「自悠通」原定優惠期至2007年12月31日，但兩鐵合併時被西鐵綫全日通取代。 何文田站上蓋第二期2023 西鐵綫全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵自悠通一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫、所有輕鐵路綫、所有港鐵巴士綫及港鐵接駁巴士K16線。 「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」、「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」是一種透過八達通來使用的月票，其月票記錄在八達通的內置晶片內。
根據《香港鐵路條例》（第556章）及其規例監察鐵路系統安全運作的機電署，已確定鐵路保持安全運作。 就工程復工事宜，機電署亦確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。 政府指，經考慮上述意見後，有關復工要求今日已獲接納，已暫停的建築工程將於8月28日起分階段復工。 有關項目的註冊承建商會先恢復於不受沉降影響範圍的工程；至於受沉降影響的範圍（即有關行人隧道附近）的建築工程，則須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交灌漿工程成效評估，只有在屋宇署滿意灌漿工程成效後，註冊承建商方可繼續餘下的工程。 政府又指，有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。
何文田站上蓋第二期: 月台類型
英皇國際高級物業主任張思薇表示，何文田站第二期屬鐵路上蓋，屬豪宅地段，亦是屯馬線和觀塘延線的中轉站，交通便利，地理位置優越。 她指出，市場正消化負面因素，暫未見令樓市下跌的因素，未來入標時出價將視市況作調整。 屋宇署公布上月批出8份住宅及商住建築圖則，當中由信和置業及嘉里建設合作的港鐵黃竹坑站2期項目，獲批興建兩幢25層... 日出康城第11期截標 暫收11份標書 港鐵公司將軍澳日出康城第11期住宅發展，今日(24日)下午2時截標，現場所見收到11份標書，追平項目第1期在2005年錄得的1... 鷹君洽購潘蘇通何文田站項目 鷹君集團發通告指出，周二與高鉎投資(潘蘇通相關公司)、潘蘇通及高銀地產，就何文田站項目訂立框架協議，高鉎將其在與港鐵公司(00... 觀塘線延線 全延線設2站──何文田站及黃埔站,而何文田站將與未來的東西線交匯,觀塘線延線項目於2011年啟動程工,預計於2016年竣工啟用。
- IN ONE 位處的何文田區有不少購物商埸，例如何文田廣場除了有不少食肆和商店外，還有鮮活街市照顧鄰近居民的日常生活所需。
- 此外，市區重建步伐持續，公營機構市建局2022年共有4個成熟項目有機會應市，涉及單位總數876伙，當中較大規模者為長沙灣映築提供的337伙等。
- 有關工程於2017年展開，港鐵去年9月進行的恆常監察中，發現安裝於連接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道的監測點，沉降幅度達到預設的停工指標，即20毫米，需要暫時停工。
- 白宮早前斥責報道完全虛假和虛構，挪威外交部亦表示，指控屬無稽之談。
- 在6月27日正式通車首日，數百名鐵路迷及九龍城區居民於清晨5時前已經在宋皇臺站等候，港鐵主席歐陽伯權、行政總裁金澤培等人主持剪綵儀式後，大批鐵路迷歡呼起哄衝至列車月台，此外，記者亦發現有不少來自新界西和馬鞍山的居民亦特意乘屯馬線前往宋皇臺站參觀。
- 政府指，經考慮上述意見後，有關復工要求今日已獲接納，已暫停的建築工程將於8月28日起分階段復工。
至於華懋支付與港鐵的該筆競標價，市傳超過40億元，則可分兩期支付，首半須於彼此簽約後21日內支付，餘半則於項目最後入伙紙發出後，或售樓收益超過總成本後再支付。 至於中原測量師行執行董事張競達則認為，華懋集團早前曾與其他發展商合組財團競投山頂文輝道豪宅地皮，惟地皮最終流標收場，是次何文田站二期項目則選擇獨資入標投地，可見發展商仍看好後市，為增加土地儲備，仍會積極投地。 萊坊高級董事及估價及諮詢主管林浩文指出，華懋近年積極吸納土地儲備。 長線而言，港鐵站的大型住宅地供應有限，這項目已具備相當優勢。 他估計，項目高層可作特式戶，住宅部分一定是豪宅方向發展，預料落成後每方呎可達3.3萬元起。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
何文田站上蓋第二期: 物業發展
