至於澤祥街及石門迴旋處，政府亦在相關研究內檢視其交通情況及可行的改善措施。 以一列行走市區的重型鐵路列 車為例，一列列車可提供 340 個座位及以每平方米站立六人的乘客密度計算時提供 2,160 個企位，即每列列車的總可載客量為約 2,500人。 以每平方米站立四人的乘客密度計算時，340 個座位數目會維持不變，但企位則會減至 1,440 個，即每列列車的總可載客量為約 1,780 個。 因此，以每平方米站立四人的乘客密度計算的可載 客量相當於以每平方米站立六人計算時的 71.2%(機場快綫則為 85%)。 Ktt「九廣通」客車：為雙層客運列車，九鐵於1995年為配合廣深鐵路電氣化所購置。
2月16日起，屯馬綫一期列車部份時間來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙站與啟德站之間載客。 往啟德的列車將於到達啟德站1號月台後清客，然後不載客繼續駛往宋皇臺站、土瓜灣站及何文田站，最後於紅磡站新建月台折返往烏溪沙站沿途各站，並於啟德站2號月台起載。 2016年1月2日，西鐵綫為配合未來東西走廊運行，開始更換運行車隊編組，將原有7卡編組逐漸更換為8卡編組行駛，期間採取混合運行模式，7卡及8卡編組同時用於運作中。 同年11月20日，馬鞍山綫所有車站完成擴建工程，所有月台由4卡長度擴建至8卡，擴建的月台部分啟用；馬鞍山綫亦於2017年1月15日起，採用與西鐵綫相似運行模式，逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。
十四鄉鐵路: 涉四千七百伙 發展八年
車務總監金澤培於會上亦承諾徹查事件，並於一周內公開調查報告。 2008年12月8日，港鐵觀塘綫因維修人員疏忽沒有關上一個架空電纜隔離器，觸發短路架空電纜損壞斷裂（架空電纜受損的地方約為油塘站向油麻地方向前行約150米的地方），令列車服務一度停頓近4小時。 時任立法會議員鄭家富批評港鐵應變手法差劣，過去立法會曾多次討論港鐵在緊急事故提供接駁巴士的安排，但今次事件反映港鐵仍然準備不足。
設計者之一柯熾堅表示，地鐵是城市精神的表徵，而明體本身為帶有濃厚楷書基因的字體，用於站牌可彰顯中華文化的氣氛。 對於香港這樣的國際都會來說，或許有宣示在地主體性的意味在。 而且該字體雖然橫筆細，但關鍵的豎筆卻很粗，所以當作指示，並不會有看不清楚的問題，只要再把橫綫加粗，就更好了。 其後地鐵公司在1982年3月製成「指標規範手冊」，作為日後指示設計的準則。 由於車費結構的隨意性，整個系統的車資有逾百個不同的價目，沒有法則推算車費，故只能透過港鐵公司製作的「港鐵車費及優惠（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」查閱特定車程的車費。 十四鄉鐵路2023 城際客運服務曾經是九廣鐵路公司最重要的服務之一，而且是當年興建九廣鐵路的主要原因。
十四鄉鐵路: 路線全長
而指示牌在1998年起使用Myriad Pro Semibold，同時改良指示設計，棄用1979年沿用的紅黑底作背景，全面改為黑底。 早期有Recruit和JobMarket求職廣場招聘雜誌，到2000年代中免費報紙興起，都市日報、Metropop、都市盛世、頭條日報和am730在站內派發。 港鐵市區綫的單程票是一種智能車票，只須在讀卡器上啪一下至聽到嘟聲便可入閘，而附有磁帶的車票亦已經在2014年3月19日停用。 2010年6月13日，港鐵首次按兩鐵合併時開始採用的「可加可減機制」調整票價，平均加幅百分之2.05；由兩鐵合併至2019年共11年間，港鐵有9年按照該機制加價，幅度由百分之2.05至5.4不等，直至2020年受2019冠狀病毒病疫情影響才首次根據機制減價。 十四鄉鐵路2023 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車廂及月台清潔，也有機會調整班次。 東西走廊大圍至紅磡段原本可望於2019年通車，但隨著沙中綫傳出偷工減料醜聞，通車日期被延遲。 紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。 如紅磡站未能如期啟用，時任運輸及房屋局局長陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性，即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站，直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。 對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。 1970年代萬宜水庫工程完成，政府順帶開拓周邊道路網絡，其中包括大網仔路至泥涌一段新路，當時稱為泥涌路（Nai Chung Access Road），後於1986年取該道路連接西貢及沙田，而改稱西沙路（Sai Sha Road）。
十四鄉鐵路: 項目臨海 環團憂威脅SSSI
