另外，B1出口外的漆咸道北及蕪湖街亦設有多個巴士及小巴站。 何文田b1出口2023 車站位於香港九龍九龍城區十二號山忠孝街、佛光街至老龍坑仁風街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底，所在位置與傳統的何文田區有一段距離。 2021年10月4日晚上約9時30分，有車站職員發現此站1號月台（觀塘綫往調景嶺方向）第5卡位置有一塊月台幕門玻璃碎裂。 職員隨即將有關位置圍封，並指引乘客經其他位置進出車廂。
港鐵回應指，因太子站內設施受到惡意破壞，B1及C1早前已暫停使用。 今（18日）早上工程人員有關出口封上圍板，以進行維修工作。 再下一層（L4層）是未啟用的東西走廊（沙中綫）島式月台。 何文田b1出口 何文田b1出口 不過如貼紙是貼在月台玻璃幕門，那表示東西走廊的月台十分狹窄。 紅色小巴的宣傳告示何文田站提供小巴轉乘優惠何文田站採用草綠色和灰色材料作裝飾，包括在各車站常見的馬賽克磚和搪瓷板。 走到出口，就見到藝術家蛙王郭孟浩及蛙后趙顯才的的環境雕塑。
何文田b1出口: 香港站
作品《蛙境》描繪青蛙等生物乘搭「歡樂港鐵」列車，享受着天馬行空的旅程。 另一個作品《蛙托邦拱門》則將水墨、書法、塗鴉混合交纏。 且聽藝術家蛙王郭孟浩分享《蛙托邦拱門》的創作概念。
香港站位于香港中环商业中心区，区内设有不同的地标性建筑物及公司总部，加上车站与国际金融中心融为一体，有一定的人流支持，而该站亦吸引愉景湾、大澳、长沙和东涌前往中环观看电影和上班之人士。 香港站的市区预办登机服务大堂（G）、商店及餐厅（L1）、机场快线月台（L1）、东涌线大堂（L3）设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点，乘客可在候车的时候透过手提电脑或个人数码助理（PDA）存取互联网。 另一方面，由于机场快线大堂为旅客而设，因此市区预办登机服务大堂及机场快线大堂的非收费区均设有公众洗手间供乘客使用，而在机场快线月台的收费区内，更设有手提电话充电器供等候列车的乘客使用。 另外，南大堂同时设有3层公开开放的部分，包括地面的C出口；L2层车站大堂；及L3层市区线收费区内转乘通道连接东涌线大堂或中环站大堂。 举例来说，从车站往山上前进有两个购物商场——爱民广场及何文田广场，但位置远离车站的出口，从最近的B2出口前往爱民广场需要步行十分钟，用车站最高的A3出口到何文田广场更需时二十多分钟之久，用车站的B1出口前往家维邨商场亦需要步行近十分钟。 另外由于爱民邨位于忠孝街的“两侧”，虽然站内的指示牌建议使用由A3出口到达，但到达的其实是爱民广场上的其中四座，要到达沿公主道兴建的五座楼宇实际上应利用B2出口到达，亦同样地造成不便。
何文田b1出口: 車站位置
何文田站大樓總面積達58,000平方米，樓高八層，是港鐵網絡各轉綫站之冠。 因應鄰近居民人數漸增，何文田廣場經過重新裝修，提供更豐富優質的餐飲選擇，包括首次進軍領展旗下物業組合的寿司㐂、Itamama、Café Fresca及百悅亭。 另外，親子餐廳「開心坊」加入大受歡迎的遊戲設施，讓食客兼享天倫之樂。 商場同時增添各式各樣的商舖，包括寵物店Hunter、日本零食專門店「OHAKO十八番」、康威藥妝，以及寢具及文儀用品專門店。 此訊息已張貼在 九龍住宅, 何文田, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 分層屋苑, 新盤, 樓花 by Richitt.
