85巴士路線圖2023詳細介紹!（小編推薦）.

此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 1]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」[19]。 此路線於2004年加入低地台服務，用車為原170線的四輛丹尼士三叉戟12米（ATR）。 2005年11月5日一度改派原屬荔枝角車廠43B及904線的兩輛富豪超級奧林比安12米（3ASV，包括九巴首輛配置歐盟三型引擎的巴士3ASV141／JZ6467，已於2012年2月20日調往89B線）取代兩輛丹尼士三叉戟。 2006年改為全空調服務後，以富豪奧林比安、丹尼士三叉戟及富豪超級奧林比安為掛牌車。 當中丹尼士三叉戟於2013年曾再度大量引入，其後於2015年調離。

790線全程收費為$10.9[1][2]，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。 60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[17]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[18]。

85巴士路線圖: 行車路線

2014年，九巴一度派出直梯巴士行走，包括富豪B9TL 12米（AVBE）及Enviro500 12米（ATE）；2015年全線低地台化同時，卻全面改回使用富豪超級奧林比安（3ASV）行走。 此路線於2000年改為全空調服務，九巴用車開始以富豪奧林比安11米（AV）為主。 新巴用車以富豪奧林比安11米（VA）、丹尼士三叉戟12米（10XX-12XX、30XX）及富豪超級奧林比安12米（50XX）為主。 此路線在1990年以前曾因受界限街左轉聯合道的路面限制，而培正道經常興街進入公主道的路面過窄，只能使用11米或以下的巴士行走。 開線時九巴用車以丹拿F型（D）為主；中巴用車以佳牌阿拉伯五型（LX）為主。 70年代末，九巴改派丹尼士喝采（N）行走；中巴則改派丹拿／利蘭珍寶（LF、SF）行走。

但目前使用大橋通關的旅客人數回落，此等特別班次已經減少，亦不常使用普通巴士行走。 當港珠澳大橋香港口岸人流眾多之時，除會加開特別加班車從該站起載外，根據路線表令，亦可加開短程特別車從機場（地面運輸中心）或港珠澳大橋香港口岸開出，並以荔枝角道「旺角維景酒店」站為終點。 為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年9月下旬全線改派富豪B9TL（AVBWU）行走，12月起重新加入Enviro500 MMC（ATENU）行走。 2016年7月，全線用車統一為Enviro500 MMC（ATENU），但其後再次回復原狀。 2018年4月，此路線由屯門車廠（元朗分廠）（U）負責的字軌全數改派城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC行走。

85巴士路線圖: 方向

故此，往尖沙咀（麼地道）方向部分班次或須於日出康城稍作停留，以便車長交接，期間乘客可留在車上。 此路線使用最少12輛空調雙層巴士行走；上午繁忙時間前會與78線交換一輛巴士；上午繁忙時間亦會獲78線其中一輛及112線其中兩輛用車支援。 2006年，加入低地台服務，用車為三輛出牌約一個月的富豪B9TL 12米（AVBE）。 85巴士路線圖2023 2007年9月15日改為全空調服務時，換入丹尼士三叉戟12米（ATR，配置都普DM5000車身）。

直至2018年6月24日，城巴22線投入服務並以此站為總站[7]，是相隔四年後再次有專營巴士以此為總站。 當日起，城巴、新巴改稱此站為「又一城」，與九巴命名看齊；然而起訖點名稱則保有原狀，即「又一村（又一城）」至2018年7月下旬，再更改為現時的「九龍塘（又一城）」。 翌日，專綫小巴2號線與九巴2C線雙雙遷進此站，初時九巴跟隨政府稱該站為「達之路」（Tat Chee Avenue），1992年12月1日起易名為「又一村」（Yau Yat Tsuen）。 又一城公共運輸交匯處（Festival Walk Public Transport Interchange，城巴地點代號為YYT），位於九龍深水埗區[1]又一村達之路80號又一城商場地下，是一個有蓋巴士總站和專綫小巴總站，配備十組平行式月台與停車處。 惟顯徑站啟用後，顯田及大圍居民可直接乘搭屯馬綫到鑽石山站，轉乘觀塘綫往來東九龍，此路線客量有所下跌。

