而無論任何車款，短暫停車掣只可以在巴士啟動後安全使用，因此在到達總站、泊廠、接載輪椅乘客上落並需要離開駕駛室開啟輪椅斜板或其他需要熄匙的情況下，必需使用手掣，否則便不能安全鎖定車輛。 香港地少山多，規劃城市時要依山而建，房屋馬路要在山上發展，斜路自然多。 拉手掣 拉手掣2023 據資料顯示，香港道路坡度以比例來表示，通常大斜路、長命斜及特別斜的馬路，都會豎有斜坡警告路牌，並附有傾斜坡度。 其中，如是落斜道路，則會附加一個「低波行車」的警示標誌。
傅慧玲指，不清楚事發時該公司是否安排司機交更，但過往亦無聽過有家長對他的評論，認為他一直安全接載學生，有關顧其學生。 Auto Hold嘅功能，顧名思義就係自動Hold住部車，主要係停在燈位前，裝置會自動拉上電子手掣，大家唔使再踩迫力，就算部車停在斜路上都唔會溜前溜後。 當需要再次開車，大家只要踩油，裝置就會自動解除手掣，自動波或棍波車都係咁運作。 汽車愈來愈電子化，好多新車嘅手掣（Hand Brake）都變咗一粒掣，唔驚因唔夠用力拉唔緊，車輛會意外溜前溜後。 近年更因為用咗電子手掣，好多車仲設有Auto Hold功能，而且撳個掣就可以揀選用或唔用。 本港規定汽車保險的第三者傷亡賠償為每宗意外最高一億元，然而第三者財物損毀的最高賠償僅為港幣一百萬元，未必足以全數賠償是次意外中蒙受財物損失的苦主。
拉手掣: 【北角車禍】疑忘記拉手掣釀四死 司機以身擋車遭捲車底拖行20米
意外後網民議論紛紛，也令人關注到汽車在斜路停車及泊車的安全問題。 作為「新牌仔」，又或是已考獲車牌多年的「老司機」，還記得斜路泊車的正確程序嗎？ 翻查資料，運輸署對斜路泊車列出完整的駕駛守則，無論是新手還是老手，也應該多加留意，重溫知識。
根據網上影片，穿藍衫的男司機在交通意外後手執泵把檢查，舉動惹起圍觀市民不滿，怒斥司機「你係咪睇吓人（傷者）先呀？」、「你顧住自己」。 今次車禍現場的長康街，警方昨（10日）在現場量度出斜度為8度。 如以坡度以比例表示，換算出大約為1：7左右，該斜度可說是一條較為斜的道路。
拉手掣: 沒有行人路之向上或向下斜坡泊車
同時，短暫停車掣消耗的壓縮空氣比手掣少，因而能減少對壓縮空氣的需求，以減少巴士組件磨損。 在這篇文章刊登時，警方已表示校巴的剎車系統沒有問題，因此會把調查集中在司機有沒有拉好手掣。 今個星期，快而保就會帶來斜路泊車的三個實用安全貼士——扭軚、拉手掣、調較適當波檔。 拉手掣 在斜路上行處泊車時，應盡可能靠近左邊路旁路邊石泊車，並把駕駛盤扭向右邊。
自動波車的開車方法是先踩腳掣，然後著匙，才由 P 波轉 D 波行車；至於停車就踩腳掣減慢速度，安全情況下便可停車，然後入 N 波（空波），之後拉手掣，最後便入 P 波再熄匙，便完成整個停車程序。 由於北角近堡壘街區一邊，屬依山而建，記者在附近發現有數條馬路，目測斜度與長康街相若，包括明園西街、北景街、繼園街等。 至於就近的「長命斜」炮台山道，就有路牌指出斜度為1：8「低波行車」，由天后廟道落英皇道的「斜路頂」，亦有路牌標示，禁止5.5噸或以上的車輛行駛。 司機跑向保母車車頭，雙手推開保母車，嘗試停止保母車繼續向前，不過保母車還是直撼對面線的士。
拉手掣: 爭執忘拉手掣 司機狼狽追車
雖然有啲車款係毋須停車後再踩深啲個迫力，有啲車款係必須，但做咗一定無錯。 短暫停車掣（Bus Stop Brake），又稱細手掣，是近年起新投入服務的九巴及龍運巴士新配備的一種制動系統，供一般停車時使用（停站、等待交通燈等）。 為方便司機在駕車時毋須時常拉動手掣，自近年起大部分新投入服務的九巴及龍運巴士都增設了短暫停車掣，司機在短暫停車時再不用費力拉動手掣，只須按掣便可以鎖定巴士。 現場所見，涉事的校巴貼有所屬公司的資料，寫有聯絡人舒太的電話號碼。
