船灣淡水湖是全球首個在海中興建的水庫，位於香港新界大埔區船灣郊野公園內、毗鄰赤門，是一個儲存飲用水的大型淡水湖，為香港面積最大的水塘（約1250公頃）、容量第二大的水塘。 船灣三面環山，只要在一面加建堤壩，並將壩內海水抽乾，便可成為一個大型儲水庫。 荃灣柴灣角街2023 因應多項維港兩岸的大型基建工程陸續完成，《預算案》建議推動優化海濱項目，預留60億元發展新的海濱長廊及休憩空間，以改善海濱設施。 據悉，是次優化海濱的重點項目包括6個港島海濱、2個啟德海濱及荃灣海濱空間。
- 第一代九巴31A線開辦早期的總站位於半山街以西一段柴灣角街，後於1968年延長至荃灣西約。
- 九龍灣廠於10月也將本線所有富豪奧林比安空調巴士調走，改派1992年利蘭奧林比安空調巴士行走，為九龍灣廠第二條路線逾17年車齡的巴士行走（第一條為6D線）。
- 九龍巴士40線是香港的一條巴士路線，來往荃灣（麗城花園）及麗港城，途經荃灣市中心、大窩口、葵興、葵芳、美孚、大窩坪、黃大仙、鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。
- 隨後香港國際機場及青馬大橋落成，由於汀九至深井一帶可以望見大橋的景觀，令多個地產發展商成為爭相發展目標，浪翠園、碧堤半島、珀麗灣等高級私人屋苑吸引中產人任遷入區內。
- 1981年至1985年期間，荃灣區議會的管轄範圍包括整個荃灣新市鎮（荃灣、葵涌及青衣），東至金山郊野公園西面界線，南至荔景山路九華徑及荔景臺，西至青龍頭嘉龍村，北至大帽山郊野公園近荃錦坳和城門郊野公園近鉛鑛凹，而馬灣和大嶼山東北部也是荃灣區的範圍。
荃灣區重新劃界，東面以城門道、和宜合道、昌榮路、青山公路及德士古道為界，南面以汀九海岸線和馬灣海峽為界，西面仍以青龍頭嘉龍村為界，北面仍以大帽山郊野公園近荃錦坳和城門郊野公園近鉛鑛凹為界，馬灣及大嶼山東北部（包括陰澳、竹篙灣）仍歸屬荃灣區。 政府在1990年代興建行車天橋，把荃景圍在錦豐園的盡頭路與沙咀道連接起來。 荃景圍天橋在2000年暑假通車後，位於青山公路－荃灣段荃德花園外的巴士站易名為「荃景圍天橋」。 1970年代後期，合和實業及其他發展商開始在柴灣角工業區後方一大片山坡開發住宅區，興建荃威花園及荃灣中心等私人屋苑，位於荃景圍的巴士總站早期名為「西柴灣角」[2]，至1989年易名「荃威花園」。 2015年尾，政府實施的專營巴士低排放區將會生效，屆時途經相關地區的此路線必須使用達到歐盟四型或以上排放標準的巴士行走。 此路線本來應順理成章改派Enviro400（ATSE）行走，但與同樣情況的45、46線相比，該兩線更有需要使用上述車型行走。
荃灣柴灣角街: 巴士站位數目
港英政府為了發展荃灣，1950年代起在荃灣大規模填海，首次填海令柴灣角消失。 使用／購買在有關土地上所建大廈的單位的人士，應細閱相關政府租契條件，確保其單位擬作的用途不會違反政府租契所准許的用途。 如對政府租契條件有疑問，應考慮徵詢獨立的法律意見或其他專業意見。 在買方/租戶自行安排獲取政府有關當局(包括但不限於地政總署)的批准後，買方/租戶可將物業用作其他非住宅用途。
九巴開辦這條連接東西市區（觀塘至荃灣）的創舉路線，為日後80年代通勤兩區的工業重鎮起了極大作用。 本線路線迂迴，且在1982年5月地鐵荃灣綫通車，速令40M短暫的歷史任務也告完成，乘客往返荃灣及觀塘可全程乘搭地鐵。 唯一未被鐵路覆蓋僅餘的優勢（九龍城啟德機場）也在1998年遷移，加上競爭對手愈來愈多，與38號線相似的途經龍翔道、呈祥道另一「飛龍」42C也在1991年出現，率先為大窩口區及悅來酒店一帶提供快捷服務。 另來往荃灣及九龍城、新蒲崗/觀塘的紅色小巴，車海戰術直接來往荃灣至東九龍一帶亦只需20分鐘，搶走了不少本線的乘客。
荃灣柴灣角街: 路線資料
