[15]；而在本站轉乘小巴路綫8M、27M及28MS的乘客亦均可享轉乘優惠（8M折扣為$1.5，而27M及28MS為$1）。 何文田站附近的佛光街、仁風街一帶有不少私人住宅，另外因為B1出口對外橫跨漆咸道北的行人天橋與蕪湖街僅約200米之遙，因此車站的服務對象也涵蓋紅磡居民、附近上班人士、鄰近學校學生以及香港理工大學宿舍學生。 逢星期一至日，憑商場或街市(如適用)發出之即日機印發票最多2張並購物消費滿$200或以上，即可享有1小時免費泊車優惠。
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政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。 最終車站屯馬綫月台延至2021年6月27日隨屯馬綫全綫通車才啟用。 何文田廣場泊車2023 地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。
積金局表示，十分關注補習社翹英教育結業事件，並高度重視其僱主拖欠強積金供款的情況。 根據強積金受託人早前報告該補習社懷疑拖欠強積金供款，積金局已展開調查及跟進，並成功追討部分欠款，就餘下近期的欠款，當局會代受影響僱員提出民事申索。 現時該盤由羅兵咸永道會計師事務所接管，據售樓說明書顯示，項目賣方為金鋑有限公司(已委任接管人和經理人)，被問及會否擔心為求盡快套現而有機會「賤賣」單位，金鋑代表庄日杰說，不希望項目出現「賤賣」的情況，而有關項目日後執修，將會由金鋑負責。 原由高銀金融(530)前主席潘蘇通私人持有的何文田新盤「傲玟」，早前已獲滿意紙，部署月內重啟銷售。 項目發展商金鋑有限公司現委托仲量聯行為銷售顧問，仲量聯行資深董事李遠峰表示，項目計劃月中重新啟動銷售，將以招標形式推售餘下約380伙，並於短期內開放現樓會所及示範單位予準買家預約參觀。
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同月11日，港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。 何文田廣場泊車2023 但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。 直到同月15日，據報長實於2021年3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論[29]。 此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。 而《鐵路發展策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則將沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。
該會提醒，消費者遇上商戶，如果以信用卡支付費用，可嘗試要求信用卡發卡公司代為向商戶銀行申請退回尚未使用的預繳款項，但能否成功透過退款機制討回款項，視乎多種因素，例如簽帳日期及是否以信用卡分期付款方式支付費用等。 海關表示，截至下午已收到1119宗相關投訴，已安排專隊跟進。 積金局則表示，已就翹英教育僱主拖欠強積金供款的情況，展開調查及跟進，並成功追討部分欠款，就餘下近期的欠款，當局會代受影響僱員提出民事申索。 因應鄰近居民人數漸增，廣場經過重新裝修，提供更豐富優質的餐飲選擇，包括首次進軍領展旗下物業組合的壽司㐂、Itamama、Café Fresca及百悅亭。
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透過分享有關物業的可持續發展資訊，提高透明度和令持份者更加了解我們的可持續發展進程。 何文田站位於老龍坑之前的山谷道邨，按政府法定分區並不位於何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離[35][36]。 故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議[37][12][13][14]；相反，何文田站則較為接近紅磡區[38][11]。 2002年6月25日，行政會議建議行政長官將沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內[17]。 何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2層，並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口前往。
李遠峰指，所有銷售程序均依據《一手住宅物業銷售條例》進行，售價會參考同區一手及二手物業造價，強調會以市價出售，推出的單位數目及戶型則視乎市場反應而定。 此站鄰近何文田廣場（上蓋為房屋委員會總部第三座）、何文田巴士總站、何文田邨小巴總站、何文田邨采文樓、綺文樓、One Homantin、皓畋、香港足球總會、香港都會大學等。 何文田廣場泊車 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
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值得一提的是，車站觀塘綫月台並未猶如與其同一項目的黃埔站設有站名書法字，惟後期啟用的屯馬綫月台則設有印有站名書法字的牆身焗漆板。 何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。 年底前實施的第二階段三隧分流方案，紅隧與西隧在繁忙時間的收費差距會縮窄至20元，政府相信屆時分流效用會更明顯。 教育局提醒市民報讀私立學校課程時，應注意自己的應有權益，包括應按月繳交學費，以及應保留費用收據，在有需要時作為要求校方退回課程費用的依據等。
另外，由何文田站A3出口使用樓梯前往月台的梯級多達562級，相等約25層高[3]，故亦吸引不少人挑戰[4]。 公園設有多個無障礙設施，包括出入口，通道，殘疾人士專用車位、暢通易達洗手間和輪椅專用觀看位子等，設計有考慮輪椅/傷殘人士的需要。 大部份高低不平的地方設有斜道，而斜道較為平坦，輪椅人士可輕易上落。 勞工處表示，關注事件，受影響員工如對其僱傭權益有疑問，可聯繫勞工處勞資關係科各分區辦事處，該處會提供適切協助。 而港鐵亦曾於2016年10月15日開放車站予公眾參觀[20]，在活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。 而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用，
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海關表示，截至下午5時已接獲119宗相關舉報，並已安排專隊跟進。 海關呼籲已經購買相關服務的市民，盡快聯絡海關，會根據所提供資料立即展開調查。 海關表示，根據《商品說明條例》，任何商戶如在接受付款時，意圖不供應有關產品或意圖供應與有關產品有重大分別的產品，或沒有合理理由相信能在指定或合理的時間內供應有關產品，該商戶即屬「不當地接受付款」。 教育局表示，沒有收到翹英教育結束營辦的通知，但近日收到有關學校的學生家長就退還已繳交學費事宜的查詢及求助。
然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 何文田廣場泊車2023 何文田站設有4個月台，當中觀塘綫1、2號月台採用一組對向式月台排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月台的車站；而屯馬綫月台則採用一組島式月台排列。 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月台轉車設計的轉車站迂迴[5][6][7]，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月台，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及大堂。
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當局近日收到有關學校的學生家長就退還已繳交學費事宜的查詢及求助。 項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。 項目在2018年9月17日共收到31份意向書，到同年10月22日截標，合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。 一日後，港鐵公佈華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目，項目於2022年8月8日正式命名為瑜一 (In One)，由兩幢住宅大樓組成，合共提供844個單位，預計關鍵日期為2024年7月[30][31]。 同年3月2日，港鐵就鷹君接手一事，跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議，並簽訂更替合約[27]。
另外，親子餐廳「開心坊」加入大受歡迎的遊戲設施，讓食客兼享天倫之樂。 因應鄰近居民人數漸增，廣場經過重新裝修，提供更豐富優質的餐飲選擇，包括首次進軍領展旗下物業組合的寿司㐂、Itamama、Café Fresca及百悅亭。 由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿[39]；後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。 從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特别是觀塘綫月台。 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客数量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月台都經常出現輪候人流。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮台山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃[16]，當時預計在1998年前落成。
