南大樓將是屯馬綫及觀塘綫的轉綫處，連接設於山上忠孝街及佛光街的出入口；而北大樓則連接位於仁風街近佛光街的出入口。 愛民邨的街市亦已面目全非，不過頌民樓和昭民樓底層的幾間老店仍然營業（如愛春園藥房、華昌雜貨店等），「冬菇亭」亦仍有幾間熟食檔在營業。 何文田愛民邨2023 1998 年我初次到紅燈山「探險」（當年可不像現時有網上「攻略」供參考），原因是我當年住在附近的愛民邨而將要搬家，臨別才驚覺周邊地區很多地方我從未踏足過，其中包括紅燈山及何文田邨一帶的公園和高地，所以作了一次「何文田、愛民邨半天遊」。 當我登上紅燈山時發現景觀開揚，山上可環顧九龍群山及俯瞰九龍半島北部，同時可見證飛機從西面徐徐降落啟德機場的過程。 靠近都會大學屋苑則有欣圖軒、One Homantin、皓畋、半山壹號、御龍居等，鄰近何文田廣場、遊樂場、巴士及小巴站，以及多所學校，配套較佳；半山地段主要為低密度豪宅及獨立屋，包括St.
同一時間，港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務，作為沙中綫配套，九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。 地鐵公司就此於2002年12月提出反建議，提倡將觀塘綫由油麻地延伸至黃埔，中途於何文田站與九鐵之沙中綫交匯。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
何文田愛民邨: 愛民邨德民樓 Tak Man House, Oi Man Estate
除了豪宅天鑄，以及靠近仁風街出口的一列住宅大廈，擁有逾1萬8千居住人口的愛民邨已是較接近何文田站的民居。 何文田愛民邨2023 雖然港鐵有為居民興建有蓋行人天橋及通道，不過，並非所有路段都有蓋覆蓋，其中居民要走過一條「無遮無掩」的斜路才能抵達車站B2出口，一般人步行約7至10分鐘。 惟經民聯九龍城區議員左滙雄表示，愛民邨是一條「老人邨」，估計邨內6成以上為長者，要他們走過「長命斜」才能乘搭港鐵並不合理，加上該路段有西斜問題，夏天又熱又濕，老人家根本吃不消。 前來參觀愛民邨居民葉先生表示，車站和愛民邨有一段距離，今天更發現原來入站後要經過多條電梯才到達觀塘線月台，相信由家中出發至少要20分鐘才到達，非常不便。 他續指，「本來很期待通車，現在可能坐巴士更方便」，但認為港鐵「始終較易預時間」，亦會選搭。
- 對於有居民要求提供免費交通接駁，港鐵發言人回應，現時何文田區已有不同路面公共交通服務；而據知運輸署亦因應新鐵路綫通車，為該區公共交通提出了一系列路線重組建議，相信待延綫通車後，可為當區居民提供適切的接駁交通服務。
- 她入讀過香港演藝學院戲劇學院，後來加入樂壇，1996年加入港台任嘉賓主持，近年擔任電視節目主持及參演電視劇演出。
- 另一住過愛民邨的是藝人羅敏莊，她自小在愛民邨長大，父親是警察，母親是家庭主婦，家中還有一個弟弟。
- 然而，因2002年房屋政策改變而交回香港政府並重新拍賣，地皮在舊邨清拆後空置了十餘年後出售予私人發展商興建豪宅，並且將何文田邨地皮一分為四，以何文田巴士總站為中心。
- 領展於2013年2月19日舉辦領展新春開市春茗暨愛民廣場開幕典禮，象徵翻新工程完結。
- 1998 年搬家前我沒有在愛民邨四處「打卡」（那時數碼相機仍未普及，只有工友才會「打卡」記錄上班時間。）尤其遺憾的是沒有正式拍下當年自家單位內的模樣，亦沒有拍下愛民邨內商場、設施、街市等的影像。
邨内设有停车场、一间幼稚园、两条私家道路、一座二层高商场、三座“冬菇亭”熟食中心和一街市；附近有三间中学及一间小学，香港红十字会青年及义工事务部、童军支部、常光睦邻中心、宣道会爱民堂于爱民邨会堂聚会，亦设有自修室。 1975年，英女皇访港期间亦参观当时初落成之爱民邨，可见当年香港政府对爱民邨亦非常自豪。 何文田愛民邨 巴士總站設於常富街1號One Homantin第六座外西行綫停車灣，屬路邊巴士總站暨巴士中途站。 另一方面，皓畋第八座（門牌常盛街28號）對開的常富街東行綫停，設有巴士中途站及專綫小巴站，九龍專綫小巴8S線的營辦商將此站名為「何文田廣場（景文樓）」。
何文田愛民邨: 巴士小巴線調減 候車時間勢升
2021年10月4日晚上約9時30分，有車站職員發現此站1號月台（觀塘綫往調景嶺方向）第5卡位置有一塊月台幕門玻璃碎裂。 職員隨即將有關位置圍封，並指引乘客經其他位置進出車廂。 受事件影響，列車進出該月台時需要減慢車速，令觀塘綫整體行車時間多額外3至5分鐘。 2020年8月21日，政府於去年9月20日公布有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。 負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。 何文田愛民邨2023 何文田愛民邨 屋宇署確認現時有關鐵路設施結構安全，港鐵公司已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響。
