他表示，「夜更」司機因零生意而提早泊車收工，卻被執法人員「抄牌」，慨嘆罰款的金額已超越整天的收入，希望執法人員可體諒司機的苦況，酌情處理，而政府亦應盡快提供新一輪防疫基金，以助行業渡過難關。 為加強監管的士服務質素，政府又建議重推「車隊管理制度」，車主和司機可組成車隊，可獲得特別營運權利，設立特定等候區，車隊的士可額外收取預約費，繁忙時段或特定車種更可提高收費，乘客也可網上預約，及給予評分。 的士司機平均收入2023 汽車交通運輸業總工會的士分會理事陳森潮表示，最近車租下跌，日間每更270至340元，但司機每更平均收入跌至200多元，認為加價有助增加收入。
有關數據未包括過去一年的防疫措施，包括食肆晚市禁堂食，市面人流受第四、五波疫情影響人流大減。 的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。 市區、新界及大嶼山的士均申請加價，平均加幅高達20%至26%。 若以起錶計，市區的士（紅的）建議由現時24元加至30元，加幅達25%，另每次跳錶加價兩毫。 劉克溪先生表示，由於經營條件欠佳，加上財政上 能否維持下去也難逆料，部分租車司機已離開的士行業。 他促請政府當局控制燃料價格，因為這是影響的士業經 營的主要因素。
的士司機平均收入: 的士上落客區
的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。 根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。 1960年的士數目突破1,000輛至1,026輛，自此每年均有增長趨勢，於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛，達破2,000、3,000及4,000輛數目。 1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3。 法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。
觀塘區的順利邨：位於利安道順利巴士總站對出的新界的士站，為九龍市區唯一的新界的士站及上落客點；只限使用由觀塘區界線至順清街的一段新清水灣道、順清街與順景街之間的一段順利邨道南行、順景街、順景街與新清水灣道之間的一段利安道北行，沿途不准上落客。 的士司機平均收入 雖然jobsDB已盡力確保本報告內的資料準確無誤，但jobsDB不對該等資料的準確性作出任何明示或隱含的保證。 本公司亦不會為與本報告有關連的任何因由導致任何損失或損害（包括業務或利潤損失）而負上任何責任。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，Uwants.com討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
的士司機平均收入: 新界的士十二聯會
來往威爾斯親王醫院只限使用大埔公路沙田段、沙田路、沙田圍路、大老山公路、銀城街及插桅杆街，沙田圍路及銀城街沿途不准上落客。 由沙田路或大埔公路沙田段北行前往沙田馬場不能使用彭福公園北行出口，必須使用沙田馬場北行出口並折返大埔公路沙田段南行前往彭福公園南行出口（由大埔公路馬料水段及吐露港公路南行同樣適用），而離開馬場前往大埔公路沙田段南行必須經大埔公路馬料水段離開。 葵青區港鐵青衣站及青嶼幹線訪客中心及觀景台，來往青衣站只限使用青荃橋、青衣站以北的青敬路、青衣北岸公路、青衣西路、青衣西路以北的長青公路、青衣西路以北的楓樹窩路、担杆山交匯處、青嶼幹線或新汀九橋進出，沿途不准上落客。
- 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。
- 柴油價格大幅上漲是業內人士的主要負 擔，但以加價來彌補這方面的開支，並非明智的做法。
- 該工會的士司機分會主任何志強指，疫情蔓延令的士行業經營困難，「早更」及「夜更」司機分別急跌50%及80%生意，平均每日收入不超過500港元，最低更只有約100港元生意。
- 扣除通脹後，他們在2007至2013年期間的月入基本上沒有增加。
- 的士牌照屬永久，加上政府制定的士牌照的供應條件，不會出現濫發情況，的士數量亦不會大幅增加，雖然牌價這兩年有下滑迹象，但屬健康發展，更能吸引各路投資客。
- 2020年09月04日 《的士司機抗疫檢測名牌》我們由9月4日開始派發，「的總」150個流動車隊及以下固定辦事處進行派發，全力為所有會員提供服務，6個地區分會工作人員分別在全港12個的士加汽站進行派發。
一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 青嶼幹線於2017年8月20日實施雙向收費，惟乘客無論是前往或離開大嶼山／馬灣均需繳付雙程青嶼幹線附加費（而來往大嶼山及馬灣則需繳付四程青嶼幹線附加費）。 据报道，今年内T3将扩展至广州、杭州、天津等城市，2020年覆盖绝大多数省会城市，2025年实现全职营运车辆超过100万。 T3出行于7月22日上线南京，官方公布的数据显示，南京的T3司机平均收入近6500元/月，最高收入的司机则超15000元/月。 随着T3出现在网约车市场后，给市场带来新的活力，不少司机朋友也想加入到T3出行中，那么t3出行司机一个月能挣多少钱？ 原来，乘客能0元打车，司机“基础工资+提成+奖励+补贴”的薪酬体系，还有社保五险，司机无需承担车险、保养，据T3报道，司机的职业安全感将大大提升。
