運輸署則解釋，北行方向未有設置轉乘站的原因是北行線空間有限，故而未有足夠位置增設北行方向轉乘站。 運輸及房屋局在2013年11月收到北區區議會為北區設置巴士轉乘站的建議，而北區區議會在翌年3月再度要求當局於擴闊後的粉嶺公路加建巴士轉乘站。 路政署和運輸署於是開給研究在粉嶺公路擴闊工程項目增設巴士轉乘站的可行性，並在2015年9月向北區區議會提出具體方案，並獲得支持。
大嶼山北部對外巴士路線E43，由龍運巴士營辦，來往粉嶺（華明）及東涌發展碼頭，途經新界北區祥華邨、聯和墟、天平邨、清河邨及屯門紅橋，取道屯門赤鱲角隧道公路往返東涌北及東涌市中心。 九巴多條路線於此站設有轉乘優惠，方便往返市區、新界西及聯和墟、皇后山、沙頭角、打鼓嶺等地。 粉嶺站使用量龐大，繁忙時間無論通往百和路定係粉嶺中心嘅車站出入口都人頭湧湧，朝早繁忙時間往金鐘方向月台迫到水洩不通，再加上前一站上水站嘅乘客量更驚人，間中會有粉嶺站乘客上唔到車嘅情況。 而粉嶺站朝早亦有大量往來上水同粉嶺嘅學生使用，咁啱返學時間又撞正返工人士出門口時間，令粉嶺站朝早七點九到八點鐘時段更加迫。 粉嶺站轉車站 九龍巴士78A線是78K線的特別班次，循環來往皇后山及粉嶺站，為皇后山居民提供全日短程接駁鐵路及其他對外專營巴士路線服務。
粉嶺站轉車站: 途經
2013年8月17日：配合北區「區域性巴士路線重組」第一階段實施，由沙頭角開出的特別班次增至4班，並延長至華明作終站，不經聯和墟巴士總站、和睦路及粉嶺樓路，並調整班次。 九龍巴士N78線是78K線的特別班次，於深宵時間來往上水及沙頭角，是首條服務北區邊境禁區的深宵專營巴士路線。 由於在市區各車站（只限九龍塘之前登車）前往此站出閘，然後再入閘前往羅湖及落馬洲站所合共的車費，較直接前往羅湖站及落馬洲站的車費便宜。
特首林鄭月娥本屆任期內最後一份《施政報告》提到，構思的「北部都會區」會設有5項鐵路發展計劃，當中涉及3條跨境鐵路，以及把規劃中的北環綫再延長等。 粉嶺站轉車站2023 其中，《施政報告》僅提到北環綫向東伸延後，會途經羅湖、文錦渡、香園圍及打鼓嶺、皇后山、粉嶺一帶，港深西部鐵路的走線亦未有詳細交代。 雖然派車數目十分多，但直至2009年3月1日，隨着上水分廠由屯門車廠改為沙田車廠管理，本線才陸續換入超低地台巴士為指定用車。 2012年期間，荔枝角車廠青衣分廠先後派出4部亞歷山大丹尼士Enviro 米低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入直梯巴士。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 〈屯門Mini Cooper撞巴士 司機不顧而去 出九龍塞爆市民轉搭港鐵〉，《香港01》，2020年11月13日。
粉嶺站轉車站: 路線資訊
受道路設計影響，所有由粉嶺公路南行駛入香園圍公路的車輛必須駛入此轉車站，故此站所屬一段行車綫與一般路邊巴士站一樣並非禁區或巴士專綫。 基於設施被破壞，東鐵綫列車服務曾於2019年10月6－7日期間不停粉嶺站、上水站、大埔墟站、沙田站以及大圍站。 1910年，九廣鐵路－英段通車時已經設有粉嶺站，其後九廣鐵路局興建連接粉嶺站至沙頭角站長約11.67公里的沙頭角支線。
粉嶺站轉車站－祥華邨（Fanling Station BBI - Cheung Wah 粉嶺站轉車站 Estate）巴士站，位於新界北區粉嶺新運路東行祥華邨祥頌樓外、粉嶺名都嘉蘭閣對面，乃一路邊中途站。 本文介紹的是位於新運路，九巴以「粉嶺站轉車站－祥華邨」命名的巴士站：關於其他以「祥華邨」為名的車站，詳見「祥華邨」。 〈粉嶺車站路行人通道加建上蓋工程 第二階段臨時交通管理措施 〉（附圖），北區區議會交通及運輸委員會文件第15/2021號，2021年2月。
粉嶺站轉車站: 九巴命名
