所有都普車身的城巴機場快線巴士在上層車頭擋風玻璃上均貼有“City 市中心←→Airport 機場”字樣貼紙。 而城巴機場快線的標誌及車身顏色均委託跨國公關公司哲基駱華（Citigate Lloyd Northover）設計。 喺2012年，城巴為城巴機場快線訂咗66架新一代亞歷山大丹尼士Enviro 500，2013至2014年出。 至於原有嘅丹尼士三叉戟巴士，喺2015年或之前已經撤出城巴機場快線，除咗有啲因為燒車或者撞車報廢嘅之外，亦有啲轉咗去行第二啲線，有啲改做訓練巴士，其餘嘅都係直接退役，另有8架賣咗去冠忠巴士，兩架賣咗去新大嶼山巴士。 兩架被加裝行李架嘅舊版亞歷山大丹尼士Enviro 500亦拆咗行李架，行返E21A。 所有都普金屬部分車身嘅城巴機場快線巴士喺上層車頭擋風玻璃都貼有「City 市中心↔Airport 機場」字樣貼紙。
由於本路線不經國泰城，乘客必須在一號客運大樓下車，然後步行前往對面地面運輸中心巴士總站乘搭本路線。 開辦後深受旅客及機場員工歡迎，運輸署決定在試辦期結束後繼續營運本路線。 由本路線往機場方向於上車後兩小時於機場一號客運大樓轉乘以上路線往機場博覽館方向，第二程可獲免費轉乘；於機場博覽館乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時內於機場地面運輸中心轉乘本路線往市區方向，第一程車費可獲回贈。
城巴機場快線: 交通意外
城巴除了擁有巴士外還設有支援車隊，處理日常車站設施維護和巴士維修等操作。 當中包括一輛富豪FL10型四軸工程車，能扶正和拖走發生翻側意外的雙層巴士。 T（ 、 ） 、 於2014年轉投非專利車隊； 、629、631、633於2014年3月轉售予新世界第一巴士。 城巴機場快線 5月28日，城巴所有專營路線均設有「Next Bus」實時抵站時間查詢。
- 最初有部份城巴的1000系為雙層空調巴士，因應和新世界第一巴士的資源整合，這些和新世界第一巴士部份巴士重複編號的巴士編號都改為9000系。
- 2007年7月21日下午，一輛85線巴士（車隊編號909，車牌號碼GV6276）在小西灣邨巴士總站撞倒一位81歲老翁，老翁捲入車底，車長報警，老翁由救護車送院後搶救不治。
- 赤柱村巴士總站對面的赤柱大街和赤柱市場，有不少富有懷舊特色的建築物、露天茶座、食肆、酒吧、小攤檔和店鋪，售賣各式美食和紀念品。
- 警方以涉嫌在公眾地方打架將兩人拘捕，後經進一步調查後改列作普通襲擊及交通意外有人受傷（政府財物損毀），新巴車長涉嫌普通襲擊被捕，而城巴車長則獲無條件獲釋。
- 赤柱廣場在2000年落成，將附近環境與美利樓、五層高購物中心、戶外表演場地閑情坊和天后廟融為一體，成為一個旅遊熱點。
除另有指明外，表內所有轉乘優惠，不適用於轉乘同一路線或以"／"劃分的組別之路線，亦不可與「機場及港珠澳口岸指定僱員乘車優惠計劃」、「城巴機場快線即日來回優惠」、「迎東邨巴士轉乘計劃」及「啟德巴士線轉乘計劃」連續使用。 乘客必須於指定上車站乘搭第一程路線，到指定轉車站使用同一張八達通卡或同一個電子支付帳戶在規定時限內轉乘第二程路線，方可享有轉乘優惠。 2021年5月1日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）啟用，往機場方向增停該站，並增設與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。 機場及港珠澳大橋口岸員工，使用已登記之八達通乘搭本線，收費為 $23.00（九龍各站）／$16.90（青嶼幹線收費廣場）。
城巴機場快線: 路線
如顧客發現產品有明顯痕跡或損壞（不包括個人主觀評論及減價產品），請於收到產品7天內提出更換產品。 產品必須未經使用及保持全新狀態，並在原裝包裝內；以及顧客能有效出示購買該產品的証明。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 城巴機場快線 香港海關致就城巴機場快線服務違反《商品說明條例》立案調查，回覆柴文瀚議員的信件，2016年5月18日。
