打从事发当天起，持续有中国网民呼吁东航与MU5735遇难者家属向飞机制造商美国波音公司究责，《纽约时报》也指出：“调查人员可能需要数周甚至数月的时间才能确定飞机坠毁的原因。 ”但英国的希利—普拉特律师对BBC中文表示，他认为现在谈论起诉波音索赔“为时尚早”。 事件发生后，中国民航根据国际民用航空公约相关要求，将事故信息通报发了国际民航组织及航空器设计制造国的调查机构，美国国家运输安全委员会（NTSB）。
分析师马克拉斯认为，此时发生东航空难，对波音来说无疑是一场“噩梦”，尤其是网络串流视频平台Netflix最近上映了有关737 Max危机的纪录片。 这套影片引据美国国会调查内容，指控波音公司存在多种疏忽。 东航MU5735客机星期一（3月21日）下午从云南昆明飞往广东广州途中，坠落广西梧州藤县琅南镇莫埌村附近山谷。 同样找到飞机残骸碎片的藤县琅南镇泗门村村民举行路祭。 同年4月3日，馬來西亞國際航空一架波音 （9M-MLS）從吉隆坡起飛後因“技术问题”導致骤然急降并返航，也令公众联想到本起空难。 事故發生隔天，中國银保监会开始部署並成立工作专班统筹指导保险理赔服务相关工作。
东航波音: 波音737-800客机安全吗？
中国现行《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》于2006年颁布，规章法源为《民用航空法》。 当中规定，“国内航空运输承运人”——即航空公司——“对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元”；“旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，此项保险金额的给付，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任”。 东航波音2023 已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件，还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。
但分析人士表示，该机型的回归可能会与 新世代坠机事件的调查交织在一起，涉事机型为737 Max的前身，中国官员在调查事故时可能会犹豫是否让737 Max复飞。 空难导致了监管机构的批评、数起诉讼以及数十亿美元的罚款、停飞和订单损失。 美国在2020年底批准737 Max复飞，要求波音对飞机进行某些改动。 其他国家也随之做出类似批准，但中国监管机构直到去年12月初才发布737 Max适航指令。 波音公司近几年的困境始于737 Max机型，2018年一架该机型客机在印度尼西亚坠毁，另一架于2019年3月在埃塞俄比亚坠毁，此后这一机型广受诟病。 东航波音2023 两架飞机上的346人全部遇难，第二次空难发生后，737 Max在全球范围内停飞。
东航波音: 航班情况
最近几十年来，数千架 新世代飞机在全球安全穿梭，许多行业分析师和专家倾向于认为，周一的坠机事故并非表明存在任何根本性设计缺陷。 中国还对信息保持异常严格的控制，审查网上的讨论和猜测，只允许对这场灾难进行有限的报道。 受害者家属已受到监控，以防止他们与记者交谈或举行任何抗议活动。 飞行员的姓名尚未正式公布，尽管香港的一家官媒仍然披露了他们的身份。 东航云南有限公司董事长孙世英确认，机上123名旅客当中无外籍人士；九名机组人员分别是飞行员三名、乘务员五名和安全员一名。
机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。 3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。 北京——中国东方航空公司5735航班当时在午后8869米的晴朗天空中飞越中国南方的群山，似乎已经准备好在广州顺利降落。 驾驶舱内的三名飞行员中，有一名是中国最有经验的飞行员之一。 此事件是继2010年8月24日河南航空8387号班机空难发生11年7个月后，中国民航发生的再一起空难。
东航波音: 波音飞机的安全隐患 过去现在和将来
航空伙伴波音公司是波音与一家小翼制造商的合资公司，为 生产翼梢小翼，该公司拒绝就翼梢小翼碎片的发现发表评论。 戈利亚还说，翼梢小翼的损坏或丢失不会对飞行员的飞行能力造成重大影响。 他说：“它不会导致俯冲，而且它有可能在飞机下降过程中接近超音速时断开”。 2018至2019年间两起737 Max空难造成346人死亡，波音由此陷入危机，目前正急欲恢复商誉。 坠机消息传出后，中國東方航空的港股在当日約15時47分直線下跌，短短幾分鐘時間，一度跌逾8%，截至16时收盤，股價跌6.46%，收港幣2.75元。 同日，東航美股盤前暴跌13.29%，波音美股盤前跌超6%。
事故发生后，多国在华社交媒体做出回应：俄罗斯驻华大使馆、塞尔维亚驻华大使馆、阿根廷驻华大使馆官方抖音号将头像改为黑白；阿根廷驻华大使馆还在抖音账号上发表视频哀悼遇难者。 撞击地点位于山谷区，现场条件、地理环境比较恶劣，加上雨水浸泡导致现场地面非常泥泞，给调查员开展工作带来很多困难。 機長：杨鸿达，32岁，于2018年1月聘为波音737机型机长，飞行总经历时间6,709小时，《凤凰周刊》报导其父亲为东航飞行员。
