港鐵觀塘綫及荃灣綫太子站至尖沙咀站段，均在彌敦道底下平行建設。 盡管彌敦道車水馬龍，但亦只是繼香港島軒尼詩道後車輛流量第二多的道路而已。 彌敦道2023 彌敦道（Nathan Road）是香港最著名道路之一，人多車多、繁忙擠迫是常態，因它是九龍油尖旺區的交通樞紐，由北至南貫穿太子、旺角、油麻地、佐敦，最後直達尖沙咀海旁，可以說沒在彌敦道走過，便不算到過香港了。
- 周博士在香港大學考獲經濟社會學哲學博士、並曾取得香港中文大學學位教師教育文憑、香港浸會大學一級榮譽文學士學位。
- 佢貫通尖沙咀到旺角成個九龍中心商業區，南至梳士巴利道，北至界限街，駁住長沙灣道同大埔道，中間經過佐敦/官涌同油麻地一帶。
- ），以及擴闊九龍羅便臣道至六線行車，並延長至窩打老道。
- 重組巴士站後，各線巴士在繁忙時間內每小時停站次數由6300次減至5400次，約佔總數14%。
- 老一輩的香港人，提起彌敦道九號剪頭髮的，就禁不住要笑，是搞笑的絕好的代名詞。
- 1909年工程完成時，彌敦已卸任了兩年，由盧吉（Frederick Lugard）接手。
- 因為該處是定點表演區，有較多時間可讓遊人拍照和觀賞花車與表演隊伍。
2005年10月31日，香港運輸署建議改善彌敦道的交通安全問題，提出3個方案，包括擴大部分行人路及實施部分特別交通管制措施；限制電單車、私家車及貨車使用該段道路，及擴闊部分行人路；或設立巴士專用線，將整段彌敦道由三線改為兩線行車，以擴大兩邊行人路。 現時，介乎太子道西至旺角道之間的一段彌敦道是香港政府設立的旺角專營巴士低排放區的範圍之一，只准歐盟四型或以上巴士行走。 此外，位於佐敦道以北路段的彌敦道被運輸署設立配額，限制專營巴士進入該段的巴士數量。 運輸署早於2007年已計劃取消彌敦道北行巴士專用右轉往旺角道，以減少人車爭路。
彌敦道: 彌敦道（ネイザンロード）
每到晚上的時候，這裏都會顯得非常耀眼，穿梭其中的人羣交織着，一幅繁榮的場景，沿街也有許多的小吃店鋪，轉累了可以選擇一家坐下休息一下，街邊無數的創意廣告層出不窮，還有許許多多的路人樂隊在此處演奏，唱功都是相當不錯的，也算是香港繁華街道之一。 ）位於香港九龍，連接旺角與尖沙咀兩大主要商業區，為香港最著名的道路之一，也是九龍的第一條道路，以第13任港督彌敦爵士命名。 道路南北走向，南起梳士巴利道，北接長沙灣道及大埔道，經過佐敦及油麻地一帶，是九龍油尖旺區的骨幹道路，全長3.6公里。 彌敦道連接大埔道的九龍段，由南至北組成九龍半島的中軸線。 1887年，彌敦道的範圍只是南至中間道，北至柯士甸道。
后来大部份的树木因为阻碍双层巴士行走而被锯去，只剩下九龙公园一小段仍然留有当年种下的大树。 为纪念此事，香港政府将刚落成由窝打老道至亚皆老街的新路命名为加冕道。 1926年，加冕道延长至界限街，而香港政府决定将加冕道和弥敦道合并为弥敦道。 三座宏偉的建築各具特色，太空館外形呈米色半球形，演藝場館設計的非常現代化，藝術館則是香港第一座純粹作為博物館的密封式建築。 它們有致地擺放在大理石鋪就的華麗廣場上，呈現出濃濃的文化意韻，共同營造着港島這個融合多元文化的獨特形象。 由於彌敦道一帶是人流密集的地區，該處由早到晚都是車水馬龍，亦經常發生交通意外，因此香港政府除了設立交通黑點警告牌，提醒途人及駕駛者注意交通安全外，亦在沿路興建行人天橋和行人隧道。
彌敦道: (ザ パークレーン 香港 ア プルマン ホテル(柏寧酒店))
