無論列車，訊號系統及路軌結構等，都經常出現嚴重問題，最終列車班次出現嚴重延誤，甚至發生持續數個小時的局部癱瘓。 負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，不能披露工程內容。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已落石屎。 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 身兼港鐵非執行董事及測量師的劉炳章，於7月1日出席香港電台電視部節目《城市論壇》時，被熱血公民主席、立法會議員鄭松泰質問有關沙中綫工程醜聞；劉反指鄭「挑動矛盾」，更大聲強調稱「講港鐵我最有資格講，你哋完全冇資格講」。
政府明明擁有西鐵沿線的物業發展權，卻要暴殄天物，慣性地將之批予發展商，興建貴價私樓，難怪官商勾結的輿論終年不息。 很多人以為港鐵站上蓋的物業發展權是港鐵囊中物，但這種安排其實只是一種慣例而非成規。 政府將鐵路站上蓋及附近地段的物業發展權交予港鐵公司，再由港鐵將物業項目批予發展商，從而籌集資金建設鐵路，這種做法稱為「鐵路加物業發展」模式，自1980年代一直沿用至今（當時是為了興建地鐵港島線）。 按照政府的講法，批出物業發展權是為了資助興建新鐵路項目，原則上批給港鐵公司的土地不應多於填補資金差額所須。
地鐵物業: 發展地產
它分段建造和開通，第1段2018年2月通車，最後9個站點於1日投入運營。 九龍站有唔同類型嘅商店，例如有7-Eleven便利店、麪包鋪、快餐店、咖啡店、書店等零售業及恒生銀行同埋行李寄存等服務。 地鐵物業 九龍站有機場快綫市區預辦登機嘅服務，趕時間嘅旅客可以喺九龍站搞定登機手續先，之後就坐機場快綫到機場直接上機。
同時，商場亦計劃加入多媒體設施配套，配合科技元素，以智能科技提昇顧客體驗。 入口設有14,000平方呎的公共休憩空間，以及不少於3,000平方呎的表演場地，為顧客提供消閒體驗。 「THE SOUTHSIDE」商場預計將於2023年落成，將成為港島南區最大型休閒生活地標商場，為附近居民及顧客提供全面的日常生活所需。 九龍站市區預辦登機服務大堂及東涌綫大堂（G）、機場快綫大堂及月台（L2）、東涌綫月台（L1）設有由電訊盈科免費提供嘅Wi-Fi熱點，乘客可以喺等車時用手提電腦或個人數碼助理（PDA）上網。 另一方面，由於機場快綫大堂為旅客而設，因此市區預辦登機服務大堂及機場快綫大堂嘅非收費區設有公眾洗手間畀乘客使用。 此外，九龍站有唔少自助服務設施，包括恒生銀行及中國銀行（香港）嘅自動櫃員機、自動販賣機、自動照相機等。
地鐵物業: 機場快綫
港鐵公司獲批物業發展權，雖然獲得政府的財務資助，但須先自行安排融資，以支付鐵路的建築成本、營運期內的營運成本及固定資產維修和更新費用，並在日後為物業發展融資及支付土地補價。 由於車站或車廠上蓋的物業發展往往只能在鐵路工程完成後，才能動工興建，估計物業項目需於鐵路項目動工後約十多年才可落成開售。 因此，港鐵公司須承擔項目融資、物業市場動盪、營運鐵路責任等的長遠風險，而政府則無須面對這些風險。 具體而言，2020年末，越秀地產向戰略投資者廣州地鐵收購了廣州地鐵環境工程及廣州地鐵物業管理的67.0%權益後，並一躍成為「地鐵環境工程維護+地鐵物業管理運營業務」復合型物業管理公司，與此同時，為越秀服務帶來超過500萬平方米在管面積。 雖然中國TOD模式處於起步階段，但不乏擁有豐富開發經營且專業的TOD模式開發商。 據了解，越秀地產是國内較早一批涉足TOD模式的房地產開發商，亦是國内最大的TOD發展商之一，截止2020年末越秀地產共開發了5個TOD住宅項目，總建築面積近400萬平方米。
