有見及此，龍運巴士於2014年底提出建議，重組本路線及N30P線的服務，提供兩條分別由屯門區及元朗區直達機場、東涌的服務，將現有的N30P線增設深宵由東涌開往紅橋的服務，及由本路線分拆一條來回程不經屯門市中心、安定、豐景園的N30S，本路線則調整班次，深宵往元朗方向只保留由機場（地面運輸中心）開出的一班班次。 龍運巴士並透過機場管理局向31間機場機構發出問卷調查，其中25間回覆的機場機構表示支持建議。 元朗機場 其後經諮詢區議會及地區人士後，於2015年5月的修訂建議，則建議本路線及N30S線來回程改經天水圍北（天秀路），三條N30系列路線來回程加停屯門公路轉車站。 最後整個重組計劃經2015年5月28日的「元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組」會議通過後得到落實，於2015年6月28日凌晨起實施，本路線只保留一班往機場／東涌班次及一班往元朗班次，其餘班次由N30S及提升服務後的N30P線替代，來回程並改經天水圍北（天秀路）。
此路線前身為途經大欖隧道及青嶼幹線的E34B線，因配合屯門赤鱲角隧道第二階段巴士路線重組而改經該路並更改線號，並同時伸延服務範圍至凹頭一帶。 提供港鐵元朗站、元朗市中心、屏山、洪水橋、屯門藍地往來深圳灣口岸的口岸巴士服務，於2007年7月1日起投入服務，以配合深圳灣口岸啟用。 配合本路線實施第一階段優化計劃，由2014年1月27日起，往機場／東涌方向，除0400班次外，路線不經屯門市中心、安定／友愛及豐景園；同日起加開N30P新線，由屯門公路紅橋巴士站經屯門市中心、安定／友愛及豐景園前往機場及東涌。 然而，隨著機場島內的基建陸續展開，以及夜航飛機班次持續增加，乘客對本路線的需求亦同時上升。
元朗機場: 巴士轉乘優惠
1972年政府推行大型建屋計劃，把元朗市納入市鎮擴展計劃內。 元朗機場 因此在元朗市中心已於早年興建多層式私人大廈，故元朗市中心的樓宇一般樓齡較高，以唐樓、單幢式住宅、寫字樓或只有三四幢住宅組成的小社區為主，更加發展成像灣仔般的狹窄街道。 元朗機場2023 九巴B1線開辦初期曾以此站為總站，其後於2008年6月22日遷往天水圍站作總站，而此站則改為往落馬洲鐵路站方向的中途站。 按照官方的劃分方式，元朗新市鎮的範圍大致被東面和南面的元朗公路、西面的朗天路、西北面媽橫路及北面的元朗安樂路包圍，即西至元朗公園及水邊圍邨，北達朗屏站一帶，東臨雞地及元朗站一帶，南抵十八鄉馬田村及大旗嶺附近數個低密度私人屋苑，現時人口超過20萬。 不過約定俗成的「元朗市中心」，仍是指元朗大馬路、教育路、大棠路、谷亭街和安寧路沿線，有時加上朗屏邨及西鐵綫元朗站一帶。 而元朗工業邨、元朗東雞地、元朗西元朗公園一帶，以及元朗南的新發展區，雖然算是「元朗新市鎮」的構成部份，但一般不會視為「市中心」。
B航站樓是蘇聯建造的原始建築，曾用於國內和國際航班的服務。 元朗機場 該航站樓接待了商店、咖啡館、旅行社和銀行，以及航空公司辦公室和商務中心。 一樓設有行李寄存，等候區和值機櫃檯，而安全和護照（移民）控制，主要候機室和航站樓的登機口位於二樓。
元朗機場: 行車路線
