為擴展進程，城巴把已開啟報站機的車輛分為兩類，一類是藍貼手動報站，待測試完成後改為自動報站，另一類是金貼自動報站[38]。 當巴士即將駛至實施分段收費的中途站時，報站器會播出一下「叮噹」聲響及以廣東話播放「下一站設有分段收費」（所有測試中的新款報站系統除外，惟不包括部分於2013年12月15日後實施永久改道及新開辦路線所使用的凱倫自動報站檔案）。 巴士到達總站時，系統會播出「多謝乘搭」信息（或個別路線如110線於播出九龍佑寧堂等需還原為全程收費的巴士分站前），並再有一響「叮噹」通知，以提醒車長調校車費顯示器的價錢顯示及八達通收費器設定（不適用於部分路線如58P，259D線往屯門方向），上述提示信息不會顯示在屏幕上。 自手動鈴開始，落車鐘已設有發聲裝置提示車長將會有乘客需要在下一站下車。 發聲裝置普遍為機械式，使用繩索或電磁鐵，在乘客按掣觸動電鐘時，發出訊號去敲打金屬鈴並發出聲音。
其後，每當新車型引入便會新開百位數字系數，如接後引入被編為 #300 系、#400 系等如此類推，直至港鐵仍然沿用有關做法。 在 20 世紀 70 年代之前，巴士路線的編號是根據路線開辦的先後次序來順序編號，路線編號由 1 號開始順序發展。 直至 1973 年及 1976 年，九巴及中巴才先後分別將路線編號地區化，並將多個路線系劃分為該地區使用，使乘客可輕易地從路線的編號之中，分辨出其前往地區及性質。
巴士車廂: 巴士大叔疑不滿年青人排隊打尖 爆粗互罵險報警 車長1句即反轉結局
這7位經典神人，只說他們的名字，相信大家腦海中都已經有聲有畫。 與車窗玻璃一樣，車門玻璃亦須按法例要求符合歐洲經濟委員會規例（ECE 43）的相關要求，通過球體撞擊測試（即玻璃能承受227克的硬物從2.5米的高度墜下撞擊而不會碎裂）及碎裂測試（即玻璃在碎裂後會粉碎成小塊而碎片不會有刀邊狀）。
落車鐘（Stop bell），正式名稱是「下車按鈴」（Stop button），是巴士及小巴車廂主要設備之一，乘客按掣啟動電鐘，透過燈號和鈴聲，通知車長將會有乘客需要在下一站落車。 較小型的三菱Rosa，車門仍設在前軸後方；豐田Coaster車門與前軸之間，更有空間可安裝一張座椅。 凡設有兩道車門的巴士，在車身左側前端的門是「上車門」（俗稱「頭閘」，英文為「 Front Door」），另一道門就是「落車門」（俗稱「尾閘」，英文為「 Rear Exit」）。 網民對事件議論紛紛，有人認為片段沒有「前傳」，難定誰對誰錯；有人表示大叔的態度突變，可能怕自己先出手推人理虧，「打尖唔犯法，但佢出手推人報警會蝕底！」另外有人覺得事件無謂，「又唔係無位，為咁小事動氣」、「D乘客真係要多謝司機」。
巴士車廂: 使用狀況
1980年代，中巴和九巴分別引入12米三軸巴士，部份巴士採用三車門設計，設有兩道落車門，配合水塘位以加大載客量及方便大量乘客同時下車。 不過，三車門設計沒有延續到往後大行其道的雙層空調巴士，各款空調巴士的落車門向來較上車門寬闊。 最初只以電子方式顯示路線編號，後來擴展至將所有路線儲存在路線牌記憶體當中，方便車長隨時更替路線編號及地點顯示。 其實電牌設計早在 80 年代已開始試驗，惟早期試驗效果不彰，後來有關技術發展成熟，近年更以液晶體顯示屏取代過去的磁板設計，改善可視角度並增強其光度和耐用度。 現時本港的專利巴士公司為數有 5 間，包括九龍巴士（一九三三）有限公司、龍運巴士有限公司、城巴有限公司、新世界第一巴士有限公司及新大嶼山巴士（一九七三）有限公司。