然而，記者在現場所見，長康街的部份路段雖然斜，但整條路的斜度不一，如與建華街及堡壘街交界位置時，斜度會稍為減緩。 不過，如果大家想停車後可以俾右腳稍後休息，唔使再踩住踏板，除咗自行拉動及解除手掣，啟動Auto Start功能不失為一個較方便嘅方法。 至於電動車方面，無論是最多人駕駛的 Tesla，或是其他品牌型號如 VW e-Golf、Hyundai IONIQ Electric 等，也設有 P 泊車檔。 電動車駕駛者在斜路泊車時，也應跟隨上述運輸署的指引泊車，免生意外。 1：代表波箱在 1 檔，主要是上斜或落斜時使用，一般不應超過時速25公里，否則會導致自動波箱出現過度損耗。
拉手掣: 【驚險意外】司機疑未拉手掣保母車溜前撼的士 網民︰揸校巴應該更小心
據運輸署資料，標誌上的比率表示傾斜坡度，比率越大，傾斜度越大。 換言之，後面的數字越大，斜度越細，例如1：5斜坡的傾斜度，較1：10的斜坡更為陡峭。 他表示，首批到場的消防處同事亦發現車輛中並無拉手掣，將循此方向調查，不排除在司機清醒後作出拘捕行動。 事件中，司機曾嘗試於車頭擋車但不成功，並被捲入車底，司機被拖行20米後倒躺於路邊，頭頸及背部受傷。 意外共涉及9男5女，年齡介乎22至89歲，其中1名83歲男途人及1名80歲女途人身亡。
香港汽車工業學會副會長李耀培表示，是次屬於嚴重及罕見的意外，因通常貨車溜前或溜後，多是撞到路上行人而非司機自己。 李耀培指出，在該宗事故中，有人犯下兩大嚴重錯誤致發生意外，肇事司機下車時忘記自己入了波，也沒有熄匙及拉手掣。 李耀培提醒，停車時必須拉手掣，並將波棍停在「N波」，下車必須熄匙，在安全情況下更應拔走車匙。 若在斜路上停車，必須拉手掣死火及入波，若車頭向斜路，便需入後波，防止溜前；若車尾向斜路，便需入前波，防止溜後。 周一北角發生致命車禍，一輛校巴疑因司機泊車後未有適當拉手掣，在「無人駕駛」狀態下沿長康街斜路向下衝，先橫越英皇道衝入熙和街再剷上行人路，造成至少 4 死多人受傷。
拉手掣: 手掣 (車)
港島總區交通部總督察（調查及支援組）辛倫欽指，涉事62歲男司機今早7時開工，分別於7時及11時駕駛該輛19座校巴，事發時他正準備下班，將車停於長康街近堡壘街準備交更。 但懷疑他下車時，忘記拉手掣或未拉好手掣，小巴沿斜路溜前，導致是次意外發生。 拉手掣 車輛沿斜路向英皇道撞去，穿過英皇道路口後，撞入地舖，其間兩架的士受輕微撞擊。 機械工程師盧覺強相信，事發時涉事司機有拉手掣，懷疑他拉得不夠緊。
- 團隊歷年來多次獲不同媒體選為「最佳汽車保險經紀」及「最優秀領袖大獎」。
- 據現場圖片所見，涉事的黑色私家車泵把撞甩，汽車零件散落地上。
- 香港汽車工業學會副會長李耀培表示，車禍中有人犯了兩大錯誤導致發生是次嚴重意外，他提醒司機下貨車時必須拉手掣及拔走車匙。
- 快而保 (Kwiksure) 是持牌汽車保險經紀公司，擁有逾 20 年的豐富保險經驗，
過去曾發生保母車奪命交通意外，2018年12月10日，一輛停泊在北角長康街斜路的保母車溜前，剷上行人路撞倒多名途人，造成4人死亡、11人受傷。 根據車cam片段，事發時司機落車疑未有拉好手掣，車輛突然溜前，司機欲以身體擋住車輛不果，被捲入車底。 據現場圖片所見，涉事的黑色私家車泵把撞甩，汽車零件散落地上。
拉手掣: 手掣
2018 年北角的一宗致命交通意外就提醒了我們斜路泊車要加倍留意安全。 事源一輛校巴於斜路溜前衝上行人路，撞倒多名途人後剷入一間地鋪。 手掣開關置於車長於駕車時不用離開座位便能觸及的位置，通常在駕駛席旁邊。 手掣的主要用途為方便司機作長時間停車，保障巴士不會在停車時溜前或溜後而發生意外。 氣壓式手掣的設計通常都是在底座尾部設有凹位，拉下手掣後，安全鎖會卡在凹位，將手掣固定。 手掣設有安全鎖，車長解鎖手掣時必須用力抽起該安全鎖，或把手掣向內抽起並旋轉90度（三菱Rosa），以防止被誤觸而解鎖。