第一代九巴31A線開辦早期的總站位於半山街以西一段柴灣角街，後於1968年延長至荃灣西約。 荃灣柴灣角街 荃灣柴灣角街（Chai Wan Kok Street Tsuen Wan）巴士站，位於新界荃灣區柴灣角青山公路－荃灣段西行中華電力柴灣角街變電站外，柴灣角街街口前，屯門公路荃灣入口行車天橋側，乃一路邊中途站。 葵興站開經：葵興路、興芳路、葵益道、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、青山道、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。 其實，根據聯合國教科文組織的資料，船灣淡水湖是位於船灣郊野公園範圍內，是香港聯合國教科文組織世界地質公園範圍內的東北沉積岩園區，具重大自然和文化價值，地質景點也受到法例保護。 但荃灣區內最大型的商場則在1990年才在舊荃灣碼頭附近出現——荃灣廣場，樓高6層和2層地庫，亦是區內首見有大型中庭廣場和繼太古城後全港第2個真雪溜冰場（溜冰場改建為商場）。 荃灣區議會[6]，於1981年成立，是香港十八個區議會之一，負責協助處理荃灣區的事務。
不過荃灣區議會曾經「先行先試」，於2011年自資拜托香港科技大學，為整個荃灣區將來樓宇開展停止風洞測試研討。 經過數據證明，發現荃灣西站上蓋物業發展項目將會令荃灣空氣質素更為惡化，並嚴重影響荃灣社區的景觀[46]。 但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音，如期讓項目的代理人港鐵為物業發展項目進行招標工作。 荃灣柴灣角街 在1960年代荃灣填海之前，柴灣角為荃灣海灣北部的海角，填海後則成為荃灣工業區（又稱柴灣角工業區）的一部份，即大涌道與青山公路之間的地區，而該處鄰近屯門公路，而柴灣角亦包括又被稱為「西柴灣角」的荃景圍西。 深水埗區議會則於臨近改動前始爭取復辦來往觀塘市中心的全日巴士線，惟兩年過後仍未果，期間九巴只在實施前述改動後11星期再增設2A、6D與11B、11D之八達通轉乘優惠，總車資為2A、6D線之車資。
荃灣柴灣角街: 路線改動沿革
特別是20世紀初，當時不少道人、法師為躲避戰禍來到香港，一部份便在此帶開宗建寺。 荃灣（英語：Tsuen Wan）位於香港新界西南[1]荃灣區，位於規劃署定義的香港都會區（香港市區）範圍之內。 荃灣柴灣角街 由於工業區內沒有住宅（唯2000年以前海興路、海盛路一帶設有臨時房屋區而有居住人口），所以全區往往劃入荃灣西約所屬內的選區。 平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵益道、興芳路及葵興站通道。 1990年代中期，初次加入空調巴士行走，用車為4輛丹尼士巨龍11米（AD，車牌字母為GJ），及後換入富豪奧林比安11米（AV，車牌字母為GZ、HA及HU）。
雖然最後戰敗被拆，但今日的城門村、城門水塘以至城門河皆是以此得名。 荃灣，古稱淺灣，據說因此地海灣水淺而得名，但因名字有「龍游淺水遭蝦戲」此一不祥之意而改名[2]（但名字有同一意思的淺水灣卻沒有改名）。 荃灣柴灣角街 淺灣亦屢見於宋朝、明朝和清朝的地圖和文獻，包括填海錄，厓山集，宋史新編，南宋史和新安縣志等。 現時本組路線合共獲派17輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）巴士，全數屬荔枝角車廠。 在20世紀後期，巴士車身廣告盛行，本線因途經多個人口稠密的社區，經常被客戶看中，在巴士車身披上色彩繽紛、宣傳不同內容的廣告，涉及的車輛及廣告多不勝數，其中包括非空調巴士的銀行、消閒熱點、食品及飲料、電子產品、電池，以及空調巴士的銀行及財務公司、酒類、電子遊戲機、僱員再培訓局、區域市政局等。