彌敦道擴建完成初期，兩旁種滿大樹，但當時九龍仍人煙稀少，彌敦道因而被謔稱為「彌敦的蠢事（Nathan’s Fool）」，但今天看來完全是明智之舉。 若你在 Google 搜尋「彌敦道」，首先出現的結果不是街道，而是香港歌手洪卓立的同名歌曲。 彌敦道如同歌詞中所描述：「街邊太多人與車」、「繁華鬧市人醉夜」，除行車道經常擠塞外，兩旁的行人路也是人流如鯽。 旺角彌敦道的黑夜，在霓虹招牌映照下，行人、車輛來回沒完，教人完全感受到香港是「City never sleeps」。 彌敦道全長約 3.6 公里，南起梳士巴利道，北接長沙灣道及大埔道，經過佐敦及油麻地一帶。
日後，無論是彌敦道東西方開闢新道路時，便較少從這個方向想，或者說沿用這一原則為街道命名，因此便有了不同形式與較雜亂的街道命名。 ）係香港九龍半島一條馬路，原本叫羅便臣道，係九龍區最主要幹道。 佢貫通尖沙咀到旺角成個九龍中心商業區，南至梳士巴利道，北至界限街，駁住長沙灣道同大埔道，中間經過佐敦/官涌同油麻地一帶。 彌敦道，位於香港九龍半島，是中國香港最著名的街道之一。 道路南至梳士巴利道，北接長沙灣道，經過佐敦及油麻地一帶，是九龍區最主要的幹道。 2008年5月2日上午，北京奧運聖火在香港傳遞開始，在香港本土特色很濃的彌敦道，塞滿了各方前來的“聖火團”，沿着彌敦道可以從旺角一直走到尖沙咀，沿途有許許多多的世界品牌店鋪，還有許許多多的藥妝以及護膚品店鋪，女士最愛喔。
彌敦道: 彌敦道歷史沿革
很簡單，為了修築火車路軌及總站等設施而要開山劈石、移山填海，帶來更多可資運用的土地資源，接着還要擴建碼頭及其他交通接駁網絡，強化內外聯繫；至於因原來馬路不敷應用，必須擴建，則誕生了日後的彌敦道。 完成黃金海岸總督任期後，彌敦獲委任為香港第 彌敦道 13 任總督，並於 1904 年 7 月前來履新，那時他只有 42 歲，較前任港督卜力（Henry Blake）年輕 22 歲，可謂年輕力壯。 此道路甚有氣勢，乃九龍半島的大動脈，自九龍半島最南端海旁由南至北筆直伸延至界限街，貫通尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角和太子各區，將其緊密地連結起來。 道路自修築至落成使用起，九龍半島日漸繁盛起來，經常車水馬龍、遊人如鯽。 另一方面，在油蔴地窩打老道向北開闢的「加冕道」亦多次延長，1919年延伸至亞皆老街，翌年再伸展至快富街，之後又有另一座山崗阻隔去路；1923年再度夷山，使加冕道接駁大埔道，直通新界。 1925年金文泰就任港督，翌年將彌敦道與加冕道連成一體，統稱「彌敦道」，由尖沙咀梳士巴利道直達旺角界限街，成為九龍半島最長的馬路。
宏安地產（01243）旺角彌敦道全幢銀座式商廈，連同命名權及大廈外牆廣告位推出招標，物業市值高達10億元，呎價39,322元，料創九龍區同類呎價新高。 文化中心的里侧是酒店区：喜来登、新世界中心、香格里拉、美丽华、海景假日、丽晶、马哥孛罗、香港大酒店，多不胜数。 撼动我心魄的是气派非凡的半岛酒店，他建得最早，于1928年建成，至今仍是世界十大酒店之一，也是香港新十景之一，名副其实的香港标志性建筑。
彌敦道: 香港大廈搜尋