該區對上一個大型住宅項目，就是要數到於2010年至2012年間開售、長實（01113）及港鐵合作發展的港鐵大圍車廠上蓋項目名城。 地鐵物業2023 鑑於批出物業發展權的首要目的是填補鐵路項目的資金差額，過往「鐵路加物業」用地一般用作發展私營房屋，以充分利用土地的價值。 地鐵物業2023 如果將「鐵路加物業」用地用作興建資助出售房屋，將減少物業發展可帶來的利潤，有關建議是否可行，取決於擬議的鐵路項目沿線是否有足夠土地用作公營及私營房屋發展，同時又能產生足夠利潤填補項目資金差額。
地鐵物業: 車站結構
港鐵於6月中旬向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題；中科於6月26日回覆傳媒稱已就相關事宜先後3次聯絡港鐵採證負責人，及1次聯絡港鐵工程總監黃唯銘，但卻全數被拒聽。 中科又表示，在向港鐵作供期間，多次被禮頓的法律代表，以超越臨時寬免保密協議範圍為由打斷，當時禮頓並無反對中科已作出的證供，而港鐵及港鐵律師亦並無任何表示。 中科再次重申，既然就連禮頓代表都已當場知悉證供，港鐵根本沒有合理理據隱藏該等資料，而港鐵律師一直保持沉默，有容許禮頓影響報告(向路政署提交)內容之嫌。
鐵路加物業發展模式預料在未來會不斷擴展，港鐵物管只會愈做愈大，正正式式以地產為本業。 物管同事要照顧的物業，包括住宅、商業大廈、工業大廈和停車場，只要這些地方有任何甩漏破損，物管同事都要負責處理。 地鐵物業2023 最常見的工作，就是清潔和維持治安，而更深入的工作項目，則包括客戶服務、會所管理、設施管理、維修保養、園藝綠化，以及計劃財政年度預算 。 地利：越秀服務的控股股東越秀地產是國内最大的TOD發展商之一，為公司在TOD領域的發展提供強大且穩健的支持。 目前，越秀地產已開發了5個以TOD模式開發的住宅項目，總建築面積近400萬平方米。
地鐵物業: 中國海外物業服務有限公司 (CHINA OVERSEAS PROPERTY SERVICES LIMITED)
因此，港鐵公司與九龍巴士公司訂立商業協議，經營前往大埔的東鐵綫(接駁巴士路綫（K12、K14、K17及K18）。港鐵公司一方面可從使用巴士服務但並無轉乘東鐵綫的乘客身上獲得收入，另一方面亦可透過九巴等專營巴士經營商所享有的燃油稅優惠來降低成本。 地鐵物業 港鐵在大部份日子提供每日約19小時的服務，其中東鐵綫及屯馬綫為19.5小時，大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分（若適逢大節日，則會通宵服務）。 於早上繁忙時間，港島綫的列車班次最短可達120秒一班，載客量最多的港鐵伊藤忠近畿川崎列車，每小時載客量可達120,000人次。 地鐵物業 港鐵列車數目由地下鐵路公司成立時的140卡車廂，增加至1863卡。 政府承諾會由上市日起計最少20年內維持為地鐵有限公司的主要股東，並繼續在法律及實益上持有不少於地鐵有限公司普通股本的50%及持有不少於地鐵有限公司股東大會上投票權的50%。 地鐵物業分為酒店、寫字樓、商場、住宅4類，地鐵公司需要考慮如何在不同的地段實現物業的最佳組合以實現土地價格的最大化。
