记者了解到，米丘林大街地铁站设计风格不仅深受俄罗斯民众的喜爱，也获得当地设计管理机构和业内专家的充分认可，被中俄两国媒体称为“中俄友谊的新地标”。 建築工人挖掘地基，發現了地下有一座完整的教堂，聯通著很多密道和走廊。 用4年時間挖掘11.2公里長的地鐵隧道，現代看來似乎很容易。 史上第一台全斷面隧道鑽掘機，誕生於1853年，由查理斯‧威爾遜（Charles Wilson）設計。 但這台鑽掘機只挖掘了10呎，便告損毀，只能靠傳統的人工鑽炸法進行，工程從1851年至1875年，持續了24年才全部竣工，隧道全長也只有7.64公里。
每一扇彩色玻璃上都绘满了各种漂亮的植物造型，其中有六块描绘了各行各业的劳动人民在理想的共产主义世界里的生活。 大量的爱国主义主题被运用到地铁装饰中，也是独具俄罗斯的历史和文化气质。 革命广场站是俄罗斯历史与文化的纪念碑，也是雕塑艺术的展览馆 ，大厅两侧排列的拱门用棕色大理石装饰，拱门两边各安放一尊战士铜像，展现了布尔什维克人的飒爽英姿。
莫斯科雲石地鐵站: 地铁站建筑风格各不相同
苏联解体前後的金融危機困擾10號線的建設，1995年10號線首段通車，然而由於俄罗斯私有化導致的財政動盪，進一步延伸被推遲，直到2005年通往市中心的第二階段才恢復建設，2007年開通至引水管站，並在斯利堅斯克林蔭路站與1、6號線換乘。 其中不少车站在建设的时候融入了卓越的设计风格以及大理石立柱的设计，使得莫斯科地铁的富丽堂皇的程度在世界上是首屈一指的，也影響了很多前蘇聯地區及社會主義國家的地鐵設計。 莫斯科地鐵也受到史達林的兩次五年計劃支持，並反過來推動了蘇聯的社會主義建設，莫斯科地鐵滿足了湧入城市的農民通勤需求，支持了莫斯科搖搖欲墜的基礎設施及其公共服務，並且服務迄今。
1923 莫斯科雲石地鐵站 年，莫斯科市議會在莫斯科城市鐵路委員會之下成立了地下鐵路設計辦公室，進行了地鐵的初步研究，到1928年已經制定了從索科利尼基到市中心的第一條路綫。 冷戰的開始導致了3號線西段的淺埋路段因為不具防空功能在1953年關閉，並興建開通平行的深埋路線，這條線上的車站被規劃為核戰爭時的避難所。 莫斯科雲石地鐵站2023 1950年代後期赫魯曉夫上台後，其果斷地拒絕了新地鐵站採用奢華建築風格，轉為其偏愛的功利性「極簡主義」式設計，有些地鐵站的裝飾幾乎完成了，最終也被迫簡化。 1945年戰爭結束後，地鐵的第四階段開始施工，包括3號線的延伸，以及新建5號線--環狀線。
莫斯科雲石地鐵站: 莫斯科地铁
莫斯科地鐵也反映蘇聯共產黨的動員力量，黨對國家的使它更能夠集中資源。 最著名例子便是第二次世界大戰期間，該國仍然動員，以前所未有的速度完成莫斯科地鐵。 動員的動機除了基礎建設需求，還包括超越西方並證明社會主義可以勝過資本主義。 社會主義於1930年代在工業、技術上取得的成功對蘇聯尤為重要，因為同一時期資本主義在大蕭條之下處於低潮，凸顯社會主義的優勢。 其中不少車站在建設的時候融入了卓越的設計風格以及大理石立柱的設計，使得莫斯科地鐵的富麗堂皇的程度在世界上是首屈一指的，也影響了很多前蘇聯地區及社會主義國家的地鐵設計。
去莫斯科旅游，不去观摩、体验下莫斯科的地铁，感觉就象没去过莫斯科。 来自中国的工程师和建设者们参与了大环线西南段项目阿米尼站、米丘林大街站、维尔纳茨基大街站3个车站和9条盾构隧道的建设任务，带动了中国方案、中国技术、中国设备集群式“走出去”，成为“一带一路”倡议与欧亚经济联盟对接合作的硕果。 回顧當時的歷史背景，俄國剛剛結束了一場內戰（1918年—1922年）。 這場內戰對俄國經濟造成了致命的打擊，摧毀了當時國內的農業和工業，企業工廠大規模閒置，工業生產水平和1913年相比下降至5倍的差距。 由於缺乏有經驗的工程技術專家，導致俄國很多建設工程進展緩慢，經濟和工業發展極其遲緩。
