自2015年起陸續引進EMU900型電聯車、EMU3000型城際式電聯車、E500型電力機車及R200型柴電機車，預計主要替換牽引莒光號客車、復興號列車之E200－E400型電力機車，以及推拉式自強號前後兩端機車頭E1000型電力機車，原推拉式自強號之1000型、2000型客車車廂，將會配合改造電力系統，以相容新機車頭規格。 臺鐵員工大多從考試院考選部鐵路特考考試錄取，其身分亦適用勞動基準法[33]，待公司化後副總經裡以下員工不再具有此身分[34]。 帳面龐大虧損下，交通部曾經暫緩鐵路特考[35]，再加上因應營運需求，臺鐵局營運人員現行日夜休三班制，每天實際工作12小時輪班作息型態不定，許多新進員工不適應，離職率高，加上退休人數逐年增加，造成臺鐵局人力斷層問題[36]。 臺鐵局從1978年中山高速公路全線通車以後，帳面上就未再有盈餘。 至2007年臺灣高鐵通車後，年年虧損更超過新臺幣百億元，2011年臺灣鐵路客貨運營收雖增加了新臺幣10億元，但估計虧損也會超過新臺幣百億元，首度出現連續四年虧損破百億元情況，累積虧損估計已超過（2022年）新臺幣2,000億元。 鐵路應變部隊合併2023 鐵路應變部隊合併2023 於2013年，鐵路警區的破案率為48%，當中偷拍裙底風光及非禮案件的破案率則分別為約60%及約90%[16]。
此外，東京地鐵沙林毒氣事件、馬德里三一一爆炸案、倫敦七七爆炸案以及2006年孟買火車連環爆炸案等等事件都足以證明，恐怖分子視鐵路系統為恐怖襲擊一大目標。 警方指，演習模擬有人在社交媒體發放消息，號召於港鐵青衣站內發動恐怖襲擊。 港鐵公司的前線人員在演習中啟動站內的緊急機制及協助警方進入相關通道。 整個演習測試了各部門前線人員面對突發事故時的應對方法，亦考驗人員的臨場判斷力及專業敏感度。 亦於東涌線的路軌上及列車車廂內進行，以真實環境進一步提升人員對路軌範圍及車廂的認識。 最後，鐵路應變部隊亦首次在演習中運用無人機及無人車協助快速勘察環境，以提高部隊的行動效率。
鐵路應變部隊合併: 鐵路警區應變小組成立
體能及訓練要求與反恐特勤隊看齊，亦會配備MP5衝鋒槍在站內高調巡邏，並加強車站及車廂演習，但該隊不會處理高鐵西九站及沿綫發生的事故，會交由油尖警區及沿綫所屬警區負責。 每名鐵路應變部隊的隊員均熟悉鐵路系統的獨特工作環境及配備了精良行動裝備，並具備所需的專業知識和技能，能專業和有效地執行反恐工作，有助提升警隊單位與其他緊急救援服務機構及港鐵公司的協作能力。 鐵路應變部隊會與現有行動單位充分協調，以維持鐵路警區的公眾安全。 鐵路應變部隊合併 鐵路警區在處理重大事故上與其他警區及多個政府部門保持極其緊密的夥伴關係。 當遇上事故時，例如列車故障以致嚴重延誤以及交通事故時，鐵路警區就會協調受到影響的地面警區及其他政府部門，以確保乘客能夠迅速及安全地撤離，同時作出有效率的應變，確保鐵路系統能夠在安全的情況下盡快恢復，以減低事故所造成的破壞及負面影響。
報告指出，元朗事件指控稱警方與黑社會勾結，加劇反修例示威者對警方不滿，進一步推動示威活動，事件共衍生53宗須匯報投訴及19宗須知會投訴，匯報投訴包括警員未能接聽999電話、掛斷999電話、未能到達現場、不禮貌態度、未能回答查詢。 監警會指出，警方當日在若干情況下未有及時採取行動，的確激化外界對警方與黑社會勾結的指控，但強調監警會自身沒有法定權限或能力，審查警員是否與黑社會勾結，只能由執法機關調查。 與此同時，臺鐵局進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的「臺鐵捷運化」計畫，以臺灣西部走廊主要都會區路線漸次增設僅由區間車停靠的簡易車站的方式來增加營運效能。 除此之外，臺鐵局於2000年代外購傾斜式列車行駛東部幹線，加強其在東臺灣地區的運輸能力。 目前所經營的鐵路總路線長度為1,100公里以上，其路線主要環島幹線路段皆已經鐵路電氣化，於1991年完成東西部鐵路幹線的環島串聯。 目前台鐵的主力路線為西部幹線（特別是其中的縱貫線），每年總搭乘人數達約2.3億人次。
