路政署與港鐵在2017年已得悉沉降問題,但並無對外公布。 2000年1月6日,亞太亦向廉政公署舉報,指事件牽涉貪污。 2日後,廉政公署出動80名調查人員,共執行21張搜查令及拘捕8名人士,為時兩日。 同年3月16日,房委會基於安全理由,決定將兩座樓宇拆卸。 拆卸工程在2001年6月完成,原址其後重建為一個小花園。
最終2000年該兩幢新建居屋需要被迫拆卸,令房署損失逾6億元,亦成建造業轟動一時的醜聞。 法官彭建鏗在判決時表示,被告未有恰當地執行其職務,並且串謀於打樁記錄中訛稱有關樁柱已打至終錘,隱瞞「短樁」事件。 黃順華,39歲,B+B Construction Company Limited (前稱建新工程有限公司)前高級工程師,及杜文甘,興業建築師有限公司前助理工程監督,二人同被陪審團裁定一項串謀詐騙罪名成立。 天水圍天富苑聚富及賢富閣:案情與天頌苑相似;前者需進行補救工程,於2003年完工,並於2007年出售;後者則如期完工及出售。
短樁: 港鐵疑阻撓居民申索
過去,兩鐵合併前的地鐵公司在有限工程撥款亦能按計劃完工通車。 但興建沙中綫多年,港鐵已多次以工程遇上複雜地質和地底管線狀況為由要求追加撥款,有議員質疑港鐵未有做好勘測工作。 之後屢被爆出偷工減料事件,更令公眾疑惑興建沙中綫是否存在利益輸送。 陳淑莊:今年5月底在事件曝光初期,陳帆單方面相信港鐵,聲稱工程無問題,儼如港鐵發言人,現證實工程實有問題,理應為監管工程不力問責下台。 陳亦對紅磡站的安全成疑,認為即使進行荷載測試亦不足以挽回公眾信心,認為港鐵沙中綫亦全面停工及檢測。
林於是與經常缺勤而未有監察工程進度的總承建商地盤管工和總管商議,將樁柱縮短。 他們更認為合約所訂的樁柱規格過於嚴謹,即使截短樁柱也不會對承托在樁柱上的樓宇構成嚴重損害,更不會影響樓宇本身的結構。 由於整項打樁工程只由助理工程督察和監工兩人負責監察,他們無法核查工程的每項細節,故只會根據「錫亞」的工程記錄,未經查核便簽署竣工表格,確認有關工程已完成。 工程師不用駐守地盤,只須偶爾到地盤開會,亦不會親自進行實地視察。 短樁2023 日常的巡查工作則由祖亞所聘用的駐地盤助理工程督察和監工負責。 設有公共運輸總站(有巴士總站及專線小巴站)、街市、商場、停車場及房屋署物料供應部門寫字樓等,天台設有籃球場、羽毛球場及休憩花園。
短樁: 樓宇詳情
說白了,就是因為今年將面臨選舉,民進黨想要藉此收買民心。 因為,民進黨去年九合一選舉大敗後,黨內檢討敗選原因之一,在失去年輕人的支持。 短樁2023 政府也已落實新程序,向公共工程顧問及承建商提供整份表現評核報告,並向不中標者解釋落選原因,藉以增加透明度和促進不斷改進的建造文化。
- 分層澆灌,每層30cm,採用插入式振動器,上層混凝土振搗插入下層混凝土內5—10cm,振搗時混凝土面標高應高於設計樁頂標高2—5cm,承台施工將表面鑿除。
- 路政署與港鐵在2017年已得悉沉降問題,但並無對外公布。
- 多名議員關注紅磡站擴建部分涉短樁事件後,政府及港鐵如何處分失職人員。
- 整項工程預計於 20 個月內完成,其中的打樁工程則需時五個月。
- 馬頭圍道一帶多幢大廈外牆都設有測量裝置,其中江蘇街大廈外牆,有裂縫延伸兩層直至地底。
- 項目拆分為「大圍至紅磡段」及「紅磡至金鐘段」兩部份:大圍至紅磡段為第一期,將與現有馬鞍山綫及西鐵綫組成屯馬綫;紅磡至金鐘段為第二期,由現東鐵綫向南伸延至香港島,以金鐘為終點站。
屋苑於2001年入伙,本來有18座,後來D及E兩座因短樁問題而要拆卸,原地改建為休憩公園。 現時16座樓宇共4,176個單位因應附近環境有不同設計,位於屋苑中央的A至C及J至L座為標準康和式設計,一梯八伙全部提供三房單位,面積825呎,實用率是全屋苑中最高,達到78%。 愉翠苑位於沙田圓洲角,與愉田苑隔著港鐵第一城站及欣廷軒相望,曾受短樁醜聞困擾,兩座問題居屋D座及E座均已夷為平地,都有個好處,就是景觀更見開揚。
