屯門赤鱲角隧道公路將於27日早上8時啟用，原來接駁新公路，2007年已計劃興建的「屯門西繞道」，走線遲遲未定。 消息指，路政署近期初步擬定繞道新走線，決定改道繞經屯門東，興建一條8公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路連接路至藍地東交匯處，預計2036年或以前完成，當局將於2021/22年度爭取聘請工程顧問進行勘測研究及初步設計。 據了解，當局建議以隧道由藍地連接掃管笏、大欖涌，並建新跨海大橋「青龍大橋」連接青龍頭至大嶼山東北部一帶，再接駁青衣至大嶼山連接路，直出市區。
政府連環推地，發展商不斷補充貨源，自然不需要像純勾地時期那樣志在必得，條件好的土地才值得追，未能十全十美的，投個下標可能仲有意外驚喜。 掃管笏未來發展 當時鐵路公司(九廣鐵路)計劃在新界西北，斥資二億元增建三條輕鐵支線，預計1991年完年工。 三條支線，分別是總長2.3公里的「屯門碼頭至友愛」、0.3公里的「友愛至三聖」、以及2.3公里的「市中心至屯門東北」。 另一是樓盤的外圍環境，由於貼近屯門公路，發展商必需要做噪音、空氣流通及景觀等技術評估；另一邊又有大斜坡要負責維修，加重發展商建築成本。
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新盤攻勢浪接浪，長實及新地合作的屯門青山公路大欖段飛揚2期，剛加推最後一批單位共108伙應市，折實平均呎價12,997元。 連同首三張價單共292伙，本周六（25日）將盡推全盤400伙發售，為2020年...... 上周五截標的屯門掃管笏地皮，之前被人捧為地王，因為在哈羅公學隔鄰，原本的公屋規劃被取消，整體又是以低密度發展，掃管笏算是較具可塑性的區域，所以吸引七個財團入標，除了「五大」之外，還有嘉里及中國海外。 結果公佈，出人意表的由嘉里以27.39億投得，以最高可建樓面93.96萬平方呎計，平均每呎樓面地價2,915元，被認為是估值的較低水平，事實上說明其他發展商出價更低，皆因幾個局限。 賣地成績遠不如前已經持續了多個月，甚至出現流標的情況，如荃灣西站（灣畔），因為最高出標價都達不到政府的目標而要收回再拍，尤其是大塊地皮、限量或限呎，或者在未來土地供應較多的區域，就算不收回成交價都不算理想。
至於明年屯門至赤鱲角連接路開通後，往返機場及大嶼山則最享地利。 連接路屯門直抵赤鱲角機場僅10分鐘 更為重要的是未來的持續發展，當中一大焦點就是屯門至赤鱲角連接路，該路屬於港珠澳大橋香港段相關工程一部分，是由屯門經海底隧道連接往赤鱲角機場的一段高速公路。 項目竣工後將連接新界屯門第40區及離島大嶼山，日後可以更直接從新界西北前往港珠澳大橋香港口岸人工島及赤鱲角機場，項目預計將於2020年通車。 香港市區發展的空間越來越少，即使有新住宅供應，多為單幢或只有數幢的中小型項目，而屋苑本身及周邊的配套發展亦受侷限；因此近年發展潛力已逐漸轉移至較偏遠的新界區，如香港西部的屯門及東涌等地。 掃管笏未來發展 掃管笏未來發展2023 掃管笏未來發展 至於所謂的「較偏遠」只是一個相對的概念，若從機場、港珠澳大橋及大灣區的角度看，屯門及掃管笏一帶非但不偏遠，反而是起了香港西部經濟走廊的重要作用，假以時日，大灣區內一小時生活圈的優勢將會全面展現。
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而隨著屯門進一步發展，包括部分商廈及適合物流業應用的倉庫儲存等物業，將可令整區更全面發展，屆時屯門便可成為香港往返珠海及澳門的首要落腳點。 再者，屯門西繞道等道路開通後，交通網絡可望進一步擴大完善，日後屯門與深圳、廣州、中山、珠海、澳門等周邊將可連成一小時生活圈，變身大灣區內其中一個重要樞紐。 屯門西繞道助與周邊城市連成一小時生活圈 掃管笏未來發展 另外，為了令10號幹線更進一步發揮往返大灣區鄰近城市的作用，當局正擬興建屯門西繞道，此隧道全長8 .