85巴士路線圖: 港鐵路綫圖

本路線方便新入伙的和田邨、菁田邨居民，及鄰近的小坑村、麒麟村、兆康苑居民於兆康站接駁港鐵屯馬線及輕鐵，同時方便居民往返新墟及屯門市中心一帶購物。 本路線於港鐵兆康站停靠的巴士站，位於兆康站（北）公共運輸交匯處，是繼K58線於2022年4月25日改為停靠兆康站（南）公共運輸交匯處後，再次有港鐵巴士路線於該處作接駁屯馬線及輕鐵。 城巴790線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營辦，於2022年12月12日起投入服務，來往清水灣半島及尖沙咀（麼地道）。 790線沿途在日出康城、麗港城、九龍灣國際展貿中心及佐敦設站，並取道將藍公路、觀塘繞道、啟德隧道及東九龍走廊往返，全程收費為$10.9。 地處深水埗區的「又一城」（Festival Walk）1998年開幕，座落傳統九龍塘豪宅區核心位置，享有極為方便的交通配套，與港鐵九龍塘站相連，基座設有公共運輸交匯處，於12月11日啟用，使用達之路臨時總站的巴士路線則於12月13日遷至。

翌日（9月26日），改為全線空調服務，僅餘的兩輛非空調巴士（S3N337、S3N346）被兩輛丹尼士巨龍9.9米空調巴士（ADS106／GU1559、ADS130／GU7597）取代，成為最後一條改為全空調服務之獅子山隧道路線，乃至所有行經隧道的常規路線。 此後只有98A線之特別班次名義上仍然有非空調巴士行走，然而有關班次用車實為N293線調派之空調巴士。 屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 當日新巴派出全數4部「光榮告別新巴」的波浪紋塗裝巴士行駛，並另外調派2部披上「新巴廿五，光榮告別」車身廣告的富豪B9TL巴士，以及一部披上「一切從城巴開始」橫額的Enviro500 MMC巴士（5583／TC9853）作為加班車候命。 由於人潮眾多，最終延遲至凌晨2時左右，5部執行尾班車的巴士（4部波浪紋塗裝巴士及5583／TC9853）在《友誼萬歲》的樂聲下緩緩開出[30]，並在凌晨3時25分左右抵達香港仔總站。

85巴士路線圖: 巴士公司．詢問處

另一方面，新鴻基地產於菁田邨西面，興建一個大型私人屋苑項目，該項目於2022年4月28日命名為「NOVO LAND」，分6期發展，共4585個單位，首批1A及1B期預計2023年初落成入伙。 2020年11月，此路線加入斯堪尼亞K230UB 12米樣辦車（ASCU）行走，至2021年9月撤離。 今次計劃內容還包括一些傳統文化和香港歷史的教育工作坊和實地導賞、教材套等。 學校活動方面，共開設四個主題的工作坊，包括「敲敲香港」「器物」「建築」和「繪畫」以及多媒體展示活動「桌上校園」和「遊山水」供校方選擇。 2021年9月，此路線加入Enviro500 MMC 12米（ATENU，於2023年2月重新加入，至5個月後再次撤離）行走。

隨著行走該班次的5部巴士離開總站返回車廠，新巴所有日間常規路線正式成為歷史，由城巴接手營運。 85巴士路線圖2023 根據《路線表令》，970X線屬970線之特別班次，除涵蓋以往主線行經的置富道、田灣及香港仔市中心外，更服務主線不經的長沙灣商貿區，而介乎薄扶林村至深水埗之間的行車路線則與主線相近；往長沙灣方向更駛經山道天橋，而不經西營盤，較主線更快到達西區海底隧道前往九龍。 85巴士路線圖 和田邨及菁田邨於2022年7月落成，本路線於同年8月1日起投入服務，成為服務該帶的第二條區內巴士路線（首條為城巴50M線），港鐵公司更於前一日假和田邨總站為本路線舉行啟動禮。

85巴士路線圖: 巴士路線數目

踏入廿一世紀加派富豪奧林比安11米（ ）行走，城巴陣中唯一一輛丹尼士三叉戟10.6米（2700，已退役）亦獲安排行走此路線，提供恆常的低地台服務。 中巴開辦路線時，主要派出佳牌亞拉伯五型（LX）行走，八十年代加入丹拿珍寶（LF、XF）、利蘭奧林比安（BR）及利蘭勝利二型（LV）。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 69X線開辦初期已是冷熱混合線，非空調用車為利蘭勝利二型（G），1995年改派利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士巨龍11米（S3N）11米三軸巴士行走；空調用車為利蘭奧林比安11米（AL）。 1998年改為全空調服務後，全線改派富豪奧林比安11、12米（AV、3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 為配合政府收緊低排放區的標準，九巴於2015年8月起加入富豪B9TL（AVBWU，現時為此路線的掛牌車款）行走，並於同年11月中至12月期間換入Enviro500 MMC 12米（ATENU，於2021年1月重新加入）行走。

