走綫規劃有變，從鑽石山站前往香港島未能如原規劃般「毋須轉車，直達對岸」，但乘客如在此站出發前往新界東、九龍西或新界西，則可藉「東西走廊」直達，省卻以往需要轉乘多條路綫才能到埗的麻煩。 在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台的平台基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關的預留大堂初期只是用圍欄封閉，後來更使用圍板封閉。 後來在2000年代，為了改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，而於預留大堂附近亦加設商店及廣告燈箱，但保留後方預留大堂，並有一道上鎖的門供清潔工人進入預留空間。 鑽石山巴士總站2023 雖然舊有圍板被改為白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大堂。 另外，觀塘綫月台起初曾設有樓梯連接大堂，其後因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月台近東端位置的扶手電梯預留空間增建樓梯連接大堂及月台，該樓梯於2021年第二季落成啟用，唯不能經付費區前往屯馬綫大堂及月台。 鑽石山站（英語：Diamond Hill Station）位處於香港九龍黃大仙區大磡龍翔道、大磡道及文化園景大道，屬於港鐵觀塘綫與屯馬綫的鐵路轉車站，觀塘綫部分於1979年10月1日啟用[2]；而屯馬綫部分於2020年2月14日啟用[3]。
該款巴士為九巴繼11米空調丹尼士巨龍（AD）及富豪奧林比安（AV）於2015年全數退役後，再次購入相約長度的雙層巴士，也是九巴首次購入11.3米的低地台雙層巴士，車隊編號定為E6M。 首批同款巴士於2020年4月抵港，同年6月起陸續出牌，同月16日首次派出該款巴士（E6M27／WU6335）行走本路線，為首次有歐盟六型巴士踏足於清水灣道（坑口道以南一段）及大坳門路。 目前該款巴士已實際上成為本路線的主力用車，原有的Enviro400（ATSE）掛牌車已甚少於本路線出現。 港鐵於前大磡村東北面地底，即原有的觀塘綫車站南面建造一個長約250至300米、寬約22至25米的鐵路站。 新舊車站由2條非付費區通道及1條付費區通道連接，其中兩側為較窄的非付費區通道；而位於中央較闊的則為付費區通道，而東南側的非付費區通道在原有的B出口通道改建。 乘客在轉乘另一條路綫時須途經車站大堂及約40米的行人通道。
鑽石山巴士總站: 路線數目
2016年4月重新加入來自269D線一部已配置SCR設備的丹尼士三叉戟（ATR269／JT647）行走，2016年8月再度加入來自60X線的Enviro500 MMC 12米（ATENU178／SJ6871）行走。 麗都灣不算是香港的熱門沙灘，卻有一個其他泳灘沒有的優勢——可以一次過欣賞到汀九橋及青馬大橋景色，尤其在夜間當兩條大橋亮起燈光，月兒高掛天空，明月下觀賞青馬大橋，配合海中倒影，氣氛相當浪漫。 2020年6月，新出牌的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）陸續出牌，及因本線不時會從91M及92交換用車，使該款車在本線出現率比ATSE還要高，成為主力用車。 城巴營辦NR906線時曾使用龍蟠街南行作總站，並將該站命名為「龍蟠苑」（Lung Poon Court），站柱編號為1740A。 城巴曾稱此站為「大磡村」（Tai Hom Village）；大磡村拆卸後，於2001年跟隨九巴及新巴命名為「鑽石山地鐵站」（Diamond Hill MTR Station）；至2007年12月2日，配合兩鐵合併再改為現稱。
2012年，此線曾兩度加入富豪B9TL12米（AVBW）以及斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走，但後快便回復原有派車。 同時，因應丹尼士巨龍年齡漸高，將所有非低地台用車統一為富豪奧林比安。 2013年末，所有富豪奧林比安全部被取代，實現全線低地台化。 碧波暢泳以外，若對景色有要求，不妨深入大嶼山，到貝澳感受不一樣的沙灘風景。 貝澳沙灘位於山巒邊沿，三面被青山環繞，景致有別其他泳灘。 別以為貝澳地點偏遠，人流便會較少，貝澳是香港其中一個熱門露營地點，沙灘後方便是康文署管理的貝澳營地，假日通常相當旺場。
鑽石山巴士總站: 九龍巴士75X線
直到1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大堂及月台。 研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部分。 鑽石山巴士總站2023 而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大堂中有一個預留的扶手電梯空間。 而自屯馬綫一期於2020年2月啟用後，鑽石山站成為了觀塘綫與屯馬綫的轉車站，並吸納了部分九龍塘站的轉車客流改用鑽石山站，車站月台的人流較以往多，故導致於日間時分有高企的客流量[8][9]。 港鐵：港鐵筲箕灣站A3出口，轉乘9號巴士往石澳，在總站落車。