但公營房屋的規劃及設計方式基本上由政府主導，不見得公屋居屋發展為何注定就是高密度及與環境不相容。 相反，往往將行人與環境切割的，正是私人屋苑偌大的圍牆大閘及私人化的人工綠化環境。 有時更刻意選定綠化帶、民居、村落、休憩用地作公屋選址，故意塑造出當區居民保育與公屋發展的假對立，這些在屯門掃管笏時有發生。 政府現於新界西北有多個發展計劃，除洪水橋/厦村新發展區及元朗南發展外，政府早前亦曾表示，有意發展藍地一帶棕地，屯門中和錦田南亦正發展公營房屋，各提供8000伙，未來新界西北交通需求會一直上升。 計劃旨在透過長者豐富的人生閱歷，配合年青人無限創意，成就不一樣的導賞體驗和社區風景，也體現長幼共融。 掃管笏未來發展2023 來到2020年的今天，「掃管笏輕鐵」從未有建成，反而住宅卻愈起愈多。
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一方面因為屯門成為大型基建發展重鎮，有屯赤隧道和屯馬線開通、港鐵屯門南延線規劃，還有港珠澳大橋令掃管笏成為一小時粵港澳生活圈；另一方面掃管笏地皮近海，海景未來較受保障，環境密度低又寧靜。 要善用掃管笏的土地資源，區內至少仍有3.8公頃的棕地未有落實發展計劃，一直沒有被好好利用，如DD RP及DD 等地段。 此外，政府預計2016年後發展公營房屋的兩個掃管笏地塊，至今仍未有改劃跡象，將來會否政府會否收回棕地重新整合規劃、改善交通配套、原定公屋計劃會否走數變賣，將一再顯示政府解決香港房屋危機是否有決心。 屯門區主要住宅群的特色大致可以分為三大區域，包括擁現時有鐵路優勢的兆康及屯門站一帶、有碼頭設施的屯門南湖翠路及湖山路一帶，及屯門以東青山公路路段及掃管笏一帶。 日後繞道通車後，將有助分流車輛，令由機場至北上東莞及廣州等城市更為直接便利。
- 來到2020年的今天，「掃管笏輕鐵」從未有建成，反而住宅卻愈起愈多。
- 要善用掃管笏的土地資源，區內至少仍有3.8公頃的棕地未有落實發展計劃，一直沒有被好好利用，如DD RP及DD 等地段。
- 由於同屬鄉郊地帶的大欖一帶未有劃入，諮詢時接獲反對意見，但基於人口影響較少，結果維持原有計劃，劃出本選區。
- 賣方亦建議準買家到有關發展地盤作實地考察，以對該發展地盤、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。
- 當時負責擴展路線的顧問公司還作出其他研究，確定區內可多作八條路線的擴展，其中兩條正正是由「三聖」延伸出來，分開「掃管笏一段」及「掃管笏二段」，分別長2.3公里及0.7公里。
- 屯門西繞道助與周邊城市連成一小時生活圈
- K53線開辦後，屯門區議會批評九鐵沒有接納他們意見，把K53線改經何福堂一帶。
作為香港西部經濟走廊的重鎮─屯門及掃管笏一帶近年已積極起動，更是連接大灣區命脈的重要主幹道，未來前景秀麗，升值潛力宏大。 今期《HOMEfeel》樓市專題就跟大家剖析屯門區的最新發展，並於區內各個要塞推介各有優勢的安居選擇。 就屯門西繞道，田指出，當年設計時因當局未掌握11號幹線起點，故把屯門西繞道「無厘頭駁到好北面」，最終改為「屯門繞道」連接藍地的方案，起點位於屯門和元朗中間，是「最當然位置」。 他又批評，屯門西繞道研究多時，質疑政府過去是浪費資源和時間，但本地基建值得再使用數億元研究。
