顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 勁戰5代尾燈2023 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。
而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 過去YAMAHA Majesty 勁戰5代尾燈 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。
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另外，新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。 之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。 之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。 藉由曲線圖的呈現，可以看出在起步後，JET SR小有優勢，兩車最大的差距也是在此產生，在50km/h起，兩車差距逐漸縮小，之後的表現則是平分秋色。 台灣山葉昨天在 Youtube 上傳一段新車上市預告影片，10 秒的短片裡，快速地呈現即將上市的新車各部位畫面，在影片末則是指出 7 月 21 日 NEW Genesis，暗示當天是上市日。
隨著Kuga小改款測試車被捕獲到，以及第六代CR-V的規格流出後，這兩款在台灣市場都十分熱門的休旅車預計將會在2022年陸續發表。 也都有機會在2023年來到台灣汽車市場，換而言之，2023年這兩個熱門休旅又將再一次狹路相逢，如果明年有計畫要入手休旅車的話，不妨可以關注一下這些品牌將端出什麼好料。 高階設定的 2.0 升 Hybrid 油電動力，採用全新的 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達油電複合系統，輔以全新調教過的 CVT 無段自排變速系統，可輸出綜效 204 匹最大馬力與 34.1 公斤米扭力，油耗可達 17km/L。 不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。 Apple胖柴小舖YAMAHA 山葉原廠勁戰五代125 尾燈下蓋尾燈下蓋二手品高雄市 ...
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第六代雪佛蘭Chevrolet Camaro在動力上大動手腳，將上一代3.6L V6自然吸氣發動機改成了2.0T渦輪增壓發動機，算是符合當下最流行的趨勢，此次Chevrolet Camaro即將上市肯定是為了和福特MustangMustang抗衡. 勁戰5代尾燈 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。 說回新款CYGNUS GRYPHUS，有網友表示新車頭有FORCE 155的影子，而新款大燈更一改過去幾代的設計，採用鷹眼式LED雙頭燈設計風格，指揮燈則設置於鷹眼兩側，採用鹵素燈泡，而舊款指揮燈則設置在軑把上，新車更加入小風擋，而新款LED尾燈就有濃厚TMAX味道。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。
至於售價方面，ABS 勁戰5代尾燈 GP彩繪特仕版為新台幣99,000元、ABS版為98,000元、UBS版為88,300元，兩款ABS版價格都已直逼新台幣10萬元。 正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容，引擎動力提升後，必須要加強車架的實力，例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%，配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等，據廠方形容新車的操控性能更佳。 勁戰5代尾燈2023 ，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。
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【LFM】現貨勁戰五代導光LED 尾燈組後燈組前方向燈組KOSO 序列式3D 光雕質感五代戰送繼電器. Cygnus Gryphus的尾燈為LED，兩側的方向燈則是傳統燈泡，這組尾燈在煞車燈不亮起的時候，很像鋼鐵人的好戰友—戰爭機器眼睛的樣子或者是電影《水行俠》裡的反派角色—黑蝠鱝。 從車友捕捉到的測試車照片中，車尾線條較為方正且寬大，並採用分離把設計，同時，尾燈設計立體感濃厚，與始祖BW’S 50/100略有相似之處。 從實測結果來看，JET SR無論前、後輪框皆輕於Cygnus Gryphus，理論上將能擁有更為優秀的傾倒能力與彎道靈活度。 (圖片來源/ 中國工信部)其實不只在台灣，CR-V在海外市場也同樣受到關注，先前曾有外媒報導大改款車型即將出現，也有偽裝車在海外被捕獲，不料在日前中國工信部更搶先全球曝光了全新第六代CR-V的相關資訊，包含外型、動力等規格都一應俱全，也讓車迷可以搶先一睹這台車的風采。 動力部分搭載2.0升四缸渦輪引擎，能輸出250匹最大馬力與38.7公斤米最大扭力，搭配SelectShift 8速手自排變速箱，並提供標準、省油、運動、防滑、雪地與沙地的動態行車模式切換系統。
此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。 話說新勁戰(4代)在125cc(輕型與重型機車綜合第1頁) … 的部份，大家都是買了以後才知道ABS的好，尤其是在騎乘時遇到急煞的時候，都特別有感覺。 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 在這短短的 10 秒影片中，可看到這款車的頭燈、尾燈、儀表板、車頭與車尾 勁戰5代尾燈2023 45 度角等多個畫面，加上先前被網友拍攝到的偽裝車測試照交叉比對，幾乎可確定就是第六代勁戰。
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而達成0-80km/h加速的距離分別為JET SR：195.18m、Cygnus Gryphus：235.34m。 反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。
此外，Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件，例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等，讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。 整體來說，JET SR在動力調配上，將扭、馬力峰值設定在較六代勁戰低的中轉數域；而六代勁戰則是透過VVA可變汽門，將高低轉的扭力曲線保持在同一水平，而馬力峰值設定的較JET SR晚，可以說兩車的加速曲線是截然不同的，以原廠車用於代步而言，就端看個人喜好。 由（圖一）馬力曲線圖可以看出，從起步加速開始，JET SR持續便佔有一定的優勢，雖然在70km/h之後逐漸被Cygnus Gryphus追上，但到了90km/h時又再次奪回優勢。 新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。
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煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 在龍頭正下方有一個防跳脫掛勾，右邊則有置物空間，六代勁戰這次的前置物空間略小，只能放入圓形的寶特瓶或手搖杯，其他形狀的容器幾乎放不進去，在這個置物空間內還附有一組USB充電孔，比起上一代使用的12V電源孔還要來的更加實用及方便。 接下來要講把手開關總成，首先看到的是右把手，由於Cygnus Gryphus具備恆時點燈功能，所以已經沒有頭燈的開關，再加上原本第五代有配備駐車警示燈，到了第6代卻取消，所以只剩電發啟動開關。 你想找的網路人氣推薦高仿錶✨現貨供應✨KOSO-免運費-勁戰五代尾燈-五代戰-勁戰-尾燈組-新勁戰- ...