更重要的是，被視為連結香港與廣州大動脈的九廣鐵路，經過多年籌劃，已經進入施工階段，此點相信引起工程出身的彌敦之高度注視，亦促使他在這方面作出更大擘劃和發揮，因為現代城市地理學極為強調交通網絡對一個地方商業經濟與生活所產生的巨大推動力。 在他主導下，原來設計的火車總站由油麻地改到尖沙咀海旁，需開展更大型的移山填海工程，因「油麻地站與紅磡海岸之間，隔着一座小山，工程人員把小山劈開，鋪設路軌，山泥則運往東南海岸填海」。 弥敦道，位于香港九龙半岛，是中国香港最著名的街道之一。 道路南至梳士巴利道，北接长沙湾道，经过佐敦及油麻地一带，是九龙区最主要的干道。 2008年5月2日上午，北京奥运圣火在香港传递开始，在香港本土特色很浓的弥敦道，塞满了各方前来的“圣火团”，沿着弥敦道可以从旺角一直走到尖沙咀，沿途有许许多多的世界品牌店铺，还有许许多多的药妆以及护肤品店铺，女士最爱喔。
後來大部份的樹木因為阻礙雙層巴士行走而被鋸去，只剩下九龍公園一小段仍然留有當年種下的大樹。 運輸署表示，因火警，中間道介乎彌敦道與梳士巴利道之間的全線仍然封閉。 同時，彌敦道（尖沙咀方向）介乎金巴利道與梳士巴利道之間的全線及彌敦道（佐敦道方向）介乎海防道與梳士巴利道之間的全線現已封閉，梳士巴利道（紅磡方向）近中間道的第1及第2線亦已封閉。 彌敦道2023 每逢維多利亞港兩岸除夕倒數活動舉行前夕，尖沙咀一段彌敦道會分階段進行封路措施。 內每小時停站次數由6300次減至5400次，約佔總數14%。 運輸署及後進行調查，結果顯示繁忙時段巴士在彌敦道的行車時間平均節省約6至7分鐘，減幅達20%，成效理想。
彌敦道: 彌敦道(ネイザンロード)
現時，介乎太子道西至旺角道之間一段彌敦道，是政府在旺角劃設的「專營巴士低排放區」，只准歐盟四型或以上巴士行走。 為配合九鐵 尖沙咀支線、地鐵 尖沙咀站和梳士巴利道行車隧道等一連串工程，彌敦道尖沙咀段自2002年起實施一連串改道措施，巴士站亦須臨時遷移。 和梳士巴利道行車隧道等一連串工程，彌敦道尖沙咀一段自2002年起實施一連串改道措施，巴士站亦須臨時遷移。 彌敦道9號是一個靠近碼頭的廉價的男士剪髮攤檔，口袋裏沒幾個錢的碼頭工人、小商販們喜歡去那裏剪頭髮。 那裏理髮十分便宜，並且速度驚人，很快就可以剪好一個頭。
1909年，香港政府為免將九龍羅便臣道與香港島羅便臣道混淆，將前者易名為「彌敦道」。 彌敦道是油尖旺區其中一條骨幹街道，全段均有大量巴士途經，當中嶼巴1R線（北行）、九巴6、35A、35X、234X、N241、城巴N21、N21A及NA20線更途經整段彌敦道。 盡管香港被稱為「石屎森林」，滿布各式商場和大廈，但內裡其實隱藏著不少匠心獨運的主題佈置和商場展覽，讓大家可跟愛侶或朋友一起打卡影相。 香港各區不少商場都是寵物友善，九龍狗商場有圓方、Mikiki，港島狗商場則有赤柱廣場，部分狗狗商場不但有寵物專用設施，更開設了狗可入餐廳。 賞櫻不一定要到日、韓，其實香港亦有不少賞櫻地點，無論在開揚的郊野，或交通便利的市區，都不難發現片片粉紅。 如有天櫻花正開，大家便要把握一瞬即逝的花期，感受初春花盛的氣息。
彌敦道: 巴士分站
現時彌敦道最小的門牌號碼是彌敦道19-21號九龍酒店，1至18號則從缺，原因是早年原計劃將尖沙咀天星碼頭至現時彌敦道起點的路段也撥歸彌敦道，惟最終當局將有關路段撥歸梳士巴利道，所以令彌敦道1至18號的門牌號碼未能使用。 後來大部份的樹木因為阻礙雙層巴士行走，加上要興建工業大廈，大樹阻礙發展而被鋸去，現在只剩下九龍公園一小段仍然留有當年種下的大樹。 説法二：現在的彌敦道九號是梳士巴利（舊稱疏利士巴利）花園，即在星光大道及香港藝術館旁。 最南，係尖沙嘴，有金巴利道，加連威老道，金馬倫道，海防道同堪富利士道路口，加拿分道，麼地道，北京道，中間道，梳士巴利道。 从深圳机场出发，可以乘机场往尖沙咀的直通巴士，到佐敦龙堡国际宾馆，然后走5分钟就到弥敦道。