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若追求低密度及更寧靜致遠的居住環境，則可選擇屯門以東青山公路路段及掃管笏一帶。 當中掃管笏近年有不少新盤供應，包括為數不少的洋房及分層單位，是追求低密度及寧靜生活人士的不二之選。 至於區內亦有不少著名二手優質物業可選擇，如香港黃金海岸、愛琴海岸、星堤及滿名山等。 擬建屬11幹線一部分的青龍大橋，將會接駁屬另一工程項目的「青衣至大嶼山連接路」，讓新界西北的車輛能無需經過汀九橋就能往返九龍，亦能為包括屯門公路等新界西北主要道路，提供多個出入口，在發生重大緊急事故狀況時，疏導來往新界西北及市區的交通。 鄰近青山灣、黃金海岸的掃管笏，除了有漂亮海岸線，充滿大量錄化環境，富度假氣氛。 附近還有「香港千島湖」之稱的大欖涌水塘，對於熱愛戶外活動的居民絕對是好消息，除了可以行山遠足，亦有很多人在這裡玩越野單車等不同活動。
當年發展安達臣石礦場作房屋發展，政府曾提出「公私樓平衡」的說法，指當區「已有很多公屋，希望多些私人樓宇，令整個社區的公私營樓宇比例較平衡」（註六）。 但在掃管笏，卻不會提當區太多私樓，需要公屋平衡一下，故此13年間眼見將同區公有地資料不斷變賣。 本廣告／宣傳資料內載列的相片、圖像、繪圖或素描顯示純屬畫家對有關發展項目之想像。 掃管笏未來發展2023 有關相片、圖像、繪圖或素描並非按照比例繪畫及／或可能經過電腦修飾處理。 賣方亦建議準買家到有關發展地盤作實地考察，以對該發展地盤、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。
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2010年，規劃署預留TMTL 546作政府、機構或社區（GIC）發展，而且自2003年起一直為國際十字路會會址（圖中藍色範圍）。 城規會也將其由GIC改劃作「住宅（乙類）」（註二至四），有市民曾就此申請提出司法覆核（註五），但隨後政府仍將其加到 年度賣地計劃，一直滾存至今。 2007年12月2日，九廣鐵路公司和地鐵公司合併成香港鐵路有限公司(MTR Corporation Limited)，同時九鐵巴士轉為港鐵巴士繼續營運。 K53由港鐵接手後，用車初時不變，而行車路線只是如上文所指，在2010年配合屯門西鐵站搬站而更改。
- 4 公里至屯門南一帶（近屯門碼頭），藉以改善屯門市中心以南一帶近屯門碼頭的鐵路服務及屯門碼頭的連接性，以便市民在輕鐵及主要鐵路網絡之間轉乘。
- 不過附近有多間幼稚園及學校，如順德聯誼總會李金小學、保良局西區婦女福利會馮李佩瑤小學及哈羅香港國際學校等等，方便子女就學。
- 田北辰指出，政府擬建的新橋會接駁大嶼山與昂船洲大橋，並於青衣設出口，認為11號幹線研究，必須綑綁該段新橋的走線研究，否則日後在青馬大橋會有交通樽頸；若當局的規劃建議並不包括相關研究，他必在立法會投下反對票。
- 三條支線，分別是總長2.3公里的「屯門碼頭至友愛」、0.3公里的「友愛至三聖」、以及2.3公里的「市中心至屯門東北」。
「掃管笏」一帶的屋苑，車位既不足，對外交通也只能依靠疏落的巴士班次。 但我們翻查1987年《建築業導報》的一篇報道，卻發現原來當年「掃管笏」是有討論過興建鐵路的。 政府盲搶地起樓，屯門東「掃管笏」早年就成為供地來源之一，由麵粉陸續發展成麵包後，這些屋苑也陸續入伙。 除了驗樓主角永泰的「THE CARMEL」，會德豐的「NAPA」、萬科的「上源」、以至恒大的「恆大．逸瓏灣」，都將「掃管笏」轉化成一個新興的住宅群。 主人房方面，玻璃飾櫃可擺放手袋或收藏品，顯現個人品味，而櫃內有高溫斷電防潮板，保持乾爽。
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參考政府《鐵路策略發展2014》的報告，市場曾期望「屯荃鐵路」，即由「屯門西」經「三聖」，繞過「掃管笏」，直出「青龍頭」、「深井」、「灣景」，再接駁「荃灣西站」的方案，政府重申不作考慮。 首先，屯門站鄰近為屯門傳統核心區，為市中心所在，區內較為熱鬧繁盛，無論日常起居生活、消閒娛樂均較為集中及方便；至於兆康則以住宅為主，北上經深圳灣口岸往返內地亦極為快捷容易。 市中心及兆康附近具規模的屋苑包括有大興花園、瓏門、屯門市廣場、時代廣場、叠茵庭及聚康山莊等，新舊選擇兼備、盤源眾多。 在歷史的長河裡，我們要放眼長線發展，雖然香港社會近月經歷嚴峻考驗，但黑夜過後必逢黎明。 一個城市的發展會有侷限、會有飽和，因此更要放眼周邊的聯動。