东航波音: 调查难点
马罗塞基说，要实现真正的俯冲，需要在飞机尾部两侧的水平稳定器上持续施加极大的力量。 来自飞机的一个翼梢小翼，这些翼梢小翼是翼尖的延伸部分，可产生额外的升力。 空难专家表示，这样的轻型部件落在离撞击现场较远的地方并不奇怪。 飞机在不到一分钟的时间内下降了6000米，至2200米。
- 我们也成立了信息统计专项小组，持续收集和更新旅客家属的各项诉求，尽最大努力服务好、保障好各位家属。
- 同时，建议媒体及个人在当下关于坠机事件的报道和传播中要格外注重给予当事人尊重和爱护。
- 所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。
- 会上，广西自治区消防救援总队总队长郑西通报今天搜救工作的进展情况。
- 但多家中国媒体指出，以2010年黑龙江伊春空难为例，航空公司赔偿金额实际高于法定限额，且为中国民航迄今为止空难赔偿的最高额。
- 记者了解到，现场指挥部紧急调集了消防和武警近500人，继续搜寻跟黑匣子直接相关的重要物证。
- 澳大利亚民航安全机构首席执行官卡莫迪在声明中称，此次停飞是“暂时的”，澳方将等待更多信息，以评估该型号客机进出澳大利亚的安全风险。
- 根据今天调派的力量和布置的作业时长，预计今天的搜寻范围会比昨天扩大1.5倍。
Global Aerospace对BBC否认指控，但以保密为由拒绝详细说明；波音拒绝评论该指控。 文章还罗列数据指出，亚洲国家判赔金额最低，约为50万美元；英国略高于欧盟，但两者均不高于200万美元。 希利—普拉特对BBC中文记者说，在亚洲国家当中，新加坡与日本的赔偿水平比中国“慷慨”。 官方新华社当时报道，涉事的河南航空“考虑到2006年以来全国城镇居民人均可支配收入的累计增长幅度”而调高赔偿金额，加上遇难旅客家属生活补贴和抚慰金等，每位遇难旅客的赔偿标准总共为96万元人民币。 Crash-Survivable Memory Unit，中文应该叫事故数据存储单元，就是上面的橙色圆柱体，是真正用于存储数据的地方，整个黑匣子70%的重量都在上面。 Flight Data Acquisition Unit ，翻译过来应该是飞行数据收集单元，就是有方正棱角的底座部分，用来和飞机相关数据总线通信获取相应数据并编码。
东航波音: 相关事件及争议
其中，JT610属国内航班，ET302则是国际航班。 BBC商务记者莱格特（Theo 东航波音2023 东航波音 Leggett）：MU5735空难发生在一款安全纪录良好的飞机，与一家安全纪录良好的航空公司身上。 他后来对美国《时代》杂志评论说，每逢发生空难，向遇难者家属解释为何赔偿金额人人不同，从来都是个问题，尤其是当事发前最后一刻大家都在经历着相同事情的时候。
抖音方面发布公告称，已对受害者家属采取保护措施，包括电话外呼、安全提醒等手段，提醒用户使用产品功能屏蔽网暴、骚扰信息，保护用户的人身安全；同时已处理下架违规评论，并对部分账号采取无限期封禁处罚。 該局同时下发通知，对全行业加强当前航空安全工作提出了多项具体要求。 涉事航班共载有乘客123人、機組人員9人，均為中華人民共和國公民，涉及中國大陸17个省的74户家庭。 国家应急处置指挥部于26日晚间举行新闻发布会，确认航班上132人全部遇难。
东航波音: 中国气球：美国能从碎片残骸中找到什么秘密？
与737 Max一样，该机型因载客量和飞行距离的缘故，对航空公司具有特别大的吸引力。 单通道飞机通常用于国内航线，尽管一些航司也将它们用于较短的国际航班。 周一，一架波音飞机在中国坠毁，这是这家美国飞机制造商面临的最新危机，它增加了重新进行监管审查的可能性，并使该公司再次卷入一起空难。 但这起中国十多年来最严重的空难是一个更大的谜团，因为飞机以极高的速度垂直撞毁。 上周搜索结束时，救援人员表示，他们从残骸中找到了49117件碎片。
中国银行保险监督管理委员会星期三（3月30日）表示，部分保险公司已开始向遇难人员家属支付赔偿。 2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音 型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。 飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。 会上，广西自治区消防救援总队总队长郑西通报今天搜救工作的进展情况。 东航波音2023 据介绍，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有十多公里。
东航波音: 搜救过程