- 當觀塘綫西行列車駛進鑽石山站的中央路軌後，可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。
- 天時暑熱，全港各大小沙灘都有人滿之患，相對而言，位於南區的中灣和南灣，由於沒有公共交通工具直達，人流一般沒有那麼密集，尤其是路途更遠的南灣，最適合不喜歡人多擠迫的朋友。
- 經：大坳門路、清水灣道、坑口道、昭信路（粤语：昭信路）、銀澳路（粤语：銀澳路）、培成路（粤语：培成路）、坑口站公共交通交匯處、名成街、常寧路、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道公路及將軍澳隧道。
- 2002年，九鐵公司奪得沙中綫經營權[18]，其所提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。
- 專線小巴：筲箕灣公共小巴總站（峻峰花園）乘紅色專線小巴，在總站落車 。
1967年香港爆發六七暴動，九巴因缺乏人手，於同年6月25日起一度暫停服務，直至同年9月23日才重投服務，總站縮短至彩虹，1973年7月16日九巴重組路線編號改稱91，當時還實施假日收取較高票價，直至1980年2月3日取消假日票價，改為與平日相同票價，1981年8月15日起延長至清水灣。 初時本路線來回程取道坪石至大坳門一段的清水灣道，1986年6月5日受清水灣道山泥傾瀉影響，來回方向臨時改經新清水灣道，道路重開後，往彩虹方向恢復原有路線，但往清水灣方向，相關改道改為永久實施，並無行回原路。 1996年4月16日起增派空調巴士行走，1997年11月2日起配合荷里活廣場地下的鑽石山地鐵站（現稱鑽石山站）巴士總站啟用遷往該處，2000年3月12日往清水灣方向繞經順利，2001年9月16日起改為全空調服務。 本線主要服務屯門往返九龍北及東南九龍的乘客，在此以前並無類似路線開辦服務，故所有客源均來自其他交通工具及巴士路線，惠及乘客還遍及元朗和觀塘，開辦之始已深受歡迎，經過一年半載的時間，九巴增辦一條往返屯門市中心及鯉魚門的特快巴士路線（62X），同樣途經黃大仙及新蒲崗，有效分擔客量。
鑽石山巴士總站: 九龍巴士96R線
一般人相信是當時香港政府的錯譯，故「鑽石山」的英文被錯譯作「Diamond Hill」而非「Mining Hill」，在約定俗成之下，鑽石山站的英文譯法亦為「Diamond Hill Station」。 因應此線其中一個字軌所柯打的52X線需行經低排放區，2015年末加入來自259D線的Enviro500 MMC 12米樣辦車（ATENU135／SH2747）行走，至2016年初改用配置SCR設備的丹尼士三叉戟（ATR333／KV7167）行走。 2016年3月曾一度加入來自968線的Enviro500 MMC 12米（ATENU21／SB5197）行走。
港鐵已於2020年9月5日開始為C出口的四條扶手電梯進行翻新工程，並於2021年1月30日完成翻新工程，工程期間C出口只供出站。 擴建期間，原有車站大堂以西的非付費行人通道曾被封閉，近A出口一帶的出入閘機通行方向被永久轉換，商店亦已永久遷移[32][33]。 在沙田至中環綫項目中，鑽石山被規劃成屯馬綫（沙中綫東西走廊）及觀塘綫的轉乘站。
鑽石山巴士總站: 巴士路線數目
雖然如此，但是部分猛獅24.310不時會以「特見」形式行走本線。 西貢區內不乏靚沙灘，筆者心目中長居榜首唯獨半月灣（廈門灣）。 海水跟石澳一樣清澈，沙灘本身呈漂亮的新月形狀，配合大部分時間藍天白雲，總是靚人靚景目不暇給，沙灘面積不大，因此每逢假日一定擠迫得插針難入，怕人多的話最好別在周末出動了。 前往半月灣不算方便，先要到西貢市中心，再乘一程街渡渡輪，無敵美景當前，還是值得。 1951年改派巴士行走，用車為金馬Superpoise 鑽石山巴士總站2023 MkII[14]；1961年起改派亞比安13型、17型及23型單層巴士。
另外隨著有多條往返西貢區的巴士路線將市區終點站設於鑽石山站[7]，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。 市區和新市鎮分別有其發展時序，就屯門新市鎮而言，屯門市中心是區內首先發展的社區之一，內有多個私人住宅和商業項目，加上位處道路骨幹屯門公路旁，正好成為屯門以至整個新界西北的交通樞紐。 九巴為各個新市鎮打造多條特快巴士路線，目的為應付龐大客流量，快捷地把乘客帶到市區。 鑽石山巴士總站2023 在1980年代中開辦的新界巴士路線，需根據公共交通協調政策的規定，把九龍區起訖點設於適當地點，唯只適用於駛經彌敦道的新界路線。
鑽石山巴士總站: 九龍巴士91線
