1978年，政府制定《安樂村工業區發展藍圖》，末來將安樂村發展成輕工業區，目標提供二萬個就業機會，獲新界發展進度委員會核准。 安樂村工業區分南、北兩期發展，主要工程為修建道路、渠道及重整麻笏河河道，兩期工程分別於1984年及1987年完成。 架空輕鐵綫建議路綫圖 東鐵可說是目前上水及粉嶺等新界北市民往來市區的重要交通工具，每天上班時間的南行綫及下班時間的北行綫經常擠滿候車人群。 香港文匯報記者連日試搭，發現非繁忙時間的東鐵沿綫運作暢順，乘客可輕易上落車。 但上午的繁忙時間卻慘變「沙甸魚」，記者當天上午8時從上水上車往九龍旺角，由於控關上水已成為東鐵終點站，沒有跨境旅客情況下，在上水月台上車仍是人頭湧湧，成功搵座位根本是奢想。
- 政府今日(6日)公布計劃將新界北發展成「北部都會區」，區內將興建多條新鐵路線及新鐵路站將接駁，而且相關鐵路線的走線亦曝光。
- 連同北環線現行建議規劃路段（包括第一期及東延線建議），總長度可達55km。
- 場內設有三個坡度不一、難度各異的碗型和半管道型場地，適合滑板手練習不同花式。
- 1950年代起，因村內的民初大宅別墅眾多，安樂村當年是電視和電影的取景勝地。
- 同時，現有的東鐵綫羅湖站日後或拆除，因當局將研究把東鐵綫延伸至深圳羅湖，然後把車站移至深圳境內的可行性，管制站亦改為「一地兩檢」，另於上水站至現有羅湖站中間新建「羅湖南站」、與北環綫交匯。
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村落有四個入口，又從塘坑引麻笏河的溪水入村作灌溉之用，內有整齊的縱橫街道和水道，每戶供有水井。 利嘉閣在此提供的資料只供閣下參考，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 安樂村站2023 安樂村站 對於「沙嶺超級殯葬城」將「大縮水」，凌嘉勤承認要考慮深圳居民的感受，又指香港的殯儀設施足夠，而且殯葬城選址相對較遠，故未必適合。 葉文祺表示，鐵路預料長達21公里，無論技術及環保上，他認為以隧道貫穿大帽山都可行，而且可釋放更多土地發展潛力。 團結香港基金政策倡議高級經理王雲豪續指，林村為一個平原，比較適合發展。
安樂村站: 大廈資料：互通發展中心
七十年代，政府選擇安樂村為工業發展區，遂開始收地，期間曾發生激烈衝突，後來村民們全部遷走，不少原有房屋亦被拆卸改建。 1980 年左右，中國改革開放，本地工業大舉北移，令工業邨發展的如意算盤落空。 今天，村內僅存的老村遺跡所剩無幾， 只有一些頹垣敗瓦可供憑弔。 安樂村，是一條在1915 年由馮其焯、李瑞石、馮鏡湖、林壽延等商紳成立的居業公司所興建。 安樂村在當時可算是香港最早出現的私人發展的別墅區，早期主要是南北行買辦和家人的居住或退休之地。 根據政府統計，在1988年安樂村尚有 69 戶共 275 人居住，當中有74%為租戶或借住。
至於連接洪水橋、厦村及深圳的港深西部鐵路，《北部都會區發展策略》亦有進一步交代計劃。 文件顯示，路線由洪水橋出發後，會在厦村及流浮山設站，然後前往深圳並實施「一地兩檢」安排。 當局表示，毗鄰擬議屯馬綫洪水橋站區域休憩用地的地下空間，已預留地下空間設置洪水橋至前海的跨境鐵路站。
安樂村站: 施政報告｜特首：積極推展23條本地立法工作 政務司長將統籌打擊假新聞