鐵路應變部隊合併: 內部招募34人 專責反恐 鐵路應變部隊明年出更
直至2003年年底，因應九廣西鐵（今西鐵綫）通車，地鐵警區擴充其管轄範疇至包括九廣東鐵、九廣西鐵以及馬鐵，並且重新命名為鐵路警區[7]。 考生完成進階遴選後，要接受三個月基礎訓練課程及半年進階反恐訓練課程，表現出色者才能加入飛虎隊。 鐵路應變部隊合併2023 宇sir表示，隊員在候命時亦要按國際恐怖襲擊情報及形勢進行模擬訓練，以保持最佳狀態。 鐵路應變部隊合併 警隊現時共有四支特種部隊，分別為俗稱「飛虎隊」的特警隊、機場特警組、反恐特勤隊及鐵路應變部隊。 電視台最近播放以飛虎隊為題材的電視劇及真人實境節目，引起市民關注。
部隊昨日於馬場站進行反恐演習，模擬兩名持槍恐怖分子在列車上發動襲擊，並挾持多名乘客。 香港回歸25周年慶典活動明日即將舉行，警方加強在會展及灣仔及佐敦高鐵一帶巡邏，其中警方更出動鐵路應變部隊在西九龍高鐵站戒備。 鐵路警區警務人員除了會在各鐵路站巡邏外，亦會於列車車廂內執勤，又會在不同的崗位駐守，例如警務辦公室等等。 其中便裝警務人員通常都留守在車廂內，針對性打擊非禮、偷竊、偷拍及有乘客在港鐵車廂內飲食等罪行[2]。 2019年7月3日晚間，鐵路警察局高雄分局嘉義派出所警員李承翰，在台鐵北上車班自強號152次列車停靠嘉義站時，因列車長與民眾發生衝突，上車處理補票糾紛，遭情緒激動的鄭男刺傷，隔日傷重不治。 台鐵在李姓員警尚未出殯時，辦理該事件有功人員表揚大會，造成社會大眾群情激憤，認為不尊重因公殉職的李姓員警[30]。
鐵路應變部隊合併: 鐵路應變部隊
鐵路應變部隊主管李建基督察表示，部門不論「七一」還是任何日子，都一直準備就緒，保持極高警覺性，並且時刻留意全球鐵路系統的恐襲趨勢，去年底亦採購了地盾和無人車，前者配合鐵路環境和戰術，保護隊員向前推進，後者則方便同袍車站內展開勘察。 鐵路警區聯同特別任務連於九月十五日在警察機動部隊總部舉行首次遴選，全面評估及測試來自不同單位的申請者的體能、領導才能、獨立處事能力及堅毅精神。 新界北總區最高指揮部曾三次聯絡警察總部指揮及控制中心，要求部署額外資源到新界北總區，但換來是「以港島資源部署為首要」的決定。 元朗警區行動室重複指示快速應變部隊進行高調巡邏，但快速應變部隊並沒有聽從指示出動。
27年票價未調的台鐵，委外票價改善研究報告於2022年7月提出，8月定案。 據調查，台鐵運價率為國內公共運輸最低廉，連雙北和台中市公車運價率都是台鐵區間車1.6倍，據合理報酬率3～5%推算，未來票價可漲1倍以上，擬於公司掛牌後同步實施[32]。 臺鐵局本部最初設置於靠近臺北府城北門的原日治時代鐵道部廳舍（現國立臺灣博物館鐵道部園區），1990年遷入新落成的（第四代）臺北車站大樓內。
鐵路應變部隊合併: 事故
1980年12月，中華民國行政院成立「臺灣鐵路整理委員會」，臺灣省政府主席兼任主任委員，交通部次長兼任副主任委員。 委員會要求臺鐵裁減員工、裁撤運量不足的車站及貨運站，也決議由公庫吸收臺鐵電氣化的還本利息、路線新闢、車輛添購及重大工程款。 臺鐵局的創建，可追溯至臺灣清治時期的1887年由時任臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務總局，為臺灣鐵路運輸肇建之始；但機構之直接前身，為臺灣日治時期的臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱「鐵道部」），現今的組織編制與路線規模多奠基於此時期。 其徽章於1950年代啟用，是由沿用鐵道部原徽章所改造，代表臺灣的俗體字「台」字、加上鐵軌的橫斷面所組成[5]。 臺灣鐵路管理局，簡稱臺灣鐵路局、臺鐵局、臺鐵，或逕稱為鐵路局，英文簡稱TRA、TR，是中華民國交通部的部屬機關[1]（附屬事業機構），負責經營臺灣的傳統鐵路[註 1]系統——臺灣鐵路，為臺灣規模最大的鐵路運輸業者；截至2019年2月底，在職員工共14,584人[2]，營運路線共有13條，長度達1,085.3公里[3]。