每到晚上的时候，这里都会显得非常耀眼，穿梭其中的人群交织着，一幅繁荣的场景，沿街也有许多的小吃店铺，转累了可以选择一家坐下休息一下，街边无数的创意广告层出不穷，还有许许多多的路人乐队在此处演奏，唱功都是相当不错的，也算是香港繁华街道之一。 但深入或引人關注的，則是反映了同輩中有不少人不覺得他能成事，主要原因不在於那裏是「山陵起伏的荒原」，而是另外兩大原因：其一是該區乃「歐人住宅保留區，限制華人進入居住」；其二是那裏有「大批英軍在山坡上紮營，並將大部分土地劃為軍區」。 具工程專業背景又年輕力壯的彌敦，看來在發展九龍和新界一事上曾力排眾議，且言出必行，開山劈石面容不改，亦不畏困難，尖沙咀面貌旋即因此大變，惟彌敦相信在這次大興土木的大型工程中，留下了另一個與別不同——成為香港開埠以還第二位任期最短的港督。
彌敦道: 香港で日本語教師(常勤)求人募集
文化中心的裏側是酒店區：喜來登、新世界中心、香格里拉、美麗華、海景假日、麗晶、馬哥孛羅、香港大酒店，多不勝數。 撼動我心魄的是氣派非凡的半島酒店，他建得最早，於1928年建成，至今仍是世界十大酒店之一，也是香港新十景之一，名副其實的香港標誌性建築。 最初將彌敦道擴闊成一條可作六線行車的大道，並在路的兩旁種滿大樹時，九龍半島仍然是人煙稀少的地區。 當時的人稱彌敦道為愚蠢的彌敦(Nathan's Foo)。 在20世紀60年代以前，彌敦道是兩旁種滿大樹的林蔭大道。
由于弥敦道一带是人流密集的地区，该处由早到晚都是车水马龙，亦经常发生交通意外，因此香港政府除了设立交通黑点警告牌，提醒途人及驾驶者注意交通安全外，亦在沿路兴建行人天桥和行人隧道。 最初将弥敦道扩阔成一条可作六线行车的大道，并在路的两旁种满大树时，九龙半岛仍然是人烟稀少的地区。 彌敦道 彌敦道2023 当时的人称弥敦道为愚蠢的弥敦(Nathan's Foo)。 在20世纪60年代以前，弥敦道是两旁种满大树的林荫大道。
彌敦道: 彌敦道700號寫字樓租單位出租
此外，還有在1984年1月香港的士罷駛事件、2016年農曆新年引發的旺角騷亂以及2019年反對逃犯條例修訂草案運動等。 為紀念此事，香港政府將剛落成由窩打老道至亞皆老街的新路命名為「加冕道」（Coronation Road）。 1926年，加冕道延長至界限街，而香港政府後來將加冕道併入彌敦道，成為現今所見的彌敦道。
彌敦道: 香港樓宇目錄
由2009年3月6日頭班車起，95、203、N216、N271及N281線不能由彌敦道右轉入旺角道，改為左轉亞皆老街、新填地街及旺角道返回原有路線，中途站不受影響。 為紀念佐治五世 1911 年加冕為英皇，港府將窩打老道至亞皆老街剛落成的新路命名為「加冕道」。 彌敦道2023 加冕道其後延長至界限街，1926 年併入彌敦道，成為現今所見的彌敦道。 1960 年代前，彌敦道還是林蔭大道，但為方便雙層巴士行走，加上要興建工業大廈，大樹被鋸去，現在只剩九龍公園一小段仍保留當年種下的大樹。
彌敦道: 尖沙咀段
