位於下葵涌的葵芳為區內的商業中心，區內大型購物商場葵涌廣場及新都會廣場（同時為商業寫字樓）均先後在葵芳落成啟用。 葵青區議會共有32個議席，當中包括31位民選議員及1位當然議員。 此外若以地理位置作考慮，葵青區更是香港陸地版圖的正中心所在[2]（更準確的地點則為葵芳葵涌運動場一帶），參見香港地理。
2001年深水埗區議會曾提出改為完全以荔景山路為兩區分界線，建議把荔景山路以南的華荔邨、盈暉臺（第二和第三座）納入九龍範圍，後來涉及九华径村屋原居民的地权利益而不了了之。 此外盈暉臺第一座原址是荔園門前的巴士總站，因此仍屬於九龍區一部分。 事實上，該區居民由盈暉薈西面向東面走，已不知不覺進入葵青區。
葵湧四號碼頭: 商場冷氣故障多天
1970年代香港工業發達，工廠區內設紗廠及其他工業提供大量工作機會。 隨著中國大陸實行改革開放政策，大量廠商將廠房北移至中國大陸，各類創意文化產業紛紛進駐空置的工廈單位，例如創意媒體集團毛記葵涌的工作室設於同珍工業大廈。 葵青區是一個比較多公共屋邨的一個區，現有27個公共屋邨，只僅次於觀塘區。 造成概念爭議可歸下列情況：港英政府对那一带原居民采取放任政策，没有取消他们的地权，一直维持九华径村民跟其他新界原居民一样权利，在蝴蝶谷以西以公路為兩區的分界線。 荔枝角填海前，荔枝角灣海岸以北數十米已經是深水埗區和當時的荃灣區分界線，而該區在當時是荔園門口的河谷和三角洲，因此要在這地區絕對地分辨九龍和新界實在有困難。
為方便車輛能暢通無阻地通過，葵涌道在葵芳至葵興之間設有一條雙線行車的高架道路，以避開交通燈和迴旋處，荔枝角至葵芳段則以接近快速公路標準設計，以立交道取代傳統交通燈。 於颱風或黑色暴雨警告侵襲香港時，貨櫃碼頭會停止運作，導致風暴後數天，附近的道路都會被眾多貨櫃車塞至水洩不通。 大窩口原本屬於葵青區內，因為大窩口站位於國瑞路公園的地底，大窩口站行政上屬於荃灣區，所以居住在荃灣區的市民視為大窩口屬於荃灣區。 香港國際貨櫃碼頭設有員工巴士來往各區，由冠忠巴士承辦（2015年11月前為陽光巴士）；四號貨櫃碼頭亦自設員工巴士來往葵芳，由強記旅運承辦。 葵湧四號碼頭2023 2021年施政報告附篇公布，政府已就兩幅港口後勤用地完成可行性研究，會以公開招標形式分階段出售，葵涌用地屬其中之一。
葵湧四號碼頭: 葵涌廣場 2座評論
葵青貨櫃碼頭建成前，香港的貨運業務主要集中在尖沙咀九龍倉碼頭。 荃灣路在1986年全線通車後，提供九龍往青衣、荃灣及屯門區更快捷的途徑。 1990年代三號幹線興建期間，葵涌道也被擴闊，青葵公路則在荔景邨外及貨櫃碼頭北部增設連接點。 工業區集中於葵涌的葵涌道、大連排道、和宜合道及青山公路一帶。 由於這一帶交通發達，隨着香港工業式微北移，附近不少工業大廈被重建或改裝爲商貿大廈及辦公室，例如位處大連排道工業區、鄰接葵興站的九龍貿易中心。 2006年長實集團位於新界葵涌和宜合道的樓盤雍雅軒，由於在電視廣告宣傳其處於九龍地域，因而被廣播事務管理局發出勸喻，指廣告誤導及不正確。
