自港鐵於2009年5月摒棄沿土瓜灣道興建沙中綫的「下路方案」，將土瓜灣站改設於鄰近宋王臺的位置起，已有居民認為此站應改名為「宋王臺站」。 2009年10月，有消息指出「土瓜灣站」可能改名為「宋王臺站」，以車站附近的地標宋王臺命名；「馬頭圍站」則可能以附近公共屋邨樂民新村之名改稱「樂民站」，從而徹底解決兩站站名與所處地名不符的問題。 一群九龍城南角道商戶指沙中綫工程封路嚴重影響商戶生意，南角道地盤由2013年開始施工至今，該路段一條行車線被封，另一邊亦改劃為雙黃線。 鐵路施工4年以來不少商戶生意暴跌20%至40%，最少8間商舖結業。 南角道超過50間商戶於2017年11月27日傍晚6時聯合熄燈一小時抗議，要求港鐵賠償。 此站及土瓜灣站項目合約由「三星—新昌合營」取得，由新昌營造集團有限公司建造，負責興建全長1.6公里的鐵路隧道和兩個鐵路車站，其中此站本擬名為土瓜灣站。
車站名稱亦有改動，沙中線東西走廊的兩個新建車站「馬頭圍站」和「土瓜灣站」分別改名為「土瓜灣站」和「宋皇臺站」，過去有意見指「馬頭圍站」位於土瓜灣街市附近，從地理角度而言應命名為「土瓜灣站」。 宋皇臺站出口2023 關注團體指，港鐵為新鐵路線車站命名時，最適宜諮詢地區居民意見去集思廣益。 2022年5月，《明報》跟隨視障人士進行實測，發現會展站、金鐘站及紅磡站扶手電梯的發聲提示器裝在「右方」，並非視障關注團體與港鐵於2021年9月開會後同意統一的「左方」。 視障關注團體亦表示收到數名視障者被提示聲誤導而撞到障礙物受傷，包括鑽石山站和宋皇臺站。 港鐵承認2021年通車前曾與視障人士團體溝通，又指屯馬線及東鐵線車站均於多年前設計，表示更新標準及陸續調高音量。 社福界立法會議員狄志遠批評港鐵對殘疾人士意見「沒放上心」，指出車站多年前設計的解釋不成立，明顯出現疏忽。
宋皇臺站出口: 九龍寨城公園交通+宋皇臺站去公園步行路線
海心公園是土瓜灣居民常去的休憩公園，原址為海中的海心廟，四周奇石嶙峋，最出名的是栩栩如生的魚尾石。 到1960年代有填海工程，海心廟遷至落山道的天后古廟旁，填海後原廟一帶興建海心公園，保留魚尾石和大部分奇石，並建海心亭。 土瓜灣近年開設不少咖啡店，此店走實而不華路線，沒有IG-able的裝修或甜品，着重虹吸式咖啡，供應超過30款單品咖啡豆，以茶餐廳常見的三文治和三餸麵為主，老闆不時和街坊「吹水」，較一般咖啡店更有人情味。 在地铁站这个公共空间里，无论是中国历史、传统文化或艺术，都是带着使命而来，未来也将继续在香港这片土地上生根发芽。
合併方案中的土瓜灣站預期使用量仍屬偏低，但因啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，故有關方面仍然希望於土瓜灣一帶分設兩站。 然而土瓜灣站的設立有可能影響到體育場館的人流管制安排，因此，土瓜灣站興建細節仍會受該計劃影響。 港鐵於2020年12月提出以興建一條橫跨宋皇臺道的天橋連接北帝街，取代行人隧道方案。 其中一個建議為天橋直接由車站大堂連貫北帝街，技術可行性較低，需時五至六年；另一方案中的天橋只連接將於通車時啟用的地面行人通道，不直通車站大堂，則需時四至五年。 通車初期，宋皇臺站設三大出入口，其中一個出入口（B出口）用行人隧道連接世運花園一帶，再細分為三個分支出口，方便太子道西、亞皆老街及真善美村一帶居民使用。
宋皇臺站出口: 工程爭議
隨著偷工減料醜聞愈演愈烈，沙中綫的通車日期或會存在變數，特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做。 宋皇臺站出口2023 叧外，由政府牽頭組成的調查委員會，商業電台以2015年「鉛水事件」作例，當時該調查委員會開支逾4300萬元，調查沙中綫的開支應該不菲。 ： 宋皇臺站出口 6個轉線站為大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，分別接駁至東鐵線、觀塘線、東涌線及荃灣線。 B出口有3個，B1是真善美村，往九龍寨城公園的出口是B3，從B出口往B3大約5分鐘路程，沿途有指示牌，通道緩緩上斜，不易迷路。
