工程總監黃唯銘6月1日出席立法會會議時，終承認在2015年8月已發現鋼筋被剪痕跡，且總共發現5條鋼筋被人剪短，不過仍沒有交代有否其他地方出事。 2016年8月，有投訴人向傳媒揭發啟德河河水自2016年6月起，被泥水染黃。 環保署其後突擊巡查發現，啟德站工程地盤的泥水未經處理便排放至啟德河，違反《水污染管制條例》，會考慮檢控承建商。
- 2009年5月21日，香港多份報章報導港鐵新修訂之建議方案，除加入早已拍板的顯徑站外，亦修改土瓜灣一帶走綫由土瓜灣道改走馬頭圍道。
- 另外，還發現上世紀的引水槽、紅磚井和日治時期興建的明渠等。
- 黃琨暐續指，東鐵線新9卡列車屬韓國製造，車廂相比現有列車更寛敞，且設有動態路線圖、車卡連接通道LED顯示屏，並改良了扶手設計及照明系統。
- 在區議會及居民強烈反對下，港鐵先後建議將車廠設計成半沉降式，及縮減面積至3.6公頃的列車停放處，但仍未能說服反對者。
- 特別是列車抵達旺角東站後，仍然有大量乘客需要站立，與以往可以坐形成強烈對比。
- 【Now Sports】在周五投標收購曼聯的死線日前，《電訊報》了解有沙特阿拉伯私人財團介入，準備與英國首富拉傑夫爵士及卡塔爾財團競爭。
- 不過，施工期間，何文田、漆咸道北及灣仔會議道一帶將封路及臨時改道長達數年，交通勢必擠塞，而灣仔泳池及港灣道室內運動場亦會被「迫遷」。
- 有鑑於此，政府需另建新車廠容納沙中綫餘下18輛列車，同時設置維修保養設施，例如驗車線、小型維修線，以及機房和供電分站。
為方便挖掘何文田站至紅磡站及愛民邨對出至紅磡站的隧道，漆咸道北及康莊道支路亦曾建造臨時行車天橋。 此外，太子道東迴旋處一帶的行人隧道亦曾臨時封閉，在附近興建臨時行人天橋取代。 《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向香港地鐵作出正面競爭。 紅磡至金鐘段 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由九龍站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，預計在1998年前落成。 1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條稱為沙田綫，由火炭經慈雲山及九龍城區，並以尖沙咀作為南面的終點站。
紅磡至金鐘段: 港鐵東鐵線線路站點
2022年5月15日，香港地鐵東鐵線過海段正式通車，是香港第四條過海鐵路，貫通新界東北、九龍中及香港島。 1994年，政府發表《鐵路發展策略》，落實先興建尖沙咀支線、馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山線）及將軍澳線，而其餘路段再作考慮，當中亦包括東部走廊及第四條過海鐵路。 隨着屯馬線去年6月27日全線開通和紅磡至金鐘段5月15日通車，貫通東西南北的鐵路網絡將令香港市民出行更方便。 紅磡至金鐘段 黃琨暐補充，初期或出現磨合問題，惟會加派人員應對突發情況以疏導乘客，及安排工程人員就事故盡快作出維修。
第二部分是紅磡至金鐘段，則由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，預計2022年6月至7月通車。 紅磡至金鐘段 若果由土瓜灣前往，可在紅磡站轉車前往港島，現在則需要在尖東站步行至尖沙咀站，再前往金鐘。 【香港樓市2022｜沙中線過海段效應】港鐵屯馬線今年6月全線通車，土瓜灣站啟用，令土瓜灣樓市出現新氣象。 紅磡至金鐘段2023 紅磡至金鐘段 雖然沙中線由紅磡至金鐘段可望2022年通車，但在區內缺乏新樓盤推售下，地產代理未有一致看好區內樓市前景。 不過，區內有項目正進行重建，新項目遲早會面世，只是需時較長。
