首輛投入服務的巴士（車隊編號9500）在2015年9月21日出牌，車牌為TR9520。 99城巴 首兩部出牌的富豪B9TL（9500／TR9520及9501／TR8832）於出牌後僅僅一日便首航37A及37X線。 另外，城巴與九龍巴士亦分別訂購了一輛亞歷山大丹尼士Enviro 400，此款巴士為首次在香港出現，車隊編號定為7000。 790線全程收費為$10.9[1][2]，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
兩輛電動巴士均指定行駛此路線，駕駛室旁貼有「此車只可行走路線25A」貼紙，直至2019年試驗期完結而於5月25日起改行11線。 城巴獲港府資助購入六輛中國製電動巴士，包括三輛比亞迪K9R及三輛山東中文牌沂星SDL6120EVG「華夏神龍」，此路線獲投放兩款車型各一（1583、1586）。 比亞迪的一輛於2015年12月29日首航此路線，展開為期兩年的測試。 華夏神龍的一輛擬於2016年9月12日開始行駛此路線，惟巴士公司以落車鐘問題為由叫停首航，[23] 最終延遲至翌年6月2日首度載客。 2015年12月，隨著香港政府於銅鑼灣設立低排放區，昔日的主力猛獅NL262（15XX）及富豪奧林比安11米（9XX／90XX）因不符合環保要求而漸漸淡出此路線。
99城巴: 全程車費
路線編號「25A」中的「A」是指「Anti-clockwise」（逆時針），顯示路線在開辦至2013年7月合併期間大約走向，與「25C」中的「C」（Clockwise，順時針）相對。 2017年5月，兩輛Enviro500 MMC Hybrid（8400、8401）試驗期正式完結，可派往此路線行走。 以城巴路線5B為例，由西環堅尼地城來往銅鑼灣，目前全程車費$4.2。
- 改道安排之后改經金鐘道及皇后大道中前往西環，直至12月11日金鐘佔領行動結束才恢復原有路線。
- 此路線於中巴營運末期屬「雞寶套餐」路線之一，主要使用丹拿珍寶、利蘭勝利二型等較殘舊的非空調巴士行走；隨著丹拿珍寶退役，丹尼士禿鷹11米（DM）、都城嘉慕威曼都城12米（ML）等較大型的非空調巴士方於此路線出現。
- 值得一提，99這個編號，已經是第二次使用，第一代99線於1984年4月15日起投入服務，往來中環總站至海洋公園（大樹灣），1987年6月28日起停止服務，現在再重用。
- 由於BL1、BL2為該車款之樣辦車，行走該兩線前只是後備車隊，因此吸引不少巴士迷特意乘搭。
- 首批四辆巴士已于2015年8月29日抵港，及后送抵黄竹坑车厂及柴湾车厂。
由上述路線往嘉亨灣方向於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往筲箕灣方向，第二程免費。 由本路線往筲箕灣方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往柴灣／小西灣方向，第二程可獲 $2.80 的轉乘優惠。 由上述路線往勵德邨／北角方向於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往南區方向，或於耀興道至筲箕灣道近太祥街區間乘搭本路線往南區方向轉乘上述路線往柴灣／小西灣方向，第二程可獲 $2.80 (互轉85) / $3.20 (互轉81, 82) 的轉乘優惠。 由本路線往筲箕灣方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往柴灣／小西灣方向，第二程可獲 $2.40 的轉乘優惠；由以上路線往北角／勵德邨方向轉乘上述路線往筲箕灣方向，第二程可獲 99城巴2023 $2.20 (由85轉乘) / $2.60 (由81/82轉乘) 的轉乘優惠。 此路線與99線皆為取道香港仔隧道來往東區及南區之主要路線，兩者在東區之行車路線相若，但此路線在銅鑼灣駛經軒尼詩道，而後者則取道告士打道及堅拿道天橋來往。
99城巴: 開辦背景及路線編號由來