此外元朗有「香港大西北」的稱號，鄰近深圳市的福田區及南山區，區內乘搭過境巴士B1及B2巴士，約廿分鐘可到達陸路邊境的福田口岸及深圳灣口岸，十分方便。 我們建議你使用電腦瀏覽器或恒生Mobile App登入以加強保安。 充電時間每15分鐘為1節 (於The Point 手機應用程式內確認「開始充電」起開始計算) ，每節收費HK$40 或以The Point 1,500積分兌換。 充電不足15分鐘亦作一節計算，每位會員每日最多可使用電動車充電服務一次，每次最多2節共30分鐘的充電服務，電動車輛充電時間和費用以The Point系統為準，且該記錄為最終及具決定性。 The Point 會員於星期六、日及公眾假期在YOHO MALL 以即日電子貨幣消費，改泊交通廣場，即可享額外2小時免費泊車優惠。 元朗市中心著名的街道有元朗大馬路、教育路和又新街（又稱元朗食街）等[1]。
這類屋苑往往被劃入元朗市中心的選區範圍內，故現時以元朗市中心所包括的區議會議席亦包括部分原屬十八鄉的地點。 元朗機場2023 為方便比較，以下列表東西方向包括洪天路、朗天路青山公路－屏山段交界（水邊圍交匯處）至青山公路元朗段博愛交匯處交界的沿線地區，而南北方向則以公園南路、馬田路、馬棠路、鳳翔路、港攸路以北，朗屏邨、元朗工業邨、東頭工業區及屯馬綫元朗站以南為範圍。 上3號幹線（元朗，上水方向），經長青隧道及汀九橋，由大欖隧道出元朗公路，繞經博愛交匯處轉入青山公路（元朗段）西行方向，靠左向前直駛再左轉入鳳翔路，向前駛再右轉入建樂街， 再向右轉駛入交通廣場停車場。 直到1998年5月，三號幹綫正式通車，再配合汀九橋、西九龍公路及西區海底隧道，來往九龍、港島和香港國際機場的路程大大縮短，巴士路綫版圖大幅擴張，同樣亦減輕大老山隧道、東隧等交通要道的流量負荷；再加上2003年12月九廣西鐵（今「屯馬綫」）正式啟用，2009年西鐵線更延長至紅磡站。 在2000年代的十年之內，元朗交通大大改善，進出九龍市區車程大幅縮短至半個小時。
元朗機場: 元朗市中心
上述列表內容為截至2021年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 此路線設8個字軌，當中只有3個獲派Enviro500 MMC 12米豪華版雙層巴士（55XX）作掛牌車。 用車以豪華版Enviro500 MMC 12米（55XX）／12.8米（15XX、25XX、UE6X）為主。
- 充電時間每15分鐘為1節 (於The Point 手機應用程式內確認「開始充電」起開始計算) ，每節收費HK$40 或以The Point 1,500積分兌換。
- 此外元朗有「香港大西北」的稱號，鄰近深圳市的福田區及南山區，區內乘搭過境巴士B1及B2巴士，約廿分鐘可到達陸路邊境的福田口岸及深圳灣口岸，十分方便。
- 2019年7月21日晚上約10時至翌日凌晨時份[1]，在元朗的元朗站有大量具鄉事白衣男子，手持武器針對在車站一帶及鄰近購物中心的市民進行無差別的襲擊，最少有45人須入院治療[1]。
- 然而，隨著機場島內的基建陸續展開，以及夜航飛機班次持續增加，乘客對本路線的需求亦同時上升。
- 因應洪水橋洪福邨入伙，A36線在2015年開辦，為洪水橋及元朗居民提供特快往返機場服務，同時疏導E34B線的龐大客量。
- 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。
上3號幹線（元朗，上水方向），經長青隧道及汀九橋，由大欖隧道出元朗公路，繞經博愛交匯處轉入青山公路（元朗段）西行方向，再靠左線行即達。 元朗機場 巴士總站落成時建有六條車坑，供途經的巴士路線76K、276、276P、277及多條專綫小巴路線使用，上述專營巴士路線於2007年3月12日起改回停靠朗日路新元朗中心站（現稱形點II）[7]，以便進行改善工程。 新設計的三條車坑車站於2007年6月29日重新投入運作[8]，其中專綫小巴及居民巴士使用西面車坑，而東面兩條車坑則用作口岸接駁路線B1及B2的總站。
