1982年3月15日起配合香港仔隧道通車及港島南區路線重組，本路線隨即改經該隧道，成為首條途經三條收費隧道的全日日間過海專營巴士路線。本路線於1993年9月1日由城巴取代中巴與九巴聯營，服務才正式得到改善，並改為全空調服務及延長服務時間至晚上2230，取代九巴平日的晚間沙田火車站至銅鑼灣短程特別車。為進一步縮短行車時間，2005年6月12日起改經全段公主道，不再經培正道。初時往來沙田火車站（現稱沙田站）至華富（中），行車路線與當時日間的170線相約，但不經培正道（對應日間路線170已於2005年6月12日起不再經培正道，和本路線看齊，再於2013年8月25日起往南區方向，改由內告士打道經堅拿道天橋直入香港仔隧道）。

此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。港鐵屯馬綫及東鐵綫分別於2021年6月27日通車及於2022年5月15日向南延伸至金鐘站，貫通沙田至黄竹坑一帶，本線可能失去沙田至黄竹坑一帶乘客，惟本路線服務未有港鐵服務的華富邨及香港仔，以及窩打老道及公主道一帶，未來本路線仍有客源支持。 170巴士路線本線開線初期，九巴派出丹拿珍寶巴士行走，後來改派利蘭勝利二型及丹尼士喝采型；踏入八十年代則派出都城嘉慕9.7米行走，卻鮮有派出三軸巴士行走本線；中巴方面則派出佳牌阿拉伯五型巴士，後期則派出勝利二型行走。九龍巴士17線是香港九龍的一條巴士路線，來往觀塘（裕民坊）及何文田（愛民邨），途經牛頭角、九龍灣、新蒲崗、九龍城、馬頭圍等地方。 170巴士路線2023 由於車輛深宵於華富（中）巴士總站倒車所發出的噪音被指擾人清夢，因此由1997年10月29日起，華富（中）總站遷往華富道南行路旁的華富（二）邨商場，車輛入站前經迴旋處調頭，直至2019年3月25日凌晨起遷回華富（中）巴士總站，與日間170線看齊，原有華富總站則改作往沙田方向的中途站。

170巴士路線: 路線紀錄

過海巴士路線107，由九巴及城巴聯營，來往華貴邨及九龍灣註 1，途經港島田灣、香港仔、黃竹坑、香港仔隧道、灣仔（堅拿道西→）、銅鑼灣（←景隆街），以及九龍土瓜灣、九龍城、馬頭圍、新蒲崗、麗晶花園及啟業邨，取道海底隧道往返港九。配合沙田新市鎮發展，1984年12月2日起由沙田墟遷往沙田火車站（現稱沙田站），1987年4月13日起改經沙角、秦石及新翠一帶，擴大了服務範圍，同日起來回程不再繞經黃竹坑巴士總站，並改為袛於假日才繞經海洋公園，1989年10月6日起來回程繞經培正道。隨著沙田區人口增長引致需求增加，1988年6月1日起，九巴於平日晚間增設沙田火車站至銅鑼灣的短程特別服務（去程終點為禮頓道，回程首站位於摩理臣山道），該服務曾於同年8月27日至12月4日期間暫停，之後才恢復服務直至1993年9月1日城巴入主本路線為止。此路線於2002年改為全空調服務後，用車以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）為主。

至2003年6月29日修改路線時，由於何文田邨內的凱旋門已經清拆，此路線可容許車身更長的巴士行走，遂換入12米巴士（丹尼士三叉戟ATR、富豪奧林比安3AV）以提高載客量。 2010年2月7日，九巴原有全數8輛Alexander Dennis Enviro 500（ATE ）車隊被調走，改派5輛斯堪尼亞K310UD低地台雙層空調巴士及3輛富豪B9TL（Alexander Enviro 500車身）12米低地台雙層空調巴士行走，特點是該8輛巴士的車尾均設有倒車閉路電視，更方便地於華富（中）總站掉頭。 2011年3月27日起，兩部Scania K310UD巴士（ASU13／PC4344、ASU14／PC4423）被調走，改派兩部配置歐盟5型環保引擎及Wright Eclipse Gemini 2車身的12米富豪B9TL（AVBWU27／PJ8875、AVBWU35／PK2688）取代，成為繼680、681、182後，沙田區第4條引入該款巴士作字軌車的過海隧巴路線。直至2012年4月底，餘下3輛斯堪尼亞K310UD調往屯門車廠，由3輛富豪B9TL（新出牌配置Gorba牌的AVBWU246／RH7192、AVBWU280／RJ8495及AVBWU288／RK3715）取代。何文田總站重建前，受車站設計及何文田邨內的凱旋門影響，不能使用11米或以上的巴士行走此路線，因此在八十年代至九十年代之派車主要為短車身的利蘭奧林比安9.7米（BL）及丹尼士喝采（N）兩軸雙層巴士。 1989年至1990年此路線不經常富街期間，曾派出三軸都城嘉慕威曼都城11米（S3M）行走，及後由於還原走線，三軸巴士全被調往3D線，恢復使用兩軸巴士。