由2012年12月19日起，原於A10線及A29線提供的網上版「城巴機場快線抵站時間查詢服務」，擴展至所有城巴機場快線（包括本線），方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可兼容智能手機或平板電腦等裝置[3]。 最後運輸署於2018年2月就該區三條全新巴士路線進行招標，並於4月公佈結果，三條新線專營權全數批予城巴[3][4]。 其中往返沐寧街與維港灣路線之編號獲定為「20」，不僅為城巴首條九龍市區專營路線，亦打破自1933年巴士專營權生效以來，九龍市區內之兩位數字編號專營巴士路線全由九巴經營之慣例。 营运二部负责管理机场及北大屿山专营路线、深圳湾口岸专营路线、来往港岛对新界部分地区（荃湾、屯门、天水围、部分沙田区）的过海专营路线及海洋公园629线，以及所有非专营巴士，超过30条路线。 负责管理有关路线的车队、车长、站长、后勤人员、稽查、车厂、车站设施等等，主要工作为处理日常车务，包括分派车辆、编排各员工的更份、车辆维修等。
本路線近深夜班次不經海怡路，這是因應海怡半島業主會要求，以減少噪音滋擾居民，但因配合港鐵南港島線的海怡半島站興建工程，2011年11月16日往筲箕灣方向暫時取消該安排，直至2016年8月5日起恢復（原定8月2日實施，因颱風「妮妲」襲港而延期至8月5日才實施）。 隨着將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路於2022年12月11日通車，795線亦於同月12日投入服務[21][22][23]。 2023年4月23日起，795和795P線於長沙灣端之總站遷往海達公共運輸交匯處，以配合該總站啟用[24]。 2023年7月1日起，因應城巴新巴專營權合併，795和795P線改由城巴經營。 2012年12月25日，一輛行走606線的猛獅NL262（車隊編號1539，車牌號碼HU5465）於早上途經筲箕灣太樂街路口期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀，肇事巴士已於2013年6月28日正式除牌退役。 2008年1月15日，一輛行走N170線的九巴丹尼士三叉戟（ATR72，車牌號碼HY2252）在香港仔隧道收費廣場巴士站懷疑天雨路滑失控，撞向前面兩輛正在上落客、分別行走N72和N90線的富豪奧林比安（987，車牌號碼HT4739及475，車牌號碼GM6785），造成14人傷。
99城巴: 八達通轉乘優惠
2006年7月27日晚，一辆6X线巴士（车队编号919，车牌号码GW3787）在香岛道近深水湾巴士站靠站时突然起火，并蔓延至肇事巴士，结果全车焚毁，无人受伤。 肇事巴士已于同年8月15日正式除牌退役，事后城巴安排一辆原非专利部的富豪奥林比安巴士（车队编号430，车牌号码GM3815，已于2013年1月29日正式退役）入籍专利一部作替代。 2006年3月24日，一辆校巴在香港仔隧道收费广场附近疑闪避切线的私家车时失控，撞向一辆在巴士站上下客的城巴富豪奥林比安12米巴士（车队编号613，车牌号码HR3194），城巴其后再撞向前面一辆行走171线往海怡半岛的九巴丹尼士三叉戟12米巴士车尾（车队编号ATR347，车牌号码KW 746），造成27人受伤。 城巴則表示，至向運輸署申請兩條來往新界東至香園圍口岸新路線，其中B7路線計劃在2月6日投入服務，來往上水粉嶺至香園圍，料在口岸來往粉嶺只需約16分鐘。
由於海怡半島、鴨脷洲邨及利東分別有92（已取消）、96及592線往來銅鑼灣，因此本路線往北角方向取道禮頓道及邊寧頓街，回程則取道怡和街及軒尼詩道，以輔助以上三線。 原石排灣邨徙置大廈於1998年重建，大部分居民都遷往剛完成重建的田灣邨，鑑於新建的樓宇與主幹道有一段距離，而香港仔缺乏一條前往北角以東的路線，運輸署建議開辦一條途經香港仔隧道前往筲箕灣的路線，港島北岸定線大致與99線相若；由於田灣邨人口有限，往筲箕灣方向會繞經香港仔大道，以輔助42線，及吸納重建後石排灣邨居民的客源。 2013年10月23日晚，一輛往田灣邨的31線專線小巴於華富邨華翠街上斜時，與對面線一輛往金鐘(政府總部)方向的40M富豪奧林比安巴士（車隊編號951，車牌號碼HP7153）迎頭相撞，一名司機受傷，肇事巴士右邊車頭損毀。
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過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 自此北角之相若交通服務由電車及旗下巴士公司於1929年10月1日開辦之皇家碼頭及太古船塢（西閘）路線取代。 而名園遊樂場雖於1928至1930年曾數次易手經營和重開，也沒有提供巴士服務。 長久以來，此路線是赤柱往來中環的主要路線，即使後期多條路線開辦[註 4]，但此路線收費便宜，兼且服務時間較長，[註 5] 故客量相當不俗，尤以假日及泳季為甚。 作為港島區老牌巴士路線之一，6號線早於1920年代提供往返淺水灣之服務，目前與6A、6X及260線提供中環至灣仔一帶往返淺水灣及赤柱的聯合班次服務。 由本路線往海怡半島方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線往筲箕灣方向，第二程可獲免費轉乘。