本線原是中西區和灣仔區來往西九龍的皇牌路線，作爲深水埗以北 (白田) 唯一一條來往港島的路線，可是自從904及905的出現，因取道西區海底隧道過海，取代了本線在西區的地位。 雖然如此，但本線的主要客源大多數集中在灣仔北及紅磡海底隧道 (因為只有本線來回程取道告士打道；115及182只限往香港島方向，該兩線回程途經灣仔道)。 在繁忙時間，紅磡海底隧道及灣仔北的入境事務大樓及灣仔訓練池的分站更大排長龍，使本線在繁忙時間需要增設大量特別班次（紅隧往中環／金鐘、灣仔往紅隧）來應付龐大的需求。 新巴方面，在該公司接辦此路線後，此路線用車初時仍為富豪奧林比安（VA），1999年加入丹尼士三叉戟12米（10XX-11XX、30XX）及富豪超級奧林比安12米（50XX-51XX）行走。 此路線屬新巴較遲全空調化的過海路線，直至2000年2月前後仍有一班非空調班次，於平日早上約八時由海底隧道收費廣場開往中環街市，用車為來自3A線之利蘭珍寶（SF），直至後者加入更多空調巴士時此路線才正式全冷。

85巴士路線圖: 途經

西區另有取道西隧直接往返旺角的904及905線，104線客源集中於中上環及灣仔往返九龍。 東鐵綫過海前，巴士公司經常安排特別班次由紅磡或灣仔北開出，以疏導乘客。 運輸署與巴士公司曾計劃將此路線縮短至中環（港澳碼頭），原有往來中環至堅尼地城之服務由新增與101線之轉乘優惠取代[41]，有關建議如今已不了了之。 九巴其時派出利蘭奧林比安（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）兩款11米空調巴士服務104線乘客，至1994年及1997年加派富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）兩款簇新的12米空調車。 中巴同樣安排空調版利蘭奧林比安11米（LA）及丹尼士禿鷹11米（DA）行走此路線，1994年亦引入富豪奧林比安11米（VA）行走。

• 本线的萬禮車廠已投入运作，东海岸综合车厂（英语：East Coast Integrated Depot）则預計于2025年啟用；使用列車為CT251型（英语：Kawasaki Heavy Industries & CSR Sifang CT251）。
• 數碼港開經：資訊道、數碼港道、域多利道、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道北、蕪湖街隧道、機利士南路、紅磡南道、紅磡道及大環道。
• 及後再在同年6月20日除保留早上澤安村往中環街市的特別班次外，進一步取消紅磡往中環街市及告士打道往旺角的短程特別班次，意味下午繁忙時間再沒有短程班次[13]。
• 本路線的電子地點牌，來回程均加上「特快線」的分頁，以表示本路線於兆康與屯門市中心之間取道屯門公路特快往來，為自輕鐵輔助巴士A73線停辦12年後，首條途經香港主要幹線之港鐵巴士路線。
• 因客量不多，2009年1月29日，此路線所有丹尼士巨龍12米（3AD）及富豪奧林比安11米（AV）全數調走，改派載客量較低的丹尼士巨龍9.9米（ADS）。
• 此路線於2004年加入低地台服務，用車為原170線的四輛丹尼士三叉戟12米（ATR）。

由2020年7月9日起，此路線獲批准使用12.8米長的用車（九巴的3ATENU、E6X、V6X及新巴的61XX-62XX）行走。 九廣鐵路（現東鐵綫）電氣化後，搭乘電氣化火車轉搭隧巴過海者愈眾，而104線行經告士打道，前往中上環較其餘隧巴路線快捷，客量因而節節上升。 自1986年始，兩巴均派出12米巴士行走104線，當中九巴使用利蘭奧林比安12米（3BL），中巴則為都城嘉慕威曼都城，同時亦安排同款11.45米（MB）兩軸巴士服務此路線。 85巴士路線圖 85巴士路線圖2023 此路線往佐敦方向離開大欖隧道後，取道屯門公路、荃灣路、葵涌道及西九龍走廊直達旺角；回程則同時服務大角咀，然後經連翔道、青葵公路、長青隧道及汀九橋進入大欖隧道。 2015年6月，一度換入四輛富豪B9TL 12米（AVBE）取代丹尼士三叉戟12米（ATR）。

85巴士路線圖: 收費資料

同年9月，由於968線大量加入Enviro500 MMC 12米（ATENU），此路線接收了不少來自該路線、配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（包括重返此路線的AVBWU2 / PF2802）取代Enviro500及富豪超級奧林比安，令此路線一度全線採用直梯巴士。 天水圍北新路線265B於2001年3月開辦，彼此走線相近，九巴逐步從此路線抽調四輛雙層巴士至265B線，以提高兩線營運效率[21]。 2002年加入低地台服務，由新出牌的富豪超級奧林比安12米（3ASV，配置亞歷山大車身）擔綱，2004年先後加入同款巴士（AVW，配置Wright Explorer車身）及Enviro500 12米（ATE）行走。 九巴在2001年8月為此路線加入低地台巴士服務，用車為兩輛Neoplan Centroliner（AP131／KC2571、AP132／KC3551，被稱為「超時代巴士」，其車身上噴上了特製綠、紫幻變顏料，車身色彩會隨光線而變化，被稱為「綠悠悠巴士」）。

