為更善用資源，九巴日後將傾向開設更多特快的深宵服務，而不是整晚的通宵服務（N373線除外），節省不必要的開支。 另一方面，專營巴士公司透過減班、縮減服務時間和合併路線來節省成本，如N76及N270合併成新線N73，統一30分鐘一班。 而九巴時段的N680及N691亦曾因過度收車而致編定行車時間不足，嚴重脫班至40分鐘一班，後來修改時間表至30分鐘一班。
美孚開經：長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、錦田公路、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天柏路及天喜街。 現時區內各條街道大多雙向行車，巴士路線通常在同一街道雙向行走，其中巴士離開天水圍市中心公共運輸交匯處時，須繞圈才可前往景湖居及麗湖居。 天耀邨入伙時，輕鐵天水圍支線尚未完工，九鐵於3月23日開辦臨時接駁巴士路線653及654分別前往塘坊村及元朗（東），方便居民出入，最後輕鐵天水圍第一及第二期支線於1993年1月10日通車。
天水圍通宵巴士: 港島區通宵路線
其後，長江集團及華潤等財團合組「巍城有限公司」（Mightycity Co Ltd），大舉收購區內魚塘及農地。 成功收購了四百多公頃土地後，巍城於1979年10月向政府提出一個以公私合營方式發展為期15年，分三期完成，人口53.5萬的新市鎮藍圖[2]。 天水圍通宵巴士 1982年10月，政府與巍城和「天水圍發展有限公司」（Tin Shui Wai Development Ltd）訂立協議，政府以22.58億元向天水圍發展購入區內約488公頃土地，自1987年起發展天水圍為香港第8個新市鎮。 由本路線往港島方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往天水圍方向，上述路線免費。 由上述路線往天水圍方向於上車後兩小時半內轉乘本路線，或由本路線轉乘上述路線往機場方向，本路線之車程為免費。 另一方面，巴士公司需支付額外工資津貼予徹夜工作的車長，所以通宵路線營運成本及收費亦較一般路線為高，並在車費等級表有獨立收費標準。
至於往返九龍市區的服務，由10月28日開辦的69X線擔綱，長途跋涉地途經洪水橋、藍地、兆康苑、景峰花園、井財街、華都花園，然後行經屯門公路、全段長沙灣道及整條彌敦道後，以九龍車站為總站。 基於乘客對通宵公共運輸服務需求相對較低，以及資源運用的考慮，政府未能為每一個別地區提供通宵巴士或小巴服務。 有鑑於此，現時通宵公共運輸服務的安排，主要是提供基礎幹線服務，以方便市民在深宵時份仍能使用基本服務。 為確保客源充足，通宵路線覆蓋面較廣，卻引致不少通宵服務的行車路線較迂迴，且兩個中途站之間距離較短，而班次一般較定線相近的日間巴士路線為疏。 269B線開辦時已取道大欖隧道至西九龍公路，提供直接來往天水圍、元朗及尖沙咀心臟地帶的服務，客量龐大。
天水圍通宵巴士: 班次
由於當時使用這些通宵路線的乘客，約七成均是來往銅鑼灣、灣仔及新界西，改道建議會令這些乘客節省乘車時間。 經諮詢有關區議會意見後，N11率先於同年8月實行上述改道方案，N968則待至2008年9月實施，而N962與N969則一直維持原狀。 直至288S線於1989年2月28日投入服務，提供沙田區內的通宵巴士服務，才打破了十多年來全港只有兩條通宵線的局面。 由於288S線沿途俱為住宅區，加上並無其他配套通宵路線連繫市區及人流較多的地區，導致客量偏低，最終在1991年1月29日取消，由直達九龍市區的281S線（現稱N281）取代。
- 鑑於巴士路線數目不多，而營辦商亦須因應九廣西鐵投入服務後重整巴士服務，政府只邀請現有專利巴士公司申請[12]。
- 有見藍地與洪水橋居民對通宵巴士服務存在需求，而提供深宵連接屯門及天水圍的公共交通服務僅有新界專綫小巴610S線，故2015年12月8日起修改往天水圍方向路線，轉為途經屯門公路及青山公路－藍地段至屏山段，棄經大欖隧道，以善用此路線剩餘運載空間。
- 儘管288S線的客量遠遜預期，卻開創了新一代通宵路線的先河，為九巴在九十年代開辦多條通宵路線奠定基礎，新開辦的通宵路線更獲安排全線空調巴士行走，以單層巴士為主力，甚至調派24座位豐田Coaster，反映通宵巴士路線需求甚低。
