李家超在政綱上就興建公屋方向提出多項「加速」措施，但看來在他前面等着他的大山卻越來越高。 截至今年3月底，一般申請者平均輪候時間為6.1年，較去年12月底公布的6年又再加長長，是自1998年3月底6.6年以來最高。 「你看看這裏，現在說預派，其實幢樓仍未過到消防，要6月初再檢驗，到時才知道是否OK。我估計最快要8月才可以取得鎖匙裝修。」陳先生說，和田邨本來是今年初入伙，但因為疫情和工程延誤等關係，要到5月才能以預派單位的方式安撫大家。
房屋署發言人指，鄰近和田邨的巴士總站，是由其他政府部門設計及興建。 皇后山公共交通總站地面出入口交通繁忙，不適宜加設過路處；居民可利用地面過路處橫過馬路，或在雨天時使用連接皇后山商場二樓的有蓋「架空花園橋」到達交通總站。 運輸署發言人指，早前已批准九巴、城巴及港鐵公司營辦三條全日及三條在繁忙時段提供服務的路線，以服務和田邨及菁田邨居民。 巴士公司負責興建巴士站設施，包括乘客候車上蓋，預計有關工程會在今年10月至明年第一季陸續完成。
和田邨交通: 屯門不少屋邨有墳墓 街坊：若獲公屋不介意與先人作鄰
九巴亦計劃為和田邨及菁田邨的居民，提供「買3送1」的月票優惠，連同政府公共交通費用補貼，平均每張月票只需392港元，低至近5折，居民只需到指定九巴流動月票銷售點，便可登記享有優惠。 問題是區內除了「NOVO LAND」私樓群外，未來將有至少四個公屋及一個居屋(下方詳述)、及學校落成，加上若依賴「輕鐵站」接駁的話，最近也要步行12分鐘至「建生站」，故有區議員曾就相關民生問題，希望政府部門能夠正視。 但除了「67A」經「屯門公路轉車站」前往「葵芳」為全日服務外，其餘只在繁忙時間服務。
《星島日報》獲悉，本港正研究仿效疫情爆發初期時徵用火炭駿洋邨的做法，或再度物色即將落成的新屋邨，作隔離設施。 和田邨交通2023 據了解，現時已處於落成狀態、準備入伙的屋邨，是位於屯門的菁田邨及和田邨，共可提供九千五百個單位，估計被徵用的機會相對較高。 不過，有公屋團體指，相對於駿洋邨，菁田邨及和田邨較近現有民居，加上現時確診人數眾多，兩邨未必足以應付需求，希望當局可審慎作決定。
和田邨交通: 班次
其中在「菁田邨」旁的「第4A(西)地盤」會預留興建社區會堂及體育館；另外夾於「第4A(西)號地盤」及「欣田邨」之間的「第4A(東)號地盤」則預留興建學校。 若選擇徒步前往「兆康站」，按google map的建議最近的步行路線也要約15分鐘，由「兆康站」北出口經「兆康苑」，再繞入「紫田路」一直向前行，去到「紫田路公廁」附近轉入「欣寶路」向前行，全長約1公里的路途，沿途大部份路段均沒有瓦遮頭，可說是「好天曬、落雨淋」。 我們團隊則選擇從「兆康站」走出來，經「兆康苑」外圍行入「欣田邨」直接入去「欣寶路」，除了少部份「欣田邨」路段有瓦遮頭，其餘路段都沒有，明符其實「好天曬、落雨淋」，最終也行了約十分鐘才到達。 「NOVO LAND」原為「屯門第54區」、被規劃作「農業」用地，透過城規程序申請改劃為「住宅甲類」用途後，新地在2017年成功跟地政總署商討補價，並支付65.3億元。 項目佔地46.13萬呎，以最高可發展樓面230.65萬呎計，相當於每呎補地價2,831元。
早於1999年，當局有意發展該區，以提供更多房屋供應，可惜一直延遲至2015年才正式動工興建，選址於寶田邨北面及小坑村南面，分別命名為「和田邨」及「菁田邨」，擬於2022年第二季落成入伙。 另一方面，新鴻基地產於菁田邨西面，興建一個大型私人屋苑項目，該項目於2022年4月28日命名為「NOVO LAND」，分6期發展，共4585個單位，首批1A及1B期預計2023年初落成入伙。 本路線是67M的全日特別班次，提供屯門寶田邨、和田邨、NOVO LAND、菁田邨、兆康苑、欣田邨、富泰、景峰花園、新墟及華都花園往來荃灣及葵涌的巴士服務，於2022年7月17日起投入服務，以配合屯門54區公營房屋（和田邨、菁田邨）落成入伙。
和田邨交通: 巴士路線數目