現時區內三大客家姓族，包括陳氏、鄧氏及曾氏，亦於當時遷抵新安縣（包括今天的荃灣和葵青地區）定居至今。 由於歷史及地緣關係，葵涌的鄉村由荃灣鄉事委員會管理，而青衣島上的鄉村則直屬青衣鄉事委員會。 年代葵涌貨櫃碼頭往南填海擴展，至現今昂船洲青沙公路一帶，故昂船州青沙公路以北一帶劃入葵青區，而其中荔寶路又跟荔枝角一帶相近，分界更趨向模糊。 葵湧四號碼頭 葵湧四號碼頭 葵青區的填海地頗多，而葵芳、葵青貨櫃碼頭及醉酒灣工業區也建於填海地上，荔景、葵盛、石籬、石蔭和青衣大部分則屬於山地，中葵涌和舊荔園與九龍接壤的地方屬於河谷的沖積平原。
葵湧四號碼頭: 運動場
另外很多時被視為荃灣區的大窩口邨、醉酒灣、荃灣帝盛酒店及荃灣華人墳場實為葵青區範圍（港鐵大窩口站在青山公路以北，及前大窩口工廠大廈（已拆卸並重建為尚翠苑）在德士古道以西，則屬於荃灣區）。 而很多時被視為葵青區的梨木樹邨、油麻磡村和國瑞路一帶反而屬於荃灣區。 葵涌建有多個公共屋邨，大多由1964年至1970年代中發展，部份在1991年至2008年重建。 葵湧四號碼頭2023 南行站附近設有樓梯往返荔景山路荔景臺、清麗苑巴士站和瑪嘉烈醫院，但樓梯長達數百級相當陡峭，環境相對僻靜昏暗，甚少行人使用，亦間接引致巴士站使用率長期偏低，乘客大多為來往葵青貨櫃碼頭上下班的人士。 由於葵涌的住宅區散落在不同區域，街道間隔也相當明顯，如荔景山的主要道路為荔景山路、葵盛邨被葵盛圍包圍、葵涌邨及大窩口則共用大窩口道等。 葵涌的主要幹道是葵涌道和青山公路－葵涌段，葵涌道途經貨櫃碼頭、葵芳及葵興邊緣，而青山公路－葵涌段則途經北葵涌及大窩邊緣。
過去荔景山路往九龍方向的車輛可駛經葵涌交匯處進入呈祥道；經過在1990年代改建後，車輛只能前往美孚。 在七十年代，葵涌仍隸屬荃灣理民府，多個公營房屋亦陸續入伙，荔景山、葵芳、葵興、葵盛、大窩口、石籬等屋邨分佈區內各處，各個屋邨歷史太淺，要建立社區歸屬感並不容易。 理民府在1980年將整個葵涌分為北葵涌、東葵涌、西葵涌、中葵涌、南葵涌及葵盛6個區域，並於11月30日至12月14日舉行「葵涌節」，從輕鬆的文娛活動中培養社區凝聚力[3]。 此後區內落成的政府建築物按所屬分區命名，例如北葵涌街市、中葵涌公園、南葵涌分科診所等。 葵涌的歷史最少可以追溯到明朝時設立的「葵涌海澳」，其東面為官富巡檢司，西面則為屯門海澳。 正德年間，正值歐洲大航海時代，往東方發展的葡萄牙王國在屯門地區建立葡属屯門殖民地，亦曾滋擾「葵涌海澳」一帶，直至屯門海戰被明軍擊退為止。
葵湧四號碼頭: 公共設施
及後，政府曾一度將碼頭批予怡和系公司，但由於中、英過渡期間兩國的爭議，導致此計劃曾一度擱置。 隨着中國大陸實行改革開放政策，大量廠商將廠房北移至中國大陸，各類創意文化產業紛紛進駐空置的工廈單位，例如創意媒體集團毛記葵涌的工作室設於同珍工業大廈。 [4]葵涌廣場內的商舖可租可買，不少商戶都以短期租約經營，相對一般商場流動性較大，但一直被批評欠缺劃一的管理。 葵青區早於1960年代興建大窩口邨、葵涌邨、石籬（一）邨、石蔭邨 等屋邨。