把廚櫃連接吧枱不但可以當作廚枱以方便煮食，更可以作為間隔用途，分開煮食和客廳空間，加添大廳的空間感。 原本廚房的設計只足夠擺放少量小菜，擺放廚房電器後可使用的枱面空間就更小。 掃管笏這個房屋案例，一再說出了政府一直有地在手，只是沒有「公地公用」的分配傾斜問題，而是過往誰在定奪全數出賣當區公有土地，一塊不留小市民，才是今日香港土地問題的核心。
掃管笏未來發展: 香港西部經濟走廊呼應大灣區互動 屯門 掃管笏 升值潛力無限
永泰地產於掃管笏積極發展三個Upper Gold Coast系列住宅項目，其中位於掃管笏路108號的「OMA OMA」快將開售。 項目將提供466個單位，單位實用面積254至1659平方呎，位於半山，除了背靠山林，前方既有充足綠化景色，同時又遠望到青山灣海岸線，對於各位重視生活環境及物業質素，同時希望享受低密度居住生活的人士，有一定吸引力。 除了幹道方面，鐵路發展延伸亦不容忽視，根據《鐵路發展策略 》的規劃，政府將興建屯門南延線，初步預計將於 年動工，目標在2022年落成通車。 據當局檢討報告中的評估方案，屯門南延線會將西鐵線從屯門站向南延伸約2 .
日後經此新線，由屯門南出發往機場的車程將可縮短22公里，並由現時約3 0 分鐘行車時間大減至1 0 分鐘，屆時將可紓緩現有的屯門公路、汀九橋、青嶼幹線及北大嶼山公路等的車流量。 另外，以後由屯門市中心乘坐的士或者自駕來往機場僅需時約15分鐘，比目前約半小時的車程縮短一半。 掃管笏未來發展2023 港鐵於2022年2月27日起，更改K53線走線，往掃管笏方向行車路線不變，而往屯門站方向，不再停「星堤」分站，改行管翠路，並於管翠路18號加設分站後返回原有路線。 往屯門站方向，改經管翠路，取消原「星堤」分站，並於管翠路增設「管翠路18號」站。 不過，路線延長後不但沒有使客量增加，反而使到客量有流失，因此2005年11月，九鐵把K53線打回原形，回復屯門西鐵站為總站。
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雖然處於同一區，但掃管笏與繁忙的屯門市中心相比，有完全截然不同的感覺，只要短短交通時間，居民就可以享受兩種不同生活。 另一方面，預計在2020至2021年左右，掃管笏鄰近將落成全新SKYCITY航天城項目，當中各樣娛樂餐飲設施，預計最快在2020年[3]開始分階段落成，到時在消閒娛樂方面就有更多選擇。 另外，掃管笏亦鄰近海鮮集中地三聖村，假日出遊消遣一定有着落。 屯門南的湖翠路及湖山路一帶相對寧靜舒適，不少屋苑均享有廣闊海景的優勢，景觀及感覺與市中心物業截然不同，加上綿長的海濱步徑，生活相對寫意悠閒；區內部分熱門屋苑選擇如邁亞美海灣、慧豐園、海翠花園、啟豐園及悅湖山莊等。 屯門南除了坐擁碼頭優勢外，將來西鐵南延線通車後更擁鐵路交通。
屯赤隧道將於下周日通車，多名區議員曾關注屯門皇珠路會出現塞車情況。 消息指，屯門繞道落成後，新界西北的車輛可由元朗公路經屯門繞道，無需經屯門公路(市中心段)、皇珠路及其他屯門區內道路，就可直接進入屯赤隧道，令相關路段的行車量比率於2036年，仍處於飽和以下水平。 因應掃管笏的發展，該區居民數目開始增加，對交通需求日漸提高。 港鐵於2020年11月15日起，在政府的壓力下，提升K53線至每天全日服務，尾班車為晚上10時30分，新增的服務時段一律每30分鐘開出一班車，即每小時的00及30分，於屯門站開出。