荃灣柴灣角街: 工業
然而，鄧氏家族成員以工程可能影響青山公路－荃灣段與荃景圍交界山坡上鄧氏祖墳的風水為理由，強烈反對道路計劃。 在青山公路－荃灣段與柴灣角街交界，為柴灣角街公廁與柴灣角熟食市場所在，熟食市場於1980年6月1日啟用[1]。 熟食市場對開荃灣路橋底的迴旋處為柴灣角交匯處，連接工業區、荃灣西約、荃灣市中心與九龍市區。
此路線於千禧年代提供低地台服務，惟因上述用車限制，用車為丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及富豪超級奧林比安10.6米（ASV）。 至2008年4月起因駛經彌敦道的巴士路線的低地台用車必須符合歐盟三型或以上引擎排放標準，故全線改派配置歐盟三型引擎的富豪超級奧林比安（ASV），並全線低地台化。 荃灣柴灣角街2023 受灣景花園總站坑位及專營巴士低排放區的影響，此路線會盡量使用達到歐盟五型或以上排放標準的12米中軸驅動巴士行走。
荃灣柴灣角街: 大廈資料：華俊工業中心
橫越青山公路－荃灣段的荃景圍天橋於2000年7月28日通車[3]，是連接荃景圍及沙咀道柴灣角工業區的東西行雙向行車天橋，為人煙稠密的荃景圍住宅區提供多一條行車通道，亦可紓緩荃景圍東端與青山公路－荃灣段的交通擠塞情況。 為方便比較，以下列表以香港九號幹線荃灣段（即屯門公路柴灣角出入口經青山公路－荃灣段、象鼻山路）、荃錦交匯處、德士古道至海岸線所包圍的地區為範圍。 根據荃灣區議會文件顯示，荃灣西海旁有3個雨水暗渠排水口，分佈荃灣麗城花園、荃灣碼頭及荃灣海濱公園對出，唯荃灣區內不少舊樓的污水渠駁錯，使海旁臭味困擾周邊居民多年。 區議員指區議會已通過動議，並已列入工務工程，惟非優先處理項目，排隊多年，遲遲未能落實。 荃灣近芙蓉山南麓一帶地方幽靜，背靠香港最高的大帽山，風水甚佳，故有不少寺廟臨立。
最後之一的中央紗廠於2011年業務北移，並在2014年以十億，將廠房賣予嘉民亞洲發展作數據中心[11]；而南豐紗廠就在2018年改為創意空間The Mills。 1950年代前後紡織業興盛，如南豐紗廠在現時麗城花園至翠豐臺位置開設，紡織工廠集中包括南海紗廠、寶星紗廠、東南紗廠、東亞太平紡織廠、會德豐紗廠等。 就1961年荃灣的工人人數共有23,000人，佔當時新界工人總數的7成。 當時荃灣媲美英國工業城市曼徹斯特，更有小曼徹斯特（Little Manchester）之稱。
荃灣柴灣角街: 大廈資料：銓通工業大廈
故當時乘搭的本線多是流水客，甚少乘客坐足全程，但由於本線服務範圍廣泛，橫跨東西達5個區域，流水客量相當高。 荃灣柴灣角街 荃灣與同為第一代新市鎮的沙田和屯門般規劃有固定的「市中心」地帶不一樣。 市中心範圍大約在港鐵荃灣站範圍，大涌道以東、海盛路及楊屋道以北、關門口街以西及青山公路荃灣段以南一帶。
柴灣角是青山公路－荃灣段途經的其中一段，屯門公路和象鼻山路分別在荃德花園兩邊與青山公路－荃灣段交接。 柴灣角（Chai Wan Kok），位於荃灣區大涌道以西、荃灣市中心與荃灣西約之間，其中南面工商廈林立，北面的荃景圍屬住宅地段。 荃灣柴灣角街2023 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 此站毗鄰屯門公路荃灣入口、通利琴行服務部、柴灣角街公廁、柴灣角熟食市場、TML廣場及海盛路居民巴士站。 除地舖的食店外，各大購物商場的連鎖經營食店亦時常吸引不少人流：如大鴻輝(荃灣)中心的各式韓式燒烤及火鍋店，輪候升降機的食客往往擠得商場地下大堂水洩不通。 根據規劃署之法定圖則，「荃灣」廣義上由東面的和宜合道近梨木樹邨起，西伸至油柑頭一帶，而汀九以西至青龍頭一帶則為荃灣西地區，而兩者同屬十八區行政區之中的荃灣區。
