除現場人工及自助購票外，乘客可以於12306（網站、手機應用程式等），指定代理的旅行社以及熱綫電話等方式購買由本站啟程或到達本站的車票。 香港文化中心地鐵出口2023 可使用的證件包括中華人民共和國居民身份證、中華人民共和國港澳台居民居住證、港澳居民來往內地通行證（回鄉證）、往來港澳通行證（雙程證）、台灣居民來往大陸通行證（台胞證）以及符合中華人民共和國規定的有效護照[114]。 在車站通車初期，B出口和J出口均為一個出入口，但港鐵於2021年把它們分拆成6個出入口，出入口數量增至18個，至此香港西九龍站超越旺角站和尖東站，成為港鐵車站中最多出入口的車站。 E出口、K3出口和L出口為日後上蓋物業之出入口，暫不開放[73]。 由於兩綫採用不同收費系統，月台之間並無通道連貫，機場快綫兩個月台更被東涌綫大堂與月台之間的扶手電梯分隔，故此互不相通。
- 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。
- 2021年11月19日，香港特區政府保安局跨部門反恐專責組於本站舉行反恐演習，演習以話劇形式進行，分別於西九龍站綠化空間、離境大堂的出入境管制站和海關檢查站演出，除了懲教署人員外，其他執法部門、紀律部隊和少年警訊成員也有參與。
- 顧問公司建議地下鐵路系統分九期興建，上環街市站會在第二期建成，暫時作為港九綫的總站；當第九期（港島綫上環街市至堅尼地）完工後，則改為港島綫的中途站，港九綫由此站縮短至遮打。
- 尖沙咀站設有11個出口，主要連接區內各大購物中心、酒店及文娛康樂設施。
- 利用的士前往香港西九龍站乘客可直達車站B1層下車，而打算乘搭的士離開車站的旅客可到B2層的士站候車。
- 喺繁忙時間，市區綫每個鐘最多可以開34班車，即係每1.75分鐘一班，載客量差唔多85000人次。
由於列車投入服務初期嘅設計已經不合時宜，所以地鐵喺1998年開始將所有英製列車全面翻新，翻新工程喺2001年8月完成。 香港地鐵列車係動力分散動車組，全部設有8個車廂，由1500伏直流電嘅架空電纜推動，喺軌距為1432毫米嘅路軌上行走（同倫敦地鐵一樣比標準軌1435毫米窄少少）。 除咗機場快綫之外，其餘都設有橫向座位安排同埋額外嘅通風設施，而每個車廂都設有10道車門。 香港地鐵喺大部份日子都會提供每日19小時嘅列車服務，大約由上晝6點去到午夜1點，非行車時間就要嚟進行軌道及軌旁嘅維修工程。
香港文化中心地鐵出口: 月台類型
2005年6月1號開始，欣澳站啟用，要嚟準備迪士尼綫喺8月啟用。 機場快綫同埋東涌綫嘅全程行車時間分別修訂為24同埋28分鐘。 2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。
每個月台兩端都有壓力感應器，一旦有人經月台兩端嘅樓梯行落路軌，感應器就會傳送信號到站長室，通知職員。 香港文化中心地鐵出口2023 另外，每個月台都有緊急停車掣，防止有人墮軌而俾列車輾過。 1974年初，日本財團簽咗承投工程嘅意向書，但係喺同年嘅11月因為石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，令計劃一度暫停。 五顏六色的歐洲式建築總能讓人眼前一亮，沿着道路隨意走走，有種穿梭在童話世界既視感。 有關上環站於2011年停運之詳情及相關特別安排，請參閱本典條目「2011年上環站暫停服務交通安排」。 本站設有14間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
香港文化中心地鐵出口: 出口
由於時間緊迫而且訂貨量小，所以地鐵只係以市區線韓製列車做藍本，同南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 香港地鐵一直都舉行唔少活動，確保乘客注意使用地鐵時嘅安全。 例如喺各個地鐵車站裡面有唔少嘅海報，月台同埋車廂亦都有廣播提醒乘客。 另外，地鐵引入附例嚟防止乘客進行不當或者危險嘅行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可以被罰款甚至入獄。 值得留意嘅是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。