客鐘燈是電鐘的配套裝置，正式名稱是「下車提示燈」（Bus 巴士車廂2023 Stopping Indicator）[6]，由燈泡及紅色外殼組成，通常裝設在落車門頂部、下層車尾與樓梯後，以及上下層車頭擋風玻璃上方報站顯示屏側。 視乎車廂設計，駕駛室頂部或儀錶板也裝有一盞客鐘燈（紅、橙或黃色，視車種而定），提示車長有乘客需要在下一站落車。 巴士車廂2023 專營巴士公司實施一人控制模式後，九龍巴士在丹拿珍寶巴士率先安裝車頂電鐘，中華巴士在1970年起購買的巴士也裝上車頂電鐘。 由於電鐘安裝於車廂天花，身高較矮的乘客不能觸及，未能符合無障礙運輸的理念[2]。 九巴於2016年接連發生多宗乘客撞擊車門玻璃後碎裂事故，為防止同類事件發生，運輸署與專營巴士公司在事後檢查與涉事巴士行走相同路線的巴士之車門操作、玻璃有否裂痕等，以及228部同型號的巴士，結果並無發現問題。
巴士車廂: 設計
過去新巴取得將軍澳南及西九龍新填海區路線專營權，便是當中的一例。 而在 5 間專利巴士公司當中，只有城巴及嶼巴有同時提供非專利巴士服務，為客戶提供巴士租賃、觀光及私人接送服務（新巴亦曾提供，但已與城巴相關業務合併）。 運輸署在2022年12月下旬的早上及傍晚時段在藍田交匯處及偉樂街進行實地調查，指出96線最繁忙一小時載客率為65%[24]。
至2018年3月，九巴將4輛富豪B7RLE （AVC65、67、69、70）進行工程，包括座椅皮套換上巴士仔家族圖案，而設於右邊前軸輪拱後的座位被拆去，加裝輪椅停放區，經改裝後全車載客量增加1人，主要行走途經基督教聯合醫院的14H線，以及駛經仁濟醫院與瑪嘉烈醫院的32H線。 到6月，九巴再為一輛Enviro500 MMC 12米（ATENU926）加裝輪椅停放區，完成改裝後，同樣安排行走71K線，令該路線備有雙輪椅位的掛牌車增至兩輛。 同年8月，九巴陸續為其他Enviro500 MMC 12米加裝輪椅停放區。 巴士車廂2023 巴士車廂2023 本報站系統現於全部現役城巴專利部及新巴巴士使用，全數城巴專營路線及新巴路線提供未來65分鐘內最近三個班次的抵站時間，已開出的班次更提供巴士與巴士站的實時距離，供乘客參考巴士的運行情況。 人力車觀光巴士官方網頁更為（H1、H1A、H2）提供全日所有班次的抵站時間及實時距離。
巴士車廂: 服務時間及班次
這時司機關上車門，但阿叔突然再轉身返回車門外再爆粗，司機無奈打開車門，阿叔則說，「我再講多次，我淨係X你老X！」，之後才慢慢離開。 有網民在facebook群組「車cam L（香港群組）」上載該段23秒影片，指7月28日晚上11時半，港島鰂魚涌惠安苑巴士站有私家車停泊，導致722號城巴無法埋站，惟私家車之後「落咗個阿叔」，其一連串行為「難為巴士車長」。 （部份有空氣調節的客車為安全考慮，亦有必要時可打開的車窗，稱為「緊急通風窗」）。 廁所是很多客車都有的配備，雖然客車廁所所使用的技術很不一樣。 說起巴士奇人，又怎少得了「巴士阿叔」，當年成為一眾網民熱話、新聞議題，一句「你有壓力我有壓力」，更被視為香港人的心聲寫照。
