不過，4 期位置接近市區，要走入市區行街買餸，非常方便。 特別是向西南的 1 期、２期、３期、８期，外圍座數對正公園，中低層也能坐享大園景，主要提供 1,000 多呎的大單位，但因接近 3 號幹線和貨櫃碼頭，故有機會受噪音滋擾。 充裕的綠化空間，是屋苑一大賣點，毗連佔地 17.65 公頃的荔枝角公園，公園設有足球場、網球場、籃球、排球場、滾軸溜冰場、 滑板場、緩跑徑、露天劇場等多項康樂設施。 美孚新邨是香港首個大型私人屋苑，初時臨海而建，望向九龍西海岸線，但隨著經濟及城市發展、屋苑已由臨海位置逐步內移，景觀也由海景變園景。 美孚新邨（Mei Foo Sun Chuen）位處荔枝角，於 1968 年 至 1978 年間，分 8 期落成，提供99 幢分層大廈，普遍一幢兩座，合共有 195 座，為全港最多座數之屋苑。
2003 年西鐵綫通車，毗鄰美孚新邨的美孚站，成了連接九龍新界的交滙點，為屋苑帶來雙鐵路優勢，吸引了區外捧場客，造就了屋苑穩定的投資及租務需求。 萬事達廣場平面圖2023 針對全球關注的環境永續議題，萬事達卡發現62%的消費者認為企業應該在永續議題上採取更多行動。 萬事達卡持續加速綠色金融落實，不僅將淨零排放承諾時限提前至2040年，並推出多項永續解決方案，攜手商業夥伴共同實現綠色永續。
萬事達廣場平面圖: 出入口
Web 3.0時代演繹出全新的交易環境，同時也加速數位化發展與數位轉型的進程。 萬事達卡台灣區總經理陳懿文表示，萬事達卡致力透過金融科技協助加速產業科技創新，並建構安全高效、普惠發展以及綠色永續的金融環境，以因應未來全球金融科技的重要發展趨勢。 邨內設有非屋苑管理的消閒設施如健身中心、保齡球場及戲院（已相繼結業）等，鄰近有公共圖書館、街市、室內運動場及荔枝角公園，使居民可享受各種活動。
戰後該油庫仍然繼續運作，在1959年至1969年期間，香港商業電台的總部曾設該處。 2008年，多個建制組織包括經民聯、西九新動力的立法會、區議員議員以及社區幹事一直爭取於美孚站A出口加設無障礙設施。 然而相隔近10年後，港鐵才在2018年2月表示會增設升降機連接大堂及A出口，並於2019年下半年開始動工，工程原預計於2022年完成，但直到現在仍未完工[15][16]。
萬事達廣場平面圖: 萬事達廣場的估計實用率是?
美孚站G出口因車站設計關係，其非付費區一直未能與站內其他非付費區貫通，居住於鄰近G出口一帶的居民欲要前往美孚新邨或萬事達廣場一帶，若要取道車站通道就必須支付港鐵車資，不然只能離車站繞道而行，造成不便。 1998年，位於美孚新邨第8期，供應石油氣予屋苑南翼的石油氣站，因應政府種種安全理由而遷至遠離屋邨的達洋路。 原址地段則一直空置多年，及至近年因地段屬於「剩餘地積比率」中的土地，而土地業權則為大業主新世界發展，新世界將土地售予其他發展商重新發展成豪宅，令附近居民不滿，因而引發風波。
美孚站同時提供接駁西九龍發展區及荔景山路一帶的交通服務。 站旁荔枝角大橋下有美孚巴士總站及小巴站，大橋兩旁亦有多條巴士線的中途站。 另外，九龍專線小巴81K線與港鐵提供免費轉乘優惠；而鄰近美孚站的盈暉薈亦設有適用於該站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客享有港幣2元的車資折扣。 美孚站（英語：Mei Foo Station），舊稱茘灣站（英語：Lai Wan Station），是一個位於香港九龍深水埗區荔枝角美孚新邨與荔枝角公園，屬於港鐵荃灣綫與屯馬綫的轉乘車站，名稱取自車站附近的美孚新邨。
萬事達廣場平面圖: 香港商場一覽