2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。 港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口石屎表面調查，發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿石屎。 其後重新施工，需臨時拆除一段長約10米的路軌和三處有同類問題的石屎，並重造駁口。 2018年傳出港鐵專責維修安全的工程主管考試，可能大規模造假。 有員工指，在參與內部工程主管的考試前，有考生事先獲發全卷答案，現場考官亦會「提水」，確保考生答對才准交卷，相信有關做法與港鐵近年人手短缺有關。
地鐵物業: 【新盤出撃】2020下半年不能錯過的5大新盤 鐵路上蓋盤最吸晴
2000年10月5號，地下鐵路公司響香港聯合交易所主板上市，改名做地鐵有限公司（MTR Corporation Limited），政府雖然重係大股東，但賣咗近10億手嘅股票，成為香港上市公司之中股票持有人最多嘅公司。 港鐵聲稱為乘客提供優質服務，早年更以「香港人的驕傲」自居甚至作為廣告標語，唯近年無論在服務質素及多項業務方面備受各界批評。 在兩鐵合併後多項新鐵路工程發生的種種問題，亦讓港鐵的管治失控漸見現形。
- 在獲得政府資助填補項目資金差額後，港鐵公司會承擔所有與新鐵路的設計、建造、營運和維修保養有關的商業風險。
- 與其他商業夥伴合辦的推廣計劃，還包括酒店套票、娛樂及旅遊景點優惠、零售商戶折扣優惠等。
- 當前在發展地鐵產業中，轉變觀念，妥善解決政策、法律、技術等方面的問題，支持地鐵土地、資源的開發利用，是發展的關鍵。
- 港鐵將軍澳站上蓋天晉屋苑管理費每平方呎建築面積為2.75元，較將軍澳區其他屋苑昂貴。
- 樓盤最特別之處是，部份向海單位受前方船廠噪音影響，需要設有固定窗而未能夠開啟，以及提供了一房單位。
近年港鐵將更多工作和職位外判，當中包括列車保養以及客戶服務，間接影響列車安全穩定和服務質素，更招致惡性遁環。 同日，港鐵董事局主席馬時亨代表港鐵向公眾道歉，同時宣佈多名管理層人員離職，當中包括工程總監黃唯銘，即時生效，而行政總裁梁國權則提早退休，馬時亨則曾兩度請辭但被留任，以於全球招聘並甄選因沙中綫偷工醜聞而出缺的新管理層人選。 蘋果日報報道指出，港鐵為處理土瓜灣一帶居民因樓宇結構索償，所安排的第三方公證行，當每完成調查完成都會先將報告草稿電郵予港鐵高層人員審批，經修改後才發給居民，有律師質疑事件涉及詐騙，有該區區議員考慮報警。 地鐵物業2023 雖然港鐵曾派員檢查，但事後認為符合安全標準，又認為裂痕是樓宇本身老舊所致，並無證據顯示與工程有關，因此拒絕負責。
地鐵物業: 越秀服務：TOD綜合物管行業領軍者
有議員批評靠出貓「上位」的工程主管嚴重威脅前線人員的性命安全，事件更可能違法；港鐵回覆指，調查顯示所有員工均按照指引進行考核。 到工程造假醜聞鬧大，隨着更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 港鐵公司為配合兩鐵合併，於2007年尾將公司徽號旁邊的「地鐵公司」的中英文字樣則改為「MTR港鐵」，並是沿用至今。
政府並非從未曾在毗連港鐵站的地段興建公營房屋，位處西鐵天水圍站旁邊、預計於2018年底落成的屏欣苑即為先例。 如前所述，西鐵沿線物業用地的發展權不屬港鐵公司，港鐵只是以政府代理人身份管理該等用地。 政府原打算在天水圍站旁邊的地皮發展私人屋苑，但在2013年，由於社會對公營房屋的需求殷切，政府遂改於該地段興建居屋，也就是屏欣苑，合共提供2,000多個單位。 可惜的是，政府一直不傾向在西鐵沿線發展公營房屋，據港鐵所示資料，西鐵線的柯士甸、南昌、荃灣西、錦上路、元朗、朗屏和屯門站，其毗鄰的物業發展地段均已批予私人發展商，至於八鄉車廠雖在港鐵網頁上顯示為「籌劃中」，但去年初政府亦已表明會用來發展私人屋苑。