- 使用「上水／烏溪沙—尖東全月通加強版」、「東涌—香港全月通加強版」、「東涌—南昌全月通加強版」、「迪士尼綫月票」或「機場快綫旅遊票」的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付頭等額外費並不會享有此項優惠。
- 環境運輸及工務局發言人後來指出，政府仍在研究沙田至中環綫分段興建的可能性，故先興建大圍站至紅磡站一段不能排除。
- 而港鐵公司則在2020年底，提出行人天橋方案，為附近居民提供連接北帝街C出口及宋皇臺站，並向不同地區持份者作出諮詢。
- 加上沙中綫原來由九廣鐵路公司投得，在鐵路建成後，政府可以考慮把沙中綫授予或租予九鐵，使之成為兩鐵合併當中，港鐵公司獲得服務經營權的其中一部份。
○三沙士低潮期樓價低處未算低，當時不少業主要帳蝕逾五成甩貨。 宋皇臺站出口2023 屋苑位處炮仗街，離港鐵土瓜灣站站口約八分鐘步程，坐享未來港鐵優勢，另屋苑自設商場。 更煞食的是物業離區內名校如協恩中學不遠，深受家長客歡迎。 鄰近港鐵土瓜灣站、宋皇臺站及啟德站的三大指標屋苑土瓜灣欣榮花園、傲雲峰及新蒲崗崇齡大廈，樓價雖然曾經處於低谷，但在近十多年升幅誇張，部分業主低買高沽勁賺五倍，亦有曾經淪為負資產的九七蟹貨重返「家鄉」，舊區樓價一樣升到癲。 通車初時，此出口名為「樂民新村第二及三期」，約在2021年10月改為「樂民新村A-C, H-I座」。 到2017年9月港鐵於尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖，改稱為土瓜灣站。
宋皇臺站出口: 車站象徵
到了1990年代後期，九龍寨城清拆後改建成公園原址重開，採用江南園林設計，盡得叠山理水的傳統園林之美。 二次大戰後，大量多層樓宇在沒有政府監管和欠缺穩妥地基的情況下如雨後春筍般在寨城內興建。 樓宇密集、通道濕窄的寨城逐漸成為了罪惡的溫床，內有黃、賭、毒窟、罪犯匿藏的巢穴以及廉價的無牌牙醫等。
使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 使用「上水／烏溪沙—尖東全月通加強版」、「東涌—香港全月通加強版」、「東涌—南昌全月通加強版」、「迪士尼綫月票」或「機場快綫旅遊票」的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付頭等額外費並不會享有此項優惠。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 宋皇臺站出口2023 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
宋皇臺站出口: 交通
與沙田至中環綫相似的鐵路計劃早於20世紀中提出，先後稱為「沙田綫」和「東九龍綫」。 但是由於香港社會環境急速變遷，使原路綫計劃被拖延近半個世紀。 直至1998年，現時的計劃才正式公布，並且於2002年由九廣鐵路公司成功投標興建；可是由於兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，並且以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 港鐵公司表示，經過向不同地區持份者諮詢後，在絕大多數的同意之下，去年6月在九龍城區議會鐵路事宜工作小組，最終敲定了推展行人天橋方案。 目前港鐵正進行行人天橋的設計工作，根據項目的設計進度及相關法定程序，工程預計會於2023年動工建造，目標在2026年竣工。 港鐵又指，為配合時間表，計劃會在今年年中，就宋皇臺站C出口行人天橋方案，按《鐵路條例》(第519章)作出修訂刊憲及諮詢公眾。