九巴指出此線上座率較其他途經將藍公路的路線的為高，因此向運輸署申請加強此線服務，包括延長服務時間甚至提升為全日服務，並因應部份乘客訴求，加開不經科學園直達大埔的特別班次，但一切詳情有待運輸署決定[25]。 最終此線於2023年4月29日起加強服務，增加星期一至五之班次和提供星期六、日及公眾假期之服務[17]。 現時大部份低地台巴士車廂均設置輪椅停放區，輪椅泊位面積不少於長1300毫米、闊750毫米，附設「靠背」（Backrest）及「安全索帶」（Restraint lap belt），能夠安全繫穩輪椅。 輪椅妥善停泊後是背向車頭，目的是當巴士緊急煞車時，對輪椅乘客提供較佳保障。
巴士車廂: 車廂的英文翻譯
經廠方不斷改良設計，1990年代中期出廠巴士的電鐘掣已將按鈕改為中間凹陷的正方形。 電鐘掣（Bell push[3][4]），通常裝設於扶手、車廂旁板或冷氣槽旁邊，設計與款式在過去數十年間不斷演變。 鴻海（2317）（2317）集團電動巴士能量大躍進，旗下鴻華先進生產的「Model T」電動巴士今天起加入竹科園區巡迴巴士行列之餘，鴻華先進總經理特助郭耀聰昨（31）日透露，去年鴻華先進電動巴士出貨20輛，今年出貨量將是去年的五倍、達100輛以上。
至於輪椅位的電鐘掣設計則稍有不同，在該位置車窗下方設有藍色附有輪椅圖案的電鐘按掣，以便輪椅乘客可伸手觸及。 這種電鐘掣與駕駛室另一個落車顯示燈連接，提示車長將會有輪椅乘客需要在下一站落車。 九巴在1990年代中期，於利蘭勝利二型試驗安裝落車門閉路電視，以加強下車乘客的安全，當時鏡頭安裝在車身。 當時巴士上除有司機與拉閘員各一外，還有另一名售票員，負責在車上依照乘客路程逐一收費，防止他們「逃票」。
巴士車廂: 鐵路車輛
[1]不過，現時仍有大部分在乘客空間下設有大型行李箱的高地台旅遊巴採用「單葉式」車門，以增加一列座位及其約束屏障。 從前巴士車廂出入口設計相當簡陋，不設閘門；不過，當時香港人口不多，加上巴士車速也不高，對乘客影響不大。 巴士車廂 自1950年代起，香港人口急速膨脹，對巴士服務需求亦不斷上升，巴士上落車門皆裝有鐵閘，以確保乘客安全。 巴士車廂 早期的巴士閘門須人手橫向拉動，巴士上設有拉閘員操作車門開關。
而原來在 1933 年與九巴同時獲得專營權，在港島提供巴士專利服務的中華汽車有限公司，則在 1998 巴士車廂2023 年 8 月 31 日喪失專營權，由新世界第一巴士有限公司接辦旗下業務。 根據本港法例 374 章《道路交通條例》第 2 章的定義，凡以運載司機及多於 19 名乘客及其個人財物的汽車均統稱為巴士，同時亦包括廣稱為「小巴」的小型巴士。 廣義而言，巴士又可分為公共巴士及私家巴士，分別在於公共巴士乃收取個別車費作為報酬而提供運載乘客服務，而私家巴士則為私人用途。 而當中公共巴士又可分為專利巴士及非專利巴士，專利巴士即是經政府批出專營權以專利方式營運，而非專利巴士即包括（但不限於）屋邨巴士、出租巴士、居民巴士等。 至於個別公司或學校自行購入用以接載員工／師生的巴士，就可以被稱為私家巴士。 巴士車廂2023 2022年5月，大埔區議會跟進區內巴士路線的開辦和改動進度時，要求運輸署盡快落實此線的服務和將路線服務範圍擴展至將軍澳創新園[6]，而運輸署則表示會按一貫做法進行路線營辦商的揀選工作，並再指出新路線會配合將軍澳－藍田隧道的啟用而投入服務[7]。