另部分車站月台，因長度不足，致長編組列車停靠時出現旅客下車無月台可走的情況，台鐵局近期已陸續辦理增長工作，以符合新型列車之編組長度[40]。 因台鐵局多數車站興建至今已逾20年以上，列車資訊顯示系統TIDS（外觀藍色，LED字體顏色為單一紅色）、自動購票機常有故障情形，原廠皆已倒閉或不再生產零件，故台鐵局自2012年起陸續將原本使用之列車資訊顯示系統汰換成可顯示多色的列車資訊系統。 而部份車站因配合台鐵捷運化、地下化、高架化政策，而將車站改建或新建。 清朝時代的全臺鐵路商務總局，僅有總辦（局長）、會辦（副局長）、機車駕駛員（機車司機員）、票房司事（站長）等數十人編制，路線僅有約100公里。 日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部完成東、西兩岸的鐵路幹線，分別採用762mm與1067mm之軌距。 第二次世界大戰結束後，中華民國政府接收臺灣，鐵道部於1945年改制為鐵路管理委員會，歸於臺灣省行政長官公署交通處管轄。
鐵路應變部隊合併: 臺灣鐵路管理局
鐵路警區指揮官高級警司梁仲文表示，部隊透過全警隊招聘，部分成員有機場特警、飛虎隊及反恐特勤隊經驗，執行職務前需接受6個星期基本訓練及戰術訓練。 「鐵路應變部隊」隸屬鐵路警區，由1名督察、1名警署警長、8名警長及24名警員合共34人組成。 作為應付針對鐵路系統的恐怖襲擊和緊急事故等的專責先頭部隊，他們將會於鐵路系統，包括列車車廂、車站大堂及月台，特別是高危或主要鐵路轉乘站巡邏，目前並不包括高鐵及輕鐵。 於二〇〇九年成立的反恐特勤隊是一支駐守市區、能隨時執行反恐巡邏及處理恐襲事件的特警部隊。 該部隊由一名高級督察領導，由一名警署警長輔助，首批33名人員於2019年7月完成鐵路事故應變課程後投入服務。 香港的鐵路系統現時總共有97個站，每日的載客流量有300多萬人次。
除了增購裝備，李指出鐵路應變部隊和不同反恐單位、前綫部門例如機動部隊及衝鋒隊，以及港鐵公司展開聯合演習，過去演習亦有使用地盾和無人車，效果達到預期目標，同時透過「跨部門、跨機構」合作加強彼此溝通，各方均有能力應付鐵路恐襲，部隊更會定期向港鐵公司職員舉辦反恐講座，提供最新反恐形勢和資訊，教導他們如何應對可疑人士和物品。 一八年成立的鐵路應變部隊，每年和其他反恐部隊進行一次聯合內部招聘，為期四日的遴選會測試投考者體能、反應、基本戰術運用、槍械使用和記憶力等，繼而讓及格者接受為期三個月的基本訓練，包括深入戰術策略和槍械操作，達標方可加入，因此每名隊員均是警隊精英，有力確保香港回歸祖國二十五周年慶典舉行期間鐵路系統安全。 梁仲文指出，雖然暫時未有具體情報指香港成為恐怖襲擊目標，但世界各地針對鐵路恐襲個案愈來愈多，因此警方成立這支部隊來保障乘客安全。 除這支鐵路應變部隊外，現行鐵路警區的軍裝、機動部隊、衝鋒隊及反恐特勤隊仍會繼續在鐵路系統內巡邏。 鑑於世界各地針對鐵路系統的恐襲事件愈趨頻繁，警隊成立了名為「鐵路應變部隊」的專責隊伍，以加強反恐應變能力，即時介入處理影響鐵路系統的恐怖襲擊及其他重大事故。
鐵路應變部隊合併: 訓練
999控制台錯誤將報案合併處理，並無就元朗站J出口對開英龍圍的打鬥，部署任何警員和通知元朗警區行動室處理。 針對港鐵鐵路站人多擠迫而容易被利用犯案，鐵路警區於2013年年初透過警犬隊引領巡邏犬及緝毒犬協助撲滅罪行，不定點及不定時執行反罪惡巡邏；與此同時，配合警察機動部隊行動。 2008年4月，由杜拜警察部隊（英语：Dubai 鐵路應變部隊合併2023 Police Force）及公路和鐵路交通管理局所組成的訪問團探訪鐵路警區，參觀港鐵車務控制中心，了解香港鐵路警政以及接受經驗分享。 7月6日，英國全国警政改善局（英语：National Policing Improvement Agency）成員──布林希爾警察學院（英语：Bramshill Police College）國際院校院長和國際警務顧問（中國、亞洲和太平洋區）總監到訪鐵路警區，會見人員以及參觀港鐵設施[9]。 臺鐵局於1990年代之後的營運狀況已經處於嚴重虧損，至2000年已經累積負債至將近新臺幣千億元。