規劃署2014年把該塊0.03 公頃用地改劃為「其他指定用途」註明「與鐵路有關設施」地帶，並訂明建築物高度限制為一層。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有建議設置名為「何文田」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。 然而，此何文田站實際選址在紅磡機利士路介乎蕪湖街與佛光街的一段地底，與大眾認知中的何文田相距甚遠。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
何文田b1出口: 收費資料
在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮台山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在1998年前落成。 然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。
隨住屯馬綫落成啟用，目前每日都有唔少乘客利用本站轉車。 B2出口在忠孝街，和車站大堂之間靠三部升降機連接。 何文田b1出口 三部升降機都是雙門設計，由於升降機塔採用透明物料，因此享有開揚景觀。 B2出口旁是何文田站公共交通交匯處，除將巴士站遷移至此外，亦新增兩條小巴綫，分別連接土瓜灣和何文田邨。 另外在車站出口外網主也看到紅色小巴的宣傳告示，但網主在附近十餘分鐘，卻看不到有紅色小巴經過。
何文田b1出口: 香港站利用状况
同月11日，港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。 但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。 直到同月15日，據報長實於2021年3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。 地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。 何文田站附近的佛光街、仁風街一帶有不少私人住宅，另外因為B1出口對外橫跨漆咸道北的行人天橋與蕪湖街僅約200米之遙，因此車站的服務對象也涵蓋紅磡居民、附近上班人士、鄰近學校學生以及香港理工大學宿舍學生。
服務對象主要係居住喺鄰近嘅居民、返班人士、鄰近學校學生、香港公開大學學生同香港理工大學宿舍學生。 只係開通咗觀塘綫嘅時期，從L2層嘅車站大堂需要落4層先能夠到達L7層嘅觀塘綫月台，所以除咗上下晝繁忙時間因為鄰近嘅漆咸道北塞車而吸引乘客乘搭之外，整體嘅出入閘人流會較少。 所以，何文田站係港鐵觀塘綫17個車站當中其中一個人流較少嘅車站。
何文田b1出口: 轉乘優惠
泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1. 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類8M何文田（常和街）↔何文田站$4.5$1.5成人27M樂民新村↔旺角站$5.0$0.5成人28MS偉恒昌新邨↔何文田站$5.0$0.5成人優惠細則撮要： 1. 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
項目在2018年9月17日共收到31份意向書，到同年10月22日截標，合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。 一日後，港鐵公佈華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目，項目於2022年8月8日正式命名為瑜一 何文田b1出口2023 ，由兩幢住宅大樓組成，合共提供844個單位，預計關鍵日期為2024年7月。 因應何文田站建築工程，位於忠孝街原有「協和石油」火水貯藏庫已停止運作。
何文田b1出口: 車站興建
正因为上述和地理位置相关的负面因素，加上车站初期只开通观塘线，从L2层的车站大厅需下4层才能到达L7层的观塘线站台，对于乘客而言较为不便。 所以在开通初期除了上下班的高峰时段因邻近的漆咸道北塞车而吸引乘客乘搭外，整体的出入闸人流会较少，高峰时段以外及公众假期人流会更少。 是观塘线17个车站当中使用人数最少的其中一个车站。 何文田b1出口 通车后期，由于公交车受港铁影响而削减班次，故现时已吸引部分市民改用本站。 另外，由于本站的出入口为免费使用，故亦吸引部分市民利用电梯、自动扶梯等来往山上和红磡。
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- 恒生亦不会就任何人士依赖该等资料及估值承担任何责任。
- 且聽藝術家蛙王郭孟浩分享《蛙托邦拱門》的創作概念。
- 為方便視障人士來往何文田站和香港失明人協進會位於愛民邨嘉民樓的服務中心，港鐵公司已按運輸署要求，在有需要地面行人路段上，鋪設了觸覺引路徑。
- 原來的天橋是沒有上蓋的，藉興建地鐵站，港鐵順道將天橋重建，並在蕪湖街臨時遊樂場旁新建三條扶手電梯，可惜的是蕪湖街一邊沒有挖深一點，前往扶手電梯需踏上數級樓梯，大概是港鐵為節省工程開支而這樣設計吧（如將扶手梯踏板水平建造到和地面水平一樣，大概要在扶手梯踏板外興建去水設施吧）。
- 只係開通咗觀塘綫嘅時期，從L2層嘅車站大堂需要落4層先能夠到達L7層嘅觀塘綫月台，所以除咗上下晝繁忙時間因為鄰近嘅漆咸道北塞車而吸引乘客乘搭之外，整體嘅出入閘人流會較少。