萬事達卡觀察到，占全球勞動力人口四分之一的農民，普遍面臨基礎設施不足、對數位知識了解有限等數位轉型障礙。 為建立更具包容性和永續發展的數位經濟，萬事達卡宣布將在亞太區擴大推動農戶通行證（Farm 萬事達廣場平面圖2023 Pass）計畫，利用數位化管理產銷流程中的金流與物流，降低產業營運成本，滿足農戶接軌數位轉型需求。 該計畫目前已為全球200萬農民提供服務，目標在未來五年內透過農戶通行證服務串聯亞太地區1,500萬人，加速普惠金融的推動。
不過屋苑始終有一定樓齡，樓價跟隨大市穩定增長，難以有爆炸性表現。 美孚新邨部分頂層單位，因受制於舊機場航道的建築物高度限制，不能以升降機直達，需要由對落一層的「鳳凰樓」行樓梯上，樓價或比其他高層單位低，想住高層，又不怕行樓梯的年輕住戶，可考慮該類較親民的選擇。 至於第 8 期，最近樓高 40 – 42 層的曼克頓山，向東單位或會「面壁」，望正曼克頓山外牆。 而且 8 萬事達廣場平面圖2023 期也是唯一一期，於大廈公契內列明不可飼養狗隻，較多掣肘。 不過 8 期樓齡是整個屋苑中最新，比 1 期足足「後生」 10 年，適合投資放租。
萬事達廣場平面圖: 入伙日期
目前萬事達卡全球已發行超過6,000萬張經認證的環保材質卡片，更在今年宣布擴大無價星球聯盟（Priceless Planet Coalition）植樹復育計畫，攜手全球超過100個商業夥伴，加速落實在2025年復育一億棵樹的承諾。 1977年，政府決定興建地鐵（現稱港鐵）荃灣綫，1982年5月17日，荃灣綫通車，美孚新邨內唯一的地鐵站——荔灣站亦在當日啟用。 洽租有限公司不會對由任何錯誤、不準確或遺漏而直接或間接引起的任何損失或損害承擔任何責任。 美孚新邨房大廳大，面積好使好用，部分單位更設露台，如果對室內設計有要求，該屋苑必可給你發揮家居創意。
此外，屯馬綫大堂及轉乘通道均設有香港郵政郵箱[7][8]。 美孚站分別設有荃灣綫大堂及屯馬綫大堂兩部分，並設有行人隧道連接兩個大堂。 其後因兩鐵合併，行人隧道大部分範圍被納入收費區，以方便轉乘兩條路綫的乘客。 美孚新邨 7期 萬事達廣場5-7號 共有17層，提供130個單位。 美孚新邨 7期 萬事達廣場5-7號 於1976年09月起入伙。 美孚新邨 7期 萬事達廣場5-7號 於過去3年共有13宗成交。
萬事達廣場平面圖: 公園
向西至西北的 5 期、7 期，外圍座數同樣對正公園，中低層單位亦擁正面大園景，主要提供 700 餘呎的中型單位，因遠離貨櫃碼頭，噪音問題相對較輕。 法官指出，發展商擁有地盤業權，倘不能使用直達地盤的道路便難享用業權，居民使用該路時，絕不能損害原告的業權利益，如不頒禁制令，阻止地盤施工的行動將可能持續。 法官指出2011年4月至本案開審期間，大批人士為免被認出，多次戴面罩阻礙原告施工，向無名無姓的被告頒禁制令是有案例可循，法庭是不在乎其名字，只在乎其行為應否列入禁制令之內。
這條通道伸延至位於荔枝角公園的地面出入口，並與屯馬綫大堂連接；而在2003年啟用的屯馬綫（當時為九廣西鐵）大堂及月台則位於荔枝角公園內。 萬事達廣場平面圖2023 由當天起，乘客往返兩綫月台時毋須在中途出入閘，而原有連接C2出口的升降機須被納入收費區，而其地面出入口亦加設票務設施及以欄杆分隔收費區／非收費區，並且將升降機出入口編名為E出口。 2008年11月10日系統完成測試，全數轉綫閘機已被移走。 1968年，美孚油庫遷往牙鷹洲，原址改建為美孚新邨，原本的發展商為美孚石油所創立的美孚企業有限公司。
萬事達廣場平面圖: 大堂
