民國66年（1977年）6月21日因久雨不止，六龜三號隧道北口外道路遭荖濃溪洪水沖毀，很長一段時間改採步行方式進出；同年7月25日賽洛瑪颱風過境，台灣南部災害嚴重，六龜二號隧道崩塌。 六龜隧道 六龜隧道 戰後，六龜隧道由臺灣省公路局接管保養，歷年來常因豪雨、颱風、山洪造成落石、山崩，特別是一隧入口和六隧出口處問題特別多，早期出入六隧的民眾，大多數人都曾有被困隧道中的慘痛經驗，還曾有因隧道崩坍造成交通中斷，歷時四個月才重建貫通的情形。 六龜四號隧道民國56年（1967年）5～6月災害整修時，營造商擅自降低洞內高度，致大型車無法通行，六龜農產品改以三輪車及鐵牛車接駁。
然而昔日六龜隧道外側的艷紫荊大道在民國98年（2009年）8月的莫拉克風災中溪水暴漲沖毀路基，已不復往昔，外環道中斷期間，救災車輛行駛已廢棄的六龜隧道，直至同年9月底溪底便道通車為止。 停用後的六龜隧道初期並未封閉，有關單位曾舉辦多項活動，例如民國88年（1999年）3月28日隧道健行、民國91年（2002年）2月元宵節點燈祈福、民國92年（2003年）2月28日隧道懷舊之旅。
六龜隧道: 六龜隧道
後經洪水沖刷出口斜坡至成垂直落差，致使乾水期車輛亦無法通行。 六龜隧道2023 目前隧道內因已依據「台灣林業經營改革方案」，設置了六龜「十八羅漢山自然保護區」，禁止一般遊客進入，遊客欲進入十八羅漢山自然保護區，需15天前向屏東林管處預約申請。 惟近期（2020年5月）曾辦理指定日期至十八羅漢山服務區臨櫃報名付費參訪。 六龜盛產樟樹，日治時期為解決伐樟樹製造樟腦油的交通障礙，遂建造「六龜道路」，包含穿通十八羅漢山礫岩地形的隧道，於昭和10年（1935年）起耗費三個年度開鑿，平田末治承包，至昭和12年（1937年）10月21日全線落成通車，共完成五處隧道，各洞高5.1米，其中第二隧道最短（42米），第三隧道北端外山勢最險峻。 民國70（1980）年代起，假日前往六龜的遊客漸多，隧道內時常交通壅塞；另外，雙層遊覽車無法通過此隧道，故因應交通需要，省公路局自民國77年（1988年）5月21日起開工另闢外環路（今台27甲線），於民國80年（1991年）1月26日通車，總長2,100米、寬8米，並於兩側栽植豔紫荊，增加美觀。 六龜隧道2023 〈六龜四號隧道災害修復工程 營造廠商擅降高度 致使車輛無法通行〉，《民聲日報》，1967年6月7日。
- 戰後，六龜隧道由臺灣省公路局接管保養，歷年來常因豪雨、颱風、山洪造成落石、山崩，特別是一隧入口和六隧出口處問題特別多，早期出入六隧的民眾，大多數人都曾有被困隧道中的慘痛經驗，還曾有因隧道崩坍造成交通中斷，歷時四個月才重建貫通的情形。
- 六龜隧道是位於中華民國（臺灣）高雄市六龜區十八羅漢山的隧道，日治時期昭和12年（1937年）7～9月落成、10月21日通車。
- 目前禁止一般遊客進入，欲進入需事先向屏東林管處提出申請。
- 然而昔日六龜隧道外側的艷紫荊大道在民國98年（2009年）8月的莫拉克風災中溪水暴漲沖毀路基，已不復往昔，外環道中斷期間，救災車輛行駛已廢棄的六龜隧道，直至同年9月底溪底便道通車為止。
- 第五隧道起初長106米，北端出口非一路通行至六龜本地，而是由隧道口前不遠處下坡入溪底，橫跨過河床再上坡至一般道路（溪水暴漲時改以流籠接駁）。
- 六龜盛產樟樹，日治時期為解決伐樟樹製造樟腦油的交通障礙，遂建造「六龜道路」，包含穿通十八羅漢山礫岩地形的隧道，於昭和10年（1935年）起耗費三個年度開鑿，平田末治承包，至昭和12年（1937年）10月21日全線落成通車，共完成五處隧道，各洞高5.1米，其中第二隧道最短（42米），第三隧道北端外山勢最險峻。
- 六龜四號隧道民國56年（1967年）5～6月災害整修時，營造商擅自降低洞內高度，致大型車無法通行，六龜農產品改以三輪車及鐵牛車接駁。
六龜隧道是位於中華民國（臺灣）高雄市六龜區十八羅漢山的隧道，日治時期昭和12年（1937年）7～9月落成、10月21日通車。 六龜隧道2023 目前禁止一般遊客進入，欲進入需事先向屏東林管處提出申請。 （往美濃）六龜隧道是位於中華民國（臺灣）高雄市六龜區十八羅漢山的隧道，日治時期昭和12年（1937年）7～9月落成、10月21日通車。 第五隧道起初長106米，北端出口非一路通行至六龜本地，而是由隧道口前不遠處下坡入溪底，橫跨過河床再上坡至一般道路（溪水暴漲時改以流籠接駁）。
