記者實地考察後，發現觀塘順利邨的確有一個新界的士站，位處順利邨巴士站旁，而前方就有另一個市區的士站。 記者從運輸署網頁中搜尋順利邨新界的士站，發現該站為「新界的士可提供服務的主要設施及公共運輸交匯處」，但有條件限制，只限經清水灣道往返西貢區，順利邨內只能使用順景街以北的一段順利邨道南行、順景街、順景街與新清水灣道之間的一段利安道西行及由觀塘區界線至順清街的一段新清水灣道。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。
稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元[30]。 1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。 當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。 綠的範圍2023 1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。 市區的士（紅的）和新界的士（綠的）各有其經營範圍，有時雖位於同一區，但綠的只能在偏遠地方行駛，不能進入市中心。
綠的範圍: ‧ 內政部12年投入1230替代役男 服務140受傷停退役人員
[15]行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 另外，根據《道路交通（公共服務車輛）規例》，巴士、小巴及的士的乘客或有意乘搭該等車輛的人，不得「使用不良或冒犯性的語言或作出不守規矩的行為」，否則一經定罪，可罰款3000元及監禁半年。 本港首宗乘客向的士司機講粗口被定罪的案件於2010年7月審結，當時52歲的消防員在的士上不斷爆粗辱罵司機，最終被法定裁定罪成，罰款500元。
車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 綠的範圍 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 香港的士車廂內普遍無設置前後座之間的透明間隔板或者防護網，直至1995年9月元朗區一名新界的士司機被劫殺後，香港政府曾經試驗在部分新界的士前排座位上加裝防護網，以保障司機安全，惟乘客普遍認為這樣有如坐囚車，乘坐感受極差，司機也反映很多市民都避搭這種的士，繼而影響收入，最終沒有廣泛採用。 至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。
綠的範圍: 司機未聽過 街坊無用過
故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 隨著香港人口老化情況嚴重，一間車行決定大舉引入能夠容納輪椅出入的無障礙的士──星群的士，型號為日產NV200，以傷健人士、旅客及商務人士為主要對象，首批20輛於2015年2月10日投入服務，至同年5月增加至50輛，至同年年底增加至200輛；視乎市場反應，良好的話將會增加至700輛。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做[28]。
到目前為止，除皇冠Comfort之外，亦出現數款不同型號的4座位的士，包括數目正在增加的豐田Comfort Hybrid，以及少量的豐田Prius，比亞迪e6，日產NV200和福特 Transit Connect。 綠的範圍2023 隨着2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。 而將軍澳工業邨則一直是新界的士服務範圍，不過，在去年七月（將軍澳地鐵於去年八月通車），政府在將軍澳工業邨石角路附近，豎立新界的士禁區牌，只准許新界的士前往位處坑口地鐵站附近的綠色的士站。
綠的範圍: 豐田（Toyota）
一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 綠的範圍2023 和綠色相對的顏色是Magenta（洋紅色），而不是傳統上認為的紅色。
不知情的市民可能會誤會司機拒載，但負責規管香港交通事宜的運輸署就不可不知。 早前有綠的司機拒絶接載一名市民由馬鞍山恆安邨前往沙田中央廣場，引起市民不滿並向運輸署投訴。 綠的範圍2023 運輸署其後承認錯誤，指綠的不能進入沙田市中心範圍，並向涉事司機及車主道歉。 大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。
綠的範圍: 經營模式及牌照
未料司機劈頭便是一句「有綠的（士）你唔坐」，更一邊開車一邊與港媽爭拗她乘紅的的理由不足，「我又見你唔到，點知你係咪等咁耐」，又責備她為何不早點出門，「明知考試你唔早出門口，唔早起身」。 司機強調自己「奉公守法」，不希望自己搶去綠的士專營的新界範圍生意，最後更停車要求港媽望出車窗，指為何不乘搭車外的交通工具，質問「仲要駁我嘴，你依家想點」。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨着時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 西貢和將軍澳同屬西貢區議會，很多西貢市民需要前往將軍澳和工業邨上班。 西貢的士工商聯誼會主席邱玉權稱﹕「即使清水灣有電召的士服務的要求，新界的士也趕不及載客。」他曾經收到的士台通知，客人在清水灣，當他向客人指出他那時在西貢市中心，要七分鐘才能到達清水灣，客人往往不會等候，改乘可以由較近清水灣的將軍澳前來的市區的士。