元朗機場: 路線改動沿革
E34B線更名為E36線並改經屯門赤鱲角隧道後，縱使此舉動令行車距離縮短，但元朗公路及屯門公路在繁忙時間塞車頻繁，交通意外也經常出現，以至宏達路不時擠塞皆令整體行車時間增加，引起元朗區議會要求此線繁忙時間甚至全部班次回復行經大欖隧道[5]。 不足一個月後，運輸署開始著手與龍運巴士研究將此線部分班次改經大欖隧道的可能性[6]，並於同年7月下旬向元朗區議會正式建議開辦E36S線，其走線與E34B相同，惟只於星期一至六上午及下午繁忙時間分別提供往機場及往元朗方向服務[7]，並在同年8月30日正式實施。 A36線為洪水橋、屏山及元朗市中心一帶乘客，提供特快巴士服務往返國泰城及機場客運大樓，當局預計乘搭此路線來往元朗市中心及國泰城／機場客運大樓的行車時間，較E34B線節省約15分鐘，並預料部分乘搭E34B線來往機場的乘客會改乘此路線，有助分流該路線之乘客。 元朗機場2023 龍運巴士E36線是香港一條來往元朗（八鄉路）及機場（地面運輸中心）的巴士路線，途經錦田（高埔村）、凹頭、元朗大馬路，取道元朗公路、屯門赤鱲角隧道公路及順朗路往返東涌市中心和機場後勤區。
為配合港鐵元朗站外的物業發展，2017年1月13日該總站所有車坑封閉，本路線需改在原有的士站位置上落，同年5月28日起總站遷往元朗站（北）公共運輸交匯處（與嶼巴B2線同一總站）。 隨著屯門赤鱲角隧道於2020年12月27日全線通車，及配合元朗及天水圍區機場及路線重組，N30P、N30S線於2021年6月20日凌晨起停止服務並併入本路線，本路線的改動亦於同日起實施，並調低部份分段收費。 元朗機場2023 本路線提供元朗、天水圍及屯門（紅橋、屯門市中心、安定、豐景園）往返東涌、機場後勤區及機場客運大樓的通宵巴士服務，於1998年11月22日起投入服務。
元朗機場: 路線資料
不過，近年來機場員工要求開辦直接來往機場的深宵巴士服務，以節省交通時間，龍運巴士已逐步增加深宵機場豪華巴士「NA」線的服務（計有服務屯門的NA33、服務天水圍及元朗的NA34（即現在NA36線）、NA37），進一步方便旅客及機場員工，令本路線及其支線N30P、N30S的乘客需求因而下跌。 元朗（媽橫路）開經：媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路及暢連路。 2016年6月，龍運巴士和運輸署提交修訂方案，建議A37線開辦時直接每半小時開出一班[1]，並於7月25日投入服務[2][3][4]。 不過原訂同步實施的A36線改動，則延至8月4日推行；換言之，洪水橋（洪元路）巴士總站在這十天內，同時有兩條機場巴士路線用作起訖點。 由於鄰近元朗市中心的十八鄉部分地點被發展商收購後，興建成不同的私人屋苑，日漸城市化、融入元朗市中心。
送達的第一條路線是「莫斯科─基輔─莫斯科」和「列寧格勒─基輔─列寧格勒」。 本路線由於路線迂迴曲折，行車里數達到67.3公里，曾經一度成為全港專營巴士行車里數最長的路線，而且前無古人，因為以前行車里數最長的路線369（已取消），都只是65.1公里，直至2006年7月17日才被N42A（聯和墟←→東涌站）以75.1公里打破。 改經屯門赤鱲角隧道後，本路線行車里數進一步下跌至45.1公里。 元朗機場 元朗自新石器時代已有人居住，不過現有的原居民大族主要為北宋時期南移的鄧氏（現時分佈在屏山、廈村及錦田一帶）及南宋末文天祥堂弟文天瑞後裔的文氏（現時分佈在新田及落馬洲一帶），亦有部分其他姓氏的原居民。 其中北宋南下的是江西吉水人，是香港元朗區香港新界鄧氏的四世祖。