〈貴價機場巴 標書要求低 普通巴士加設行李架已滿足要求 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《香港獨立媒體網》，2016年4月6日。 城巴有限公司，〈路線A10臨時服務調整 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2021年7月16日。 城巴有限公司，〈城巴機場快線暑假期間開辦深宵特快NA10、NA12號線 NA29號線增加班次 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2017年6月26日。 機場的公共交通服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），立法會交通事務委員會文件，1999年5月28日。 〈【觀塘延線通車】小巴生意料跌兩成 城巴機場快線 紅VAN推2元優惠價搶客〉，《香港01》，2016年10月23日。
城巴機場快線: 使用狀況
帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通或指定交通二維碼繳費，並於下車前再次確認八達通或掃瞄二維碼，方可享有分段收費優惠。 數碼港於2004年6月在美國紐約榮獲Intelligent Community Forum頒發 "Intelligent Building of the Year" 殊榮。 整個項目由二零零二年年中至二零零七年年中分階段落成，是市民體驗資訊科技、娛樂和消閒的好去處。
乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2021年1月9日：接受以AlipayHK「易乘碼」、支付寶及雲閃付「乘車碼」繳付車資。 乘客可繼續享用即日來回優惠及路線之間的轉乘優惠，然而新收費系統卻未被納入公共交通費用補貼計劃當中。 2020年10月2日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）啟用，往寶琳方向增停該站，並提供八達通轉乘優惠。 2018年11月27日：往將軍澳方向停靠「港珠澳大橋香港口岸」站後，改經順朗路返回北大嶼山公路及原有路線。
城巴機場快線: 機場員工乘車優惠計劃
城巴有限公司，〈城巴機場快線A11T號線及A21號線特別班次延長試辦日期〉［新聞稿］，2019年8月30日。 城巴有限公司，〈城巴特設X11及X22特別班次 配合亞洲國際博覽館大型活動〉［新聞稿］，2007年12月20日。 2015年12月11日：上午約八時，三名乘客乘坐一輛往紅磡站的猛獅NL262（1568／JL6936）單層巴士在彌敦道近中間道發現其行李不翼而飛，疑遭人偷去。 2006年7月7日：早上十一時許，一輛往機場方向的丹尼士三叉戟（2153／HT9364）在漆咸道南右轉入梳士巴利道時因閃避一輛突然切線的貨車，失控鏟上行人路，事件中無人受傷。
另外城巴機場快線A線設有預售來回車票及八達通即日來回票價優惠，但深宵行走的NA線收取較高車資的同時卻不設此等優惠，被指收費昂貴。 正因A線收費高昂，而且有頗多E線亦能前往機場（即使只達東涌或機場後勤區，亦可於青嶼幹線轉車站或屯門赤鱲角隧道轉車站轉乘，又或者在東涌轉乘S1線），如果途經地區同時有E線提供服務，就會無法開拓客源，導致經常「吉車遊街」（尤以當E線車程與A線相若，甚至E線車程更快捷），因此巴士公司較少會安排同一系列的A線和E線同時服務。 基於上述兩項因素，機場路線的車費較為高昂，與車程相若的E線之收費差距可達雙倍；而NA線更再加上通宵行走的因素，令車費倍增，是全港所有專營巴士路線中最昂貴的一類，當中NA12線更是全港最昂貴的常規巴士路線。
城巴機場快線: 機場巴士路線
獲批准調整班次的路線，在晚上8時前的班次維持不變，而於晚上8時後的班次一般則最多延長不超過10分鐘，惟延長後的班次間距時間不會超過30分鐘。 運輸署已要求巴士公司密切留意相關路線的乘客需求變化，視乎情況在有需要時加強服務，在資源許可下讓乘客有較多乘車空間。 由本路線往市區方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往又一村方向，或由上述路線往海麗邨方向於上車後一小時半內轉乘本路線往機場方向，上述路線免費。 本路線提供港鐵紅磡站、愛民、何文田、油麻地、富榮花園、柏景灣、海富苑、奧運站、大角咀、旺角、太子、深水埗、長沙灣及美孚往來機場的巴士服務，去程加經紅磡灣，於2017年3月20日起投入服務，初時取道尖沙咀東、全段彌敦道、長沙灣道、美孚往返紅磡站，往機場方向更繞經廣東道（海港城）。 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 最後城巴投得新路線之經營權，編號定為「A10」，並於2006年3月26日開辦，較原定2005年8月21日推遲了7個月。