2021年7月末，因廣告問題而仍留在此路線的一輛富豪超級奧林比安（ASV78／LR725）由披上全車身廣告的Enviro500 MMC 11.3米（E6M6／WU3555）取代，至使全線掛牌車再次統一使用11.3米雙層巴士。 2019年7月，此路線加入一部Enviro400（ATSE43／RW3769，已撤離）行走，取代一部富豪超級奧林比安（ASV），以便柯打行走106線。 鑽石山巴士總站2023 翌年11月，與91M線交換一輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M54／WV3886）行走，逐漸成為主力用車。 因應丹尼士三叉戟10.6米（ATS）年事已高行將退役，此路線於2019年1月起陸續換入富豪超級奧林比安10.6米（ASV）行走。
此外石澳還設有南區沙灘之中最多的39個燒烤爐，因此同時是一大BBQ熱點。 鑽石山巴士總站 全低地台前，僅有兩部富豪奧林比安（AV412／HR9234及AV413／HR9394）曾披上全車身廣告，吸引不少巴士迷拍攝。 鑽石山巴士總站 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。
鑽石山巴士總站: 車站藝術
但受到紅磡站偷工減料醜聞所影響，原定於2019年全綫通車被迫押後，政府曾計劃局部通車，將馬鞍山綫延伸至啟德站，並易名為「屯馬綫一期」，原因為鑽石山站及啟德站之間設有渡線，可供列車調頭之用[23]，同時亦有助疏導東鐵綫及觀塘綫的九龍塘站其客流量[24]作為轉車站的繁忙路段人流。 而最終屯馬綫一期於2020年2月14日通車[25][26]。 之後由於需要建造連接原有的觀塘綫車站與新建的屯馬綫擴建部分的隧道，龍翔道曾於2015年第4季至2018年第2季期間實施臨時改道安排。 2016年5月至6月間，部分來自258D線的丹尼士三叉戟換入本線，從而令猛獅24.310正式全面撤出往返九龍區的路線。
直至1990年代後期，該款巴士逐漸被淘汰，本線改用利蘭奧林比安9.5米非空調巴士（BL）及丹尼士巨龍9.9米空調巴士（ADS）服務。 隨著超低地台巴士開始普及，本線加入了富豪超級奧林比安10.6米（ASV），後因行走繁忙路段的路線需要採用符合排放要求的巴士，改派配上Duple Metsec車身的丹尼士三叉戟三型10.6米巴士（ATS）行走本線。 九龍巴士91A線是91輔助路線，只限於泳季之星期六、日及公眾假期提供服務，早上由鑽石山站開往清水灣，下午由清水灣開往彩虹邨紅萼樓，清水灣道沿線只停部分車站及不經香港科技大學。
鑽石山巴士總站: 啟用日期
2008年2月，政府亦建議以升降機塔及自動步行通道連接車站與慈雲山[20]。 2002年，九鐵公司奪得沙中綫經營權[18]，其所提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。 由於地點偏遠，人流相對較少，勝在視野一望無際，大有天涯海角之感。
1991年5月7日，上述露天總站停用，以配合政府收回土地興建龍蟠苑第三期（現時龍環閣）。 當時九巴3號線總站遷至龍蟠街路邊，3M則改為循環線，以龍翔道路邊為循環點，再於9月15日改以彩虹地鐵站為接駁地鐵車站，不再服務鑽石山。 1997年8月29日過海隧巴671線投入服務，亦以鳳德道龍蟠苑外巴士站為總站，巴士公司稱之為「鑽石山總站」。 位於車站南邊的前大磡村地皮發展為鑽石山綜合發展區，其中屯馬綫部分的車站上蓋會與發展區西邊的活水公園結合，形成文化園景大道，而車站南邊則會發展為啟鑽苑與啟翔苑及附屬商場，並於啟鑽苑與啟翔苑間提供地下通道連接車站和四美街[41]，預計於2025年落成。 2013年4月中，港鐵斥資16.6億港元以擴建鑽石山站，作為觀塘綫與沙田至中環綫的轉乘站，而擴建部分的承建商為利達聯營公司。
鑽石山巴士總站: 地皮面積24326平方呎 部分單位可望海景
此外政府和鐵路公司亦曾研究在鑽石山站附近的大磡村興建屯馬綫的列車停放處，不過該計劃已經告吹，並改於前紅磡貨場興建。 但由於之後經歷過兩鐵合併，最終在2009年決定由香港政府出資興建沙中綫，走綫沿用九鐵於2004年修訂，並於大圍站至鑽石山站之間加設顯徑站，完工後將交由港鐵公司經營[19]。 鑽石山站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用，而當時車站承建商為保華建築有限公司。
- 1951年改派巴士行走，用車為金馬Superpoise MkII[14]；1961年起改派亞比安13型、17型及23型單層巴士。
- 1997年，九龍倉集團旗下大型商場荷里活廣場落成開幕，設於其地下的公共運輸交匯處亦於同年11月2日啟用[4][5]。
- 西貢區內不乏靚沙灘，筆者心目中長居榜首唯獨半月灣（廈門灣）。
- 專線小巴：專線小巴路線1（德福廣場／九龍灣站）、1A及1S（采頤花園／鑽石山站）、7（海下）、12（寶琳站）往西貢市中心，在總站落車。
- 鑽石山站設有兩個大堂，分別為觀塘綫大堂及屯馬綫大堂，而兩個大堂的付費區及非付費區皆設有通道連接。
- 鑽石山站公共運輸交匯處位於荷里活廣場基座地面，直接連繫鑽石山港鐵站C2出口，屬於有蓋總站設計，巴士總站、小巴總站及的士站集於一身。