这架飞机将于今年首次亮相，对波音和空客在中国构成长期威胁。 但分析师普遍预计，中国可能还需要数年时间，才能完善优化、开始大规模生产并通过随时可以取得的零部件和维修支持其国内增长。 东航波音 中国对于波音的主要竞争对手空中客车来说或许更为重要。 去年，空客向中国——该公司最大的单一国家市场——交付了142架商用飞机，占其产量的四分之一。
- 中国疾控中心精神卫生中心副主任，北京大学第六医院主任医师 马弘：广西这一次有一个很庞大的心理救援队在前方，这也是咱们国家派出特别快，人数非常多，速度非常快的一次。
- 东方航空于3月23日在新闻发布会上表示，停飞并不代表波音 必然存在安全隐患，而是突發重大事故後的應急反應，確保其他同類飛機的安全，呼吁以官方调查组的结论为准。
- 該局同时下发通知，对全行业加强当前航空安全工作提出了多项具体要求。
- 两架飞机上的346人全部遇难，第二次空难发生后，737 Max在全球范围内停飞。
- 在开始此次搜寻前，他们向参与的武警官兵以及消防救援人员进行了科普培训，介绍了主要飞机部件，特别是黑匣子的外观和颜色特征。
在《民航法》与《蒙特利尔公约》共同作用下，航空公司一般会投保“旅客法定责任保险”，又称“航空责任险”，把法定赔偿责任转嫁至保险公司。 Cockpit Voice Recorder，中文一般翻译为座舱语音记录器。 用人话说就是个录音机，用来记录无线电通话和飞行员之间的对话以及环境声音的。 东航波音2023 东航波音 此外，此次事件也引发了许多民众对于飞行安全的恐慌情绪，对此，马弘认为，从统计角度看，飞机依旧是很安全的交通工具，航空灾难也是极小概率的事件，民众不必过度恐慌。
东航波音: 波音与美国司法部达成25亿美元和解协议 结束对737 MAX坠机的刑事调查
一位舱务长职级的资深客机乘务员向BBC中文记者指出，飞机通常在降落前30分钟开始准备降落，也就是让所有旅客返回座位，检查是否都已系上安全带，头上行李架关紧等作业。 事故当天，波音中国有关负责人表示，波音方面已经看到了相关报道，正在收集更多信息。 4月6日，民航局星期三召開全國民航航空安全視像會議，局長馮正霖指出，要深刻反思此次事故，在查明事故原因的基礎上認真總結經驗教訓，全面加強安全工作，風險監測，必須確保航空運行絕對安全。 自21日17时起，廣西氣象部門进入气象保障服务特别工作状态，持续为救援行动进行气象监测。 当地自22日凌晨起连日下雨，事故现场出现积水，道路难行，并存在小规模山体滑坡和塌方的风险，导致搜救困难，搜救行动亦一度暂停。
东航波音: 中国人口60年来首次出现下降 去年新生儿数创新低
梧州市气象局表示，在事故发生四小时前，曾发布强对流天气预警。 另有官方通报指，飞机失事时，航路巡航高度上天气适航，无危险天气。 张正平是中国最有经验的商业飞行员之一，并且曾在东方航空擔任教官，指导飞行员100余人；同航班机长杨鸿达即为其中一人。 的位置時（距離廣州約130英里），飞机突然开始急降，飞行速度同时开始下降。 而最后一次呼叫由上海航空FM9256的飞行员在121.5MHz执行，均未收到任何回覆。 东航波音2023 飞机在14时23分丢失信号，在梧州市上空与外界失去联絡。
东航波音: 中国“发现不明飞行物并准备击落” 网民称“必须对等还击”
737 Max坠机事件与称为机动特性增强系统的飞行控制软件直接相关，Max是唯一使用该系统的商用客机。 737 Max飞机在从“新世代”产品线升级时引入该系统，以适应升级时产生的改动。 除了737 Max和787梦想客机这两个旗舰机型遇到困难外，波音还不得不应对新冠疫情导致的行业放缓。
东航波音: 视频, 美国德州拟禁华人买房 华裔游行抗议称“美国梦碎”
马弘认为，在巨大的突发灾难面前，相关人员以及家属出现悲伤、焦虑、失眠、情绪激动等状况是正常的心理应激反应，陪护人员不仅要做好生活上的保障，还要做好心理干预。 同时，建议媒体及个人在当下关于坠机事件的报道和传播中要格外注重给予当事人尊重和爱护。 仅在五个月后，2019年3月9日，同样为波音737MAX-8机型的埃塞俄比亚航空302号班机从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕，在起飞六分钟后发生失联，机上157人全部遇难。 民航信息系统显示，MU5735航班是由波音 型客机执飞，机龄6.8年，机上共有12个商务舱和148个经济舱座位。 东航波音 去年，该公司预测，到2040年，中国的商用飞机数量将翻一番，届时中国航司将需要8700架新飞机，价值约1.47万亿美元。 包括戈利亚在内的航空专家特别关注飞机在撞击时的垂直姿态。
可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。 作为航空时代的标志，波音是美国最大的制造业出口商、蓝筹股和重要雇主。 东航波音 MU5735空难发生后有网上传言指，东航严控维修费用、压降成本，导致空难发生。 中共官方《人民日报》不久就援引东航消息人士驳斥，并称“按年报披露数据，年维修成本2021年较2019年增加12%”。 但王亚男指出，目前一是未能确定飞机所有发动机是否同时丧失动力，二是虽然“深度失速往往是由于结冰这样的问题造成的”，但在正常巡航高度上结冰的可能性“极小”。