此大堂設有行人隧道，穿越干諾道中連接設於信德中心地庫的D出口。 香港文化中心地鐵出口2023 以2號月台為例，通往兩個大堂的通道分別設於月台中間及尾部，乘客在車頭落車後需要在月台向後走接近四卡的距離方可前往中央大堂，在車尾落車亦需向後走接近兩卡的距離方可前往東面大堂[4]。 乘客從月台步行往大堂的路程迂迴兼費時，並且要經過閣樓層，因此很多使用中央大堂出站的乘客會選擇乘搭升降機直達大堂。 當列車離開中環甚至金鐘站時，不少乘客聚集於第五卡中央車門作好準備，以便列車到達上環站開門後爭相奔跑到升降機前等候，蔚為奇觀。
香港文化中心地鐵出口: 旅客列車目的地
2010年6月上旬，在A1和D出口旁新增巨型蘋果綠色標誌；天花位置新設註明出口英文字母編號的指示牌，引導乘客前往出口及轉乘西鐵綫的正確方向；升降機旁更裝設全新指示牌，查閱出口準確位置[3]。 所有終到西九龍站的列車不辦理至西九龍站的越站；如旅客發現誤乘或坐過站時，應向站車工作人員提出，由站車工作人員指定最近列車免費送回，且僅可乘坐二等座車卡，不得中途下車。 旅客如越站乘車前往西九龍站，或到站後超過10分鐘聲稱誤乘或坐過站，均按無票處理，並根據《香港鐵路附例》收取附加費[125][126]。 西九龍站售票大堂預留有5個售票櫃位給中國鐵路（香港）控股有限公司（簡稱中鐵（香港））營運，提供作專門辦理非以香港為起點或終點的內地段車票，及在12306網站訂票的乘客取票的服務[註 10]。 由於開通初時並未提供自助取票機，12306網站訂票旅客仍需到櫃位拿取車票，櫃位服務不敷應用，香港西九龍站於2018年9月24日新增2個售票櫃位，合共提供7個售票櫃位。 截至2019年，該站的12306自助取票機數量已增至16台[註 香港文化中心地鐵出口2023 11][120]。
該月台剩餘空間過去設有圍欄，防止乘客闖入路軌[7]，後來車站安裝月台幕門時改以玻璃幕牆取代。 屬於九龍南綫工程項目同埋近住九龍站嘅柯士甸站響2009年8月16號通車。 由於兩站之間暫時冇直接嘅行人通道連接，兩站乘客轉綫必須途徑圓方、匯翔道或佐敦道行人天橋往返兩站，情況同而家旺角站同埋旺角東站嘅連繫相似，由柯士甸站經無障礙通道同埋佐敦道天橋行去機場快綫或東涌綫月台需時約10分鐘。
香港文化中心地鐵出口: 車站啟用前
有旅遊界人士認為，儘管12月有望通關，但通關人次應有一定限額，而重開的關口亦以陸路為主，高鐵可能最快2022年初或第三季才恢復服務。 港鐵則回覆指，車站何時恢復服務，要視乎疫情最新進展，以及政府相關措施的安排。 之後旅遊業界又轉述內地鐵路部門人員稱，高鐵沒有11月底恢復的可能，相關網頁應為顯示錯誤，現已移除[224]。 北面則設有巴士總站及旅遊巴士停泊設施，從車站步行至上述設施，只需要1分鐘[註 12]，巴士總站於2018年9月17日啟用[註 13]。 同時位於車站東側的J出入口，靠近柯士甸站一側設有巴士站的上落客區，同時設有小巴站，靠近車站的一側設旅遊巴士上落客區。 香港西九龍站的G層為設有多個出入口的大堂，B1層為票務大堂，B2層為抵港大堂，B3層為離港大堂。
1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於上環區設地鐵站，兩報告均將之稱為「上環街市站」（Western Market Station）。 上環站設有兩個大堂，現時港鐵將兩者名為「大堂（中）」和「大堂（東）」，惟為求行文通順流暢，本條目依從通車初期的官方做法，稱兩者為「中央大堂」及「東面大堂」。 扶手電梯方面，每個月台設有2至3條扶手電梯分別連接中央大堂和東面大堂的L3層，當中中央大堂L3層設有3條扶手電梯連接大堂（L2層）。 升降機方面，1號月台只設1台升降機連接東面大堂，2號月台則同時設有通往兩個大堂的升降機。
香港文化中心地鐵出口: 列車班次
「修正早期系統」連接中環至觀塘，喺1975年11月開始動工興建。 路綫其中12.8公里係喺地底起，而其餘嘅2.8公里就係架空路段嚟。 1970年，顧問公司完成咗對興建地下鐵路系統嘅進一步研究，發表咗《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路嘅建議。 研究報告建議要起一個全長52.7公里嘅地下鐵路系統，分成3條主要嘅行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，同埋兩條港九綫嘅支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。