香港1970年代工業發展蓬勃，吸引不少來自巴基斯坦、印度及尼泊爾的單身男子來港打工，寄錢回鄉養家。 由於葵涌鄰近貨櫃碼頭，並有不少船務工場，加上工廠區內紗廠及其他工業，從而為他們提供了大量工作機會。 部份南亞人為節省交通費，加上附近租金便宜，他們會合租一個單位，在葵涌與石籬交界的屏麗徑一帶聚居，慢慢形成一個社群。 葵湧四號碼頭 葵涌於1960年代前甚少發展，直到荃灣衛星城市逐漸開發，住宅群擴展至葵涌一帶。 加上政府亦於1970年代初興建葵涌貨櫃碼頭，使葵涌得以發展迅速。 本來屬於荃灣區一部份的葵涌，亦於1985年聯同青衣島分拆出葵青區，而城門隧道則成為往來新界東之主要幹道。
葵湧四號碼頭: 公共屋邨
最早落成的屋邨是大窩口邨，全部樓宇均為第二型，共設20座；現時葵涌大窩口邨所有舊式樓宇均已重建。 然後於1966年落成石籬（一）邨，現存的10座及11座則改為中轉房屋。 葵湧四號碼頭2023 葵湧四號碼頭2023 石蔭邨落成於1968年，原居住大廈共有八座，至2006年重建完成，共有四座租住大廈，居民約為8000人。
2007年初起有關決定只將整個盈暉臺均正式納入九龍深水埗區（以屬於華荔邨、介乎盈輝臺與華荔邨的緊急車輛通道作區界，以及九龍與新界間的界線）。 2013年2月27日，時任財政司司長曾俊華透過《2013年至2014年度香港政府財政預算案》表示，有關部門正在探討建議的技術可行性，以及評估對環境的影響。 與此同時，有關部門正在進行《香港港口發展策略2030研究》，更新港口貨運量的增長預測，並且探討如何更善用現有的港口設施，以配合未來發展。 香港政府將會因應研究結果、經濟情況和持分者的意見等等，考慮是否興建十號貨櫃碼頭[10]。 年，政府開始規劃興建位於青衣南部的九號貨櫃碼頭，但立法局就批出模式有所分歧。
葵湧四號碼頭: 寬頻價錢以及覆蓋
葵青區有不少私人屋苑，葵青區最早期的私人屋苑是位於港鐵站上蓋的新葵興花園及新葵芳花園。 葵青區比較大型的屋苑有：華景山莊、盈翠半島、美景花園、青怡花園、翠怡花園。 葵青區議會負責就該區的社區設施、衞生環境、運輸及交通、房屋政策及居住環境改善等事宜，向政府反映意見。 第六屆葵青區議會有31名民選議員及1位當然議員，現任葵青區議會主席為盧婉婷小姐，副主席為陳志榮先生。
但隨著葵涌脫離荃灣區，區內亦多了屬於自己的公共設施，例如以「葵青」為名的葵青劇院。 而港鐵葵芳站一帶，連同附近葵盛游泳池、葵涌運動場、南葵涌賽馬會診所，當中包括兩個人流量極高購物中心：新都會廣場和葵涌廣場，亦儼如成為了葵涌市中心。 葵青區是香港的工商業重鎮，香港經濟命脈之一的葵青貨櫃碼頭即位於此區。 葵青區也是香港重要的交通樞紐，是新界西北及大嶼山進入市區的首站；區內的葵涌道、青葵公路及青嶼幹線等道路皆爲重要的主幹道。
葵湧四號碼頭: 巴士
還有一點，荔景山區（由麗瑤邨至九華徑），過往未取消電話地區字頭時是屬於九龍區的“3”字區域，故此居民早已根深蒂固認為自己居住在九龍市區. 葵青區（英語：Kwai Tsing District）是香港十八區之一，位於新界南部，涵蓋葵涌和青衣島範圍，屬規劃署定義的香港都會區（市區）範圍。 葵青區面積約21.82平方公里，是新界面積最小及人口密度最高的一區。