2014年1月24日，港鐵將此合約批予長春軌道客車股份有限公司，總值為11.4億港元，然而合約內容卻改為負責14列8卡列車的設計、供應、製造及營運測試。 同時，港鐵亦批出第1151號合約予由伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工業合組之財團，合約總值11.8億，包括設計、供應、製造及營運測試36個新車卡及改裝現有348卡近畿川崎電動列車。 整個計劃長約17公里，共有10座車站，當中5個新建車站：顯徑站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、會展站；以及5個與現有車站交匯（大圍站、重置紅磡站、以及擴建鑽石山站、何文田站、金鐘站）。 紅磡至金鐘段（第二期，項目代號「南北走廊」）：則由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，於2022年5月15日通車。 宋皇臺站在建造期間出土的部分文物將於屯馬綫通車當日展示於車站內的文物展櫃，以供公眾觀賞。
宋皇臺站出口: 列車班次
至於有居民建議沿九龍城道設置「中間走綫」的方案，此建議將受東九龍走廊橋躉及啟德隧道等現有道路建設所限制，亦未有合適的位置興建鐵路隧道及車站。 政府和港鐵公司早前已就擬建行人天橋方案諮詢九龍城區議會，亦與不同地區團體及人士就該行人天橋的建議及關注事項會面及交流。 擬建行人天橋的建造工程會在沙中線鐵路方案的修訂獲得批准後盡快展開，預計於2026年初竣工。 鑑於宋皇臺站建造工程期間掘出大量陶瓷器碎片，以及一些可追溯至宋元時期至20世紀中期的考古遺迹，政府決定將大部分遺蹟予以原址保留，屬於C出口範圍連接北帝街至宋皇臺站行人隧道未能按原定計劃建造，需要另覓合適的替代接駁方案。 港鐵公司表示一直探討其他對考古遺蹟影響較輕微的行人通道方案。 經詳細研究後，建議以行人天橋連接北帝街與宋皇臺站，希望盡快完成有關行人通道，方便附近居民前往車站。
東鐵綫將會配備Trainguard MT信號系統，升級期間不用暫停現時的運作。 2009年5月21日，香港多份報章報導港鐵新修訂之建議方案，除加入早已拍板的顯徑站外，亦修改土瓜灣一帶走綫由土瓜灣道改走馬頭圍道。 新走綫使宋皇臺站及土瓜灣站更靠近舊區，方便更多區內市民使用沙中綫。 惟此方案曾遭受翔龍灣等海旁住宅業主的反對，認為對他們不便。 沙中綫興建的另一變數，是九廣鐵路公司與地鐵公司計劃合併，該線將於不久作出重大變化，融合兩鐵的現有系統再作規劃。
宋皇臺站出口: 荃灣區
隨着港鐵屯馬綫全綫通車，「土瓜灣」和「宋皇臺」兩個新車站將粉墨登場，並經何文田站連接屯馬綫一期及西鐵綫，成為全港最長的鐵路綫。 屆時乘客由烏溪沙出發不用轉綫便可直通屯門，配合沿綫6個轉綫站接駁現有4條鐵路綫，將為大家帶來更快、更便捷的出行選擇。 實政圓桌立法會議員田北辰指出以金鐘為目的地下，屯門站比上水站的每公里收費差距相差15%，建議政府以東鐵收益補貼差額。 運房局指若果政府以補貼方式或要求港鐵以東鐵線收益補貼和調低屯馬線票價，不但影響港鐵網絡整體票價結構，亦會被指政府以公帑補貼港鐵，扭曲市場運作，並削弱其他公共交通營辦商的競爭力。 有建議將前者命名為樂民站、後者命名為宋皇臺站或九龍城站，甚至直接互換名字。 但是當兩鐵合併後，最後採納的方案是將觀塘綫伸延至黃埔花園，並興建黃埔站、何文田站接駁油麻地站，在何文田站與沙田至中環綫（沙中綫）屯馬綫轉車。
土瓜灣一帶附近盡是民居，故4個出入口鄰近區內主要街道及生活設施，包括牛棚藝術村、土瓜灣街市、土瓜灣體育館、高山劇場及馬頭圍道等，四通八達。 宋皇臺站出口 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 宣布，屯馬綫將於次月27日全綫通車，宋皇臺站會隨之啟用。