1998年2月，政府宣佈不再延續中巴的專營權，將路線11A和25M直接交予城巴營辦。 城巴後來重組該兩條路線，組成一對順、逆時針循環線——25A和25C，以「讓市民提早熟習」為由[1]，提早於專營權交接前半個月投入服務。 此路線於上、下午分別獲派最少17及18輛雙層巴士，當中1輛會在上午繁忙時間於此路線及967線之間交替行駛；每逢星期一至五上午繁忙時間，E11線其中1輛雙層巴士亦會調駛此路線作支援。 城巴（專營權二）於2022年9月16日提交申請，希望調高機場服務以外的日常和通宵服務路線（即「B」、「E」、「R」、「S」及「N」線）票價23%，以及調高機場服務路線（即「A」及「NA」線）票價50%。 九巴的獨營路線上次於2021年4月4日加價，在計及隧道費基金的紓緩作用後，整體實際加權平均加幅為5.8%。
99城巴: 使用情況
值得一提，99這個編號，已經是第二次使用，第一代99線於1984年4月15日起投入服務，往來中環總站至海洋公園（大樹灣），1987年6月28日起停止服務，現在再重用。 此路線服務範圍狹隘，又受小巴39M線競爭；港鐵南港島綫通車後，不少乘客改用鐵路，此路線客量持續偏低。 自新巴2M線於2006年初停辦後，此路線與99線肩負來往耀東邨及筲箕灣的電梯線功能，並在該路段增設雙向分段收費，為車程初／末段帶來另一客源。
- 南區設有黃竹坑車廠（代號WCD，簡稱黃廠）及海洋公園車廠（代號OPD，簡稱海廠）。
- 2004年，由於99線延長至烏溪沙站，同時終止與94線的互調運作安排，兩線均改為獨立派車，並調高此路線全程收費及加密班次，此路線派車為ASV51／KX2135及ASV98／LT6216（後者由沙田廠派出）。
- 2012年7月4日晚，一辆行走E21A路线的半客车版本丹尼士三叉戟三型（车队编号2207，车牌号码HV7644）在青马大桥往东涌方向行驶期间，遭尾随的货车撞及车尾，四人受伤。
- 2023年4月23日起，795和795P線於長沙灣端之總站遷往海達公共運輸交匯處，以配合該總站啟用[24]。
- 2011年2月13日下午，兩輛行走73線的利蘭奧林比安10.4米（車隊編號218和234，車牌號碼FS2678和FS7418）在赤柱峽道迎頭相撞，造成7人受傷。
- 2006年7月27日晚，一輛6X線巴士（車隊編號919，車牌號碼GW3787）在香島道近深水灣巴士站靠站時突然起火，並蔓延至肇事巴士，結果全車焚毀，無人受傷。
截至2021年2月14日，城巴專利一部（即港島區及過海專利路線）服役中的載客巴士數目為826部，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士。 2016年6月1日，城巴8條路線展開「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務[9]。 11月30日推出城巴、新巴手機應用程式3.0版，換上全新設計介面，並提升路線搜尋功能。 2006年1月10日，行政會議通過向城巴批出為期10年的專營權，以及「可加可減」的新票價機制。
99城巴: 路線改動沿革
南區黃廠前身為黃竹坑車廠隔鄰的泊車場，於2006年投入服務，事因海洋公園車廠部份地方需要交還給海洋公園作擴建用途，而已停止運作的鴨脷洲車廠未能用作替代，就在黃竹坑車廠隔鄰作臨時車廠，以供南區的巴士日常收集錢箱、添補燃油，洗車及維修等。 海廠為1993年時，政府提供給城巴作日常運作之用，分為大場及細場，大場為於海洋公園道及黃竹坑道之間，香港仔運動場隔鄰，主要用作停泊車輛之用，亦有洗車機作日常之用，現在亦肩負南區編更部的地方。 細場則位於海洋公園巴士總站旁，昔日為城巴的重要基地，是南區控制中心、日常收集錢箱、補添燃油、洗車的地方，現已停用。 2010年，新創建集團為城巴購買一輛歐盟5型引擎的斯堪尼亞K280UD 12米雙層巴士，配上葡萄牙Salvador 99城巴2023 Caetano City Gold CD550車身，成為城巴繼斯堪尼亞K94UB後的另一款Scania雙層特低地台巴士，巴士於2011年3月21日抵港。