【星島日報報道】《施政報告》中計畫將安樂村工業區改劃為「商貿及創科」地帶，為工業區轉型助力，提供共享工作間鼓勵初創企業進駐，市場普遍應為將積極帶動粉嶺一帶住屋需求。 萊坊董事及大中華區研究及諮詢部主管王兆麒表示，科研人員通常希望長期留在工作及研究地方，因此居住地點傾向選擇就近辦公地點，預料創科城將創造龐大宿舍需求，同時帶動粉嶺住屋需要。 安樂村目前安樂村的主要街道以安、居、樂、業、四字命名，工業區佔地34公頃，一直是粉嶺／上水區主要的工業基地，工業區提供大量樓面，用作輕工業和貨倉用途供中港跨界貿易。 隨着1990年代後香港工業北移內地，區內的工廠大廈多轉型爲貨倉用途。 「北環綫」原本將增設「凹頭」、「牛潭尾」、「新田」及「古洞」四個站，《發展策略》提出於「北環綫」另建支綫，由「新田」轉車，往深圳新皇崗口岸，途經「洲頭」、「港深創科園」兩個站。
1920年代末，安樂村與相鄰的崇謙堂村因道路使用權問題發生爭拗。 崇謙堂村與龍躍頭鄧氏村落有嫌隙，不便經龍躍頭進出粉嶺，只能取安樂村道路出入。 1928年，安樂村以治安轉差為由在路口加裝鐵閘及設守衛，只限朝九晚九開放。 1930年，安樂村封路，向崇謙堂村提出條件：只限日間開放、要求交路費、村民不淮牽牛及經該路出殯，崇謙堂村反對。
安樂村站: 北部都會區帶動 粉嶺工業區升格
有關項目仍未動工，《施政報告》即提出於北環線建支線及東延線，由新田轉支線可跨境往深圳新皇崗口岸，古洞站將東延服務至上水以東的坪輋、香園圍和打鼓嶺等新發展區。 另外，議員陸頌雄質疑政府提出多條新線路，但早於《鐵路發展策略2014》提出的東九龍綫未有「找數」，憂慮會如同啟德的環保輕鐵一般胎死腹中，認為可以尋找港鐵以外公司作規劃研究，加快建設東九龍綫。 陳帆則回應指，由於東九龍綫走線範圍山勢陡峭，故建設有難度，又強調東九龍綫只屬規劃，仍需要再作深度研究。 安樂村站2023 安樂村站 而新界北市民經北環綫東延路線乘搭至東鐵綫，惟東鐵綫根本未能負荷連同北環綫人口的載客量，相信於沙田站、大學站的市民將難以上車，炮轟北環綫東延路線的走線是「最無厘頭的走線」。 就此運輸及房屋局局長陳帆則表示，北部都會區仍屬初步構想，將會就發展局的詳細規劃再作構思。
- 葉續指，項目可舒緩其他路段，例如獅子山隧道、大老山隧道，及吐露港公路等；並有助釋放周邊如粉嶺南、林村的土地發展潛力。
- 除了發展遠景外，《北區都會區發展策略》亦提出多個選址，以拓地發展房屋。
- 1979年5月27日，寮仔部於遷離限期過後到場清拆第16段7間木屋，遭到百多名村民投擲石頭、玻璃樽及糞溺等雜物抵抗。
- 東鐵線新增羅湖南站，設於現時東鐵線上水和羅湖站之間，將為東延線與東鐵線唯一轉車站；安樂村亦將建無縫行人系統接駁東鐵線粉嶺站，讓乘客步行轉車。
- 七十年代，政府選擇安樂村為工業發展區，遂開始收地，期間曾發生激烈衝突，後來村民們全部遷走，不少原有房屋亦被拆卸改建。
- 方案建議發展羅湖，料發展新的羅湖車站後，附近土地可供應最多一萬伙單位。
這條支綫連繫了「北部都會區」的重點項目「新田科技城」，並打通北上或南下的脈絡。 安樂村站2023 擬議的「深圳灣優質發展圈」將涵蓋天水圍、洪水橋、元朗，以及位處內地的前海、蛇口及后海。 方案建議提升洪水橋新發展區成為新界北核心商務區，並興建洪水橋至前海之間的鐵路連接，在前海實施「一地兩檢」。 三項基建建議均是配合北部都會區，葉文祺表示建議只屬初步概念，成本等細節需要更多研究，但交通基建要預先規劃，鐵路項目隨時需約30年推展，不能等待北部都會區項目敲定才規劃，否則便會落後。
安樂村站: 施政報告｜北環綫延長8車站曝光 粉嶺不能原站轉東鐵