2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就九龍南環綫着手進行詳細規劃和設計工作。 2003年12月20日，九廣西鐵（今西鐵綫）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站 。 十四鄉鐵路 十四鄉鐵路2023 雖然打着方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是西鐵綫通車後乘客量比預期中要低得多的主因。
- 8月23日晚上8時，逾21萬人牽手築起香港之路，港鐵於9時關閉葵芳站。
- 2007年中，港鐵公司已經開始運作並開始在車站內更改車站內的路綫圖、指示牌。
- 迪士尼綫的欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，無安裝空氣調節，故此發明月台閘門。
- （1）高速公路：新增東部外環、西部外環、中開高速（深中通道）、香海高速、南中高速（中江高速東延），實現各組團、鎮區功能中心 15 分鐘內可聯通高速公路。
- 任何人不得致使、准許或容受任何風箏、氣球、模型或其他物件飛進、飛過或越進、越過鐵路處所的任何部分，包括任何鐵路隧道，或飛入、飛行於或越入、越於鐵路處所上空的空間或架空線以致會危及鐵路的正常運作。
西港島綫於2009年8月10日動工，堅尼地城站及香港大學站如期在2014年12月28日通車，西營盤站則於2015年3月29日啟用。 港鐵公司可在其認為適宜的時間開放或關閉任何車站或月台或已付車費區域的任何部分或鐵路處所的任何其他部分的任何出入口，而無須為因此而引致(不論如何引致)的損失或損害而招致對任何人負有的法律責任。 根據城規會文件，新地擬於西貢十四鄉發展一個約76.4公頃的綜合發展區，總樓面面積約497.7萬方呎，興建約51幢住宅樓宇及32幢別墅，共提供約4,730伙住宅單位，樓宇高度介乎3至24層，發展項目包括中小學、教堂、公共運動場及購物中心等社區設施。
十四鄉鐵路: 查看完整版本 : (純討論，忽發奇想)大埔至西貢 將軍澳鐵路
有港鐵工會人士透露，港鐵近年削減維修資源，單是2010年保養及相關工程開支卻較2009年減少300萬元至9.12億元，引致前綫維修保養人手不足，並大量聘請外判公司負責維修保養工序，做成近年事故頻密。 立法會議員亦批評賺大錢的港鐵只會加價，卻減少資源改善服務質素，將乘客安全置之不理。 公眾認為兩鐵合併後會為乘客帶來更高效率的服務，但不少調查均指自合併以來，港鐵服務延誤個案有上升之勢。
新界西北發展潛力優厚，配合北部都會區概念及未來港鐵北環綫發展，新鴻基地產（00016）向城市規劃委員會提交申請，計劃於元朗青山公路─潭尾段以西打造大型綜合項目，提供接近一萬伙私宅，規模媲美沙田第一城，較同系西貢十四鄉大型發展擬建約9,700伙還要多。 值得留意，私人重建/發展項目提供6150伙中，新地（0016）西貢十四鄉項目已佔約4000伙，佔來季整體推地所涉單位總數約56%。 另來季未有推出商業地，僅推出粉嶺工業地，涉及可建樓面約8.8萬方呎。
十四鄉鐵路: 月台閘門和幕門
2022年3月1日，時值香港發生第5波新型冠狀病毒疫情，港鐵表示屯馬綫因為多名車長感染新型冠狀病毒或被列作密切接觸者而需要隔離，未能執勤，令早上及黃昏繁忙時段的列車班次需要輕微調整，較正常多10多秒至半分鐘不等。 受限於柯士甸站、新建的紅磡站月台、何文田站至顯徑站月台、以及原馬鞍山綫月台擴建工程的設計長度有限，最終亦只能以8節車廂組成的列車行走。 十四鄉鐵路 十四鄉鐵路 －馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車廂停靠；通車初期以4節車廂行走，由2017年1月15日開始陸續改以8節車廂行走。 西鐵綫車站月台最長可容納9節車廂（柯士甸站及紅磡站新月台可容納8節車廂，尖東站可容納12節車廂）；通車初期以7節車廂行走，由2016年1月2日起開始陸續改以8節車廂行走。 此外，屯馬綫全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊實時顯示於本線沿途各站的月台顯示屏，為整個港鐵系統首次引入。
港鐵公司可藉告示，就動物、人、汽車、電單車、單車或其他運輸工具可使用橫越鐵路處所或其任何部分的過路處的時段或時間，以及使用該過路處的條件，作出指定。 項目靠近多條村落，包括輋下、井頭、泥涌及馬牯纜，記者於上月底赴發展範圍視察，該區暫時僅靠西沙路連接市中心，平日只得兩架巴士及小巴，來回烏溪沙地鐵站和大學站，如要乘坐巴士出入沙田、尖沙咀和柴灣，則要步行至泥涌的巴士總站。 十四鄉鐵路 項目位於馬鞍山西沙公路，鄰近輋下村、井頭村、泥涌村等，附近亦有同為新地項目的帝琴灣，有逾900個單位。 現時村民出入均靠西沙公路，分別前往港鐵烏溪沙站及大學站，或可乘坐巴士及小巴前往馬鞍山或西貢市中心。 柯士甸站並非接駁東涌綫的車站，但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站；而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫並享用免費港鐵接駁優惠。