- 何文田邨前身為政府廉租屋邨，於1973年落成，共建有8座新型廉租大廈，以及中華基督教會基浩小學和陳瑞祺（喇沙）小學（前者於2001年屋邨清拆時一同拆卸；後者於2007年遷至德蘭中學／旅港開平商會中學對面後於2009年清拆）。
- 文章内容仅供参考，不构成投资建议，也不代表房天下赞同其观点。
- 觀塘綫延綫通車後，運輸署及路政署與協進會曾於2016年11月進行實地視察，經考慮協進會建議後，運輸署和路政署已在何文田站A3出入口，及愛民邨嘉民樓旁升降機大樓出入口適當位置，加鋪觸覺引路徑和觸覺警示帶。
- 警方接觸其家人證實老翁患舌癌，早上離家外出時曾表示往品茗，豈料到敦民樓跳樓。
月台，以免日後施工影響車站正常運作，除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外（已於2018年12月拆除），月台上所有設施皆已裝妥。 何文田愛民邨 紅燈山位於何文田邨與土瓜灣樂民新邨之間，山上可環顧九龍群山。 1990 年代末紅燈山上仍保留有一片被城市高樓大廈包圍著的「荒山」，今天已被開發成一個休憩公園。
何文田愛民邨: 愛民邨德民樓評論
在冠熹苑及何文田邨適文樓後面的何文田邨範圍，原本計劃是2座40層高康和一型雙子式設計居屋，並設升降機塔連接何文田邨，後來因政府停建居屋而擱置興建。 房委會於1998年，接受山谷道邨第一期重建戶申請認購冠暉苑，申請費為港幣135元正。 受山谷道邨一期重建影響的居民有第一優先資格選購冠暉苑。
根據《香港鐵路條例》（第556章）及其規例監察鐵路系統安全運作的機電署，已確定鐵路保持安全運作。 就工程復工事宜，機電署亦確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。 何文田愛民邨 政府指，經考慮上述意見後，有關復工要求今日已獲接納，已暫停的建築工程將於8月28日起分階段復工。
何文田愛民邨: 愛民邨地址交通
兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恒昌新邨）。 該兩綫連同27M綫（旺角站↔️樂民新村）向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。 事實上，運輸署亦意識到新站欠便利的問題，將於通車當日新增4條小巴路線接駁附近居民前往兩個新站，其中8M線將途經愛民邨及毗鄰的俊民苑、欣圖軒等。 不過，袁伯指兒女各有家庭重擔，長者多為「食老本」，花費前都要計過度過，「兩蚊（長者票價優惠）唔駛錢呀？小數怕長計。」他形容新站交通接駁「唔上唔落」，認為港鐵應提供免費交通接駁服務，坦言通車後不會選搭觀塘延線，寧願落斜步行到旺角。 何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆咸道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。
兩條路線於1983年合併為單一路線8號，雖不再於何文田區設立總站，來回程仍途經愛民邨。 地鐵：油麻地站 (西 852 米) 荃灣線, 觀塘線 小巴：帝柏海灣公共小巴總站、旺角東站公共小巴總站、九龍站公共小巴總站。 2019年9月19日凌晨，鐵路保護組在恆常監察中，檢測到設於何文田站行人隧道的監測點沉降幅度，首次達到預設的二十毫米停工指標，隨即要求發展商暫停在觀塘綫相關鐵路保護區內的地基工程，並按既定機制就事件通報相關政府部門。 隨着何文田站建造工程於2016年初陸續完成，位於佛光街的觀塘綫延綫臨時地盤辦公室在6月拆卸。 另外，受工程影響的康樂設施包括蕪湖街臨時遊樂場、佛光街遊樂場、部分仁風街休憩花園、部分京士柏上配水庫遊樂場、東何文田配水庫遊樂場及常樂街花園（第二期）等，已陸續完成還原工程。
何文田愛民邨: 愛民邨巴士總站
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2010年代，港鐵沙中綫及觀塘綫延綫於老龍坑前山谷道邨原址興建車站及上蓋物業綜合發展，車站命名為「何文田站」，並在2016年10月啟用。 何文田是一個以住宅為主的社區，區內私人住宅，居屋屋苑和公共屋邨林立，亦設有學校滿足區內學童需求。 位於何文田附近的加多利山及嘉道理道更是綠樹成蔭，環境清幽，擁有多座西式別墅，是一個高尚住宅區域。 區內有不少名校，樓價亦一直居高不下，住戶包括多位各界名人。 記者日前與年屆86歲的袁伯實地測試，由愛民邨附近的愛民廣場步行至最近的B2出口，需時逾16分鐘。 測試當日天氣不算悶熱，只有攝氏26度，並且為陰天，但記者走畢十多分鐘路途亦已滲汗，袁伯更直言自己汗流浹背，「成身汗呀我宜家，梗係熱啦，街頭行到街尾點行呀？索晒氣啦！」他又說沿路沒有上蓋遮擋，遇着天雨定添麻煩。