- 適用於特別班次$4.0往藍田站方向之分段收費青嶼幹線巴士轉乘站$26.0柯士甸站起$7.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
- 八達通轉乘安排方面，除往市區的E21D轉往E11A／E11B／E22S及往大嶼山的E11A／E11B／E22S轉往E21D不適用外，皆大致維持重組前的優惠安排。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）五月一日啓用（附圖）〉［新聞公報］，2021年4月21日。
- 何致宏 Louis HO Chi Wang，〈運輸署建議A12來回方向改經灣仔繞道，西區開往東區建議不停灣仔 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［Facebook帖文］，2020年1月3日。
- 2004年4月28日：早上八時許，一輛往機場方向的丹尼士三叉戟（2154／HU1416）在機場路撞向一輛運魚貨車車尾後，衝前100米始停下，巴士車長及兩名乘客受傷。
- 受交通情況及車務調動所需影響，行走城巴機場快線的巴士或未能完全配備上圖所描述的車廂設施(#)，敬請留意。
本路線並提供共28條城巴及新巴港島／獨營過海隧道路線、城巴亞洲國際博覽館及迪士尼樂園路線轉車優惠，使乘客更方便往來南區其他屋苑及地區往來機場，以及南區往來迪士尼樂園及亞洲國際博覽館。 城巴機場快線2023 由本路線往機場方向於上車後兩小時內轉乘以上路線往轉乘以上路線往機場／港珠澳大橋香港口岸方向，或由上述路線往市區方向於上車後90分鐘內轉乘本路線往市區方向，第二程可獲免費轉乘。 未有本路線以前，往返紅磡站至機場（地面運輸中心）的城巴機場快線A21，提供油尖旺區及西九龍新區直達機場的巴士服務，惟該路線沒有覆蓋太子站、長沙灣道（深水埗、長沙灣）及美孚，該帶居民需乘搭取道青衣（青衣西路）、東涌及機場後勤區往返機場的E21線，車程較長及較迂迴。 另一選擇則需步行十數分鐘至深旺道乘搭A21線前往機場，同樣對九龍西區的居民構成不便。
城巴機場快線: 第二代雙層巴士車隊
改道安排之后改經金鐘道及皇后大道中前往西環，直至12月11日金鐘佔領行動結束才恢復原有路線。 城巴機場快線2023 城巴機場快線2023 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26/A26P、A29或A29P往返機場，並以八達通卡繳付來回程車資，回程可獲半價優惠。 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。 使用此等付款方式將只可享有其他同樣接受此付款方式的新巴／城巴路線或聯營路線之新巴／城巴班次的轉乘優惠，亦不能受惠於公共交通費用補貼計劃。 2018年11月27日：往藍田站方向，過港珠澳大橋香港口岸後，改經順朗路往北大嶼山公路；來回程並加設佐敦道「柯士甸站」分站。 2018年10月24日：來回繞經港珠澳大橋香港口岸，並與A10、A12、A20、A26及A29P線增設八達通轉乘優惠。
自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。 城巴機場快線 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半內轉乘本路線，第二程可獲 $1.70 的折扣優惠。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半內轉乘本路線，第二程可獲 $1.80 的折扣優惠。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半內轉乘本路線，第二程可獲 $5.40 的折扣優惠。