翻查資料，屯門區議會曾討論過菁田邨發展進度，但未有討論墓地問題。 房屋署回應時指該公屋屋邨於5,183個單位，亦計劃在最近墓地的一座大廈建設幼稚園。 該署稱地盤地基工作已於2019年6月完工，如順利預計在2022年第二季完工。 該邨近期亦傳將被政府徵用作隔離設施，如疫情初期的火炭駿洋邨。 《香港01》直擊在屯門區即將落成及入伙的公共屋邨菁田邨，發現其中五幢大廈圍繞祖墳而建奇觀，祖墳與屋邨距離目測不足30米，面向該方向單位料大部份開窗即可見墳墓。 不過，有附近居民直言生人無地住，不怕與先人為鄰，又稱：「香港地有公屋已好好」，面對墳墓亦可接受。
2022年7月的大盤之一，應該落入新地位於屯門54區的「NOVO LAND」，屬於屯門區最大型私樓項目、分六期發展，共由14座物業組成，提供逾4,585個住宅單位，當中第1A期由兩座組成，共有824個住宅單位，提供開放式至四房間隔。 墳墓與屋邨之間雖然有鐵絲網阻隔，惟兩者距離極近，目測不足30米，相信其中四幢大廈面向該方向的單位，都可看到該祖墳，居民日後出入亦少不免經過附近。 現場所見，屋邨興建了一條樓梯，直達鐵絲網位置，居民沿樓梯走下來，已可進入祖墳範圍。 2022年初，香港爆發2019冠狀病毒病第五波疫情，政府曾計劃徵用本邨及菁田邨部分大廈作檢疫隔離設施。
和田邨交通: 【房屋政策】建屋量不達標 供求嚴重失衡 李家超推「公屋提前上樓」 交通配套最大考慮
他形容巴士總站連上蓋亦欠奉，憂慮長者及小童會捱不住酷熱天氣而中暑，而屋邨的巴士線亦相當有限，在港島區上班的他，現時只能見步行步，若最終交通配套的情況未有改善，惟有轉工。 在2015年，此邨連同鄰近的菁田邨用地正式開始平整工程，並於2017年交付房委會興建公屋。 因應政府增加房屋供應的政策，和田邨連同菁田邨的地積比獲准提升，當中此邨可建單位數目亦相應增加至約4,300伙。
- 九巴亦計劃為和田邨及菁田邨的居民，提供「買3送1」的月票優惠，連同政府公共交通費用補貼，平均每張月票只需392港元，低至近5折，居民只需到指定九巴流動月票銷售點，便可登記享有優惠。
- 和田邨及菁田邨入伙在即，惟現時交通配套不多，僅龍運A34及通宵NA33機場路線服務該區。
- 現場所見，屋邨興建了一條樓梯，直達鐵絲網位置，居民沿樓梯走下來，已可進入祖墳範圍。
- 然而由於孫九招的緣故，54區的基建工程一直擱置，而上述校舍的興建計劃亦告取消。
- 如果只「提速」而其他部分跟不上，最終會出現「上樓」斷層，對縮短公屋輸候時間，幫助不大。
- 雖然稱作巴士總站，惟該「總站」的設施「百無」，沒有設置遮蓋，候車市民需要受盡風吹雨打，記者亦發現由和田邨前往巴士站的行人路沿途亦無遮無掩。
屯門54區新公屋項目和田邨和菁田邨最快下月入伙，城巴今日（17日）正式推出全日服務循環路線50M，往來屯門54區及屯門站，為輕鐵開通以來區內首條服務屯門市中心的全日專營巴士路線。 九巴亦計劃為和田邨及菁田邨的居民提供「買3送1」的月票優惠，連同政府公共交通費用補貼，平均每張月票為392元，低至近5折，居民到指定九巴流動月票銷售點，便可以登記享有優惠。 【本報訊】屯門兩個新公屋項目和田邨及菁田邨入伙在即，區內交通配套備受關注。 原先曾預計最快可於今年3月起入伙的菁田邨，現時延至下月入伙，為配合居民入住，九巴公布由今日起，將會開辦區內首條全日接駁市區、來往屯門寶田邨和葵芳葵翠邨的67A線，全程收費10元。
和田邨交通: 香港巴士討論 (B