何文田愛民邨: 月台類型
該新居屋項目已命名為冠德苑，由房屋署總建築師（2）設計，並由新福港集團承建，共有3幢26至27層高的非標準型長型設計的居屋大廈，每層有7至9伙，主要提供可間3房連套房及可間2房的無固定間隔居屋單位。 一九七四年落成的愛民邨，是房委會首個連商場興建的公屋項目，共有十二座，當中七座屬傳統的長形設計，其餘五座是雙塔式設計，即由高低兩座樓宇相連，家家門戶都面向中間的巨型天井，故亦稱「井型公屋」。 何文田愛民邨上周發生罕見連環跳樓案，三小時內有三名居民疑因病厭世，在兩座井型大廈高處跳下身亡。
相對當年兩個鄰居屋邨何文田邨和山谷道邨，愛民邨的變化其實已經算小了。 跟愛民邨同期興建的舊何文田邨早已被拆卸重建為新何文田邨及居屋，年代更早的山谷道邨更已成為歷史名詞。 何文田愛民邨2023 當年乘火車（現時的東鐵）經過愛民邨之下的愛晨徑時，常會想如果在那裡設一個站就好了。 想不到這夢想在搬家十多年後成真，不過站卻設在老遠的何文田新建屋苑之旁（當年山谷道邨所在），從愛民邨徒步走往何文田站跟沿愛晨徑走往紅磡的距離其實相差不太遠。
何文田愛民邨: 車站票務
街坊不解：咁多人嚟跳家住敦民樓兩婆孫下午離家外時，驚悉早上先後有兩人跳樓死在大天井道：「都唔知點解，咁多人來敦民樓跳樓！」婆婆表示，大天井不時有街坊踢波及追逐嬉戲，但其女兒平日禁止孫兒落天井，覺得危險。 區議員吳奮金與左匯雄對愛民邨一日發生三宗跳樓自殺事件表關注，指愛民邨的走廊欄河高度只有1.2米，建議房署加高多約1呎，認為有助減少跳樓。 第4741號公告：〈道路交通（交通管制）規例 (第374章)--撤銷何文田邨公共運輸交匯處禁區〉，《香港特別行政區政府憲報》第21卷第27期，2017年7月7日。 本文介紹的是2017年啟用、位於常富街近何文田邨景文樓的巴士總站：關於1973年至2017年期間運作、舊何文田邨對開的巴士總站，詳見「何文田邨公共運輸交匯處」。
本公司在未得阁下的同意之前，不能如此使用阁下的个人资料并向阁下作直接促销。 九龙城区的何文田@中原楼市片区，区内共22,066个私人住宅单位，涉及人口共99,865人。 主要街道包括佛光街(何文田段)、太子道西(何文田段)、亚皆老街(何文田段)、窝打老道(何文田段)、界限街(何文田段)、公主道(何文田段)。 另外，区内主要屋苑包括 皓畋,半山壹号,俊民苑,ONE HOMANTIN,天铸。 区内家庭住户每月收入中位数为HK$ 31,120，年龄中位数为 46.6岁。
何文田愛民邨: 香港樓宇目錄
當年唯一記下的，是在大廈天台、高層和自家露台拍下的愛民邨「風景」照（不過還是欠缺了何文田公園前身孝民街臨時房屋區的照片，今天已記不起它是甚麼樣子）。 忠孝街是愛民邨的主要道路，以行車設施為主，更設有愛民巴士總站和京士柏上配水庫。 何文田位於九龍城區西部，京士柏以北、旺角以東位置，位處較高地段，享屯馬綫及觀塘綫雙鐵優勢，加上鄰近主要幹道如培正道、佛光街、忠孝街、公主道、窩打老道等，交通四通八達。 自 60 年代起，何文田發展成住宅區，該區名校林立，吸引不少家庭進駐。
何文田愛民邨: 【有片】近四千人參觀何文田站 愛民邨居民：屋企行到月台料要廿分鐘
政府發展該區時於山谷內填土，形成大型平台（fill platform），山谷道亦相信因而得名，大量土方成為興建山谷道邨的最佳材料。 何文田愛民邨 時至今日，興建何文田站需移走大量泥石，體積達700,000立方米，相當於鰂魚涌商廈港島東中心的體積。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 四組車站藝術品分佈於何文田站月台、轉車大堂以及站外休憩區。 何文田愛民邨2023 其中《蛙境》及《在自然與城市之間》的主畫是「觀塘綫延伸」紀念車票的題材。 觀塘綫延綫於2016年10月23日通車，何文田站亦隨之而啟用。
何文田愛民邨: 爱民村
何文田站是觀塘綫及屯馬綫的中途站，是觀塘綫及屯馬綫的其中一個轉車站。 何文田愛民邨2023 乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭屯門方向或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。 何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。 由於觀塘綫及屯馬綫的月台接近互相垂直，兩層月台之間設有一轉車夾層。 與同日啟用的黃埔站不同，何文田站觀塘綫月台牆身並未印有書法字，當時已裝修完畢的屯馬綫月台亦未印有書法字。