葉文祺表示，南北幹道長度約18公里，包括12公里長的隧道，北面鄰近粉嶺市中心，連接粉嶺公路及香園圍公路，南面連接青沙公路到美孚，途經林村並同樣以隧道穿過大帽山。 葉續指，項目可舒緩其他路段，例如獅子山隧道、大老山隧道，及吐露港公路等；並有助釋放周邊如粉嶺南、林村的土地發展潛力。 安樂村站2023 港鐵公司批出東鐵綫古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司。 顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計，擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。 王兆麒又指，現時北區幾個新市鎮交通連貫不足，未來北環線鐵路落實，將可連貫北部都會區，是疏導未來區內250萬人口的必要交通配套。 東鐵線新增羅湖南站，設於現時東鐵線上水和羅湖站之間，將為東延線與東鐵線唯一轉車站；安樂村亦將建無縫行人系統接駁東鐵線粉嶺站，讓乘客步行轉車。
屆時，乘客可透過新興建的無縫行人系統，接駁現有的東鐵綫粉嶺站。 「北環綫」東延共設有八個分站，是整個「北部都會區」新發展中，最大規模的鐵路項目。 「北環綫」東延綫形成連貫多個策略發展項目及現有社區的鐵路網絡，帶動土地開拓，釋放發展潛力。 安樂村站 港深西部鐵路的走線圖顯示，流浮山站可接駁施政報告中提出興建的尖鼻咀至白泥自動捷運系統，擬沿海建6個站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀站等。 《北部都會區發展策略》建議，於尖鼻咀至白泥建設約145公頃的海岸保護公園，設約12.5公里的海濱長廊，提供戶外生態康樂空間。
安樂村站: 「新田科技城」成為「香港矽谷」
「北環綫」除了設跨境支綫外，《發展策略》亦同時提出向東伸延，為文錦渡及老鼠嶺變身成為新世代綜合商住區打下基礎。 粗略估計，該區可提供約7.5萬至8.5萬個住宅單位，規模大約為6 個太古城。 曾居於坪輋近8年的北區居民歐小姐指出，北區交通問題已困擾居民多年，單是上班繁忙時間從坪輋出發去毗連安樂村的聯和墟，有時也要花上1小時，幾經轉折才到達市區，認為北環綫延綫將有助紓緩北區交通問題，過關到深圳也更方便。 北環綫方面，向北伸延過境的支線將設有4個車站，分別是新田站、洲頭站、港深創科園站及位於深圳新皇崗口岸的皇崗站。 另外，新皇崗口岸東側將增設一個「福鄰小口岸」，該口岸會有橋樑跨越深圳河連接本港的港深創科園，並採取一地兩檢模式通關；而港深創科園亦會興建連接路接駁至古洞北新發展區。
葉續指，南北鐵路的北邊為「雙Y」設計，西邊接駁東鐵綫粉嶺站，以貫通羅湖；東邊則為未來的安樂村站，方便直達蓮塘口岸。 至於粉嶺以南的位置，團結香港基金建議加設林村站，以隧道貫穿大帽山，之後途經大圍，並以美孚為總站。 安樂村站 在直達九龍區之餘，根據政府計劃，日後美孚站更有鐵路往明日大嶼。
安樂村站: 路線資料
連同北環線現行建議規劃路段（包括第一期及東延線建議），總長度可達55km。 這是“北環線南延”被討論得較多的方向，為分流屯馬線元朗至美孚一段而興建的“複線鐵路”。 1947年，安樂村商紳與粉嶺鄉紳組建「聯和置業有限公司」， 發展聯和墟墟市，於1951年開業。 1950年代起，因村內的民初大宅別墅眾多，安樂村當年是電視和電影的取景勝地。 1963年，安樂村有永久屋宇23間，只有其中11間為原業主擁有，村代表合資格選民有119人（1964年）。 1971年，安樂村內不同的木屋區發生火警，10月有約30間木屋遭焚燬，11月再有約30間位於第15段的木屋遭焚燬。