內地一名家長近日在社交網發文稱，其8歲兒子上課期間身體不適，10分鐘內7次舉手示意老師未理會。 男家長指摘校方和老師對其兒子的死負有責任，同時質疑學校隱藏完整的閉路電視監控畫面。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 以何文田為終點站的列車會在此站以東約100米處的交叉渡綫駛入建於蕪湖街地底的側綫，調頭後駛回何文田站1號月台。
主要受惠啟德跑道區相繼有多達10個項目(包括拆細的項目)有機會應市，合共已提供5,945伙，一條跑道已佔了全九龍39%的潛在供應。 何文田站上蓋第二期2023 由於是次項目位於何文田站上蓋，有交通方面的優勢，而且同區住宅供不應求，所以預計是次售價會參考同區樓宅和市區鐵路盤。 金門將透過使用預製的外牆組件、鋁製模板、幕牆單元件和模組平台等方案，期望實現可持續發展的願景。 其後有消息指高銀金融於2020年虧損74億6千萬元，屢傳財困。
何文田站上蓋第二期: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
直到同月15日，據報長實於2021年3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。 此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。 而《鐵路發展策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則將沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。 何文田站上蓋第二期2023 有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 該盤位於茶果嶺茜發道對出，鄰近港鐵藍田站，第一期413伙，由三幢住宅組成，戶型包括一至四房，另設特色戶，標準單位約366至1,300平方呎；特色單位約345至2,024平方呎，主打兩房及三房戶，佔項目約八成。
- 適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、新界西北的港鐵巴士、已取消的港鐵接駁巴士路線K16、專線小巴95K線、並在2004年8月22日起可以免費乘搭新巴701及702線。
- 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。
- 項目的名字「瑜一」，「瑜」指的是煥發光芒，溫潤而澤的美玉，象徵高貴和純潔，「一」代表項目承傳豐盛的氣質，成就獨一無二的居所。
- 英皇國際高級物業主任張思薇表示，何文田站第二期屬鐵路上蓋，屬豪宅地段，亦是屯馬線和觀塘延線的中轉站，交通便利，地理位置優越。
鷹君集團公布，昨日與高鉎投資（潘蘇通相關公司）、潘蘇通及高銀地產，就何文田站項目訂立框架協議，高鉎將其在與港鐵公司（00066）等訂立的發展協議下，作為項目發展商的一切權利及責任，更替予鷹君或其代名人。 大公報透露，政府內部正探討將屯馬綫，由現時烏溪沙站，延長至樟木頭及泥涌以南一帶，以便在此覓地興建大型公營房屋。 港鐵公司分別於柯士甸站以及前九廣西鐵沿線的屯門站、朗屏站、元朗站、錦上路站、八鄉車廠、荃灣西站及南昌站已發展物業（除柯士甸站外，原九廣西鐵沿線的物業的發展權及擁有權不屬於港鐵公司）。
何文田站上蓋第二期: 車站興建
為確保順利通車，警方在同月13日晚上派出約10輛警車，有近100名警員在啟德及顯徑站戒備，包括防暴警察及鐵路應變部隊。 至同月14日早上7時，仍有數名防暴警員在不同出入口駐守。 何文田站上蓋第二期2023 由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，港鐵呼籲市民不要急於乘搭頭班車，以減少人群聚集和防止疫情進一步擴散，但有鐵路迷與市民依然冒雨及疫情下試搭頭班車。
屯馬綫全綫共27個車站，全程約75分鐘，連接位於屯門區的屯門站及沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，同時亦是唯一設有兩個車廠的本地鐵路線。 何文田站上蓋第二期 地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。 2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。
何文田站上蓋第二期: 低息持續 投資需求不遏