紅磡至金鐘段: 香港樓市2022｜沙中線過海段料2022年通車｜土瓜灣未有新盤應市｜代理：料區內樓價將跌5%
其後於第二日，港鐵表示在2016年挖掘工程期間修改橫向支撐層數，強調有關修改經顧問公司設計及分析，獲政府部門審批，確定不影響車站及附近設施安全。 港鐵常務總監金澤培於立法會鐵路事宜小組委員會上表示，港鐵曾修改設計，是為了提升工程效率，他解釋改為6層後，部份支撐有加強，預測的傾斜度亦屬正常水平。 2018年6月17日，有傳聞表示會展站進行挖掘工程時，疑因趕工，未按程序放置足夠的橫向支撐架（工字鐵），港鐵近一兩周前發現問題，勒令暫停挖掘。 其後於2018年8月10日揭發有地面監測點早在2015年已經超標，但港鐵和承建商均未有按指引停工檢討。 事後港鐵常務總監金澤培宣佈，即時暫停會展站相關所有挖掘工程，以釋除公眾疑慮。 不過毗連的分域碼頭海軍商場的沙中綫地盤樁柱工程卻繼續進行，不受會展站停工影響。
【大圍至金鐘】現時須在九龍塘站、旺角站轉線，需時約28分鐘；通車後只需要17分鐘，且毋須轉車，比現時快11分鐘。 我們在現階段難以估計重新檢視沙中線這三份環評報告所需時間，我們和港鐵公司正仔細研究高等法院就大橋本地工程司法覆核判辭中對環評所定的新要求，及如何在工程的環評程序中達到該些要求，並就這方面的意見和環境保護署商討。 我們須待清晰理解判詞要求的處理方法後，才可評估如何處理受影響的沙中線三份環評報告、其複雜程度及所需時間。 宋國權表示，近5、6個月區內樓價累升3%至5%，預計未來兩個月會再升1%至2%，因港鐵在土瓜灣通車，交通配套改善，而且校網好，加上區內盤源少。
紅磡至金鐘段: 沙田至中環綫
行政會議於2008年3月11日批准由港鐵公司展開沙田至中環線及觀塘線延線進一步規劃及設計。 紅磡至金鐘段 政府將分段完成沙田至中環線，預計於2015年完成大圍至紅磡段，並於2019年完成紅磡至金鐘段，但金鐘至中環南段就暫時擱置。 政府將全資興建造價高達374億元的沙中線，然港鐵公司將以918億港元取得鐵路項目服務專營權，港鐵公司約有10%的營運收益。 雖然港鐵沙中線不獲批物業發展權作補貼，但政府將沙中線和觀塘線延線的轉車站，即何文田站的前山谷道邨地皮交給港鐵公司發展，作為觀塘線延線22億元資金差額補貼。
- 此外，由於東鐵綫大部分路段屬於露天路段，故每逢惡劣遇上天氣如熱帶氣旋影響本港時，本綫路段容易因露天電纜損毁、山泥傾瀉、塌樹等各種原因導致不能提供完整服務。
- 至於已有百多年歷史，每日正午均鳴放的怡和午炮，連同兩個油站亦需搬遷；九鐵亦與地鐵公司商討連接地鐵銅鑼灣站的安排。
- 1864年，曾在印度發展鐵路初期擔任重要角色的英國鐵路工程師Macdonald Stephenson首先提出興建一條連接中國內地與香港兩地鐵路的構思，可惜當時並未獲得北京的清政府與及在香港的主要商家支持。
- 港鐵早前表示試營運「屯馬線」一期、即大圍至啟德段沙中線，逐步測試鐵路、列車服務及車站設施等不同系統，有關員工亦會進行實習，為通車作準備。
- 會展站是採用三層設計的地底車站，設有兩個車站出入口連接區內現有的行人設施及附近商廈。
事實上，若按每公里成本計算，沙中綫建築費為全球鐵路工程第二貴，平均每公里造價達59億港元，比德國、荷蘭、韓國、台灣等地的高鐵項目都要昂貴。 為了配合日後沙田至中環綫南北走廊的服務，港鐵將會更換現有東鐵綫的信號系統，以加密列車間隔。 東鐵綫將會配備Trainguard MT信號系統，升級期間不用暫停現時的運作。 沙中綫列車停放處曾建議在前啟德機場客運大樓用地內興建，但由於靠近九龍灣海邊，地下水位太高，故不能在地底興建以減低噪音。 因此，曾計劃把列車停放處設置在鑽石山站南面、前大磡村的位置，並以半沉降式興建。
紅磡至金鐘段: 通車日期