他指現時紅的和綠的之間的界線劃分有不少不便之處，例如綠的可前往將軍澳醫院急症室，卻不能進入將軍澳市區，引致不少誤會。 他表示明白政府在制訂的士經營範圍時有不同的考慮，但建議政府可容許新界的士進入市區放客但不上客，方便市民。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。
綠的範圍: 的士站
要走出一條生路，新界的士憧憬着邊境的客源，新界的士團體建議政府開放禁區予新界的士行走。 落馬洲已經二十四小時通關，但新界的士只可在凌晨至早上六時載客。 新界電召的士聯會有限公司主席藍貴強促請政府延長時間為晚上十時至早上八時。 「我看新界的士未來的主要客源都是在邊境地區。」他說﹕「政府未來應開放沙頭角、文錦渡，讓我們接載客人過境。」北區區議員黃成智對此表示贊同，並提議開放米埔、打鼓嶺，讓新界的士開拓保育旅遊的客源。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。
環保署正持續構建包括回收環保站、回收便利點及回收流動點的「綠在區區」社區新的回收網絡，服務全港18區。 「綠在區區」至今已有超過160個公共收集點，接收塑膠、玻璃樽、小型電器、四電一腦、慳電膽/光管、充電池，以至廢紙及金屬等常見的回收物。 除了支援社區回收，亦會透過舉辦多種環保教育及宣傳活動，從多角度把綠色生活文化注入社區。
綠的範圍: 使用條款及免責聲明
另外，署方亦已去信該名的士車主，就事件對車主及司機所造成的不便致歉。 運輸署於12月4日發信給涉事男司機指，接到有市民投訴指11月17日上午，投訴人在恆安邨路口等的士，欲前往沙田中央廣場，惟涉事綠的到達後，司機拒絶接載，然後駛走，投訴司機涉嫌拒載。 有網民則反駁若涉事港媽真的受到無理對待，她有權決定要否「息事寧人」，強調事件重點應在於司機涉嫌拒載，「息事寧人嘅話，司機就收把XX口啦」、「我唔覺得佢放上網有咩問題，的士司機係服務行業，公眾會對佢地有要求有期望」、「我覺得佢鬧乘客，係想乘客以為理虧，自己願意落車」。 綠的範圍2023 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[36]。 的士合併爭議的癥結在於兩的牌價懸殊，現時市區的士牌價約為二百九十萬元，新界的士則為一百九十萬元，要合併就可能要綠的填補這個差價。 綠的範圍 受行走地區所限，有些地區即使同屬新界區，但新界的士卻不能通行，而要繞道，不及市區的士可在各處穿梭，直接方便，以至縱有長途客生意也做不成。
[7]每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。 《香港01》翻查運輸署網頁，發現紅的（市區的士）的經營範圍包括香港及新界地區（東涌道及南大嶼山的道路除外），而綠的（新界的士）則只可在新界特定地區經營，當中包括馬鞍山區。 綠的範圍 但運輸署資料沒有說明紅的與綠的的共同經營範圍內，哪類的士可以優先接載乘客。 香港的士，即香港的計程車，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 綠的範圍2023 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。
綠的範圍: 市區的士
香港的士，即香港的出租车，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 根據區議會交通及運輸委員會文件，丁仕元就話綠的只可以去威爾斯親王醫院，但唔可以去沙田醫院，問運輸署幾時開始禁止綠的喺沙田行走，又問過去四年當局有冇收到相關投訴，署方會唔會考慮放寬綠的限制等。 但署方回覆就話，引入綠的開始，營運範圍已劃定係沙田以北及荃灣以北，兼且有足夠公共交通服務讓市民往返沙田醫院，所以無計劃放寬限制。 俗稱「綠的」嘅新界的士一向只可以喺指定範圍內行走，但沙田部分地方唔屬於新界，市民唔可以搭綠的出入。 呢個規定由一九七六年綠的發牌開始已經存在，但係沙田區議員丁仕元好似唔知道，仲喺區議會遞交討論文件要求運輸署回覆，由幾時開始禁止新界的士前往沙田大部分地區喎。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。
隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣布撤回《專營的士服務條例草案》。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系统，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系统，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。