發展商在宣傳「NOVO LAND」時曾表示，前往西鐵「兆康站」僅需2分55秒，並指出與港鐵站上蓋分別不大；然而，發展商所指的是車程，而非步程。 房署稱，有關政府部門開拓菁田邨所處土地時，在諮詢墓地擁有人後決定尊重他們意願，沒有搬遷墓地，政府其後於2017年將土地交予香港房屋委員會開展公營房屋發展工程。 和田邨交通 他又指出，根據中國傳統風水，住宅鄰近墓地未必是壞事，因有聚財的說法，例如跑馬地豪宅及墳場亦相隔較近，但另一方面又會有人覺得「大吉利是」，或祭祀時可能有香煙影響居民。 他表示，出於先人需要清淨，以及社區交通及衛生需要，政府在條件許可下，應盡量將民居及墓地分隔遠些。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 和田邨交通2023 城巴其餘5條路線，則會接連屯門北至其他地區的跨區路線，包括三條下周一（18日）投入服務的新線50、55及56，分別往來屯門至尖沙咀、觀塘及上水，不過暫時只於繁忙時段提供特別服務。 至於城巴合共投得6條屯門54區的新路線，其中接駁該區至屯門站公共運輸交匯處的區內線50M，將於明日(17日)投入服務，會提供全日服務。
和田邨交通: 屯門區議會未討論墓地問題 料今年第二季完工
龍運巴士有限公司，〈A31, A32, A33, A34, A37, A41P, A43P, A47X 繁忙時段繞經博覽館、航天城時間表〉［乘客通告］，2023年1月29日。 龍運巴士有限公司，〈A31, A32, A33, A34, A37, A41P, A43P, A47X 繁忙時段繞經博覽館、航天城時間表〉［乘客通告］，2022年7月29日。 龍運巴士有限公司，〈A31, A32, A33, A34, A37, A41P, 和田邨交通 A43P, A47X 繁忙時段繞經博覽館、航天城時間表〉［乘客通告］，2022年4月29日。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 最終A34線於2020年12月28日隨屯門赤鱲角隧道公路於前一天全面通車而投入服務，惟A37線至2021年6月20日才將總站遷往朗屏站，使兩線出現相同起迄點之現象約半年。
- 經元朗公路、新田公路及粉嶺公路快速連接屯門菁田邨、和田邨、欣田邨、兆康苑、上水站、上水廣場及上水(天平邨)。
- 龍運巴士有限公司，〈A31, A32, A33, A34, A37, A41P, A43P, A47X 繁忙時段繞經博覽館、航天城時間表〉［乘客通告］，2022年7月29日。
- 和田邨目前隸屬於屯門區議會的寶田選區，由獨立建制派人士蘇嘉雯出任該區區議員。
位於粉嶺軍地的皇后山邨及山麗苑，自2022年初正式入伙後，交通問題成為地區人士關注的對象。 城巴表示會優先用達到歐盟6型環保排放標準嘅新巴士行走呢批新路線，配備全車座椅安全帶、電子穩定控制系統、車速限制減速控制裝置以及等離子空氣清新機，並且會同多條城巴以及新巴路線喺屯門公路巴士轉乘站以及九龍區設有超過190項八達通轉乘優惠，提供更便捷、多元化嘅公共交通選擇畀居民。 新公屋交通規劃不善，繼東網早前揭發粉嶺皇后山邨的交通配套不足，導致邨民乘搭交通工具時日日大排長龍之外；屯門亦有兩個在8月陸續入伙，涉逾兩萬人口的和田邨及菁田邨，生活基本配套嚴重不足。 不但無街市，就連一個有蓋的巴士站亦欠奉，居民等巴士時忍受風吹雨打，由於邨內亦不設站，東網記者實測最快都要花逾2分鐘才能由屋邨到達巴士站，有準住戶直言憂烈日當空下老幼中暑。 而被多番批評的皇后山邨再現漏洞，架空花園橋部分的中空設計，雨天時如「水舞間」，加上過路處遠離巴士站，記者直擊有人冒險跨越欄杆追巴士，險象環生。 位於屯門西北的屯門54區，前身為小坑村和青山醫院之間、1950年代初成立的政府青山試驗農場，2000年代初土地被平整用作貨櫃場之用。
和田邨交通: 服務時間
運輸署發言人指，早前已批准九巴、城巴及港鐵公司營辦3條全日及3條在繁忙時段提供服務的路線，以服務和田邨及菁田邨居民。 目前，本路線為屯門54區唯一提供每天全日服務的非機場對外路線，其餘服務屯門54區的非機場對外路線（50、55、56、950及955線，全部由城巴營辦）開辦時袛提供星期一至五早晚繁忙時間單向服務。 和田邨交通 本路線主要服務新入伙的菁田邨、和田邨居民，及鄰近該帶的原居民村——小坑村村民直接往返荃灣及葵涌區，並接駁屯門公路轉車站，方便居民轉乘其他九巴路線往返市區及港島，良田區的寶田邨居民亦同樣受惠。 同時，兆康苑、富泰、屯門東北往返荃灣、葵涌沿線的班次亦得以加強。