2002年九鐵奪得沙中綫營運權後，決定將中環西站東移，更為接近蘇豪區及中環心臟地帶。 直至2004年，九鐵將沙中綫改為「不直接過海」，同時稱中環西站選址土質鬆軟，難以施工，決定改為研究在上亞厘畢道以南建站。 2020年2月2日，東鐵綫一列停靠羅湖站的列車被人放置兩顆土製炸彈，企圖迫使特區政府「封關」全面切斷所有與內地的關口，防止2019冠狀病毒病疫情擴散；香港警方形容向恐怖主義行近一大步。 ），但最終未有使用此名，並且於東鐵綫過海延伸後仍繼續維持原稱。 紅磡至金鐘段 東鐵綫過海段原本可望於2021年12月底通車，但沙中綫工程因爆出偷工減料醜聞，通車日期而被延遲。
其中於當日下午繁忙時間，金鐘站有超過70名乘客為求有座位坐，寧願支付頭等車費乘坐頭等車廂。 而有線新聞在早上繁忙時間進行實測，發現過海段通車與全綫採用9卡車廂的列車後，車廂內更擠迫。 特別是列車抵達旺角東站後，仍然有大量乘客需要站立，與以往可以坐形成強烈對比。 有乘客表示懷念以往東鐵綫採用12卡車廂的列車的日子，認為目前9卡車廂的列車太擠迫。 港鐵公司已應政府的要求研究沙中綫東西走廊局部通車的可行性和不同方案。
紅磡至金鐘段: 紅磡
而早在2013年，當時港鐵稱準備為東鐵綫安裝幕門，並需更改月台結構、更新列車及更新信號系統。 原預計施工期預計約3年，並於2019年完成，不過由於過海段工程及轉用新車的進度緩慢而多次推遲。 直到2022年5月，網媒香港01引述消息指過海段通車後，工程團隊最快在2022／23年於個別車站加設約1.8米高的月台閘門，不過全綫安裝工程仍需等候數年才完成。 下午繁忙時間受到直通車影響（現時北行有2班）及班次較上午繁忙時間為少，而直通車多數不準時開出，讓紅磡站北行列車延遲開出，部分班次相距達7分鐘，再下一班車則可以只相距2分鐘。 再加上部分乘客衝門，以致列車車門往往要關上多次才成功，讓隨後列車延遲到達，尾隨列車不能載上全部乘客，特別是九龍塘站。 隨著廣深港高速鐵路香港段投入服務，城際直通車乘客量減少 ，由2019年7月10日起，東鐵綫下午繁忙時間北行直通車將減少一班，或可讓下午繁忙時間北行班次略為增加，可望稍為舒緩九龍塘站的人潮。
沙中線鐵路項目分為兩段，首段由大圍經啟德至紅磡，兩端連接馬鞍山線及西鐵線，形成東西走廊的屯馬線，而次段由紅磡至金鐘，將東鐵線延伸至金鐘，則成為南北走廊。 隨着屯馬線於去年6月27日全線開通和明天紅磡至金鐘段通車，一個貫通東西南北的鐵路網絡將為香港市民帶來更大的出行方便。 為用作項目的相關鐵路設施，包括會展站出入口、通風設施及緊急救援通道等，會議道及博覽道東的部分路段，以及灣仔碼頭公共運輸交匯處原址的部分位置將永久封閉。 港鐵正與相關政府部門協調，以制定會展站公共運輸交匯處及附近一帶的行人接駁及巴士服務的詳細安排視乎工程進度及相關安排，預計可於今年上半年完成原址重置工程及啟用會展站公共運輸交匯處。
紅磡至金鐘段: 工程爭議
毛孟靜指她徵詢過專業人士意見，包括一名沙中線前工程人員，對方表示如是準備丟棄的垃圾理應不會堆放得如此整齊，而且該些廢料上亦支撐著喉管，並不尋常。 不過亦有專業人士認為，單憑這幾張圖片難以猜測是否真有人用廢料填充牆身。 紅磡至金鐘段 港鐵5月31日首次公開回應事件的新聞稿中，沒有交代被剪鋼筋的數量。
根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和月份的載客率以每平方米四人站立密度計算為綫58%。 東鐵綫全綫在2022年5月全採用9卡車廂的列車後，單向每小時載客量減少近兩萬人次，較舊信號系統少約18%。 最終，東鐵綫在2021年2月6日啟用新訊號系統及使用新列車行走，同日起港鐵近畿川崎列車不再運行於東鐵綫，而絕大部分該型號列車並在逐步在改裝後調往屯馬綫繼續行駛；而港鐵中期翻新列車亦於引入新列車行駛東鐵綫起逐步退役。
