該企業曾被指以人臉辨識特定編碼，監控維吾爾等少數民族。 港鐵稱車站範圍內的閉路電視沒有人臉識別功能，但未有回應加裝了閉路電視數目及品牌等資料。 於1988年香港城市理工學院施工期間，地鐵興建一條隧道通往達之路及學校，在城市理工學院校舍啟用後獲命名為C出口，值得留意是該出口以帆布作為頂部，而並非採用一般地鐵站的混凝土頂部，為當時較罕有的設計。
在乘搭東涌線由荔景前往青衣 那段高架橋途中，在經過墳場旁鄰時你會發現橋身會有一段沒有鋪設路軌的橋面向外分岔，究竟它有什麼作用呢？ 原來在設計機場鐵路時，由於港府仍未決定西鐵由那間鐵路公司去興建，因此在設計東涌線時，預留了一段橋樑作為供日後伸展往新界西北地區之用。 根據原先的設計，該支線在與東涌線分岔後，會向西北方向轉彎，經海濱花園和荃灣，再穿過隧道進入新界西北地區。 本廠東面三分之一位置，設有14條泊位軌道，用作停泊各觀塘線列車（而在平日日間，會有數抽列車停泊在靠近洗車機一端待命），而該停車位兩側均與觀塘線正線連接（北面出入口需經專用隧道及彩虹站中央月台軌道）。 因應啟德簡約公屋興建，城巴新巴巴士泊車處須搬遷，城巴回覆指作為啟德的主要專營巴士營辦商，正與運輸署商討啟德車廠的替補用地。
九龍灣地鐵車廠: 九龍灣車廠
然而因應新訊號系統的啟用，市區綫願景列車於未來會行走荃灣綫，並將取代自1980年代啟用並行走荃灣綫的現代化列車，成為荃灣綫的主力車型。 其中美孚站的轉乘通道於2003年九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該通道步行前往九廣西鐵的美孚站。 九龍灣地鐵車廠 後來連接九廣西鐵及地鐵的轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起合併閘區，乘客無須出入閘轉乘兩綫。 1976年，港英政府再邀請顧問公司為香港交通發展作出研究，並發表首份《香港整體運輸研究》，當中建議興建地鐵荃灣支綫。 1977年，荃灣支綫工程獲批，隨後在1979年3月初正式動工。
此外，員工、家屬及退休員工在優惠站購買任何貨品滿50元，即可換領一張印有多架經典巴士圖案的九巴特別版零食店會員卡。 九巴董事總經理李澤昌上任前，多次到九龍灣車廠視察並與前線員工傾談，了解到美孚九巴總部大樓予人高高在上之感，員工認為到總部辦事猶如面聖，感覺毫不舒適。 另一方面，九龍灣廠落成20多年，正門大閘從未打開過，恍如置身「柴房」；李氏2015年元旦履新不久，便落實車廠翻新工程。 新巴創富道車廠（NWFB Chong Fu Road Depot，城巴新巴地點代號為CFD），位於東區柴灣創富道8號，鄰近城巴柴灣車廠、港鐵柴灣車廠和柴灣公眾貨物裝卸區，是新巴旗下主要 ... 城巴西九龍車廠 中巴柴灣車廠 城巴柴灣車廠 新巴城巴黃竹坑車廠 城巴屯門車廠 城巴海洋公園車廠 城巴小蠔灣車廠. #; A; B; C; D; E; F; G; H; I; J; K; L ...
九龍灣地鐵車廠: 廠戶因不滿賠償金額偏低 車站示威達十小時
何東樓車廠原址為稱為何東樓的著名建築，是香港富豪何東旗下物業，約於1970年代拆卸，並興建九廣鐵路英段車廠，即現今港鐵何東樓車廠。 何東樓車廠是港鐵東鐵綫的車廠，位於新界沙田區火炭，鄰近火炭鐵路大樓（原九鐵總部）以及東鐵綫火炭站和馬場站，上蓋為住宅銀禧花園、駿景園及御龍山。 九龍灣地鐵車廠2023 2021年6月2日，一列荃灣綫列車，其中一個車卡（C264）因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。 2019年5月25日，一列荃灣綫列車，其中一個車卡（C268）因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。 2015年11月2日，早上10時40分，荃灣綫茘景站至葵芳站之間一段架空路段的路軌發現有裂痕，列車駛經須減速慢駛，令班次延誤，工程人員立即展開緊急鞏固工程，2.5小時後恢復正常服務。
彩虹站月台擁有的三條路軌，至今仍然保留，故不時都會傳來恐怖傳聞。 （圖片來源：Google Map）都市傳說指三十多年前，地鐵彩虹站首次通車時曾出了小意外。 平日只需要四分鐘的路程，但下一站職員遲遲未見列車駛到，開出後的列車更加失去聯絡。
九龍灣地鐵車廠: 列車班次