170巴士路線: 港鐵

本路線需求於首兩小時由銅鑼灣往沙田最大，而每逢星期五、六及公眾假期前一天，銅鑼灣區特別多夜歸人士，客量會更加高。目前，本路線與其對應日間路線170，是兩條單程途經最多收費隧道的專營巴士路線。 2017年7月，原九龍灣車廠（K）負責的蛇車字軌因削減用車被取消，而另一全日字軌則改派VDL DB300（AMC，已撤離），令此路線再度上掛雙層巴士，同時其中一個原由沙田車廠（上水分廠）（S）負責派車的全日字軌改由九龍灣車廠（K）負責。 170巴士路線 2019年6月，沙田車廠（上水分廠）（S）負責派車的全日字軌改派富豪超級奧林比安12米（AVW），此路線始再次有雙層巴士作為其掛牌車。截至2011年，此路線仍有兩輛非空調巴士（為丹尼士巨龍，分別是九龍灣車廠（K）的S3N337／FZ7602及上水廠的S3N346／GA665）。

由於沙田站一帶在深夜人煙稀少，而深宵時間新城市廣場關閉，令在沙田站上落車的乘客出入困難，為方便市民轉車及減少該帶居民不便，由2001年3月18日起，遷往沙田市中心巴士總站。過海隧道巴士N170線是香港一條來往沙田市中心及華富（中）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供沙田市中心、沙角邨、博康邨、秦石邨、大圍、九龍塘及何文田來往銅鑼灣及港島南區，本線是新界區首條通宵專營過海巴士路線。本路線客源主要為往來銅鑼灣商貿區及主要購物地區的沙田居民，而往來紅隧收費廣場及九龍中一帶政府部門上下班的南區居民亦佔一定比例，雖然路線頗長，但由於不用到處轉車前往目的地，深受乘客歡迎。目前，本路線與其對應通宵路線N170，是兩條單程途經最多收費隧道的專營巴士路線。

170巴士路線: 路線資訊

車公廟供奉的車大元帥，據說是古代一位解救沙田疫症的大將軍。廟內有一銅風車，相傳膜拜車公後，一轉風東葉便可轉運，每年農曆年初三神誕，遊人如鯽。附近還有一間古巖淨苑，供奉一座泰國四面佛，乘搭本路線於古巖淨苑對面（往沙田站方向第29號站）下車前往。為配合專營巴士低排放區實施，此路線於2015年12月加入一輛Enviro500 MMC（ATENU162／SJ571，已撤離）行走S06字軌，以便柯打駛經低排放區的101線。

其後為配合巴士於華富道倒車的需要，九巴於2010年2月7日換入五輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）及三輛富豪B9TL 12米（AVBE）。城巴亦於2000年代中加入丹尼士三叉戟（22XX-23XX）低地台巴士行走。 2013年中再加入Enviro500／Enviro500 MMC（81XX-84XX）。本路線提供沙田市中心、沙角、博康、秦石、大圍、九龍塘及何文田往來銅鑼灣及港島南區的通宵巴士服務，由九巴及城巴聯合經營，於1996年8月19日起投入服務。城巴在當年的巴士路線發展計劃，提出一個比較大膽的嘗試，計劃把旗下的過海隧道巴士線改為廿四小時服務，而170線被列作試點之一，後得運輸署批准而成功開辦。 170巴士路線2023 新城市廣場位於港鐵沙田站，提供寰宇消閒娛樂消費選擇，為沙田區以至新界東最大型的購物商場，佔地超過二百萬平方尺。

170巴士路線: 班次

此路線客源集中在大埔至九龍灣一段，故由觀塘碼頭縮短至啟業，方便大埔前往九龍灣商貿區上班的乘客；客量卻仍然持續偏低。九巴於2014年建議取消此路線[16]，卻遭區議會反對被迫擱置。翌日（9月26日），改為全線空調服務，僅餘的兩輛非空調巴士（S3N337、S3N346）被兩輛丹尼士巨龍9.9米空調巴士（ADS106／GU1559、ADS130／GU7597）取代，成為最後一條改為全空調服務之獅子山隧道路線，乃至所有行經隧道的常規路線。