美孚新邨（英語：Mei Foo Sun Chuen），位於香港九龍荔枝角，自1982年起為地鐵（今港鐵）美孚站上蓋物業，由王董建築師事務所設計[1]，並由匯秀管理有限公司管理。 隨著九廣西鐵在2003年通車，西鐵美孚站啟用，而九廣西鐵車站部分的承建商為基亞－亞太建設聯營；而當時由前地鐵美孚站連接九廣西鐵車站的轉乘通道以及D出口亦同時啟用。 由於要上跨既有的地鐵隧道，新車站須佔用荔枝角公園的空間興建，故曾遭美孚新邨居民強烈反對[12][13]。 而當時兩鐵的美孚站並不如同南昌站的形式視為同一車站管理，兩站的分界位於轉乘通道近D出口的位置。 整個美孚站可分為荃灣綫及屯馬綫兩個部分：其中在1982年啟用的荃灣綫大堂及月台位於美孚新邨萬事達廣場地底，分別位於L2、L3層，而L1層是通往屯馬綫大堂的通道。
數位創新與應用帶動消費行為及交易場景迅速轉變，大眾對數位金融的便捷性與安全性有更高規格要求。 萬事達廣場平面圖 面對電子商務興起而衍生的數位安全議題，萬事達卡提供一系列生物辨識身分驗證、異常網路行為偵測、智能風險偵測等網路安全評估服務，降低商業夥伴與消費者數位互動的過程中可能面臨的安全風險。 此外，萬事達卡也提供商戶企業組織內部網路安全評估與第三方網絡風險偵測，協助商戶建構值得信賴的交易環境。 萬事達廣場平面圖 2003年12月20日，連接屯門站至南昌站的九廣西鐵（現併入屯馬綫）通車。
萬事達廣場平面圖: 商場
位處屋苑外圍的期數，例如第 1 期、3 期、5 期、7 期和 8 期，望西南或西北，位置上最近荔枝角公園。 美孚新邨共分 8 期興建，最早一期於 1969 年落成，最後一期於1978 年入伙，整個項目發展，耗時近 10 年。 美孚新邨共提供 13,149 伙單位，一梯 1 至 4 伙，實用面積介乎 429 至 1,435 方呎，間隔包括 1 至 4 房，是少數提供一房戶型的藍籌屋苑。 美孚新邨是繼文華新村後第二個在九龍西岸落成的大型臨海屋苑，當年單位售價為3萬至12萬港元不等，相對其他位處較內陸的屋苑高，但同樣因為在1990年代開始的新機場核心工程而使之遠離九龍西的海岸線。
除第8期旁的舊石油氣站土地外，邨內還有兩幅由大業主擁有的油站用地可供發展住宅。 2011年3月14日，發展商準備開工，住客以躺街擋車的方法阻止工程車入内。 之後居民自發輪更通宵看守，並以集體躺街、到新世界旗下周大福金行中環總店示威等方法抗爭。 [5]不過發展商要求法庭向6名美孚居民、被指擅闖地盤及干擾發展商使用路權進出地盤的「第7被告」，以及請纓加入被告行列的曾健成、梁國雄及毛孟靜頒令禁制令。 後來港鐵於2017年在車站內增設兩台「付費通道使用核准機」，讓使用八達通的居民能夠免費經車站收費區往返車站的不同出入口，只要以八達通拍卡，在20分鐘內出閘便不會被收取任何費用。 在荃灣綫大堂及轉乘通道（近屯馬綫大堂）設有便利店、麵包糕餅店、時裝店、書店等不同類型的商店，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等自助服務[6]。
萬事達廣場平面圖: 車站結構
1991年，新世界發展有限公司收購美孚企業，繼承了美孚新邨幾乎所有道路的擁有權及未用盡的可建樓面。 1997年因第七期（萬事達廣場）成立業主立案法團，便易名為匯秀企業有限公司；現為新創建旗下的富城集團所有。 它在1970年代是中產人士的聚居地，亦是香港進入小康社會的一個標誌。 兩鐵合併於2007年12月2日實施，港鐵公司將原有分別為地鐵荃灣綫與九廣西鐵的兩個美孚站合併為同一車站管理，並將九廣西鐵改稱西鐵綫。 由於舊有車站出入口編號出現重疊的情況，故港鐵公司於合併後重新編配出入口的字母，西鐵綫大堂的A－C出口更改為D、F及G出口，以免乘客混淆。