- 有意見認為，相關路線在天水圍和元朗的服務範圍狹隘，偏離天水圍和元朗人流較集中的地方及天晴邨，批評運輸署設計的路線「離地」[6]。
- N字頭是指通宵巴士線，自此所有新開辦的通宵巴士線，編號都是N字頭。
通宵巴士路線（Overnight bus route or Late Night bus route），俗稱「N線」或「N車」，是指於凌晨至清晨時份（即大約由午夜12時至大約早上6時）行駛的巴士路線，專營巴士公司一般以黑底白字（九巴及龍運）或黑底黃字（新巴、城巴及嶼巴）標示通宵路線號碼。 持「機場員工個人八達通卡」的合資格機場員工，可以優惠價$25.0乘搭此路線。 有關乘客需在登車時向車長出示「機場員工個人八達通卡」，並以該卡繳付車費。 持「機場員工個人八達通卡」的合資格機場員工，可以優惠價$25.9乘搭此路線。 話雖如此，各間巴士公司仍然繼續開辦通宵隧巴線，如在1997年12月22日開辦的N691（來往將軍澳至中環）及1997年6月28日開辦的N680（來往馬鞍山至中環）。
天水圍通宵巴士: 香港巴士大典
另一個選擇——專綫小巴49S線，也需要繞經荃灣、葵涌、長沙灣道與彌敦道，儼如遊車河。 天水圍通宵巴士2023 而藍地至洪水橋乘客只可以選擇公共小巴，更受制於嚴禁紅色公共小巴行走大部份快速公路的法例，無法行經屯門公路，過度迂迴的定線為乘客詬病。 九龍巴士69線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2022年12月18日起投入服務，來往天水圍市中心及元朗（德業街）。 路線取道天慈路及朗天路，沿途在天水圍新市鎮之天悅邨、天逸邨、香港濕地公園，以及元朗新市鎮之元朗廣場及朗屏站設站，全程收費為$5。 天水圍發展區中央提供多元化康樂及休憩場地，其中面積廣達15公頃的天水圍公園，由前區域市政局及嘉湖山莊發展商長江實業合資建造，工程分兩期進行，公園於1997年1月16日全面開放予公眾使用，園內的噴水池、水景設施及人工湖締造了「天」和「水」的意境，以配合「天水圍」這個名稱。
雖然工作小組及城巴均同意於隨後農曆新年前實行往天水圍方向之改動，但是有關計劃遲遲沒有被呈上元朗區議會交通及運輸委員會付諸表決，運輸署亦一直未有處理改道申請，計劃因而被擱置近兩年。 直至2015年洪福邨入伙後，洪水橋交通需求明顯上升，加上N960開辦仍然遙遙無期，令屯門市中心、屯門東北、藍地至洪水橋通宵服務不足的影響日漸浮現。 天水圍通宵巴士2023 最終運輸署及城巴在未經區議會正式通過的情況下[13]，宣佈於12月8日實施改道，最後的改動走線更加經青山公路－屏山段[3]。 由於正值區議會休會，當局繞過區議會的做法不消多久便引起區議員及天水圍居民的不滿[14][15]，更有區內組織以改圖諷刺事件[16]。
天水圍通宵巴士: 行車路線
區內多個公共屋邨和居屋屋苑在2000年下旬陸續入伙，九鐵巴士在11月開設輕鐵接駁巴士659線，以及輔助巴士A73與A74線；更破天荒推出全港首個跨巴士公司八達通轉乘優惠，乘搭659線轉乘九巴269C、城巴969、969A、969P和龍運巴士E34線往返天水圍北及市區，可享成人票價$1.5優惠。 天水圍通宵巴士 就近年所見，兩線雖然有調校開車時間，以收相若時間抵達紅磡海底隧道收費廣場的效果，但兩線車輛並不會於收費廣場巴士站等候另一方車輛抵站，較遲抵站的一方（通常為路線較長的N122）有頗大機會目送較早抵站的一方離站，欲轉車的乘客須苦候另一路線約15分鐘。 有不計較車費的乘客，會走出巴士站外的大型廣告牌旁慢線，等候紅色小巴，以換取較快抵達目的地，險象環生。 每逢大型節日（如元旦、農曆新年、中秋節及聖誕節）凌晨之時，乘搭通宵路線的需求會比平日多，巴士公司特地開辦一些只於節日服務的通宵路線。 天水圍通宵巴士2023 數年後，九巴提出開辦多條深宵路線，包括途經美林邨、水泉澳新區的N283及途經濱景花園、錦泰苑的N287，以分拆服務沙田區的N281，改革通宵巴士給人迂迴、效率低的感覺。