除了有大型百貨公司外，還有各類商店和食肆，並與沙田大會堂、沙田公園相連。整個新城市廣場包括兩個購物中心（第一期及第三期）、新城市商業大廈及帝都酒店（第二期），其中帝都酒店更榮獲國際奧林匹克委員會選中，成為2008年北京奧運會香港協辦的馬術項目的奧運村。過海隧道巴士170線是香港一條來往沙田站及華富（中）的過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供華富邨、田灣、香港仔、黃竹坑、銅鑼灣來往何文田、九龍塘及沙田新翠邨、乙明邨、沙角邨、沙田市中心的過海隧道巴士服務。過海隧道巴士170線是香港一條來往沙田站及華富（中）的過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供華富邨、華貴邨、田灣邨、香港仔、黃竹坑、銅鑼灣來往何文田、九龍塘及沙田新翠邨、乙明邨、沙角邨、沙田市中心的過海隧道巴士服務。往返大埔區及觀塘、黃大仙的乘客大多選用特快路線74X、75X；沙田圍至東九龍亦有89B線可供選擇。

170巴士路線: 服務時間（詳細班次）

這部以探索潛水艇為設計藍本的海洋列車，車內配備多媒體設施，向乘客展現深不見底的海洋世界，創造震撼的視聽效果。為方便國內旅客，深圳灣及深圳機場均設有跨境巴士專線直達本公園。 170巴士路線2023 面積達5000呎的「澳洲歷奇」園區於2015年3月24日開放，前身為4D電影院，總面積約5000平方呎，可容納222人，館外是以五、六十年代香港主題的香港老大街。展館採用開放式設計，亦設互動遊戲，令市民更了解南澳洲的動物及LOHAS樂活－這種健康及可持續的生活方式。園區內有3隻南澳樹熊、3隻紅頸袋鼠及4隻笑翠鳥，由南澳洲政府送贈予香港海洋公園，並入住該園區，供遊人觀賞。為模擬南澳洲日間光線變化，館內利用LED燈配合天然光照明。

港鐵屯馬綫及東鐵綫分別於2021年6月27日通車及於2022年5月15日向南延伸至金鐘站，貫通沙田至黃竹坑一帶，本線可能失去沙田至黃竹坑一帶乘客，惟本路線服務未有港鐵服務的華富邨及香港仔，以及窩打老道及公主道一帶，未來本路線仍有客源支持。華富（中）開經：華富道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道、天橋、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路及沙田鄉事會路。乘搭本路線於香港仔海濱公園（往華富(中)方向第22號站）下車前往。

170巴士路線: 行車路線

自81M及86線於2011年9月25日改為全空調服務後，此路線曾一度成為唯一一條仍有普通巴士行走的獅隧路線。此路線於2007年加入空調巴士行走，用車為兩輛利蘭奧林比安（AL88／FD8794、AL91／FD9754）及一輛丹尼士巨龍11米（AD185／GJ6017）。根據華富邨街坊回憶，當年居民為求華富邨有過海巴士服務，曾建議把103線延長至華富邨，但恰巧當時沙田區居民亦要求開辦過海巴士線，於是九巴和中巴順理成章為兩地開辦170線，滿足兩地居民要求。香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。

此路線於2015年1月起加入直梯巴士，用車為4輛Enviro500（ATE，已全數撤離），其後於同年6月全線低地台化。上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 2012年，此路線改派配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU）取代原有的斯堪尼亞K310UD（ASU）及Enviro500車身的富豪B9TL（AVBE）。上述列表內容為截至2023年2月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。另一重點景點「熱帶雨林天地」，於2011年6月15日正式揭幕。

170巴士路線: 收費

沙田站開經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、天橋、告士打道、內告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、（海洋公園道、海洋公園公共運輸交匯處、海洋公園道、黃竹坑道）、香港仔大道、香港仔海傍道、石排灣道及華富道。 2019年，九巴加入富豪B8L（V6B）行走，取代部分富豪B9TL（AVBWU）。 2020年1月，此路線的城巴班次可使用12.8米巴士行走。同年8月，九巴改派Enviro500 170巴士路線2023 MMC 12米（ATENU，於2022年7月撤離）取代原有的富豪B8L（V6B）。沙田市中心開經：沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、告士打道、維園道、天橋、告士打道、波斯富街、禮頓道、摩利臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔大道、香港仔海旁道、石排灣道及華富道。

2016年3月，改派已安裝SCR設備的丹尼士三叉戟（ATR388／KX1072，已撤離），同年6月起再度加入Enviro500 MMC（ATENU），及至2018年5月全線均使用該款車型行走。此路線開線時，中巴用車以佳牌亞拉伯五型（LX）為主，九巴則以丹拿F型（D）為主。 70年代末期，兩巴改派利蘭勝利二型（中巴：LV／九巴：G）行走，同時中巴亦間中派出丹拿珍寶31呎（SF）行走。海洋公園分為南塱山山頂的「高峰樂園 The Summit」、黃竹坑山下的「海濱樂園 The Waterfront」及大樹灣三大景區，以全長 1.5公里的登山纜車、於2009年9月9日啟用的「海洋列車」及世界最長的電動扶梯所連接。