因此絕大部分前往羅湖站及落馬洲站的乘客（包括使用各款全月通加強版、迪士尼綫月票或部分港鐵紀念車票/推廣車票的乘客），都會選擇在此站下車並出閘，然後隔數分鐘後或者立即使用另一張八達通卡入閘繼續行程。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 • 編輯專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類501A雍盛苑↺聯和墟$4.5$0.5所有501K欣盛苑↺聯和墟$4.5$0.5所有雍盛苑↺聯和墟優惠細則撮要： 1. 使用「上水／烏溪沙—尖東全月通加強版」、「東涌—香港全月通加強版」、「東涌—南昌全月通加強版」、「迪士尼綫月票」或「機場快綫旅遊票」的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付頭等額外費並不會享有此項優惠。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
現時粉嶺站除了設於C出口旁的公共運輸交匯處內設有專線小巴站及的士站外，在百和路亦設有一個巴士站。 而自2013年起，車站A2出口外亦增設「雙層單車泊架」系統，方便居民停泊單車。 上述轉乘組合接受以非接觸式Visa、萬事達卡、銀聯卡、JCB、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。 惟使用此等付款方式必須使用同一張信用卡或同一個流動支付帳戶，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃。 ）巴士站，位於九龍觀塘區茶果嶺藍田交匯處，東區海底隧道行政大樓及工場側，為一單向西行轉車站，於2022年12月12日啟用。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴皇后山路線延伸至皇后山總站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2022年6月16日。
粉嶺站轉車站: 服務時間及班次
由於兩線採用不同寬度的路軌和火車，故兩線不能連接，粉嶺車站成為沙頭角支線與九廣鐵路（英段）的轉車站，沙頭角支線的月台與九廣鐵路（英段）的月台呈90度交錯。 1928年4月1日，沙頭角支線停止行駛，由沙頭角公路取代，粉嶺站變回一個普通車站。 粉嶺站轉車站 粉嶺站是東鐵綫的中途站，乘客可在此站乘搭羅湖、落馬洲或金鐘方向的列車，往返上水、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市。 粉嶺站設有4個出口，其中A、B出口皆連接車站一樓新、舊大堂。
使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 粉嶺站轉車站 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 粉嶺站轉車站 粉嶺站轉車站 新大堂部分新大堂部分位於A、B出口南面，於1990年代末期，為應付使用本站的乘客數量大幅增加所建成的。
粉嶺站轉車站: 車站舊稱
其實，本線延長至聯和墟對上水居民來說是相當繞路和擾民，因此於2001年6月30日起推出278K線與本線的轉乘優惠，方便聯和墟居民接駁。 但轉乘計劃推出後，實際上聯和墟居民平日早上於粉嶺站中途站難以登上本線往葵涌及荃灣，因此在2002年4月29日，本線前身—278P線再度「復活」，但行車路線略有不同。 由聯和墟開出後經和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路、新運路及掃管埔路後，再依本線原本路線前往荃灣（如心廣場），於早上開出3班輔助本線。 因應地區人士建議，運輸署於2017年9月建議此路線來回方向加停東薈城及東涌纜車站，方便北區居民於東涌市中心轉乘S64線往返機場後勤區。 粉嶺站轉車站2023 在諮詢過程中，地區人士普遍對修訂方案表示歡迎，然而就落實細節上仍有意見，署方與巴士公司需時處理，致計劃一拖再拖。
- 注意事項：乘客須使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
- 兩鐵合併後，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。
- 九龍巴士R78線是香港的一條特別巴士路線，來往粉嶺站及新圍軍營。