早於2013年已有消息指出廣深港高速鐵路香港段工程延誤，惟港鐵一直否認，強調可以按照原定目標，於2015年竣工及通車。 截至2015年3月底，高鐵香港段完成進度較預期滯後約5%，惡化到十分嚴峻的階段，路政署表示，對港鐵公司在2017年年底通車目標相當存疑，可能進一步延誤[140]。 在車站營運初期，乘客在中鐵（香港）售票櫃位購買車票或取票，均需要收取過渡性購票手續費[121]。 2023年1月12日，香港西九龍站全面採用12306系統售票[118]，而不需支付中鐵購票手續費。
香港文化中心地鐵出口: 車站周邊
旅客票分為兩種，分別係一日內任搭嘅通行飛（售價港幣五十蚊），同埋喺3日之內任搭，附有機場快綫來回程嘅通行飛（售價港幣三百蚊）。 旅客喺購買旅客票嗰陣，需要提供旅客證明文件，好似護照噉。 12歲以下嘅小童、65歲或者以上嘅長者、12至25歲嘅全日制學生先至可以用特惠票。 同其他地鐵系統唔同，香港地鐵收費唔係劃一，而係根據路程長短而定。
到2005年4月4日，現尖沙咀站F出口啟用，接駁中間道行人隧道貫通尖東站。 香港文化中心地鐵出口2023 2018年8月，政府估算平均每日客量降為80,100人次，較2015年預測的接近11萬人次有所下降[86][87]。 高鐵客流估算於2018年9月通車前修改為平日72,500人次、周五至周日為78,100人次、高峰期90,100人次。
香港文化中心地鐵出口: 九龍站與奧運站之間隧道出現沉降
樓梯方面，德輔道中大堂及林士街大堂皆設有樓梯連接各月台。 九龍站有機場快綫市區預辦登機嘅服務，趕時間嘅旅客可以喺九龍站搞定登機手續先，之後就坐機場快綫到機場直接上機。 此外，中心尚設有展覽館、四個大堂展覽場地、十一個排演室及練習室、兩個會議室供市民及團體租用，提供會議、綵排練習場地或舉辦其他視覺藝術活動。 2008年9月28日，閘區合併並沒有使轉綫閘機被拆除，除了修改閘機少量程式外，此站沒有進行大改動。 港鐵在此站月台掛上告示，提醒乘客使用單一單程票不能在站轉綫。 香港文化中心地鐵出口 尖東站、紅區中間道行人隧道與綠區白蘭軒道行人隧道緊接於10月24日啟用。
全新公共洗手間和兩部升降機於2012年8月26日啟用，標誌著歷時兩年配合西港島綫工程而進行的上環站大型翻新工程竣工[25]。 該配電站對上的路面建有通風樓，就在西港城大門對開，遮擋西港城向南立面。 兩個大堂均各自設有客務中心、售票設施、出入閘機，以及MTR Shops、自動櫃員機、恒生銀行港鐵站辦事處等輔助設施。 中央大堂除上述設施外，尚有郵箱和「數碼服務站」終端機；東面大堂則於2012年加設客用洗手間。 為配合西港島綫工程，上環站林士街大堂於2010年8月28日起進行改建工程，預留月台的路軌範圍自此被圍板封閉，至2011年11月更遭牆壁封堵。 上環站現時共有2個月台運作，供港島綫使用；另有兩個預留月台，在建造港島綫時預先興建，以便日後建造東九龍綫（即沙田至中環綫之前身）。
香港文化中心地鐵出口: 港鐵列車縱火案
由於匯民道非專營巴士上落客區不准停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。 同時，報告建議1967方案中的沙田綫改稱東九龍綫，並由尖沙咀延長過海至「林士站」（Rumsey Station），該站站體位於林士街以東的德輔道中向南伸展至九如坊，以兩條行人隧道連接上環街市站東端。 香港文化中心地鐵出口 2008年11月10日，港鐵建議隧道縮短至180公尺，新大堂位於通道中間，Q1、2出口位於新大堂，而Q3出口則以其餘半段隧道連接新大堂。 2018年9月3日，中國鐵路客戶服務中心（12306）已經將「香港西九龍站」納入車站列表[115]。 2018年9月10日8時，由本站始發或終到本站的車票正式發售。
香港西九龍站的候車區域位於B3層內地口岸區內，以及由B3層前往B2層獨立空間的商務候車室[註 9]。 B3層候車區西面為天井式設計，可吸收天花板超過4000塊玻璃幕牆採集的自然光。 候車區設有飲水機、充電設施、吸煙室等設施外，還設有多個集廣播、照明、消防於一體的燈柱；同時設有2個票務處，供誤車旅客使用。 因應目前啟用月台的數量以及車站設計，目前候車區開放4-9及11、14、15、18號檢票閘口通往B4月台層，不設12、13、16、17進站閘口[18][39]。 B3層的候車區內設有名為《香港文化地圖》的藝術牆，為藝術家、中央美術學院實驗藝術學院院長邱志傑「世界地圖計劃」中的其中一幅作品[16][70]。 藝術牆和候車區的綠化牆合為一體，展現了許多具有香港本土特色的景象[18]。