170巴士路線: 九巴

此後只有98A線之特別班次名義上仍然有非空調巴士行走，然而有關班次用車實為N293線調派之空調巴士。 74A線乃大埔區首條連繫九龍東的巴士路線，但自吐露港公路通車、九巴開辦特快路線74X之後開始風光不再，多次被削減服務，現時僅維持一小時一班的疏落班次，為大埔公路馬料水與大埔滘段沿線居民提供基本服務。乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。 170線取道一號幹線所有行車隧道——香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道往返南區與沙田，和通宵路線N170同為全程途經最多收費亭的專營巴士路線；亦與107線並為城巴首批過海專營巴士路線。

74A線開辦初期，用車主要為利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N），該等車款退役後，沙田車廠（上水分廠）（S）改派梅斯特斯平治O305（ME）行走。
這部以探索潛水艇為設計藍本的海洋列車，車內配備多媒體設施，向乘客展現深不見底的海洋世界，創造震撼的視聽效果。
上述列表內容為截至2021年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
本路線提供沙田市中心、沙角、博康、秦石、大圍、九龍塘及何文田往來銅鑼灣及港島南區的通宵巴士服務，由九巴及城巴聯合經營，於1996年8月19日起投入服務。
其後為配合巴士於華富道倒車的需要，九巴於2010年2月7日換入五輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）及三輛富豪B9TL 12米（AVBE）。

因應此路線由觀塘碼頭縮短至啟業，於2012年2月18日起改派四輛單層巴士，包括兩輛丹尼士飛鏢（AA）、一輛斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）及一輛富豪B7RLE 12米（AVC），以取代四輛丹尼士巨龍。此舉令雙層巴士掛牌車只剩下一輛（ADS193／JA1192）。自2009年起，每當此路線加強空調巴士服務時，均加入配置Salvador Caetano車身及符合歐盟排放標準引擎的斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）取代原有的非空調巴士。 74A線開辦初期，用車主要為利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N），該等車款退役後，沙田車廠（上水分廠）（S）改派梅斯特斯平治O305（ME）行走。九十年代加入利蘭奧林比安11米（S3BL）、都城嘉慕威曼都城11米（S3M）及丹尼士巨龍11米（S3N）11米三軸巴士行走。＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。

170巴士路線: 乘客及車長事件

本路線客源主要為來往銅鑼灣主要購物地區的旅客和沙田居民，而來往紅隧收費廣場及九龍中一帶政府部門上下班的南區居民亦佔一定比例，雖然路線頗長，但由於不用到處轉車前往目的地，深受乘客歡迎。即使港鐵南港島綫通車，但華富邨未有鐵路覆蓋，此線的客量沒太受港鐵影響。 1993年9月1日，城巴取代中巴營辦此路線，與九巴同步改為全空調巴士服務，城巴用車以利蘭奧林比安12米（3XX）為主，1994年起加入富豪奧林比安12米（3XX-6XX）行走。九巴用車為當時最新一批的丹尼士巨龍11米（AD），後期加入富豪奧林比安11米（AV）。 170巴士路線2023 踏入廿一世紀九巴全線改派12米低地台丹尼士三叉戟12米（ATR），約於2006年起加入Enviro500（ATE ）行走。

是東南亞首個結合熱帶激流和熱帶雨林歷奇的主題區，佔地約54,750平方公呎，除有新機動遊戲「熱帶激流」，尚會展示逾70種不同品種的動物，包括蜜熊、水豚、森蚺、侏狨、大嘴鳥、大兜蟲、海象魚等，部分是首次現身香江。 170巴士路線2023 遊客可以近距離接觸來自熱帶雨林的一些珍貴動物，從而體會大自然的生命力和多樣性。 # 因應交通情況，或會改行堅拿道天橋、堅拿道東、掉頭、堅拿道西、堅拿道天橋進入隧道；另可改經杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道及告士打道入隧道。

170巴士路線: 收費資料

位於高峰樂園的最新遊樂區「動感天地」已於2011年12月5日揭幕，位於海洋列車高峰站旁，以盛大的嘉年華作為園區主題，設有5個全新機動遊戲及其他攤位遊戲，包括香港首座以雙腳懸空設計的過山車「動感快車」。海洋公園於1977年1月正式開幕，佔地超過870,000平方米，是國際上最受歡迎的主題公園之一，更於2006年6月獲美國《福布斯 Forbes》雜誌選為「全球十大主題樂園」之一，更勇奪2012年度「The Applause Award」（全球最佳主題公園）大獎，成為亞洲首間獲得此項殊榮的主題公園。 2020年11月，此路線加入斯堪尼亞K230UB 12米樣辦車（ASCU）行走，至2021年9月撤離。上述列表內容為截至2021年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。

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