3名傷者包括66歲姓余女子頭部受傷、66歲姓馬女子右邊身體受傷、送院後俱情況穩定，69歲姓陳男子則手部受傷，仍接受治療。 拉手掣 觀塘瑞和街48號瑞和街街市發生私家車剷上行人路撞傷途人意外。 今（17日）早上約9時，一輛黑色私家車泊在瑞和街街市路邊時，私家車突失控打「白鴿轉」，再剷上行人路横掃，撞冧一列攤檔，及撞倒3名男女途人，事件共殃及附近三間店鋪。
拉手掣: 事發時車速可達56公里時速 產生14噸力
交通意外除了是人為因素外，機件故障是最可怕的情況，由其是油門意外被卡住，導致汽車不斷加速。 遇上這種情況，相信一般人都會想到剎車，但這樣做反而更加危險。 過往本港亦曾發生多宗涉及車輛衝落斜路的慘劇，大多數卻在港島區。 其中，西環東邊街斜路在2012年曾接連發生三宗車輛溜後衝落斜路意外。 事發在合樂路（Havelock Road），片中可見，身穿襯衫的男子將私家車停在十字路口，然後沒戴口罩就下車。 不過，他走了幾步路後，就發現座駕正自動往前滑行，於是連忙轉身跑回車內。
如果是棍波車，停車後入一波（於向上斜坡）或後波(R)（於向下斜坡），拉緊手掣。 如果是自動波車，則應先確定已拉緊手掣，再入 P 波（泊車波）。 司機應把軚盤扭向左邊，這樣車輛至少不會在溜後時越出路中心。 當你在下坡路泊車時（即車頭向下），軚盤應扭向左邊，盡量令輛胎卡在石壆上。 這樣即使車輛因手掣失靈或有其他車輛碰撞而溜前，也會受馬路石壆所阻而停下來。 若斜坡是向下（即車頭向下），駕駛盤應扭向行人路路邊石的一邊，這樣即使車輪溜前，也會受馬路路邊石所阻而停下來。
拉手掣: 自動波, 停車, 開車一問~
新加坡一名私家車司機近日落車與後方車主理論之際，一時大意，未有拉下手掣，導致私家車向前滑行，他惟有狼狽追車。 有指短暫停車掣減少了司機的操勞，所以當時駕駛梅斯特斯平治O305的車長都很喜歡這個功能，亦經常用它。 另外，有人曾投訴巴士司機使用短暫停車掣來固定巴士，而不使用手掣，是不安全的做法。 解除制動的方法，可以是把短暫停車掣撥至「關」位置再輕踏油門，或是再按一下短暫停車掣，解除後即可開車。
- 一般而言，在斜路泊車，也分有「向上斜坡」、「向上斜坡─沒有行人路」及「向下斜坡」三種。
- 涉事校巴為豐田出產的輕型載客巴士，由溢興旅運公司註冊，2014年首次登記。
- 雖然司機發現保母車溜前後，已拔足狂奔試圖救車，可是無法阻止意外發生，最終保母車撞向對面線的士。
- 自動波車方面，跟上面一樣，應先確定已拉緊手掣，然後轉入「P」（泊車）檔。
在這樣的情況下，保險公司可能會按遞交索償的先後次序處理有關的索償要求。 自動波車方面，跟上面一樣，應先確定已拉緊手掣，然後轉入「P」（泊車）檔。 停車時無須轉 N 波以往自動波車最常見的問題便是，究竟在停車等候時，應該用 D 波，還是 N 波呢？
拉手掣: 巴士手掣設計
以 D 波停車的缺點是會令引擎造成一定的負荷，加劇機件連接位的摩擦；而 N 波的缺點十分明顯，再開車時需要重新入 D 波，一拉一轉，自然會增加磨損。 其實近年出現的波箱，很多的如雙離合器波箱或半自動波箱，已經解決了很多舊有波箱的問題，而且有些車子裝置了精密的電子燃油噴注系統或廢氣循環系統，停留在 D 波比 N 波更慳油慳電。 盧覺強稱，校巴事發時的衝擊力很大，以長康街斜度8度，向前溜100米的距離，當時校巴車速可達56公里時速，產生14噸的力，若截停校巴的是一道固定的牆，14噸的力足以將牆撞穿。 校巴於滑行期間撞倒了多名途人，盧覺強稱，以一個150磅的人來計算，被撞到後會彈開，相信會承受數百磅的力。 節目中指出，在油門卡住時，最安全的救命方法只有入空波，一方面讓引擎維持作，為剎車、軚盤、穩定系統等提供電力，而動力亦因此而切斷，駕駛者可緩緩將車輛停在安全地方。