城巴機場快線: 行車時間
〈青衣拖架貨車撞城巴 八乘客受輕傷 往機場方向擠塞 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉，香港01新聞，2019年8月1日。 2011年2月3日，城巴按照上述協議，推出2項為期3個月的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」，創出香港專營巴士服務的紀錄。 2021年，城巴首輛福建威馳騰電動12米雙層巴士（WSD6121BR1EV）於10月12日抵港，並於2022年2月9日出牌，車牌號碼為HR3878。
而園內耗資六百萬港元興建的「水母萬花筒」則於2006年4月10日揭幕，為東南亞首間大型水母館，展示超過一千隻共十種世界不同地區的水母，包括香港僅有的一種水母。 為配合機場客流量不斷增加，機場管理局已興建二號客運大樓，並命名為「翔天廊」，於2007年3月正式啟用。 城巴機場快線 城巴機場快線 耗資28億元興建的二號客運大樓，總面積14萬平方米，設有130家零售店舖及食肆，另四個娛樂消閒區，其中航空探知館透過有趣互動的展覽環境，讓旅客了解有關航空知識以及香港航空業發展。
城巴機場快線: 車費
另外，城巴於2007在行走A10線的巴士上安裝GPS系統，乘客可以於2007年8月1日起以SMS形式查詢下一班車到站的預測時間，該項服務已於2011年7月1日起被全新推出的網上版「城巴機場快線A10抵站時間查詢服務」取代，該服務可兼容智能手機或平板電腦等裝置，由2012年12月19日起，該服務擴展至所有城巴機場快線。 為令到資源使用得宜，如班次非頻密的路線其使用率不高（即路線的班次在繁忙及非繁忙時段只分別維持在15分鐘及30分鐘或以上，而該路線在最繁忙的一小時內的載客率仍少於50%），本署會在評估乘客所受影響及研究替代服務（包括該替代服務的服務水平及車費）後，考慮建議取消該等路線或與其他路線合併。 九巴63X線在縮短前由天慈邨開出，繞經屏山、洪水橋、藍地，才駛入屯門公路往返九龍，車程遠比途經大欖隧道的265B線長，所以甚少天水圍乘客選乘63X線，而服務元朗的68X線在2007年延長至洪水橋後亦搶走屏山客源，結果此路線在2009年被縮短至洪水橋。 適用於特別班次$4.0往藍田站方向之分段收費青嶼幹線巴士轉乘站$26.0柯士甸站起$7.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
城巴機場快線: 機場、博覽館、北大嶼山路線
運輸署及城巴於2016年2月向南區區議會交通及運輸委員會提出建議，本路線南區總站擬由鴨脷洲邨延長至鴨脷洲（利樂街），同時來回程改經青葵公路、長青隧道往返機場，全線改以雙層巴士行走。 城巴機場快線 經南區區議會交通及運輸委員會討論後，原建議被修改，車長可視乎交通情況選擇昂船洲大橋／南灣隧道或青葵公路／長青隧道往返機場。 最後本路線延長的建議獲落實，於2016年4月25日起實施，令本路線成為兩條服務整個鴨脷洲島的專營巴士路線之一（另一條為過海隧巴671線）。
城巴機場快線: 路線資訊
此項轉乘優惠只適用於持「機場／港珠澳大橋香港口岸員工個人八達通卡」的合資格機場／港珠澳大橋香港口岸員工。 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。 運輸署則稱城巴使用的普通巴士亦符合規定，根據署方回覆，標書部份規定如須設有空調、低地台巴士及八達通收費系統，均已屬一般巴士的指定規格，巴士公司只須在普通巴士加設行李架，已可在符合標書規定下行走A線。
城巴機場快線: 八達通即日來回優惠
乘客可於機場（地面運輸中心）總站的城巴顧客服務中心或港珠澳大橋香港口岸的城巴售票及查詢處，以現金（設有找續）或信用卡購買城巴機場快線單程車票（又稱「預購券」，Prepaid ticket）。 然而，城巴與龍運巴士一樣，每天也會出現「A車（豪華巴士）行走E線」的情況，但大部份巴士只會行走E線一轉或一個單程，隨後便會返回A線服務。 當中，E23線因為同樣以機場（地面運輸中心）為總站，不時獲調派城巴機場快線豪華車隊行走。