欣寶路，興貴街，迴旋處，興貴街，欣寶路，紫田路，青麟路，藍地交匯處，元朗公路，新田公路，粉嶺公路，掃管埔路，新運路，龍琛路，天平路，天平巴士總站，天平路，馬適路，馬會道，沙頭角公路，龍馬路，皇后山公共交通總站，龍馬路，迴旋處及龍馬路。 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 招國偉說，如果都像東涌第100區的項目，問題不會太大：「但如果像皇后山邨（粉嶺）呢？吸引力就可能不大。」不過他補充，這都是居民自己選擇，如劏房戶提早入住，租金可能直接減一半，居住環境也獲得改善，是居民自己的取捨。 屯門和田邨預計於今年7、8月間入伙，5月中安排準住戶簽字作實接受單位，生活設施已基本齊備。 記者到場視察，發現該處雖仍有工程進行中，但到附近屋邨辦事處簽字的準住戶，臉上都難掩興奮心情。 李家超提出房屋方面政府會全面「提速、提效、提量」，他建議設立由司長級官員領銜，加強造地建屋的「公營房屋項目行動工作組」及「土地房屋供應統籌組」，前者可望在新政府上任100日內提交初步加快興建公屋建議，後者則負責統籌有關部門，協助整合與土地發展相關的審批流程。
和田邨交通: 屯門和田邨巴士站提前建成上蓋和長櫈 田北辰︰望日後候車站具備「等車三寶」
房委會發言人回覆稱，如政府考慮疫情情況後，認為有需要以未入伙公共屋邨作為檢疫設施，會與房委會商討，房委會在可行情況下會盡力配合。 和田邨交通2023 隨著接見完周浩鼎議員，譚利民乘搭專車離開，而李卓豪就乘搭1400時開出嘅50M號路線巴士，城巴整個宣傳活動大約喺下晝2點幾結束。 菁田邨居民要延遲近半年才可入住，當中可在第1期入伙的包括菁心樓、菁樂樓、菁喜樓及菁善樓，總共4,326戶；而第2期入伙的則有菁信樓，預計可於10月入住，共5,183伙。
和田邨交通: 和田邨
2021年6月26日：一輛往機場方向之Enviro500 MMC在紫田路轉入欣寶路時，司機懷疑不滿前車行駛過慢，於是切雙白線超車，佔用對面行車線後再駛回原來行車線，過程被後方一輛私家車的行車記錄儀拍下並上載至互聯網，惹來網民熱烈討論。 路程／登車站收費全程收費$15.0往洪水橋方向之分段收費蝴蝶灣起$6.5收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
和田邨交通: 交通
雖然發展商表示，在「1A期」入伙後至2025年8月31日會有穿梭巴士服務接駁「V city」，但只限於周末有服務。 位於「良德街8號」的「珀御」是新地在2014年2月向政府投得的用地，當時地皮買入價為4.3億元，以最高可建樓面167,262呎計算，每呎地價2,571元呎。 其後發展商興建了321個住宅單位，開放式單位296呎-313呎之間，一房則 呎，兩房 呎。 項目在2017年4月以首批呎價12,851元推售，迄今的二手轉讓價約15,800元，較開售時升𠊙23%。 開放式二手價約465萬495萬元、一房625萬元、兩房750萬元。 項目在2018年2月已獲屋宇署批建14幢20-30層高的住宅，當時獲批建住宅277.146萬呎，另設5.1974萬呎商場。
和田邨交通: 屯門友留意｜城巴將開辦6條新路線 3條繁忙時段來往尖沙咀觀塘上水
而被多番批評的皇后山邨再現漏洞，架空花園橋部分的中空設計，雨天時如「水舞間」，加上過路處遠離巴士站，本報直擊有人冒險跨越欄杆追巴士，險象環生。 往東涌／機場／迪士尼方向轉乘優惠只適用於首程在大嶼山以外登車的乘客，並只可以於與屯門赤鱲角隧道轉車站或之前的巴士站轉車方有優惠。 和田邨交通 機場巴士路線A34，由龍運巴士營辦，來往洪水橋（洪元路）及機場（地面運輸中心），途經藍地、兆康、菁田邨、和田邨、良田、大興邨、山景邨、散石灣及蝴蝶灣，取道屯門赤鱲角隧道公路往返香港國際機場。 屯門2個新公屋項目和田邨及菁田邨入伙在即，區內交通配套備受關注。 原先曾預計最快可於今年3月起入伙的菁田邨，現時延至下月上樓，為配合居民入住，九巴公布由今日(17日)起，將會開辦區內首條全天接駁市區、來往屯門寶田邨及葵芳葵翠邨的67A號線，全程收費10港元。 經屯門公路及長青隧道快速連接屯門菁田邨、和田邨、欣田邨、兆康苑、紅橋、屯門公路巴士轉乘站、黃大仙、九龍灣及觀塘商貿區。