掃管笏未來發展: 屯門西繞道改行屯門東 項目改名「屯門繞道」
上述地皮於年前已獲屋宇署批准興建4幢3層高的洋房、4幢樓高21層的分層住宅（需在2層平台之上興建）連康樂設施。 簡單翻查掃管笏近十多年的土地發展過程，過往13年就有18塊政府土地都賣出成為豪宅項目，共約30公頃，相等於1.5個維園多。 若以鄉郊地積比3.6倍（12層）保守計算，這些土地資源本來大約能建15,000個公屋居屋單位，今天就被各大地產商完全瓜分。 據悉，政府有意為龍富路、皇珠路及海榮路，另行安排道路擴闊工程，但預計相關工程，要到2031年或以前完成。
消息表示，政府亦預計11號幹線2036年落成後，將有助於早上繁忙時段，將新界西北到市區的行車時間縮短約10分鐘，估計屯門公路(小欖段)、屯門公路(深井段)、大欖隧道、汀九橋及青嶼幹線的交通情況，屆時都可獲改善。 消息指，擬建的11號幹線將由屯門藍地起步，途經掃管笏、大欖涌、大嶼山東北部至青衣的主要幹道，項目規模龐大，將包括興建藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路，以應付洪水橋/厦村新發展區，以及元朗南發展等。 屯門區的掃管笏@中原樓市片區，區內共13,309個私人住宅單位，涉及人口共16,827人。 另外，區內主要屋苑包括 愛琴海岸,上源,香港黃金海岸,恆大． 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 41,000，年齡中位數為 42.7歲。 管翠路18號尚未命名，總樓面面積約473,177平方呎，將興建四幢18層高分層大廈及16座3層高洋房/獨立屋，合共提供698伙。
掃管笏未來發展: 屯門繞道、11號幹線走線曝光 消息︰兩幹道藍地起步2036年前通車
上周四駕車前往地盤，之前一年分別現場看過附近的Oma by The Sea、上源、恒大珺瓏灣和帝御系列，今次再到青山公路一帶，已售的樓花亦步入現樓或快入伙，整條青山公路小欖段已布滿石屎陣，即是物業十分多。 而飛揚由於由香港兩大華資龍頭發展商長實加新地合作發展，更為市場焦點。 雖然兩大發展商一向被市場認為是地產市場最旗鼓相當的競爭對手，但兩大集團亦偶有合作項目。
4 公里至屯門南一帶（近屯門碼頭），藉以改善屯門市中心以南一帶近屯門碼頭的鐵路服務及屯門碼頭的連接性，以便市民在輕鐵及主要鐵路網絡之間轉乘。 將來開通後，屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道能夠提供來往新界西北與大嶼山最直接的路線，整個項目可以連接港深西部公路、新界西北的港口後勤用地、屯門內河碼頭、港珠澳大橋香港口岸、香港國際機場、擬建的大嶼山物流園以及北大嶼山新市鎮等發展項目。 田北辰認為，兩條幹道的走線設計合理，在2036年後，新界西北就可有3條免費幹道，包括屯門公路、11號幹線，及屆時政府取回的大欖隧道，連同3條重鐵，即西鐵線、北環線和明日大嶼預計興建的跨海線，預計「2036年後新界西北變天」。 緊隨着地方發展，附近亦有不同大型基建啟動，荃灣、大嶼山和屯門都有不同建設上馬。 戶主可以嘗試不同佈局，如加設閣樓或做地台，不但可充分利用高樓底優勢，更沒有很大壓迫感之餘也令實用空間倍增。
上一回講述A59線的時候，提及過九鐵在2005年3月取消A59和K1X線，並開辦K53和K58線。 前者循環來往屯門西鐵站至掃管笏，後者來往富泰至青山灣，兩線只在星期一至六繁忙時間行走，假日不設服務。 當時負責擴展路線的顧問公司還作出其他研究，確定區內可多作八條路線的擴展，其中兩條正正是由「三聖」延伸出來，分開「掃管笏一段」及「掃管笏二段」，分別長2.3公里及0.7公里。 時任九廣鐵路公司輕鐵總監韋若瑟表示，按1986年的物價來推算，預計八條擴展的路線，約需四億元。