地鐵物業: 公司總部
北京京港地鐵有限公司亦於2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興綫投資有限責任公司，就全長22公里的北京地鐵大興綫的營運及維修項目簽署了合作備忘錄。 由於大興綫為四號綫的伸延，合營公司於大興綫落成後可營運大興綫直至特許經營完結。 北京四號綫全長29公里，共24個站，南起豐台區南四環路的公益西橋站，北至海澱區的安河橋北站，是北京南北交通的主要鐵路幹道。 於2009年9月28日正式通車，及成為首個香港公司營運的中國鐵路。
- 因此屋苑戶外設逾2.39萬平方呎公用花園或遊樂地方，位於3樓的會所佔地約3.1萬平方呎，提供室外泳池、健身室、閱讀室、室外泳池、電影室、音樂室及兒童玩樂區等設施。
- 如果他們認為自己無法獨自處理事件，就會致電物管部門的主任尋求協助。
- 因此，如何確定“社會公共利益”所需，是保證徵用土地或收回土地使用權行為合法的關鍵。
- 在人丁方面，這些物業利生女不利男，但今日社會觀念有變，有人會覺得生女有時比生男更好呢。
換言之，政府理應尚未將新鐵路站上蓋或毗鄰地區的物業發展權批予港鐵。 就此，為增加公營房屋供應量，政府不宜一如以往般將這些土地交予港鐵，而應考慮用來興建公營房屋。 2007年12月，地鐵和九鐵（後者的鐵路網絡包括東鐵、西鐵、馬鐵和輕鐵）合併成港鐵公司，當中有一項重要的財務條款列明，港鐵將會取代九鐵，以政府代理人身份發展西鐵沿線物業用地，換言之，西鐵沿線物業用地的發展權原則上屬於政府。
地鐵物業: 「鐵路加物業發展」模式 欠堅實理據
港鐵公司透過與發展商按協定比例攤分銷售或租賃物業的利潤（經扣除發展成本）、攤分實物資產或透過發展商支付的預付款項從物業發展中獲得利益。 現時，港鐵公司除營運鐵路外，亦從事多元業務，透過利用其鐵路資產及專業技術拓展至其他業務領域（包括出租列車與車站廣告媒體、車站內的零售商舖），並透過在港鐵公司鐵路範圍內可使用個人電訊網絡服務設施獲得收入。 港鐵公司還有鐵路相關顧問服務，集團亦不時從其他乘客服務獲取收益，例如出售港鐵紀念車票。
地鐵物業: 地鐵總部
於2007年上半年已就北京2個辦公室及商業發展項目簽署一份合作備忘錄，一個位於光華路，另一個位於西單。 港鐵公司亦就北京銀座Mall（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）的經營及物業管理訂立了長期的租約，銀座Mall為一可租用面積達19,295平方米的購物中心，已於2007年1月啟用。 2011年8月19日港鐵首次奪得中國鐵路上蓋物業、以底價19.77億元（人民幣．下同），平均每平方米樓面地價9590元，投得的深圳龍華綫車廠一期，為深圳地鐵龍華車廠上蓋港鐵．
地鐵物業: Share "香港鐵路有限公司 – 物業管理部-九龍灣"
可是董事和管理層提供劣質服務卻可獲得豐厚酬金，加上高層的言論和態度，都令外界有感港鐵欠缺社會道德和責任。 》，採取一系列節能措施，包括在營運上採納能源效益措施及監察空氣污染物的排放。 在2006年，港鐵以公共交通國際聯會（UITP）制定的政策為基礎，正式採納「地鐵公司氣候轉變政策」；目前更擔任「UITP」可持續發展委員會主席。 早於2002年，港鐵公司在上海建立了名為「上海港鐵建設管理有限公司」的合資企業，負責上海鐵路建設的項目管理。
地鐵物業: 物業管理員/保安員 (固定日班或固定夜班)