值得一提的是，車站觀塘綫月台並未猶如與其同一項目的黃埔站設有站名書法字，惟後期啟用的屯馬綫月台卻設有印有站名書法字的牆身焗漆板。 2019年9月20日，政府發言人表示，何文田站上蓋物業的私人發展項目在打樁工程期間，由於安裝於連接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道監測點的沉降記錄，於9月19日凌晨達到21毫米，超出20毫米的預設停工指標，故有關打樁工程於當日早上暫停。 隨着何文田站建造工程於2016年初陸續完成，位於佛光街的觀塘綫延綫臨時地盤辦公室在6月拆卸。 另外，受工程影響的康樂設施包括蕪湖街臨時遊樂場、佛光街遊樂場、部分仁風街休憩花園、部分京士柏上配水庫遊樂場、東何文田配水庫遊樂場及常樂街花園（第二期）等，已陸續完成還原工程。 項目是由鷹君集團、香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，位於九龍何文田忠孝街及佛光街交界，預計於2022年落成。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專綫小巴第3及8號綫收費〉［交通通告］，2011年11月17日。
何文田b1出口: 何文田 車站藝術地點：何文田站B1出入口室外綠化地帶
何文田站是觀塘綫及屯馬綫的中途站，是觀塘綫及屯馬綫的其中一個轉車站。 乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭屯門方向或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。 何文田地名的由來已經無從稽考，名稱相傳與地主的姓名有關。
有女街坊指，昨日有議員公佈831太子站消防紀錄，對於太子站B1岀口，她認為「（自己行多）幾步路，啲𡃁仔付岀咗」。 何文田b1出口2023 對於不斷有市民在站外獻花，她認為「人心不死」，港鐵拒絕交代831真相，直言「有錯咪認囉」。 何文田b1出口 今早網民拍下B1出口前的花壇已被清拆，至早上9時許，記者發現有清潔工將多個載滿鮮花的垃圾袋搬走。 據報天鑄實用面積每呎接近五萬，前公屋地賣給地產商興建私樓，受惠是誰，住客是否普通市民，公共升降機變成私人升降機是否地產霸權，你懂的。
何文田b1出口: 項目的交通、生活配套及社區康體設施
由於兩校相距甚遠，對於學校運作和資源分配有一定困難，直至2013年，斥資高達4.18億港元的何文田巴富街新校舍正式落成啟用，師生不但可以聚首一堂，新校舍亦具備多項設施包括體育館、大型圖書館、戲劇/舞蹈室及音樂室等，為學生提供更優質的學習環境。 英皇佐治五世學校不但是英基學校協會屬下歷史最悠久的學校，更是香港歷史最悠久的國際學校之一，前身為1894年創辦的九龍書院，歷經易名、遷校、日治時期被徵用作醫院及香港重光，至1979年正式成為英基學校協會旗下學校。 英皇佐治五世學校只提供中學程度課程，共1,500個學位，校舍佔地逾40萬平方呎，設施先進齊全，設有室外游泳池、標準足球場、攀石牆、健身室、露天劇場、演講廳及音樂/舞蹈/戲劇排練室等。 車站位置在戰前稱為老龍坑，按政府法定分區並不在何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。 故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，何文田站則較為接近紅磡區。 項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。
何文田b1出口: 車站用途
而華融金控亦於次日公佈，以7.033億元出售該項目所有權益及銷售貸款予潘蘇通。 至此潘蘇通將全資持有及發展何文田站物業項目第一期。 何文田b1出口 其中第一期位於整個地段的北面，佔地面積約150,696平方呎，由高銀金融、潘蘇通及華融金控合組之財團於2016年12月投得發展權。
何文田b1出口: 路線全長
直至1998年港府發表《鐵路發展策略2000》，認為東九龍綫若單獨興建，則既欠效率又不符成本效益，故建議東九龍綫與其他擬議中的鐵路項目合併發展成一策略性鐵路走廊，稱為沙田至 中環綫。 沙中綫仍舊設有何文田站，惟其位置遭到西移，使其比原有方案更接近何文田區。 該文件亦提出可以興建機利士路站（Gillies Avenue Station，GIA）代替何文田站，以服務紅磡北部的居民，相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。 月台，以免日後施工影響車站正常運作，除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外（已於2018年12月拆除），月台上所有設施皆已裝妥。 何文田站物業項目屬港鐵發出的投標項目，位處忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北之間，提供約128,400平方米住宅面積，共分為兩期發展。 方面，樓盤位於港鐵何文田站上蓋，而何文田站為觀塘延綫及屯馬綫的轉車站。 住戶可分別乘搭觀塘綫至油麻地至東九龍一帶，或屯馬綫至沙田、馬鞍山、屯門、元朗、天水圍等區。
何文田b1出口: 使用狀況
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 何文田站B2出口外的忠孝街設有名為「何文田站公共運輸設施」的巴士及專綫小巴站，其由港鐵於觀塘綫延綫工程期間一併興建，已於2016年10月14日率先啟用。 东涌线大堂，大堂位于香港站建筑群地底，连接中环站至香港站及香港站建筑群，故成为香港站的核心，由中环站往返东涌线、机场快线月台亦需必经此大堂。 而车站亦于德忌利士街地底设有另一个东涌线卫星大堂，位于中环站至香港站转乘通道之间，主要方便乘客前往德辅道中、干诺道中的中环商业区。 不过乘客经常把中环站毕打街大堂与此大堂混淆，其实这里只是香港站范围。