2022年11月27日晚上7時許，一名26歲男子在車站東鐵綫1號月台（往羅湖／落馬洲）墮軌，被列車撞傷頭部昏迷，其後送往廣華醫院後證實不治。 2020年2月20日，一名17歲少女於九龍塘站東鐵綫1號月台（往羅湖／落馬洲）候車時意外墮軌，雙腿被列車車輪碾斷，送院時清醒。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
- 而當東涌綫在1998年6月通車後，乘客可在茘景站轉乘東涌綫前往中環，與此同時亦有巴士公司開辦了不少往返新界西與港島區的過海巴士，並途經當時新建成的香港3號幹綫，故吸引了不少乘客改乘巴士，導致荃灣綫人流亦更進一步回落。
- 每逢新年或者有新嘅卡通片上映，地鐵都會推出新嘅車飛。
- 6名乘客及2名職員受傷，車長被暫時調離駕駛職務；受事故所影響，荃灣綫全綫暫停兩天至10月8日；是次事故為港鐵通車以來第二宗相撞事件，有區議員指事件可能涉及人為失誤。
- 繼本報踢爆本月四日有觀塘線列車「跣胎」後，翌日又發生嚴重意外。
基於將軍澳綫工程需時，地鐵首先進行咗鰂魚涌站嘅轉綫通道紓緩工程，要嚟解決轉綫通道嘅擠塞情況同埋第時將軍澳綫乘客嘅增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站伸到去北角站，直至將軍澳綫落成之後先一齊交返。 工程期間曾經試過火燭，所以喺2001年9月27號先至落成啟用，工程拖遲咗差唔多1年。 九龍灣地鐵車廠2023 九龍灣地鐵車廠2023 據傳港鐵於1979年正式通車前，一位工程師、兩位車長及一名觀塘站站長，在彩虹站中央月台試行東九龍線列車，由彩虹站到當時的觀塘尾站。
九龍灣地鐵車廠: 八達通
兩鐵在二○○五年七月向政府提交的沙中線合併方案中，已經預計，沙中線通車後，現時行走西鐵的二十二輛七卡長列車和行走馬鐵的十八輛四卡長列車，將不足夠應付沙中線帶來的服務需求，最終需增加至五十三輛八卡長列車。 （一） 在鐵路的建造的項目中，車廠是不可缺少的設施，以進行維修工作並供列車在服務時間後停泊之用，沙田至中環線（沙中線）也不例外。 1970年代，制定地鐵路線圖時，九龍灣車廠為東九龍線服務，列車如有故障或返廠檢查或維修，都會由彩虹站的中央月台，經一條特別軌道到達九龍灣車廠。 此車廠為廣深港高速鐵路香港段的設施提供基本及緊急檢修，及支援停放列車之用；至於大修及定修，則分別由中車四方，以及名義配屬的廣州南動車所擔當（後者由港鐵外站員工負責，而非廣州局集團員工），與國鐵列車維修安排看齊。 除了鐵路服務外，港鐵也提供巴士服務，包括4條港鐵接駁巴士綫（由九龍巴士營運）及13條港鐵巴士綫，所以也設立了數間巴士車廠及停泊處。
過往九巴將此站稱為「九龍灣宏照道」（Wang Chiu Road, Kowloon Bay），於2009年2月18日起改為現稱。 有指12.8米巴士難以駛過宏光道轉入臨華街之彎位，故九巴不將12.8米巴士派駐九廠，然而於2016年11月初假此廠舉行之活動「九巴遊學園」中，九巴曾安排3ATENU146／UJ2100駛入九廠展出，故此並非真正原因。 2008年3月1日起，九龍城（盛德街）及何文田總站改由荔枝角車廠（L）管轄，以這些總站為終點的5A、108及109線當日起連同掛牌車輛一併調往該廠管理。
九龍灣地鐵車廠: 車廠
南港島綫：分為兩段，東段由海怡半島至到金鐘（經利東站、黃竹坑站同海洋公園站）已經通咗車。 東涌綫同埋機場快綫用西班牙製造特別設計嘅車廂，當中迪士尼綫嘅車廂，其實係由市區綫調動嘅車卡進行改裝而成，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗門同埋車廂裡面嘅扶手都係米奇老鼠頭部嘅形狀噉。 2005年6月1號開始，欣澳站啟用，要嚟準備迪士尼綫喺8月啟用。 機場快綫同埋東涌綫嘅全程行車時間分別修訂為24同埋28分鐘。 香港雖然地方細細，不過從以前至今的都市傳說卻十分多。 當中地鐵站的都市傳說更多到可以出書，當中都市傳說講到彩虹站的第三條路軌一直荒廢，保留有甚麼用途？
由於當時九廣鐵路－英段仍未電氣化，故車站在地鐵通車初期人流較為冷清，當時九龍塘站最大客源就是往返沙田區居民以及在廣播道上班的人。 九龍灣地鐵車廠2023 出口：A、B行人天橋行人天橋往牛頭角下邨、行人天橋往東九文化中心地盤（港鐵公司管理之非鐵路處所）G地面觀塘道、九龍灣車廠斜體設施不屬於車站範圍。 東涌綫計劃由香港站延伸至添馬站，而將軍澳綫由北角站經銅鑼灣北站，會展站連接添馬站。 兩條路線喺添馬站交匯，而會展站會成為將軍澳綫同東鐵綫嘅轉車站。 為咗配合將軍澳綫通車，地鐵買咗13列由南韓Rotem同埋日本三菱重工株式會社製造嘅列車。
九龍灣地鐵車廠: 去錯地方截錯電 港鐵九龍灣車廠跳掣