自動波車而言，停車後應先確定已拉緊手掣，然後轉入「P」（泊車）檔，這樣可預防變速器失靈。 若自動波車沒有「P」掣，則要依照圖示，把車輛前輪扭向馬路路邊石，並拉緊手掣。 「國家地理頻道」（National Geographic TV）最近在節目中，訪問不少汽車專家探討這個問題，坊間通常會認為拉手掣、關閉引擎及入空波，均是解決方案，但其實頭 2 種均是錯誤。 首先，若在高速情況拉手掣，會極易令輪胎鎖死導致失控；而關閉引擎雖可切斷動力，但風油軚或電軚均會失去輔助動力，駕駛者無法控制車輛。 【本報綜合報道】停車謹記拉手掣，是駕駛要訣之一，否則隨時發生意外。
拉手掣: 斜坡警告路：比率越大，傾斜度越大
另一後續片段，男子及後方車主已將座駕安全駛到路旁，雙方繼續爭論。 不少網民紛紛調侃男子粗心，亦有人認為，即使有爭執，也應停在安全地方，而非十字路口，以免危及往來的駕駛人士。 本周三（27日）YouTube頻道「車CAM特警」上載了一段約46秒的車cam片段，據知車cam片段顯示時間為本周一（25日），事發於元朗工業邨一帶。 從影片可見，有一輛橙色保母車停泊在路邊，穿粉紅色衫的司機落車向後走。 據了解，校巴共有4更，上午班學生於8時上課，下午近2時下課。
事發時行人路上有不少正在買餸的市民，驚見私家車衝上行人路，慌忙四散閃避。 意外中，肇事司機及2女1男途人受傷，其中一位女子疑似受傷坐在地上，有熱心市民前去關心，其間有人稱「好彩冇事啊」。 街市的藥材店員工指涉事車輛剷上行人路，撞向店門外的牆，險些波及到自己，坦言「嚇到我腳軟」。 有魚檔店員目擊其中一名傷者被撞倒，她稱被撞的婆婆當時正光顧魚檔買蝦，私家車調轉時撞倒婆婆的腳，她被撞後行動不便，只能坐下，店員形容事件「嚇到命都無」。 警方稱，肇事司機報稱因準備泊車而失控，他涉嫌危險駕駛被捕。
之後司機打開車門，估計他是拉手掣，以免保母車再溜，幸保母車上沒有學生。 拉手掣2023 日前網上流傳一段車cam（行車紀錄儀）片段，元朗有保母車司機懷疑未拉手掣就落車，保母車因而溜前。 雖然司機發現保母車溜前後，已拔足狂奔試圖救車，可是無法阻止意外發生，最終保母車撞向對面線的士。 其實有唔少駕駛者，包括我哋在內，起初都唔習慣用Auto Hold功能，首先係停車後唔使親手拉手掣就鬆開個迫力，感覺怪怪甚至有啲不安，下意識覺得部車會溜前或溜後。 有啲相熟朋友甚至話，佢哋部車嘅Auto Hold功能一時得一時唔得，試過鬆開迫力後部車會溜前溜後，所以最係都放棄使用。
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拉手掣: 香港巴士大典
除了汽車保險（三保及全保）之外，亦有提供電單車保險、家居保險、自願醫保等多種產品。 當你在上坡路泊車時（即車頭向上），應盡可能靠近左邊路旁石泊車，並把軚盤扭向右邊，盡量令輛胎卡在石壆上。 這樣即使車輛溜後，也會因前輪受石壆所阻而停下來，如下圖。
拉手掣: 現場未見設斜度警告路牌
事發後，記者致電該電話，一名家屬接電話指，舒太情緒激動。 據悉，舒太亦曾趕至現場了解事情，透露涉事司機入職一年多，平時很盡責。 快而保 (Kwiksure) 是持牌汽車保險經紀公司，擁有逾 20 拉手掣 年的豐富保險經驗， 致力將保險化繁為簡，為客人挑選最符合預算及保障範圍的保險計劃。