周文港，現任嶺南大學潘蘇通滬港經濟政策研究所副所長、嶺南大學中國經濟研究部副總監、嶺南大學STEAM教育及研究中心總監、香港中文大學中國文化研究所當代中國文化研究中心名譽副研究員等。 周博士在香港大學考獲經濟社會學哲學博士、並曾取得香港中文大學學位教師教育文憑、香港浸會大學一級榮譽文學士學位。 研究興趣是華人家族企業、兩岸四地政商關係、國家與社會關係、港澳台研究等。 目前主要從事中國內地與香港的經濟發展、「一帶一路」倡議、中國區域經濟發展（尤其粵港澳大灣區、長三角、京津冀）、自由貿易區、產業發展、人民幣國際化等研究。 作者簡介：鄭宏泰，現任香港中文大學香港亞太研究所副所長（執行）、社會與政治發展研究中心主任、全球中國研究計劃聯席召集人、中國文化研究所當代中國文化研究中心副主任、香港亞太研究所電話調查研究室總監。 鄭博士在香港大學先後考獲工商管理學士、哲學碩士及哲學博士學位，主要從事華人家族企業研究、企業家精神與社會網絡、華人社會變遷與身份認同、香港金融市場變革與發展、香港和澳門社會調查與分析，以及中國軟實力與「一帶一路」研究等。
彌敦道: (カオルーン シャングリ・ラ 香港(九龍香格里拉大酒店))
由於彌敦道沿途交通繁忙，數十條巴士路線行經每個角落，運輸署一直致力重新編排巴士站位置及停站路線組合，在2000年2至3月間重組整段彌敦道各個巴士中途站，涉及97條巴士路線。 署方根據各路線目的地及車站位置地理環境，適當地編排每個分站路線組合，以及取消近距離巴士站。 彌敦（Matthew Nathan）於1904年就任港督，對九龍發展作出很多貢獻。 彌敦道 他提出夷平柯士甸道北面的山丘，使羅便臣道伸展至加士居道口，同時擴闊路面。 1909年工程完成時，彌敦已卸任了兩年，由盧吉（Frederick Lugard）接手。 鑑於港九兩地有多條街道同名，當局將九龍半島一批街道重新命名，當中包括將羅便臣道改名「彌敦道」（Nathan Road）。
彌敦道: 交通管制措施研究
1919年當局終把加士居道口的山崗夷平，使彌敦道直抵窩打老道。 重組計劃分兩階段進行，第一階段牽涉彌敦道北行23組巴士站，在2月27日實施；第二階涉及彌敦道南行24組巴士站，在3月5日執行。 重組巴士站後，各線巴士在繁忙時間內每小時停站次數由6300次減至5400次，約佔總數14%。 運輸署在彌敦道實施巴士站重組計劃後曾進行調查，結果顯示巴士於繁忙時段在彌敦道的行車時間平均減少約6至7分鐘，約20%，成效理想。 2005年10月31日，運輸署建議改善彌敦道的交通安全問題，提出3個方案，包括擴闊部分行人路及實施部分特別交通管制措施；限制電單車、私家車及貨車使用該段道路；或設立巴士專用線，將整段彌敦道由三線改為兩線行車，以擴闊兩邊行人路，但最終被擱置。
1904年，港督彌敦爵士大力發展九龍半島，擴闊彌敦道成為一條主要大道，並延長至窩打老道。 在1909年3月19日，為避免此路與香港島的同名街道混淆，香港政府決定把該道路更名為彌敦道，以紀念擴建該路的港督彌敦爵士。 每年一度的新春花車巡遊，於農曆新年年初一在尖沙咀繞圈遊行，其中彌敦道更是必經之路；其中彌敦道與中間道交匯處一帶更是最理想的觀賞位置。 因為該處是定點表演區，有較多時間可讓遊人拍照和觀賞花車與表演隊伍。
彌敦道: (ホテル イーズ・モンコック（旭逸酒店 旺角）)