1970年代之後鐵路電氣化自負成本與人事退休金及撫卹制度等累積的龐大債務，加上臺灣交通運輸方式受到臺灣高速公路通車而有巨大改變等因素影響，臺鐵局經營狀況開始惡化；有鑑於此，行政院經濟建設委員會於1978年曾就此委託西德鐵路顧問公司，針對臺鐵局營運進行研究，研提「臺灣鐵路管理局自強專案業務改進計畫」報告書[6][7]。 自2008年起，警隊透過鐵路社區各界的協助推行《千里眼計劃》（Project 鐵路應變部隊合併 Eyes and Ears），意義在於收集鐵路警區的罪案情報並打擊罪行。 鐵路應變部隊合併2023 在港鐵公司的支持下，警員直接與港鐵前線員工、店舖職員及港鐵乘客建立合作關係，擴大舉報罪案的途徑。 警隊同時在停車場內實施同類計劃以減少與車輛有關的罪案，該計劃讓車內盜竊案件較前一年大幅降低[17][18][19][20]。 鐵路警區（英文：Railway District，縮寫：RAILDIST）隸屬於香港警務處行動處行動部東九龍總區，為唯一一個跨香港行政區劃的警區，負責維持港鐵鐵路站及沿線的公共安全。
鐵路應變部隊合併: 戰術裝備
香港文匯報訊（記者 文森）近年全球不時有針對鐵路系統發動的恐怖襲擊，警方為確保鐵路系統的安全及提升警隊的反恐應變能力，今年成立一支「鐵路應變部隊」。 部隊將於明日開始執行職務，在全港93個港鐵站及鐵路系統巡邏，處理港鐵突發事故。 警方稱，該隊隊員均具備專門技能及熟悉鐵路系統的獨特工作環境，可更快捷有效執行職務，並提高各警隊單位、港鐵及其他緊急服務部門之間的協調能力。 此外，亦到訪了溫布萊球場及英國運輸警察暨倫敦警察廳聯合指揮中心，觀摩英國舉行全國性活動時有關警察機構如何透過跨警隊的模式聯合協調各項警察事務[11]。 針對全球恐襲事故時有發生，警隊擬成立一支34人的鐵路應變部隊，專責處理港鐵網絡出現的突發事故，現正內部招募，明年初正式「埋班」。
- 於二〇〇九年成立的反恐特勤隊是一支駐守市區、能隨時執行反恐巡邏及處理恐襲事件的特警部隊。
- 1991年12月1日，臺灣省政府以臺鐵上級機關的角色成立「臺灣省政府鐵路業務改進督導考核小組」，臺灣省政府秘書長兼任召集人，監督檢討臺鐵局的改善作為，並研提臺鐵業務改進方案。
- 一八年成立的鐵路應變部隊，每年和其他反恐部隊進行一次聯合內部招聘，為期四日的遴選會測試投考者體能、反應、基本戰術運用、槍械使用和記憶力等，繼而讓及格者接受為期三個月的基本訓練，包括深入戰術策略和槍械操作，達標方可加入，因此每名隊員均是警隊精英，有力確保香港回歸祖國二十五周年慶典舉行期間鐵路系統安全。
- 香港鐵路運輸經過不斷發展，時至1985年，為了切合需要，地鐵分區升格為警區，成為唯一一個管轄範圍橫跨香港5個陸上總區的警區，又易名為地鐵警區。
一九七七年，西方劫機事件頻生，警隊因而成立機場特警組，專責在機場執行巡邏和反恐工作，並在發生航空事故時協助救援。 鐵路應變部隊人員專責在鐵路系統內執行職務，以及於高危及主要鐵路轉車站內高調巡邏。 2008年4月，由杜拜警察部隊（英語：Dubai Police Force）及公路和鐵路交通管理局所組成的訪問團探訪鐵路警區，參觀港鐵車務控制中心，了解香港鐵路警政以及接受經驗分享。 鐵路應變部隊合併 同月，新加坡警察部隊交通警察處總監率領訪問團到訪鐵路警區，參觀港鐵鐵路站及鐵路警區控制中心，期間雙方探討如何加強交流計劃，促成雙方人員互相訪問。 鐵路應變部隊合併 7月6日，英國全國警政改善局（英語：National Policing Improvement Agency）成員──布林希爾警察學院（英語：Bramshill Police College）國際院校院長和國際警務顧問（中國、亞洲和太平洋區）總監到訪鐵路警區，會見人員以及參觀港鐵設施[9]。 警方今日（5日）表示，鐵路警區與港鐵公司昨日凌晨在青衣港鐵站進行反恐演習，共約230人參與，藉此提升警方和港鐵公司的溝通協調及應變能力。