短樁: 新聞雲APP週週躺著抽
其他的出術手法,還有偽造工程紀錄、虛構石屎容量,甚或錯誤引導技術員,故意帶領監工前往符合規格的樁柱檢查,以避免短樁被揭發。 短樁 短樁2023 在32枝被挑選作詳細測試的棒柱中,有29枝比規定長度短至約7米。
最後,所有樓宇如常在2007年「禁售令」結束後,透過剩餘居屋計劃第一期發售。 天水圍天頌苑因地基出現過度不平均沉降,房委會較早時向打樁工程承建商「B+B」及承保人追討損失,高等法院去年9月2日裁定,房委會勝訴,獲賠5億5,000萬元。 短樁案令天頌苑一期K及L座無法出售,而F、G、H及J座亦延遲一年才入伙,致使天頌苑公共位置的管理費一直只由已經出售的單位的業主承擔,但相關的業主認為有關的管理費需由房署共同承擔,因此指責房署拖欠管理費連同利息7千多萬港元,並入稟追討。 而由於此官司的影響,購入上述單位的業主需要繳付上述房署拖欠費用,而屋苑亦因而一直無法成立業主立案法團。 因1999至2000年間,東涌、天水圍等房屋署公營房屋地盤接連出現短樁。
短樁: 港鐵的回應
港鐵公布於2017年12月5日已向政府匯報,估計沙中線項目總成本將由708.27億元,增加165.01億元至873.28億元,包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。 加上沙中綫其他項目造價89.87億,以及金鐘站擴建工程超支8.48億,令沙中綫所涉工程總造價增至971.63億元,每公里沙中綫造價逾57億元,較廣深港高鐵每公里造價33億元貴72%,成為香港鐵路史上造價最貴的工程,堪稱「千億鐵路」。 黎廣德:遇有問題時政府官員替港鐵護航,助長港鐵高層傲慢。 香港政府必須從速制定「揭弊者保護法」,責成港鐵及承建商放棄合同保密要求,以便分包商和知情人士可以將影響公眾安全的資料向傳媒披露,否則真相永遠無法水落石出。 制定揭弊者保護法可作為防止貪污舞弊及保障公眾安全的有效工具。 6月6日,港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片,並表示5次巡查當中,4次均沒有書面紀錄,均未有向董事局或政府匯報。
而屬於同一地基合約的F至H座(愉善、愉揚及愉齊閣),則如期於2002年完工,並於2007年出售。 例如出現問題的天頌苑及圓洲角地盤,房屋委員會拆卸了圓洲角的二幢短樁樓宇;天頌苑兩幢樓宇的地基補救工程,也可望於今年4月竣工。 短樁 2003年2月13日公營房屋建屋問題政府已落實改革措施 避免短樁事件再次發生房屋及規劃地政局局長孫明揚今天在立法會會議上,就「公營房屋建屋問題專責委員會報告」動議辯論致辭時表示,政府已落實一系列改革措施,避免同類事件再次發生。
短樁: 港鐵非執董論壇言「你哋無資格講」
《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後,港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌,質疑傳媒報道危言聳聽。 到工程造假醜聞鬧大,隨著更多事件曝光,港鐵才承認有「剪鋼筋」事件。 有評論者批評港鐵「唧牙膏」式披露工程不合格記錄,又聲稱未有為部分工序保留書面記錄,一直避答記者問題,令人感覺港鐵管治崩壞。 2018年12月5日,港鐵公布鑿開紅磡站混凝土檢驗方式,擬隨機抽樣鑿開80個位置涉至少168個鋼筋或螺絲帽檢查,費用會先由港鐵墊支,待政府委託的獨立調查委員會完成裁定責任後,才決定由誰支付費用。 12月7日,立法會鐵路事宜小組委員會討論高鐵香港段及沙中綫問題。
- 政府也已落實新程序,向公共工程顧問及承建商提供整份表現評核報告,並向不中標者解釋落選原因,藉以增加透明度和促進不斷改進的建造文化。