「2007年度可持續發展報告」並奪得2008年「最佳互聯網傳訊獎」優異獎。 地鐵物業2023 港鐵尖沙咀站曾被媒體報道站內牆壁貼上大量藍色的巨型廣告畫布，只露出原本深色底色的車站名，被質疑為了「賺到盡」以廣告客戶為先，未有考慮顏色與本來車站的主題顏色變化過大，漠視乘客辦識或引致下錯車問題。 根據運輸及房屋局2014年最新的標準計算，現時將軍澳綫，東鐵綫，西鐵綫，觀塘綫及荃灣綫的載客率於繁忙時間早已全部達到100%，即完全沒有任何剩餘容量吸納更多乘客；港島綫於繁忙時間亦達93%。
地鐵物業: 物業助理 (物業交樓小組) - 元朗及屯門區
2015年9月16日，facebook「大圍聯盟」群組於15日晚上載一張照片，一名身穿校服的女學生，背著一個與她身高相約的古箏，站在港鐵大圍站。 當時，她正被3名港鐵職員包圍，疑因攜帶體積大的深啡色古箏盒，而遭截停查問。 有網友指，事件發生於傍晚6時許，該名女生被指古箏太大，不獲進入月台。 該相片在網上瘋傳，網民紛紛「洗版式」抨擊港鐵處理乘客攜帶大型物件的條例時，「雙重標準」及「執法不公」。 他們以水貨客事件作比較，指港鐵對水貨客寬容，卻嚴禁乘客攜帶大型樂器上車。 有網民亦隨即在facebook上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶著關刀、長槍及洗衣機等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡。
地鐵物業: 中國大陸
在未來粵港澳大灣區商務物業管理市場規模增速趨於領跑全國的態勢下，作為粵港澳大灣區内提供綜合物業管理服務的主要市場參與者越秀服務，自然而然將成為最主要的受益者。 從當期母公司在粵港澳大灣區的土地儲備及未來粵港澳大灣區商業物管市場發展來看，越秀服務管理層定下這些目標，未來可實現的概率是非常之高的。 地鐵物業 越秀服務成立於1992年，不僅是國内第一批較早從事物業管理服務的企業，還是全國首批擁有物業管理國家一級資質的物管企業。 因TOD模式優化了城市空間、塑造了城市發展格局、提升了城市能級、推動了城市增長，早已被紐約曼哈頓、巴黎、東京、新加坡、香港等國際發達城市納為重要的開發模式。 相較國際市場，中國的TOD模式仍處於起步階段，但未來TOD業務模式增長潛力巨大。 6月15日，進入招股階段的越秀服務（06626.HK）獲得包括新華資產管理、嘉信金融集團、金蝶、商湯科技、升輝控股、深圳凱爾漢湘實業、華科資本和尚慧企業在内的10家機構及個人投資者的「搶籌」。
港鐵公司再於2008年11月跟瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司簽訂協議，成立特許經營公司營運全長50公里的沈阳地铁一號綫及二號綫。 並和沈阳市政府成立聯合合作小組，研究瀋陽地鐵第四、九、十號綫，及一、二號綫延綫的發展。 此外，港鐵公司簽訂了另一份協議，就瀋陽一、二號綫的沿綫物業發展機會展開規劃和探討。 2022年4月21日，港鐵宣布與去中心化遊戲虛擬世界The Sandbox成為合作夥伴，成為全球首個進駐The Sandbox元宇宙的交通營運商。
加上如前所述，港鐵並非真的拿不出錢建造新鐵路，而且地鐵上市招股書亦列明相關條款可作修改，所以政府根本不能證明鐵路的物業發展權必須交予港鐵。 地鐵物業2023 由一九七○年間至二○○○年港鐵公司上市前的物業發展項目帶來的出售收益、租金收入及價值，已於前地下鐵路公司二○○○年上市時考慮及結算，並反映在當時的公司市值及上市股價中。 至於非住用項目則以1.49倍的地積比率發展，可建樓面1,145,741呎。