莫斯科雲石地鐵站: 莫斯科的地铁列车
此站於2010年開通，當然不少得陀思妥耶夫斯基站本人的畫像，與他的小說中的人物。 車站雖然充滿「書卷氣」，卻有心理學家卻擔心此站會成為「自殺勝地」，更有人向當局投訴。 莫斯科地鐵的吸引之處，是每個站都有它的故事，而勝利公園站說的就是一個歷史故事。 它的主題是1941年的「偉大的衛國戰爭」（The Great Patriotic War）與「1812年戰爭」（War of 1812.），壁畫內的是被譽為最厲害的將軍－Kutuzov。
去看看地下宫殿的壁画，瞻仰革命伟人的塑像，欣赏俄罗斯文艺大师的作品…… 莫斯科地铁就像一座丰富的博物馆，将历史与艺术全盘托出，你只需要静静聆听来自莫斯科的心跳。 80多年的历史在地下展开，俄罗斯历代人的艺术品味、政治思想、梦想与希望，还有时代的落寞，都在这座庞大又华丽的地铁系统中显露无遗。 革命广场地铁站 是莫斯科市中心的地铁站，站内许多工人、农民、水手、士兵、学生等形象的青铜雕塑，代表着俄罗斯辉煌的过去和光明的未来，展现出浓厚的爱国主义风格。 【关于乘坐地铁】1、一定要坐莫斯科中央环线——五号环线，这条线上著名的地铁站数量最多，而且顺着方向无需换乘，不用担心迷路，其他的站点可以根据你住的地方提前规划好行程，或者是去目的参观时顺带打卡。
莫斯科雲石地鐵站: 莫斯科地铁施工特点
1972年在環狀線西北的紅普列斯尼亞站為起點建築了路障站至圈外的十月平原站的7號線西北段，1975年末7號線兩段終於合併為「日丹諾夫－紅普列斯尼亞線」，之後1990年改名為塔甘卡-红普列斯尼亚线。 当地铁由周边向市中心驶去的时候，其报站音为男声，而当地铁开始驶出市中心通往郊区的时候，则为女声报站名，而在环线上，当顺时针行驶的时候，为男声报站，而逆时针的时候则为女声。 白俄羅斯風格的地鐵站，阡陌線條的白底天花板，每一格都有精美的白色浮雕，還有12個八角型的馬賽克，描繪著白俄羅斯的日常生活。 宮殿式的富麗堂皇大廳，巴洛克式的拱型天花板以黃色為底，搭配華麗的白色與金色雕刻，加上華麗的浮誇吊燈，金碧輝煌卻又不失典雅，被認為是莫斯科最美麗的地鐵站之一。 ☑莫斯科地铁实行一票制，单程40卢布（约人民币5元），中间可任意换乘。 莫斯科雲石地鐵站 也有90日内有效的多次票可以购买，最少5次，最多60次，可以按需选择。
人們被告知，這是為了保護國庫和國家首腦的安全而修建的密道。 這條王室密道綿延數十公里，有多層的縱向樓層結構，以便在非常時期，保護王室成員的人身安全，收藏宮廷珍寶，或者被用作秘密會議的場地。 莫斯科地鐵，按照官網介紹，始建於1931年11月，1935年5月15日第一條地鐵線開放，正式投入營運，全長11.2公里。 也就是說，只用了4年時間，就在莫斯科地下建好了規模巨大、美輪美奐的地鐵系統。 莫斯科地铁的主要结构为中心向四周辐射状，其全长为466.8千米，拥有15条线路以及295个车站，其每个工作日大约能接待8-9百万人次。 其所有的线路按照其开通顺序的先后获得1—15的编号，其中最重要的便是5号线——环线，它负责连接起其余绝大多数线路，其长度大约为20千米。
莫斯科雲石地鐵站: 命名空間