彌敦道（Nathan Road），始於尖沙咀梳士巴利道開始，北至旺角界限街，全長3.5公里，是油尖旺區以至九龍半島其中一條主幹道路。 由於彌敦道一帶是人流密集的地區，該處由早到晚都是車水馬龍、人來人往，但也經常發生交通意外，因此香港政府除了設交匯處通黑點警告牌，提醒途人及駕駛者注意交通安全外，亦在沿路興建行人隧道，如旺角豉油街跨越彌敦道的地底隧道。 最北一段，喺北旺角，有大埔道、長沙灣道同界限街路口，之後運動場道，又太子道西，向南係鴉蘭街同水渠道路口，荔枝角道同弼街路口。 從深圳機場出發，可以乘機場往尖沙咀的直通巴士，到佐敦龍堡國際賓館，然後走5分鐘就到彌敦道。 或乘中港通，過深圳灣口岸（過關較快），到終點九龍機鐵站，換小巴77M，到彌敦道。 或在深圳機場乘K568到火車站，過羅湖關換東鐵到終點紅磡，換6號小巴可經過彌敦道。
彌敦道: 彌敦道、西貢街 交界的「大華戲院」和近街尾的「新大華戲院」。 ( 舊圖來源：香港なんでもケンショウ堂 )
為紀念此事，香港政府將剛落成由窩打老道至亞皆老街的新路命名為加冕道。 1926年，加冕道延長至界限街，而香港政府決定將加冕道和彌敦道合併為彌敦道。 他於1907 年「落台」，離港後，被調往南非一個名叫納塔爾（Natal）的地方任職，17 遭貶謫的色彩濃厚。 彌敦由 1904 年 7 月到港履新，於 1907年 4 月離開，實際任期只有兩年多，那時他剛 45 歲，按道理不會是因健康理由下台；而當時香港、中國大陸、英國，以至歐洲其他地方，甚至世界都一片歌舞昇平，因此不似是因時局巨變而下台。 因開發尖沙咀得罪英國軍方或其他歐籍人士而「中箭下馬」，是其中的一些可能推測，值得日後深入探討。 每逢維多利亞港煙花匯演舉行前夕，介乎佐敦道與梳士巴利道之間的一段彌敦道，在六時後分階段進行封路措施，直至煙花匯演後才解封。
彌敦道: 彌敦道兩旁建築物
運輸署在2000年2至3月間進行重組彌敦道全段的巴士站，涉及97條行經彌敦道的巴士路線。 署方根據各路線目的地及各巴士站位置地理環境，適當地編排每個站的路線組合，以及取消近距離巴士站。 ），以及擴闊九龍羅便臣道至六線行車，並延長至窩打老道。
彌敦道: Nathan Road 彌敦道（ネイザン・ロード）
這裏尤其需要補充的是，由於九龍半島過去一直沒得到充分發展，居住人口不多，例如在 1891 年，整個九龍半島只有 19,997 人。 有兩處地方的人口居住情況值得注意，其一是旺角，當時有 218 人居住，另一處是「都市碼頭」（Cosmopolitan Dock），有 618 人居住，後者在大角咀海旁。 四年後的 1901 年，九龍半島人口進一步增加至 42,976 人，其中油麻地的居住人口增加至 16,859 人，旺角及旺角咀分別增加至 3,056 人及1,147 人，尖沙咀則沒有統計數字。 對香港歷史略有認識者都知道，香港開埠後，城市發展焦點集中於港島西北岸，深耕中上環至西環一帶，其他地方尚未得到重視，所以不但灣仔、銅鑼灣等地沒有甚麼突出發展，九龍半島的尖沙咀、油麻地及旺角一帶，也缺乏如中上環與西環般具份量的開拓工程。 彌敦道 彌敦到港前數年，香港社會出現重大變化，處於蓄勢待發的格局，而背後的最重要因素，是英國政府於 1898 年逼令滿清政府「租借」九龍界限街以北的新界土地，此舉不但令香港人口驟升，亦大大增加了土地及經濟資源，5 進一步強化了香港的競爭優勢，其中進出口貿易拾級而上。 就以 1898 年至彌敦上任時（1904 年）六年間的數字為例，年平均貿易增長率達 7.65%。