香港文化中心地鐵出口: 車站問題
當紅色或黑色暴雨警告信號於上午7時或之前發出，並於中午12時之前取消，亞洲協會香港中心將於正午前關閉。 若紅色或黑色暴雨警告信號於中午12時以後取消，本中心將於暴雨警告信號取消2小時後重開。 香港文化中心地鐵出口 本站設有42間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
- 同其他地鐵系統唔同，香港地鐵收費唔係劃一，而係根據路程長短而定。
- 1989年8月6號，東區海底隧道起好，觀塘綫觀塘至鰂魚涌一段通車。
- 其設計意念是令建築物從天上俯瞰像展開的翅膀；從地上仰望像風帆，並運用光線和曲線，配合尖銳硬朗的角形。
- 西九龍站B5層雖由香港司法管轄，但出入均須經過內地口岸區[43][44]。
- 港鐵最終擱置建造新出入口，只修改現有A1出入口，加建自動電梯及升降機。
- 與此同時，為咗適應更多傷殘人士搭地鐵，地鐵亦都做咗多項改善措拖，包括車廂裡面嘅輪椅專用位置、盲人導向地板同埋加闊入閘機等等。
乘客可透過麼地道與白蘭軒道行人隧道，或中間道行人隧道，便捷地往返尖東站與尖沙咀東部一帶。 其中兩條通道（原F出口及G出口）與尖東站（原L2出口及M3出口）相連，港鐵於2013年4月起取消兩者的出口編號。 根據2008年的資料，預計於2030年從西九龍站來往各地的列車服務班次將會相當頻密[84]。 2013年資料顯示最頻密之班次為3分鐘一班，據當時預計通車後首年每日約有109,200人次乘坐高鐵往返香港及中國內地，包括90,600人次短途客（即只來往西九龍及福田至廣州南之間各站）和18,600人次長途客[85]。 廣深港高鐵西九龍站口岸是中國首個設在內地境外的口岸[55][56]，面積約為2.43萬平方米[註 7][39]，其出入境大堂位於香港西九龍站內地口岸區的B2、B3層[52][57]，即在《合作安排》中稱作「內地監管查驗區」的區域。 口岸出、入境大堂各設有30條自助和18條人工查驗通道[57]，日設計通關流量20萬人次[18][39]。
香港文化中心地鐵出口: 空間名
嗰陣時需要克服地底嘅唔同地質同埋比較高嘅地下水位，有啲路段亦曾出現過地陷等等嘅情況。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。 再者，此站鄰近港澳客輪碼頭，不少乘客乘坐港鐵到此站轉乘跨境船隻前往澳門及珠三角各港口，因此，此站的人流甚高，但比鄰接的中環站略少。
附近的西九龍站巴士總站和九龍站公共交通交匯處亦有巴士及小巴路綫前往不同地區。 由於每日有大量乘客使用，所以香港地鐵嘅月台都裝有大量嘅扶手電梯，雖然早期由於認為傷殘人士唔適合搭地鐵而冇裝旅客用嘅升降機，但因應機場快綫嘅開通，而家絕大部分車站都最少有一部，以方便攜帶大型行李嘅旅客之餘，同時亦都方便傷殘人士。 與此同時，為咗適應更多傷殘人士搭地鐵，地鐵亦都做咗多項改善措拖，包括車廂裡面嘅輪椅專用位置、盲人導向地板同埋加闊入閘機等等。 但係，香港地鐵基於衛生理由，大部份車站都冇洗手間設施，只有機場快綫同埋迪士尼綫先至有。 香港地鐵鐵路系統網路全長91.0公里，包括超過129.1公里長嘅隧道所組成。
香港文化中心地鐵出口: 大堂
B1層的票務櫃枱分別設有跨境車票（往返內地與香港）和內地車票（非以香港為起點或終點的內地段）兩個區域，均提供車票出售、退、改簽以及索取報銷憑證等服務[註 5]，亦設有優先通道的票務櫃枱和失物辦事處。 乘客入閘後將車票連同身份證明文件交給安檢人員核實身份並接受安檢後方可過關；而在2023年1月15日起，香港西九龍站全面實施電子車票安排，乘客只需使用其有效證件並作人臉識別即可入閘並接受安檢[26]。 入閘處在車站營運初期將設8部入閘機和15部X光機，日後會將視乎客流情況作出進一步調整[27]。 2020年1月受2019冠狀病毒病疫情影響，港鐵在23日與內地鐵路單位溝通後，即日暫停發售來往武漢的車票[105]。 但因應疫情惡化，28日下午政府再次舉行記者會，行政長官林鄭月娥宣佈將大幅縮減兩地交通並暫停部分香港出入境管制站，由30日凌晨起暫停高鐵香港段，換言之本站將於當日暫時關閉[106]。 隨着疫情防控政策調整以及全面通關，政府於2023年1月11日宣佈高鐵香港段將由當月15日起恢復服務，初期只提供短途列車服務，3月11日恢復廣東省長途列車服務，4月1日將恢復廣東省外長途列車服務[107]。