在地鐵站開通前， Korin本來十分擔心莫斯科居民會覺得自己身處教堂，可是他們沒有聯想到宗教，只是覺得光影照射在玻璃上，反而如置身「水底世界」。 莫斯科地鐵在公共藝術中展示了社會主義寫實主義風格，對社會主義國家有着巨大的影響，地鐵的藝術家和建築師致力於體現光明、輝煌的感覺，憑藉反光的大理石牆、極高的天花板和宏偉的吊燈提醒地鐵旅客，他們的國家正走向「光輝的未來」上。 莫斯科雲石地鐵站 莫斯科地鐵的大部分路綫和車站都是在地下的，其中也有例外的，其中4號綫途中的7個車站是建立在地上的，12號綫除了與9號綫交匯至與6號綫交匯的車站外全都是架空車站。
可是很快隶属于苏联的俄罗斯又陷入了与资本主义阵营对峙的冷战，经济萧条让地铁建造的黄金时代趋于没落。 上世纪30年代初，为了实现这样地铁系统，邀请了伦敦、巴黎和柏林的工程师们共同探讨，但他们都一致认为当时莫斯科的环境条件无法实现这样庞大的项目。 将莫斯科打造成无产阶级的“新罗马”是斯大林的愿景，为此他希望在莫斯科建造“人民的宫殿”一样的地铁系统。 发电厂站 莫斯科雲石地鐵站2023 莫斯科雲石地鐵站 应该是莫斯科地铁中最有趣的地铁站之一，因为附近是莫斯科最早的发电厂所在地，还有一家电灯泡制造厂。 该站是为纪念俄罗斯与乌克兰这两个斯拉夫民族合并300周年而修建的。
莫斯科雲石地鐵站: 蘇聯晚期
每个车站都有一个主题，突出民族特色，以名人、历史、政治事件为主题而建，奢华的外表传递的是爱国主义、革命的理想，让人们等车的时候既有艺术上的享受，又从中获得精神上的教益。 32幅彩繪圖畫中，其中6張是人像，描繪了六種「專業」，包括音樂家、農藝與建築師，其餘的則是幾何圖案與星星。 而在月台盡頭，則是一大幅名叫「Peace 莫斯科雲石地鐵站2023 Throughout the World」的馬賽克。 站内设计为了呼应电力主题，整个拱顶的天花板上布满了亮堂堂的圆形大灯，还有6位与电、磁有关的科学家的头像铭牌，墙面的浮雕则展示了电力普及后的苏联工业新面貌。
- 同時赫魯曉夫在參觀過美國建在地上的捷運站後受到啟發，為了節省地鐵建築費用而仿效其做法，於1958年將被關閉的3號綫西段重啟，並於1958~1965年興建地面延伸綫，獨立為4號綫菲利綫。
- 其所有的路線按照其開通順序的先後獲得1—15的編號，其中最重要的便是5號線——環線，它負責連接起其餘絕大多數路線，其長度大約為20公里。
- 此站於2010年開通，當然不少得陀思妥耶夫斯基站本人的畫像，與他的小說中的人物。
- 人民网莫斯科8月4日电 (记者刘凡、马天翼、申佳平) 祥云、团寿、中国红……莫斯科米丘林大街地铁站洋溢着浓郁的“中国风”。
3號綫以及7號綫分別都有一站在設立在地上；另外，還有3條路綫需要通過鐵橋從而穿越莫斯科河，他們分別是1號綫、2號綫、4號綫，其中最獨特的要數1號綫的麻雀山站，因為該站就設立在莫斯科河的正上方的盧日尼基鐵路橋上。 直到2002年，莫斯科地铁的建设进入新的第三阶段，曾经华丽的建筑特色再次呈现在地铁站的设计中，艺术家们也再次参与其中，例如：陀斯妥耶夫斯基站。 莫斯科地铁自1935年来，一直为俄罗斯的首都服务着，列车在300多公里的轨道上疾驰，每天运送着近900万的乘客，是世界上最拥挤、最繁忙的地铁之一。 麻雀山站1959年建成的麻雀山站，在俄罗斯历史上是史无前例，因为它是第一座建在莫斯科河上的车站，它也是莫斯科最长的地铁站，全程284米。 莫斯科地鐵在公共藝術中展示了社會主義寫實主義風格，對社會主義國家有著巨大的影響，地鐵的藝術家和建築師致力於體現光明、輝煌的感覺，憑藉反光的大理石牆、極高的天花板和宏偉的吊燈提醒地鐵旅客，他們的國家正走向「光輝的未來」上。