的士司機平均收入: 豐田（Toyota）
每辆的士均装有计程表（俗称「咪表」），按的士被租用时所行驶的车程及等候时间而计算车费。 乘客须依法按照咪表所显示的金额缴付的士车费，并按情况另付规定的附加费用。 由此可見，的士及Uber司機在敘造按揭時並非太難，只是大部分申請者，難以獲取行內資訊，在心理壓力下，怕支付了首期卻難以上會，以致心大心細未能置業。
- 受的士車行委託，我們在去年7月至8月期間訪問了近六百名乘客及七百名從業員，從兩個角度了解行業的服務情況。
- 近年，召車手機應用程式在香港大受歡迎，引起大眾及業界的激烈回響。
- 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。
- 直到2017年11月為止，仍有1輛比亞迪電動的士服役中。
- 筆者閒時和一些職業司機好友飯聚時，偶然也會被問到關於的士及Uber司機，該如何上會的問題。
申請人請繕履歷，並註明薪金要求寄新界葵涌和宜合道22號，香港聖公會麥理浩夫人中心總幹事收或電郵至 ，信封面請註明申請職位編號。 申請人所提供的資料將予保密及只作招聘有關職位用途。 的士司機平均收入 香港的士投資產業促進會榮譽會長石國強表示，現時本港以市區人流最為集中，因此市區司機的生計較為理想，而新界區的生意仍然看淡，因應不少公司早前已轉型在家工作，穿梭新界及市區工作的人士明顯大減，致新界區綠色的士情況最差，失去大批上班一族客源。 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。 2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。
的士司機平均收入: 市區的士
的士車行車主協會會長吳坤成表示，的士業為受影響最大的一群，因為現時衝突的區份，主要發生在油尖旺區等主要地段，因此每當發生衝突，即中斷司機主要的收入來源。 2020年09月04日 《的士司機抗疫檢測名牌》我們由9月4日開始派發，「的總」150個流動車隊及以下固定辦事處進行派發，全力為所有會員提供服務，6個地區分會工作人員分別在全港12個的士加汽站進行派發。 银行为借款人进行按揭批核时，如果申请人为固定收入，银行一般翻查对方过往3个月的入息纪录，但如果属于非固定收入人士，银行会要求提供至少6个月的入息纪录，并以平均数计算，以证明对方的入息持续性符合供款与入息比率及压力测试等要求。 现时，本港有18,163辆的士，包括15,250辆市区的士（红色）、2,838辆新界的士（绿色）和75辆大屿山的士（蓝色），平均每日载客量接近一百万人次。
法例规定，除个人手提行李外，的士不可以用作运载货物，所以乘客不应租赁的士作运载货物用途。 返日間，人會病少一些，因為常常見到陽光；換了返夜間，我的確病多了。 不過其實我凌晨兩點收工，回到家中大約是三點，跟大部分打工一族的收工時間也差不多，生活作息未至於完全顛倒。
的士司機平均收入: 暴徒堵塞交通 香港的士司機收入減半
黃偉賢議員表示，民主黨會根據的士營 運者能否在財政可行的情況下經營，以及市民的接受程 度，來考慮的士的加價。 他詢問有沒有任何措施，改善 的士業的服務質素，因為投訴的士服務的個案已由4 000 宗上升至去年的5 000宗，增幅高達19.5%。 團體代表回 應時認為，近期有關發出的士車費收據的建議，是改善 的士司機平均收入 服務質素的措施之一。 他們指出，香港交通擠塞是影響 的士業服務質素的主因。 此外，的士業提出加價申請時， 亦已顧及市民對調整收費的接受程度。
【的總CALL台】的成立，有效保障了的士行業前線司機從業員的合法合理權益和尊嚴，從而促進了的士行業的持續發 展。 研究發現的士司機平均年齡為51至60歲，對比2011年人口普查中運輸、倉庫及速遞服務業工作人口的平均年齡35至44歲高出很多。 此外，的士司機和車主的月入介乎一萬一千至二萬四千元不等。 扣除通脹後，他們在2007至2013年期間的月入基本上沒有增加。 該委員會的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。
的士司機平均收入: 大嶼山的士
但如果還要繼續踩埋日間，清晨五點便要開工，即時睡一、兩小時就要開工。 A：頭幾個月收入的確較不穩定，因為不認得路，而且不太清楚行情，幾個月之後，開始懂得「搵客」，知道要去商業區、酒吧區接客，而且接收不少OT客，收入便漸趨穩定。 剛入行時，扣除所有油費開支後，每月收入也有$14,000至$15,000。 不過也要視乎月份及日子，新春期間最旺，試過每月收入接近$20,000。
2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。 直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。 2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星群的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。 同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。