很多通宵路線在深夜需求不足，即使日間路線深受歡迎，深夜卻門可羅雀，有些路線更需與公共小巴爭奪客源，令大部份路線都虧損，即使收費較高，仍需以日間線盈利補貼。 早在60年代，為配合渡海小輪服務至凌晨2時，九巴已把由尖沙咀碼頭及佐敦道碼頭開出的路線（包括1、5、6、11、12及13）的尾班車延遲至凌晨二時之後，方便乘客由渡輪轉乘巴士。 有人以巴士公司的編號來劃分兩者，「N」是通宵巴士，而「S」則為深宵路線，但這個理據並不充分，部分路線只在凌晨十二時至一時開出一至兩班車，但仍以「N」作路線前綴，可見巴士公司方面對於此亦沒有明確定義。 天水圍通宵巴士 另外，若路線以「N」作前綴，巴士公司一般以黑底白字（九巴及龍運）、黑底黃字（新巴、城巴及嶼巴）標示該線的號碼，突顯該線會通宵行走。 於2014年中秋節起，城巴新巴把節日通宵路線編號重組，由N字頭改為S字尾（與九巴聯營之過海路線及本身同時有路線後綴的路線除外），以突顯該些路線並不一定通宵服務，路線編號亦同時改用日間路線配色。
天水圍通宵巴士: 九巴重組通宵線
有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 每逢特定節日如平安夜、除夕、年三十晚、中秋，都會有不少市民深夜外出，並在深宵回家。 如每年農曆年前在維多利亞公園舉辦年宵市場，巴士公司都會開辦來往維多利亞公園的路綫如N116。 天水圍通宵巴士2023 城巴把旗下隧巴線118、170、171、182、619、962、969等隧巴線加入通宵班次，並予以N字在編號前面。 同時九巴有計劃擴大通宵線服務，並參與城巴這項構思，結果與城巴聯手經營這批通宵巴士線。 為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，不再途經機場（二號客運大樓）。
由2019年1月1日起，該項服務獲獨立編號為NA37（即本路線），並改經屏廈路近天水圍站（屏欣苑）對出、洪水橋（洪福邨、洪水橋輕鐵站），然後取道青山公路、屯門公路、汀九橋前往機場及港珠澳大橋香港口岸，以配合屏欣苑入伙及洪水橋發展，並以試辦形式營辦直至另行通告，方便清晨於機場乘搭飛機、於港珠澳大橋香港口岸過境澳門或珠海的天水圍、洪水橋居民。 三號幹線及大欖隧道雙雙於1998年5月25日下午三時三十分通車，九巴在翌日將原有行經屯門公路往返區內與市區的路線64M、69M、69P及69X提升為全空調服務，並連同提升為全日服務的269C線改為直接取道大欖隧道，令車程大幅縮短。 九巴更把上述路線與新開辦的269B線和元朗市的68M、68X、968線結合，推出「大欖隧道巴士路線轉乘優惠」，方便乘客在大欖隧道轉車站轉乘其他路線往返港九新界各處，大大改善了天水圍對外交通。 另一方面，運輸署多年來阻撓九巴開辦N960線，導致屯門中部及屯門北長期缺乏直接的通宵過海巴士路線，而現時屯門區僅有的兩條通宵巴士路線N962、N260線分別由城巴及九巴營辦，不設跨公司轉乘優惠，故乘搭兩線轉乘需繳付近40元昂貴車資。
天水圍通宵巴士: 巴士時間表
由於時值區議會休會，運輸署及城巴在未經區議會正式通過的情況下宣佈實施改道，有關消息公佈後旋即惹來天水圍居民反彈，其後到2021年8月15日，往銅鑼灣方向亦改經屯門公路及青山公路，詳見該條目。 天水圍通宵巴士2023 過海隧道巴士R969線是香港城巴經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由天水圍市中心開往銅鑼灣（摩頓台），方便居於天水圍的參賽健兒以更直接快捷的途徑前往賽事起點，此路線於元朗區內行車路線與969N線相同。 九龍巴士N269線是香港一條來往天水圍（天慈邨）及美孚的通宵巴士路線，提供元朗區來往荃灣、葵涌及美孚的通宵巴士服務。 考慮到天水圍預留區2003年全面發展後，為大約175,000人提供約55,000個房屋單位，與另一個新市鎮將軍澳南部類同，人口迅速增長。 運輸署在1999年7月19日邀請現有專營巴士公司競投兩組分別為將軍澳南及天水圍北新發展區服務的巴士路線經營權。 鑑於巴士路線數目不多，而營辦商亦須因應九廣西鐵投入服務後重整巴士服務，政府只邀請現有專利巴士公司申請[12]。