- 2018年6月29日,民主派議員、議會陣線立法會黨團召集人毛孟靜收到一名自稱土瓜灣站地盤前員工的匿名信並附有3張相片,指疑有人在該站月台其中一條樓梯,以建築廢料填充牆身。
- 報料者指有駐地盤經理安排管工將垃圾放至該空間,惟他重回該處已發現牆身注滿混凝土。
- 港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題,需鑿開其中一個駁口混凝土表面調查,發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿混凝土。
運輸及房屋局局長陳帆指「最壞情況」的答案不言而喻,結果只有一個,但沒有表明。 至2019年1月初,路政署首次發現南北走廊的樣本有問題,其中一條鋼筋扭紋長度不達40毫米標準。 《蘋果日報》報道指出,港鐵為處理土瓜灣一带居民因楼宇結構索償,所安排的第三方公證行,當每完成調查完成都會先將報告草稿電郵予港鐵高層人員審批,經修改後才發給居民,有律師質疑事件涉及詐騙,該區區議員林博考慮報警。
短樁: 事件經過
過去田反對回購港鐵,但因愈見「不對勁」認為已是時候考慮回購港鐵。 2018年7月13日,立法會鐵路事宜小組委員會召開特別會議,討論紅磡站工程問題。 承建商禮頓建築(亞洲)及分判商泛迅當日未有出席交代細節。 立法會在6月初亦曾就事件召開會議,當日港鐵派出多名高層包括行政總裁梁國權、工程總監黃唯銘出席,惟二人均無出席,運輸及房屋局局長陳帆亦無出席。 港鐵主席馬時亨表示承認港鐵對於沙中線工程管理「未符公眾期望」,惟港鐵事後已積極回應,且會按照紅磡站獨立調查委員會3月發出的中期報告內容,作出相應改善措施。 對於港鐵在報章刊登廣告,稱有人單方提控揣測會影響公眾對鐵路基建的信心,最初揭發事件的工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻批評港鐵浪費金錢,「玻璃心」且「小家」,強調中科聲明都是建基於事實,並非危言聳聽,認為港鐵要檢討監管工程制度。
雖然港鐵曾派員檢查,但事後認為符合安全標準,又認為裂痕是楼宇本身老舊所致,並無證據顯示與工程有關,因此拒絕負責。 而當居民從媒體得知港鐵疑與公證行「打龍通」後,他質疑港鐵當日說謊,要求對方正視工程影響及作出賠償。 2018年8月8日,有傳媒揭發2017年中港鐵撰寫的顧問內部報告,指出土瓜灣站附近出現大沉降。 引發多達23幢周邊樓宇及地下喉管沉降超出容許上限,有7個位置超標。 調查報告顯示,站內另一條通道的同類牆壁亦有兩個位置,合共41平方米牆面曾削筋。
短樁: 政府回應
另外,建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓,引述顧問團報告中指出,工程中包含大量超出規範所需的額外結構強度,關注所涉及的額外成本。 其後,雖然不用拆卸,但房署需斥資1.5億元為兩幢大廈進行加固地基工程,另需多花一億元進行大型修復工程,方能達到可供出售的水平,即涉額近2.5億元,補救短樁問題的費用相比清拆重建所需的工程費還要昂貴。 由新世界(0017)及港鐵(0066)合作發展的大圍站上蓋項目柏傲莊 短樁 III ,因為牆身底座混凝土檢測未達要求,主動提出拆卸重建,並延後九個月交樓,估計是本港開埠以來首宗在建中的私樓,需要拆走重建、推倒重來。 房委會要用2億5千多萬元做補救工程,約為樁柱工程款項3倍。
港鐵亦證實一名港鐵監督人員對承建商削筋知情不報,現已開始紀律程序。 港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰表示,已指示承建商鑿開涉事兩幅牆壁全部320平方米牆身,以確保符合圖則。 港鐵公司是整個沙中綫鐵路項目的监工,其下為總承建商禮頓,下面再委派其他承建商負責不同工程項目。