- 為便利需要上班的市民可於休息日或上班前後的時間進行檢測，社區檢測中心的開放時間為每天上午8時至下午1時30分及下午2時30分至晚上8時，並於星期六、日及公眾假期維持同樣的開放時間。
- 九龍巴士78A線是78K線的特別班次，循環來往皇后山及粉嶺站，為皇后山居民提供全日短程接駁鐵路及其他對外專營巴士路線服務。
有見及此，運輸署在261R線開辦後不久，即與九巴商討將該線提升為每日行走的261線，並將票價由$16.8減至$10。 有關方案惹來小巴44線營辦商馬亞木旗下運泰實業強烈反對，認為九巴當初預期客量不足，拒絕開辦巴士路線往返屯門至北區，當局遂批出專綫小巴路線取而代之。 小巴服務茁壯成長，客量持續高企，當局卻引入專營巴士作直接競爭，有過橋抽板之嫌；而且261線建議車費低於小巴票價（$13），業界擔心客源遭掠奪，影響二百多名司機生計。
粉嶺站轉車站: 粉嶺站轉車站－粉嶺站
香港特別行政區政府運輸署，〈粉嶺公路巴士轉乘站十二月二十三日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2018年12月21日。 〈粉嶺公路南行巴士轉乘站〉，北區區議會交通及運輸委員會文件第47/2018號，2018年3月12日。 2018年12月23日：巴士轉乘站在早上五時啟用，九巴73B、270A、270B、270P、274、277E、277P、277X、278X、673及673P線南行方向加停此站，並提供互轉補差價式轉乘優惠。
- 〈屯門Mini Cooper撞巴士 司機不顧而去 出九龍塞爆市民轉搭港鐵〉，《香港01》，2020年11月13日。
- 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
- 如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。
- 78K線為沙頭角一帶的居民提供接駁港鐵以及轉乘其他北區對外巴士路線的服務，但由於受到班次較頻密的專線小巴競爭，搶去了本線的客源，因此非繁忙時間客量偏低，九巴需要派出單層巴士行走，更在90年代及2004年先後提出取消本線。
- 另外，多個檢測點設置了派籌機，已取籌的市民可在社區檢測中心網站查看實時籌號排隊狀況。
- 該車長於翌日駕駛同一路線時卻再次行錯路，並再遭有關報章跟進報道。
新大堂增設4道扶手電梯、12部出入閘機、客務中心及5間非收費區店舖。 1978年，九廣鐵路（英段）開始了全線現代化及電氣化計劃，粉嶺車站於1983年5月12日完成電氣化工程，同年7月15日，九廣鐵路（英段）全線完成電氣化。 粉嶺站月台中央設有四部電梯、兩條樓梯和一台升降機連接大堂，而在車站月台兩旁均設有不少緊急出口供乘客在緊急時疏散。 此站亦為九巴273線的循環點、273S線上午去程班次終點和下午回程班次起點，及只於清明節及重陽節期間提供服務的76S線之總站。 今（22日）中午12時24分，一名男子於港鐵太和站往上水方向月台墮軌，消防到場救起男子，他頭及手受傷，清醒由救護車送往威爾斯親王醫院治理。 警方指事主姓董，72歲，經初步調查相信，他因身體不適失去平衡墮軌。
粉嶺站轉車站: 車站結構
有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 小童優惠額折半計算；而受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者（上面另有備註1的指定組合除外），故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 另一方面，屯門公路在九十年代逐漸超出負荷，當局雖然早已落實擴闊屯門公路，三號幹線（郊野公園段）工程亦正如火如荼，但擠塞問題逼在眉睫，必須推出短期措施以解燃眉之急。 運輸署於1995年推出一條往返屯門碼頭及上水火車站的專綫小巴路線（即新界專綫小巴44線），冀方便乘客接駁渡輪，作為屯門公路大欖段爬山綫建成前的紓緩措施。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相失去轉乘優惠。