2006年7月27日晚，一輛6X線巴士（車隊編號919，車牌號碼GW3787）在香島道近深水灣巴士站靠站時突然起火，並蔓延至肇事巴士，結果全車焚毀，無人受傷。 肇事巴士已於同年8月15日正式除牌退役，事後城巴安排一輛原非專利部的富豪奧林比安巴士（車隊編號430，車牌號碼GM3815，已於2013年1月29日正式退役）入籍專利一部作替代。 營運二部負責管理機場及北大嶼山專營路線、深圳灣口岸專營路線、來往港島對新界部分地區（荃灣、屯門、天水圍、部分沙田區）的過海專營路線及海洋公園629線，以及所有非專營巴士，超過30條路線。 負責管理有關路線的車隊、車長、站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等，主要工作為處理日常車務，包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。 城巴於2014年訂購了一輛Enviro500 MMC 12.8米試驗行走，於2014年4月29日在珠海廣通客車負責組裝車身，其後於5月22日經陸路駛至香港城巴柴灣車廠，再於6月6日獲配車隊編號6300。
99城巴: 九巴79K、B9路線
50M線由和田邨開出之班次途經興貴街、欣寶路、紫田路、青麟路（粤语：青麟路）、震寰路、青田路（粤语：青田路）、鳴琴路（粤语：鳴琴路）、田景路、鳴琴路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、青田路、震寰路、青麟路、紫田路、欣寶路及興貴街[13]，具體停站請參考資訊框[1][2]。 城巴除了擁有巴士外還設有支援車隊，處理日常車站設施維護和巴士維修等操作。 當中包括一輛富豪FL10型四軸工程車，能扶正和拖走發生翻側意外的雙層巴士。 而城巴專利二部（即機場及北大嶼山專利巴士路線）服役中的載客巴士數目為245部，其中138部為城巴機場快線車輛，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台雙層空調巴士。
2019年7月3日，城巴最后一辆配上车身涂装“捷达色”的斯堪尼亚K94UB（车队编号：2800/车牌：KJ1502）在早上行驶606A线一程后正式退役，代表配上“捷达色”的巴士已成历史。 为配合机场巴士路线A20和A29P、通宵机场巴士路线NA11、NA21和NA29开办，城巴其后动用购买权再度增购10辆豪华版Enviro500 MMC 12.8米，后来订单增至25部，用以扩充车队。 这批巴士左头轴上方增设了双层小型行李架，首部巴士（6812／VB1057）已于2017年8月27日运抵小蚝湾车厂等候验车，10月4日出牌，出牌两天后首航A12线。 城巴2015年在政府基金赞助下购买3辆华夏神龙沂星SDL6120EVG纯电动单层巴士，首部巴士已从陆路抵港，并于2016年5月27日出牌，车牌UC8125，车队编号1584。 为了让旗下华夏神龙及比亚迪电动巴士时刻补充电力，城巴柴湾车厂特别在厂内划设四个有盖泊位。 2014年，城巴订购了一批为数16辆的11.6米长的青年JNP6120GR，用以取代猛狮NL262。
99城巴: 收費
這批巴士車廂內的LED照明系統全面改用黃色LED照明，巴士側牌改用Hanover「加長版」LED電子路線牌，採用Lazzerini CityLight座椅（除上層及下層的最後一排採用Lazzerini City座椅外），而12.8米版的尾牌同樣是Hanover「加長版」LED電子路線牌。 另外，這批巴士左右兩側車身均設有閉路電視鏡頭而令原有顯示屏不能清楚顯示巴士上所有鏡頭的情況，需要另行裝設尺寸稍大的閉路電視顯示屏。 99城巴 99城巴2023 其中12.8米版於2014年9月29日抵港，車隊編號為6500，並於2014年10月29日首次驗車。 基於Masdef裝嵌廠的裝嵌質素問題而需要延至2015年3月17日才獲發牌，車牌號碼TG2476，與Enviro 500 MMC 12.8米（6300）一樣入籍屯門車廠，並於3月20日首航969C線。 現時該車主要行走B3及B3X路線，並不接受任何商業廣告刊登於車上；11.3米版載客量126人，並用以取代31輛富豪奧林比安11.3米巴士（ 99城巴2023 、 、 、 ，以及轉投非專利部的991）。 首批四輛巴士已於2015年8月29日抵港，及後送抵黃竹坑車廠及柴灣車廠。