由菁田邨開出的班次服務時間為星期一至五(公眾假期除外)上午7時20分；由觀塘碼頭開出的班次服務時間為星期一至五(公眾假期除外)下午6時正。 經屯門公路及西九龍走廊快速連接屯門菁田邨、和田邨、欣田邨、兆康苑、紅橋、屯門公路巴士轉乘站、旺角、油麻地、佐敦及尖沙咀。 由菁田邨開出的班次服務時間為星期一至五（公眾假期除外）上午7時35分及上午7時55分；由尖沙咀(九龍站)開出的班次服務時間為星期一至五(公眾假期除外)下午6時正及下午6時20分。 由本路線往葵涌方向於上車後兩小時半內，於青山公路大窩口站巴士站轉乘48X線往禾輋方向，若在屯門登車，第二程可獲 $8.00 的折扣優惠；若在荃灣（過屯門公路後）登車，第二程可獲 $5.10 的折扣優惠。
和田邨交通: 路線資料
當日運輸署於皇后山視察有關情況後，與城巴及地區人士商討，建議當時投入服務不久的56線，由天平邨延長至皇后山，並提升班次服務。 位於屯門西北部第54區的和田邨及菁田邨，在今年8月陸續入伙。 然而，東網收到有準居民反映該處的交通配套強差人意，恐成為皇后山邨的翻版。
和田邨交通: 路線資訊
下晝1點15分左右，佢哋仲接見咗香港立法會（新界西北）議員周浩鼎，期間周浩鼎議員向匯達交通兩位總裁表達當區嚟緊將會有新嘅屋苑入伙、新嘅商業中心亦會落成啟用，相信城巴呢啲新嘅路線會有良好嘅客量。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 由本路線往寶田方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往市區方向，或由上述路線往屯門方向轉乘本路線往葵芳方向（經和田、菁田、兆康），本路線之車程為免費。 由本路線往葵芳方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往北區方向，或由上述路線往屯門方向轉乘本路線往寶田方向（經兆康、菁田、和田），本路線之車程為免費。
和田邨交通: 服務時間及班次
（X型）39（1-39樓）321,248和麗樓（第4座）值得一提的是，和田邨連同沙田錦駿苑，獲選為房署「加強預製混凝土組件」計劃的先導項目，是繼葵涌邨百葵樓及合葵樓於2008年落成後，相隔12年之後再有房委會項目將預製組件的適用範圍擴大至大廈結構部份。 最後，該屋邨於2022年5月16日起開始進行預派，較原來的計劃略遲，並於2022年8月15日開始分階段入伙。 雖然有關環境許可證已於2001年批出，而其中一座校舍（位於和麗樓現址）亦曾於2002年增補校舍分配工作推出，供小學申請轉全日制之用。
和田邨交通: 開辦日期
記者日前在一個下雨天到現場視察，發覺和田邨對出雖設有巴士總站，卻只屬於停靠路邊，只有約65米長的巴士線，以一輛長約12米的巴士計算，最多只能同時停泊5輛巴士。 雖然稱作巴士總站，惟該「總站」的設施「百無」，沒有設置遮蓋，候車市民需要受盡風吹雨打，記者亦發現由和田邨前往巴士站的行人路沿途亦無遮無掩。 在雨天時尤其感受到風雨威力，記者在最接近屋邨入口的和麗樓對出實測，由該位置步行至最近的巴士站上車處，最快都要2分鐘始能到達；若計及位置較後的屋邨樓宇，相信所花時間會多一倍。 根據12月18日下午非繁忙時間運輸署及龍運巴士安排的試車結果，即使在沒有停站的情況下，仍然需時約40分鐘才能由洪水橋駛抵屯門赤鱲角隧道公路入口。 洪福區議員陳樹暉以當時同樣來往洪水橋（洪元路）及機場的A37線車程作比較，質疑新路線運作成效或不如現有服務，要求增設特快班次或作其他安排。 惟有線新聞有記者於新路開通後首個工作日，再次進行兩線車程比較，發現從洪元路總站起計，A34較A37線快2分鐘抵達機場客運大樓。