的士司機平均收入: 乘客安全
從數據顯示，2017年每1000名的士司機，涉及19.8宗交通意外，與2014年同類調查結果相若。 高於巴士和小巴，而且後兩者的交通意外率，在2017年都有改善。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣布撤回《專營的士服務條例草案》。
除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 據運輸署記錄，過去超過十年內均沒有4座位的士登記。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。
的士司機平均收入: 車主或車行加入
投資者亦要留意電召汽車公司Uber對行業的衝擊、政府對的士牌政策及利率變動，均會影響牌價及供款金額。 的士牌照屬永久，加上政府制定的士牌照的供應條件，不會出現濫發情況，的士數量亦不會大幅增加，雖然牌價這兩年有下滑迹象，但屬健康發展，更能吸引各路投資客。 到目前為止，除皇冠Comfort之外，亦出現數款不同型號的4座位的士，包括數目正在增加的豐田Comfort Hybrid，以及少量的豐田Prius，比亞迪e6，日產NV200和福特 Transit Connect。 隨著2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 市區及大嶼山的士於2014年10月26日起可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。
的士司機平均收入: 收費
他表示，的士司機在1996 年的平均收入約為每更800元，加價建議實施後則會增 至850元。 然而，扣除分別約為20元及21元的預算車租 及燃料價格增幅後，今次調整收費的申請只會令的士司 機每更的淨收入增加9元。 （星島日報報道）不少市民已回復正常外出，綜合前線的士司機資料顯示，整體司機每月收入平均約一萬五千至一萬八千元水平，較去年市況穩定時有三萬元，仍有四成跌幅。 有的士司機稱，雖然乘客數量已較年初時顯著回升，惟因應早前離開行業的司機亦陸續重歸工作崗位，致路面上司機間的競爭亦趨激烈，收入未有顯著回升。
的士司機平均收入: 香港月入中位數2021｜男20,000元、女16,800元｜各行各業薪酬表一覽
新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。
银行为非固定收入人士提供的按揭计划与固定收入人士相若，可以选用P按、H按或定息按揭，除非受制于物业类型，否则在现时低息环境下，选用H按计划最能悭息。 像固定收入人士一样，非固定收入人士同样要通过压力测试，即要符合当利率上升3厘，每月供款不得高于月入60%的规定。 的士司機平均收入 如果薪金或入息文件不符合按揭入息资格，可尝试用两种方法解决。
小巴分「綠Van」及「紅Van」兩種，司機收入待遇各有不同。 的士司機平均收入2023 紅色小巴不受路線限制，收到的車費司機可直接「落袋」，綠色小巴司機則受僱於車主，按日支薪，收入相對穩定。 收入更高的九巴「特別更」司機，工時同樣約10小時，但要「天地更」工作，只在早上及傍晚繁忙時段當值，中間則可稍事休息。
的士司機平均收入: 的士同業聯會有限公司
運輸及房屋局局長陳帆強調，政府處理加價申請時，一定會作出適當平衡，包括照顧市民接受程度。 的士司機平均收入 政府目標將的士加價申請，連同建議引入「的士司機違例記分制」及重新推出「車隊管理制度」所有修例建議，於五至六月一併提交立法會審議。 由香港聖公會福利協會有限公司擁有 職位編號：AS-DW 出車外勤、場地清潔及執拾工作。 初中程度，持有2號駕駛執照，具相關工作經驗優先，積極、主動、富責任感和合作精神。
紅色小巴司機之間會在行車時互通消息，避免塞車，有時司機之間甚至會靈活調配，安排乘客乘坐第二輛小巴，自己再往站頭「再接多轉客」。 汽車交通運輸業總工會小巴分會主任陳逢源表示，紅色小巴司機收入是「海鮮價」，視乎載客量而定，固定支出有車租（日更400元，夜更600元）、石油氣費等，另外尚有「站頭費」等的雜費。 電車是香港其中一種最獨特的交通工具，歷史悠久，「叮叮」聲每日穿梭港島各處，更是充滿香港特色。
小巴司機的假期較其他司機少，陳逢源指，司機要做滿3個月，才有1日假期，每年最多則有7日。 他認為現時不少司機都不會獲安排午飯時間，繁忙時間更是「廁所都無得去」，促請政府正視問題。 此前也有媒體報道，有香港旅遊巴士公司負責人稱，以往暑假是旅遊旺季，每日可出動20至30架旅遊巴士接旅客，今年受事件影響，一架巴士都沒有出去都停在車場，不得不裁減10多名司機。 的士司機平均收入2023 香港運輸業向來都缺司機，現在卻要解僱司機，情況罕見。
除了每小時要完成一單生意，乘客評分維持要在5分中得到4.6分以上，接單率達8成，才能得到「包底」補貼，其中一項「不達標」，包底立刻報銷。 另外，Uber在「包底費」也會抽佣，即使獲125元補貼，司機實際上能拿到的只有約100元，還要計算由司機承受的開支。 七除八扣後，Uber司機其實不如外界想像中財源滾滾來。