不過目前受新型冠狀病毒疫情影響，羅湖站及落馬洲站由2020年2月4日起暫時關閉，故東鐵綫的客流量在沒有過境乘客的情況下有所下降，加上政府在實施在家工作的情況下，車站擠迫情況一度稍為舒緩。 而同年於屯馬綫一期通車後，在上午繁忙時間於觀塘綫1號月台候車乘客亦毋須輪候下一班列車。 九龍塘站觀塘綫月台採用1組島式月台排列，兩個月台均已裝設月台幕門；而東鐵綫則設有2個側式月台，目前該兩個月台尚未裝設任何月台幕門／閘門。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
（圖片來源：港鐵facebook）短短一個站之間，系統失靈，職員只聽到詭異的沙沙聲。 過了一陣子，列車終於到站，但車長卻臉無血色，不肯講發生甚麼恐怖事情。 細個好多人都有聽過彩虹站死亡路軌的傳說，都有心存懷疑。 （圖片來源： 九龍灣地鐵車廠2023 Wehde）港鐵的都市傳說真是有好多，不過大多集中在九龍區。 （三） 在沙中線進一步規劃工作時，鐵路公司必須為沙中線這鐵路項目各項工程，包括車廠選址，進行環境影響評估。 與此同時，我們會繼續就沙中線項目與有關地區團體保持聯絡，討論該鐵路方面的問題。
九龍灣地鐵車廠: 使用車輛
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 九龍灣地鐵車廠2023 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 由於九龍灣車廠屬地鐵系統首個興建的車廠，故有大廠之角色，中央控制室亦曾經設於此車廠，直至1998年隨機場鐵路通車而遷往青衣車務控制中心。
即使知道彩虹站被「洗白」，但夜晚搭車時見到空洞洞的第三條路軌都有點驚驚。 九龍灣地鐵車廠 （圖片來源：見鬼劇照）不過，經過多年港鐵都曾為彩虹站「洗白」，解釋中間月台的路軌，其實是通往九龍灣車廠。 亦有另一個講法是指70年代政府本來計劃再擴展東九龍線，由鑽石山至上環，不過由於最後擱置興建的計劃，因此多出來的彩虹站第三條路軌現在只是用作調配列車，而不是接載乘客。
九龍灣地鐵車廠: 車站歷史
2019年7月30日的港鐵不合作運動中，港島綫方面，一列往堅尼地城的列車於北角站也被示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。 九龍灣地鐵車廠 2000年7月18日晚上，一列列車由西灣河站開往筲箕灣站途中，因車頂的牽引線將一條高架電纜鉤斷，導致電纜下垂，電力中斷；是次事故使港島綫太古站至柴灣站列車服務癱瘓大約4小時。 在2012年3月港鐵加密班次之後，星期日及公眾假期早上大約8時45分至晚上大約8時，港島綫會行走14列列車。 2007年10月，為了使港島綫有足夠列車行駛，再有1列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至29列。
九龍灣地鐵車廠: 興建及投入服務
大家乘地鐵經過鑽石山站時，有沒有發現該站月台頭尾的隧道壁內有個大空間呢？ 原來，當初規劃的地鐵系統，是由荃灣線、觀塘線、港島線和東九龍線所組成。 而根據當年的規劃，東九龍線會在鑽石山站與觀塘線交匯，因此，在設計鑽石山站的時候，便預留了相關的空間和結構，避免在興建該線時對現有的列車運作造成影響。 由於九龍塘站是東鐵綫及觀塘綫的重要轉車站，故此每日由早到晚均有大量乘客經車站轉乘東鐵綫及觀塘綫往返市區及新界，尤其在平日繁忙時間車站月台並會容易出現嚴重擠擁情況。 九龍塘站內提供便利店、麵包糕餅店及銀行等商店，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等自助服務設施，主要分佈在觀塘綫大堂、東鐵綫南、北面大堂的付費區內，同時亦有數間商店設於東鐵綫月台旁的G、H出口。
九龍灣地鐵車廠: 出口
星期一至五的日間非繁忙時間行走18列列車，下午一點後增至19列列車。 星期六的日間行走22列列車，下午一點後增至25列列車，下午五時後增至29列列車行走。 星期日及公眾假期上午八時四十五分後行走19列列車，中午十二時後增至22列列車，下午五時後增至25列列車。 星期日及公眾假期由頭班車起至上午八時四十五分及晚間，則行走14列列車。 九龍灣地鐵車廠 由於車隊中的都城嘉慕第2B代列車的控流系統與其他英國製列車不同，為方便管理和維修，這些列車由1985年投入服務至今都只在港島線行走。 港島綫如同其他市區綫，班次相當頻密，繁忙時間平均每約2分鐘一班車，非繁忙時間亦維持約3至6分鐘一班。