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從坐墊開始到車尾的車身設計，其實看起來很像第五代車型的設計，車型名牌的字體設計是以「Gryphus」為主，看來是希望大家之後叫第六代勁戰的英文名為Gryphus，後扶手設計為目前主流的分離式後扶手。 勁戰5代尾燈2023 除了換上全新的水冷引擎之外，這次Cygnus Gryphus在外觀上也有相當大的改動，首先是車頭部分，新車款一改前幾代底部一體式頭燈設計，改為對稱式的雙燈設計，而且在雙燈的兩側還能看到向下包覆的方向燈，看起來就像兩支前掠的獠牙，非常霸氣，但較為可惜的是方向燈仍使用傳統燈泡。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 而原先位於胸蓋的定位燈，也移至龍頭上的小風鏡上，同時方向燈也一樣配置於手把下方，整體越野風味依然濃厚。 在125cc國產市場上，銷售相當亮眼的Yamaha勁戰車系在昨日發表了第五代的全新車款，而今天(7/5)也在桃園大魯閣舉辦了媒體試乘會，五代勁戰在本次的改款 … YAMAHA 山葉機車新勁戰125-7期雙碟-UBS版-2021新車. Yamaha 在中國台灣的合資企業山葉機車，在七月6 日的時候發布了預告，將在 … 新世代」 勁戰5代尾燈2023 的車型，很有可能就是搭載水冷發動機的Cygnus X 第六代勁戰。
- 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。
- 一輛輛尚未掛牌的測試車陸續駛進位於彰濱工業區的車輛中心，準備進行各項 … 在2015年6月中旬導入第二代資訊系統U-Office Force，並於8月開始運作。
- 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。
- 在這短短的 10 秒影片中，可看到這款車的頭燈、尾燈、儀表板、車頭與車尾 45 度角等多個畫面，加上先前被網友拍攝到的偽裝車測試照交叉比對，幾乎可確定就是第六代勁戰。
- 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。
- ，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。
- 不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。
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隨著科技演進，四輪車輛已經逐漸走向自動駕駛與連網階段，反觀二輪產業卻遠遠落後，與現今科技產業脫節。 近日（2016/3月）韓國手機大廠SAMSUNG，正式對外發佈了一個概念性產品，具抬頭顯示功能的智慧風鏡正式亮相…. 外觀部分，測試車在尾燈設計方面能看到神似YAMAHA MT家族的風格，車頭大燈方面則是類似FORCE 155的大燈設計，如果這台測試車真的是YAMAHA CYGNUS勁戰六代，那可以預期CYGNUS 勁戰六代將會有著大幅度的內外更新。 按下安車燈後尾燈整體亮起，這樣的亮度以及高視覺提醒度不論是安全性或是視覺感受都一併提昇。 LEVEL 10特別設計造型模組，就像是F1的煞車警示燈，按下煞車會先閃爍三下再次提高行車安全。
勁戰5代尾燈: 台灣「TOYOTA休旅車」配備換新名2023-03-29
一輛輛尚未掛牌的測試車陸續駛進位於彰濱工業區的車輛中心，準備進行各項 … 在2015年6月中旬導入第二代資訊系統U-Office Force，並於8月開始運作。 儘管Honda至今仍對第6代CR-V的規格十分保密，但外媒指出測試車的尺碼看起來似乎比現行市售車型更大，推測應該是為了提供更充裕的乘坐空間，畢竟海外市場販售的7人座車型並未加長軸距，因此第3排的乘坐空間其實相當緊促。 雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。
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第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
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英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。 華為公主孟晚舟於加拿大被扣留，華裔科學家張首晟抑鬱跳樓自殺，死前替華為獲得美國尖端軍事技術，孟通過香港空殼公司Skycom賣給伊朗。
加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 勁戰5代尾燈2023 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。