宋皇臺站出口: 九龍城區
其實，置業人士如果想揀具潛力的鐵路盤，大可放眼尚未完工的新鐵路線沙中線。 2017年11月27日，港鐵在九龍城段兩個新車站的平頂典禮上，正式對外宣布將原有的土瓜灣站易名為宋皇臺站，而馬頭圍站則改稱土瓜灣站。 土瓜灣站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 此站月台牆身的搪瓷板及大堂的「智能客務中心」外圍貼紙印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批不在原地鐵系統上印有由他書寫的書法字的車站。
港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已落石屎。 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 特區政府曾表示會在兩鐵合併後半年內制訂詳細計劃，又在 年度的施政報告中提及在2010年動工興建。 沙中綫東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車，但隨著爆出造假及偷工減料醜聞，特别是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做，導致通車日期出現變數。
宋皇臺站出口: 港鐵擬建行人天橋免挖掘
潘又表示，若立法會傳召他到場交代事件他定會出席，惟希望有《立法會（權力及特權）條例》保障，方可「講得舒暢」；潘又不點名批評工程承建商禮頓「連政府都不怕」，是「香港建築界的毒瘤」。 《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。 到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 蘋果訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台石屎層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米石屎重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸重。 該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。
宋皇臺站出口: 九龍寨城公園
沙田交通關注組，〈宋皇臺站現提供色盲測試，不合格者可經B出口前往眼科醫院求醫。 宋皇臺站出口2023 爲免影響考古工作，當時港鐵公司停止了考古範圍內工程，只進行配合考古發掘的工序，導致土瓜灣站和相關隧道工程進度滯後。 爲了不影響區內遺跡，港鐵公司修改了隧道鑽挖機豎井的設計及調整豎井建造工序。
宋皇臺站出口: 車站商店搜尋器
工程總監黃唯銘6月1日出席立法會會議時，終承認在2015年8月已發現鋼筋被剪痕跡，且總共發現5條鋼筋被人剪短，不過仍沒有交代有否其他地方出事。 負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，不能披露工程內容。 因應配合信號系統的提升，港鐵聲稱繁忙時段的班次可由現約3分鐘一班加密至約2分鐘一班，理論上載客量會較改編車組前為多（以每小時班次和總車卡数計算，現時為240卡，改編後為270卡）。 2016年8月，有投訴人向傳媒揭發啟德河河水自2016年6月起，被泥水染黃。
宋皇臺站出口: 政府不信任港鐵管理 勒令管理層離職
這裏除了提供大路款式的咖啡和輕食之外，更加入了香港元素的菜式，如雞蛋仔配炸雞塊等，值得一試。 由西營盤到九龍城，水泥外牆襯落地玻璃門，門外放有單車、小木椅，為舊街注入小清新。 推門而進，虹吸架生好搶眼，一室日系風格配高身皮櫈，溫暖舒適，加上樓底極高，空間感充足。 店主精選五款 SOE 豆，可揀手沖、虹吸或意式咖啡，悉隨尊便。 食物倒花心思，如黑松露椰菜飯配椒鹽天貝、湯咖喱定食、炸軟殼蟹伴蟹肉飯等，套餐以木盤盛載，好有日式 feel。 九龍城周街都是泰菜美食，但說到泰式沙嗲串燒，金泰沙冰最具代表性。