• 此路線往佐敦方向離開大欖隧道後，取道屯門公路、荃灣路、葵涌道及西九龍走廊直達旺角；回程則同時服務大角咀，然後經連翔道、青葵公路、長青隧道及汀九橋進入大欖隧道。
• 第三阶段（加利谷站－滨海湾花园站）于2022年11月13日通车，其余路段则预计于2024年至2025年间通车。
• 790線全程收費為$10.9[1][2]，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
• 上述列表內容為截至2023年3月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
• 今次計劃延續第一個三年計劃「看得見的記憶」的「記憶」關鍵詞，揀選超過10條九巴路線（包括2A、2E、6、18、45、251B、69M、69X、113、170及E36），讓搭乘以上巴士路線的乘客透過日常熟悉的路線，看到背後的歷史與記憶。
• 天水圍北新路線265B於2001年3月開辦，彼此走線相近，九巴逐步從此路線抽調四輛雙層巴士至265B線，以提高兩線營運效率[21]。
• 翌日，專綫小巴2號線與九巴2C線雙雙遷進此站，初時九巴跟隨政府稱該站為「達之路」（Tat Chee Avenue），1992年12月1日起易名為「又一村」（Yau Yat Tsuen）。
• 復於2002年再換入五輛富豪超級奧林比安12米（3ASV，其中3ASV297／KJ6128同樣為綠悠悠巴士）及兩輛Neoplan Centroliner。

此後，九巴亦將餘下數輛富豪超級奧林比安調離此路線，令此路線的九巴時段除了各個特別班次的柯打用車外，全面直梯化，同年加派斯堪尼亞K310UD（ASU，已撤離）。 2009年加派富豪B9TL 12米行走（AVBE、AVBW、AVBWU，已全數撤離）。 2014年4月加入配歐盟四／五型環保引擎的Enviro500 12米（ATEU），同年12月加入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC及Enviro500 MMC 85巴士路線圖 Hybrid 12米（ATENU、ATH）行走。

85巴士路線圖: 參考資料

兩個月後，再多一輛富豪B9TL（AVBWU238／RG3905）改由荔枝角車廠管理。 隨着將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路於2022年12月11日通車，此線於同月12日投入服務，並提供上午繁忙時間前往尖沙咀和下午繁忙時間前往清水灣半島的服務[8][9][10]。 85巴士路線圖 有傳媒實測此線車程較同樣往返清水灣半島和佐敦之新巴795X線略快[11]，而往返日出康城和尖沙咀的車程則較新巴796P線有明顯優勢[12]。 今次計劃延續第一個三年計劃「看得見的記憶」的「記憶」關鍵詞，揀選超過10條九巴路線（包括2A、2E、6、18、45、251B、69M、69X、113、170及E36），讓搭乘以上巴士路線的乘客透過日常熟悉的路線，看到背後的歷史與記憶。 「我們透過巴士路線，將不同地方串聯出歷史脈絡，令日常交通變為時空之旅。」設計及文化研究工作室教育總監馬健聰說。 港灣的專綫小巴85線於2011年8月28日投入服務[8]，因客量持續偏低而於2018年3月1日停辦，由同日開辦的25B線取代；惟該路線九龍塘總站設於沙福道，來回程亦改經九龍塘南部及九龍城，而不經樂富及黃大仙一帶。

其後為配合政府收緊專營巴士低排放區標準，月內陸續換入原屬1A及2A線，配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU），令此路線首度獲派歐盟五型巴士為掛牌車。 85巴士路線圖2023 此路線在1997年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（AL）及富豪奧林比安12米（3AV）為主，其中3AV348／HD3005曾於龍運巴士服役。 往返大埔區及觀塘、黃大仙的乘客大多選用特快路線74X、75X；沙田圍至東九龍亦有89B線可供選擇。 此路線客源集中在大埔至九龍灣一段，故由觀塘碼頭縮短至啟業，方便大埔前往九龍灣商貿區上班的乘客；客量卻仍然持續偏低。 因應此路線由觀塘碼頭縮短至啟業，於2012年2月18日起改派四輛單層巴士，包括兩輛丹尼士飛鏢（AA）、一輛斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）及一輛富豪B7RLE 12米（AVC），以取代四輛丹尼士巨龍。