早期城巴只有非专利巴士[20]业务，后来第1条专利路线12A投入服务，加上经营Network 26新里程，便出现了专利部，负责经营专利路线。 1997年，城巴开始经营北大屿山及机场巴士服务，由于这批路线的专利权是与港岛区的分开，所以便成立专利二部，负责营运北大屿山及机场的巴士，而原先管理港岛区及过海路线的部门便称为专利一部。 随着城巴的业务续渐扩展，原先的架构便显得不合时宜，便改为现今分为营运一部及营运二部（但是政府给予的专营权分界维持不变）。 维修方面，可从车头挡风玻璃近司机位处的标贴作识别，却有别于九巴根据此作车务调动，分区只是适用于车辆维修及车长管理时使用，日常收车的安排并不会受此限制。 2021年，城巴首辆福建威驰腾电动12米双层巴士（WSD6121BR1EV）于10月12日抵港，并于2022年2月9日出牌，车牌号码为HR3878。 其巴士车身经过重新设计，以城巴车队的经典黄色，再加上象征电能及零排放的鲜蓝色作为主要色调，以突显其作为新一代的电能巴士的地位。
99城巴: 巴士漏油
乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[26]。 此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 1]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」[27]。 運輸署在《2019－2020年度屯門區巴士路線計劃》中，建議開辦一條新巴士服務，全日循環來往屯門第54區及兆康站（北），依次途經兆康站、屯門醫院、建生邨及寶田邨，以配合屯門第54區的人口發展，方便相關居民使用相關路線轉乘鐵路前往各區及前往屯門區內主要的社區設施，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦此線[5]。
城巴的雙層空調巴士，上車門都一律以闊門設計（車隊編號22（HN8481）、23（HN8897）、9041（HP9730）及9042（HR1121）除外，因9041、9042及22-23為二手巴士，於2001年及2015年分別從中巴及新世界第一巴士購入），這與九巴及中巴的巴士當時採用窄門設計相同。 2015年，城巴引入全港首批專利單層電動巴士，運作時完全零廢氣排放，並安排於市區路線行走，進一步改善路邊空氣污染。 99城巴2023 同年，政府宣布延續城巴專營權一（即香港島及過海巴士網絡）的專營權十年。 99城巴 2007年7月1日於深港西部通道正式啟用當天，城巴亦開辦了兩條由屯門往來深圳灣口岸公共運輸交匯處的專利巴士路線，分別是來往屯門碼頭的B3線，以及來往屯門市中心的B3X線。
99城巴: 途經
而在周日或公眾假期為長者提供HK$2或半價（以較低者為準）的車費優惠，則提早由1月28日推行。 1987年起，城巴獲北海集團注資，城巴隨即運用資金購置更多的利蘭奧林比安三軸巴士，並於1991年收購英國Ensignbus（城巴成立初期的二手車輛提供者）於倫敦東部達根林（Dagenham）的巴士路線營運部門，隨後改稱首都城巴（英语：Capital Citybus）（於1998年由第一集團收購）。 99線延長至恆安前，因班次疏落，加上299線（即現299X線的前身）、小巴807B及807K線於沙田區服務範圍更廣，故客量偏低。 本線另設有來回車票$70（成人）／$35（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月，車票不適用於NA12線。
最初有部份城巴的1000系為雙層空調巴士，因應和新世界第一巴士的資源整合，這些和新世界第一巴士部份巴士重複編號的巴士編號都改為9000系。 2021年，城巴首輛福建威馳騰電動12米雙層巴士（WSD6121BR1EV）於10月12日抵港，並於2022年2月9日出牌，車牌號碼為HR3878。 其巴士車身經過重新設計，以城巴車隊的經典黃色，再加上象徵電能及零排放的鮮藍色作為主要色調，以突顯其作為新一代的電能巴士的地位。 2019年7月3日，城巴最後一輛配上車身塗裝「捷達色」的斯堪尼亞K94UB（車隊編號：2800/車牌：KJ1502）在早上行駛606A線一程後正式退役，代表配上「捷達色」的巴士已成歴史。 99城巴 城巴2015年在政府基金贊助下購買3輛華夏神龍沂星SDL6120EVG純電動單層巴士，首部巴士已從陸路抵港，並於2016年5月27日出牌，車牌UC8125，車隊編號1584。 為了讓旗下華夏神龍及比亞迪電動巴士時刻補充電力，城巴柴灣車廠特別在廠內劃設四個有蓋泊位。