莫斯科雲石地鐵站: 莫斯科地铁概况
2015年5月15日，Google在俄罗斯及独立国家联合体版本的Google网站以首页涂鸦纪念莫斯科地铁通车80周年[2]。 7號綫的發展過程也與6號綫相似，1966年先在環狀綫東南的塔甘卡站向圈外連接到東區的日丹諾夫站，稱為「日丹諾夫綫」，1970年末日丹諾夫綫進入環狀線圈內到達基塔城站與6號綫構成跨月台轉車站。 1972年在環狀綫西北的紅普列斯尼亞站為起點建築了路障站至圈外的十月平原站的7號綫西北段，1975年末7號綫兩段終於合併為「日丹諾夫－紅普列斯尼亞綫」，之後1990年改名為塔甘卡-紅普列斯尼亞綫。 为了响应当时政府的号召“少花钱多办事”，许多地铁建设都坚持朴素、简洁的原则，像特维尔斯卡娅站、科洛蒙斯卡娅站就是那个时期的典型。 但随着第二次世界大战的开始，地铁的建造也受到影响，新的地铁施工被推迟，许多旧车站被用作放空掩蔽所，车站内饰也从社会主义主题换成了战争主题。 站内的壁画以俄罗斯民族著名将领为主，生动地描绘出了俄罗斯伟大军人的形象，既展现出建筑者在马赛克镶嵌画上的精湛技艺，又凸显了苏联在社会主义年代下的繁荣历史。
对于不懂俄语的游客来说，乘坐地铁形同在迷宫中找路，第一次尝试的你肯定会像我们一样迷糊。 没关系，提前做好功课，找到打卡的规律，问题就能引刃而解啦！ 有著32面的花窗玻璃（Stained glass）而聞名，每一面拼接設計不同，長得都不一樣，唯一相同的是精細眩目的拱門造型黃銅框。 我們還幸運遇到老師帶著小朋友，穿梭車站，解釋著各處的花窗玻璃，實踐美學教育。
莫斯科雲石地鐵站: 苏联晚期
就連通風設計也非常先進，人們呼吸到的空氣是新鮮的，而且冬暖夏涼。 莫斯科雲石地鐵站2023 莫斯科雲石地鐵站 莫斯科雲石地鐵站2023 至於為甚麼在15世紀非得在地下修建一座完整的修道院，並且全用白石？ 又為何到了18世紀，才在它的上面修建一座全新的結構完全不同的建築？
这些年莫斯科地铁的游客越来越多，安保力量也在不断增加，提醒小伙伴们打卡地铁站的同时，注意随身行李的安全，毕竟人流量很大。 这些守卫国家的伟大又平凡的人物，永恒得留在了澎湃的历史中，通过地铁站艺术的展现，为后人带来了震撼的体验。 7號線的發展過程也與6號線相似，1966年先在環狀線東南的塔甘卡站向圈外連接到東區的日丹諾夫站，稱為「日丹諾夫線」，1970年末日丹諾夫線進入環狀線圈內到達基塔城站與6號線構成同月台平行轉乘站。 1972年在環狀線西北的紅普列斯尼亞站為起點建築了路障站至圈外的十月平原站的7號線西北段，1975年末7號線兩段終於合併為「日丹諾夫－紅普列斯尼亞線」，之後1990年改名為塔甘卡-紅普列斯尼亞線。 7號線的發展過程也與6號線相似，1966年先在環狀線東南的塔甘卡站向圈外連接到東區的日丹諾夫站，稱為「日丹諾夫線」，1970年末日丹諾夫線進入環狀線圈內到達基塔城站與6號線構成跨月台轉車站。
莫斯科雲石地鐵站: 莫斯科地铁未来发展
地铁站风格独特，造型各异，美轮美奂，全部由国内最著名的设计师设计。 地面多由大理石，花岗岩铺就，墙壁装饰着大型壁画，大厅摆放着各种各样的浮雕，照明灯具也十分别致，宛如一座富丽堂皇的地下艺术殿堂。 有趣的是，50年後，1980年俄羅斯葉卡捷琳堡（Yekaterinburg）也動工修建地鐵。 此時隧道挖掘技術已經日臻完善，比1930年代要先進很多。