至於信置持有股權的另一個鐵路項目，為將軍澳日出康城第11期，由信置、嘉華合作發展，地盤總面積逾17萬平方呎，位於康城商場之上，提供1,880伙，康城鐵路盤長賣長有客，在商場開幕一年後，這塊地區日漸成熟，外區人遷入陸續有來，來滿足崇尚市區鐵路盤的新派買家。 此外，英皇國際跑馬地宏德街1號英皇駿景酒店舊址，亦獲准在2層地庫之上興建1幢25層高住宅，總樓面約57,846方呎。 至於西半山寶珊道8號也獲批圖則，可發展為20層高單幢式住宅，另設有4層平台，總樓面約105,199方呎。 何文田站上蓋第二期 西貢區今年則有3個項目部署出擊，全部位於將軍澳的日出康城，當中包括今年單一最大項目日出康城12期的2,000伙及已拆細的日出康城11B期及11C期分別提供592伙及644伙，造就整個西貢區有3,236伙潛在新盤，為全港第三多的分區。 至於屯門區年內亦有4個項目料將登場，共計有1,982伙，當中最大的項目為新地的屯門兆康第54區1A期涉及824伙，而路勁夥拍深圳控股的管翠路18號也有698伙，料成今年區內的主打項目。
加上亦有不少新盤及鐵路上蓋項目待推，陳海潮預期2022年一手私宅買賣登記量可較去年升近一成，至約1.9萬宗水平，而登記金額亦料相應增加5.5%，挑戰2,500億元的歷史新高紀錄。 至於該區第三大項目落入南區，為鴨脷洲利南道66號的295伙，推動南區成為今年港島最大的新盤倉。 另外，中西區亦為今年港島選擇較多的分區，合共有14個項目預備應市，僅次於九龍城區及南區；其中不少為山頂獨立屋及半山低密度豪宅等，料可受惠通關後的內地資金需求。
何文田站上蓋第二期: 港鐵何文田站第二期住宅項目
而原有接駁K16線的優惠亦即日取消，K16線亦於一個月後取消服務。 何文田站上蓋第二期 西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。 為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。 「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。 何文田站上蓋第二期 另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。
會德豐同系下半年將推出啟德沐泰街項目，提供399伙，備有一至三房戶型，單位面積介乎300至700平方呎，目前亦正申請預售，可望於季內推出。 港鐵公司（00066）何文田站第二期物業發展今日招收意向書，為本季賣地計劃推出的唯一鐵路上蓋項目，總樓面約63.94萬方呎，提供900至1,000伙，市場估值最高約153.45億元。 何文田站上蓋第二期2023 金門建築宣布，獲鷹君集團批出何文田站一期物業發展項目的建造合約，總值34億元。 何文田站上蓋第二期 項目位於港鐵何文田站上蓋，共有5幢住宅大樓，合共提供990個單位。 2019年9月19日凌晨，鐵路保護組在恆常監察中，檢測到設於何文田站行人隧道的監測點沉降幅度，首次達到預設的二十毫米停工指標，隨即要求發展商暫停在觀塘綫相關鐵路保護區內的地基工程，並按既定機制就事件通報相關政府部門。
何文田站上蓋第二期: 出口
受影響包括巴士路線11（鑽石山站 － 九龍站）、85B（秦石 － 九龍城碼頭）、85S（耀安往紅磡紅鸞道）及286M（馬鞍山市中心－ 鑽石山站 循環線）。 民主黨馬希鵬指不少市民會乘搭九巴11號線前往伊利沙伯醫院，若突然取消，將為市民帶來不便。 而重組巴士路線會亦令市民被迫「搭貴車」，質疑運輸署讓港鐵得益，令市民欠缺交通選擇。 2021年6月28日（即屯馬綫全線通車後第二天） ，位於紅磡站與何文田站之間的架空電纜故障，屯馬綫列車班次大受影響。 為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為三部分，分別是每10分鐘一班的紅磡站至屯門站和啟德站至烏溪沙站，及每20分鐘一班的紅磡站至啟德站。 列車到達紅磡站及啟德站後將在原來停靠的月台折返，而乘客到達紅磡站及啟德站後，需下車到對面月台轉乘另一班列車以繼續行程，事件於當天車務運作完結後完成修復並於翌日回復正常。
時至今日，興建何文田站需移走大量泥石，體積達700,000立方米，相當於鰂魚涌商廈港島東中心的體積。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 何文田站的車站大堂與漆咸道北路面處於同一水平，惟其採完全密封設計，亦無出口直接由大堂通往站外路面，故難以為人所察覺。 不過，他補充，樓市近日充斥負面消息，山頂文輝道豪宅地亦意外流標，預計發展商是次出價亦傾向保守，估計該地每呎樓面地價估值2萬元，地價約127.9億元。