其後再向南伸延，再經過啟德新發展區（馬頭涌、馬頭圍）（宋皇臺站）、土瓜灣（土瓜灣站），老龍坑（何文田站），到達紅磡（紅磡站）與現西鐵綫（尖沙咀支綫、九龍南綫）貫通，組成屯馬綫。 屯馬綫一期（大圍至啟德）於2020年2月14日通車，而其餘部分於2021年6月27日通車。 宋皇臺站出口 宋皇臺站是屯馬綫全綫於6月27日通車時與土瓜灣站同步啟用的另一個新車站。 通車後，公眾及居民可利用全天候的行人隧道網絡直達九龍城核心地帶。 宋皇臺站亦設出入口連接啟德發展區，以配合該地區將來的發展。 屯馬線全線通車，大家除着眼車程時間，也關心新落成車站宋皇臺站及土瓜灣站，以及擴建車站紅磡站的設計特色。
宋皇臺站出口: 港鐵高層迴避對偷工減料指控
出土文物中，有1,000多箱是普通器物，3,700件屬重要器物，包括大量陶瓷、錢幣、鐵塊等。 社會輿論要求港鐵公司改變鐵路走向，使土瓜灣區內的珍貴文物可以原址保護，但港鐵不同意這項建議。 另外，在興建香港理工大學第8期發展計劃的大樓時，已在該大樓地面預留約5140平方米土地，作沙田至中環綫的車輛輪對維修廠。 該空殼結構的建設費用，按2008年9月價格計算，約為港幣3400萬元，款項未有計入沙中綫開支當中。 為了配合日後沙田至中環綫南北走廊的服務，港鐵將會更換現有東鐵綫的信號系統，以加密列車間隔。
運輸及房屋局局長鄭汝樺在2008年10月30日於立法會上，原則上認為在設計及需求上有理據增設顯徑站，並會以此為方向進行規劃。 因為顯徑邨一帶有足夠的人口及社區設施，而且額外興建顯徑站的成本不高。 2012年3月，香港政府公佈沙中線的以付款當日計算價格798億港元。 傳媒人林芸生評論指，興建沙中線的所須開支比起成本約100億美元（780億港元）的太空電梯還要高昂，造成「出中環」比「上太空」花費更多的荒謬現象。 同月27日，行政長官會同行政會議批准進行沙田至中環線鐵路項目，預計項目工程於同年中動工，大圍至紅磡段預期在2018年完成，紅磡至金鐘段預期在2020年竣工，其中前期及保護工程亦早已動工。 宋皇臺站出口2023 2012年4月18日，立法會工務小組委員會通過沙中線主體工程的714億港元的撥款，連同早前通過的84億港元，整項工程費用為798億港元。
Bowtie在 2021 全年於直接銷售渠道中持續排行第一。 港鐵宋皇臺站前稱土瓜灣站，設有四個出入口，其中要數離港鐵站C出口最近的大型屋苑，不得不提坐落宋皇臺道的傲雲峰，住戶步行不用五分鐘即可搭港鐵，食正鐵路優勢。 港鐵網絡覆蓋的地區愈來愈多，西港島線、南港島線及觀塘線延線先後貫通，除了令這些傳統無港鐵到的舊區交通「升呢」外，亦帶動沿線物業樓價升到癲。
宋皇臺站出口: 屯馬綫27日通車新月台設冷氣洗手間 港鐵指紅磡站結構安全可用
所以九鐵於2004年9月提交的最終方案擬稿中取消在慈雲山設站的建議，改為興建地面自動輕便運輸系統，連接鑽石山站和慈雲山南部的慈樂邨。 由於顯徑區人口不足以興建一個重型鐵路站，原先計劃該站不會在沙田至中環綫興建時設立，而是會在沙田至中環綫上作出準備，以供日後建站。 有沙田區的居民組織表示，顯徑站可以舒緩大圍站由馬鞍山綫（現為屯馬綫一期）轉車乘客，建議分階段興建沙田至中環綫，並先行興建大圍至鑽石山一段，當中包括顯徑站。
宋皇臺站出口: 車站結構
香港特別行政區政府於2008年2月29日宣布，將沙田至中環線項目批予香港鐵路有限公司。 大圍至紅磡段由現時馬鞍山綫大圍站以南開始伸延，經鑽石山、啟德、宋皇臺（前稱土瓜灣）、土瓜灣（前稱馬頭圍）、何文田到紅磡站，連接於已通車的西鐵綫。 宋皇臺站出口 過海段則由現時東鐵綫紅磡站開始，經第四條過海鐵路到香港島，途經會展站，並以金鐘為終點站。
