1983年8月15日，港鐵大圍站前身的木頭臨時站啟用，位於村南道、成全路與成運路交界處之東南，即文禮閣對出，與今大圍站隔河相望。 成全路增設一對南、北行雙向車站，方便乘客轉乘鐵路，南行站約於今交通城大廈對面，北行站則約於今成全工業大廈外。 在1976年8月25日颱風艾倫吹襲香港期間，沙田一帶出現豪雨，沖毀了九廣鐵路英段橫跨城門河的11號石拱橋橋墩，路軌下陷，九廣鐵路來往旺角車站至沙田車站的列車服務被迫停運。 大圍站以南設有一個大型公共運輸交匯處，乘客可利用地面行人通道進出車站。
1980年代鐵路電氣化，各平交道被取消或改建為橫跨鐵路的行車天橋，自此車輛不再需要駛經鐵路平交道。 九廣鐵路南面則留為綠化帶，建有多項公共康樂設施、單車公園、歡樂城遊樂場（及青龍水上樂園）等。 1983年鐵路橋倒塌後而建、俗稱「木頭站」的九廣鐵路 大圍臨時車站，亦於1986年正式成為永久車站，並遷至美田路與村南道的交界處，方便居民進出之餘，亦使大圍一帶成為新市鎮除沙田市中心以外另一商業重鎮。 在以上事件帶來的爭議發酵之下，2015年10月3日傍晚6時許，超過一百名市民於大圍站大堂示威，抗議港鐵禁止攜帶大型樂器及縱容水貨客，當中數十名為音樂人，分別㩦帶大型樂器如大提琴、結他、手風琴到場，成功入閘乘車。 抗議亦吸引大批市民到場，對港鐵執法不一表示不滿，認為港鐵放生水貨客，部分更指罵港鐵職員，有人更在大堂地下寫上港鐵「擾亂民生 打壓藝術」紅色大字，亦有人揮動港英旗，稱寧要「港英年代的地鐵」。
大圍成運路: 香港大廈搜尋
大窩段於大埔太和邨附近相接廣福道，最初北面伸延至九龍坑相接粉嶺段。 1980年代，林村河北岸大部分的廣福道消失；而林村至和合石一部分大窩段被擴建為一條三線來回高速公路，並在旁加建大窩西支路及大窩東支路以連接沿路鄉村，但及後這段高速公路更名為粉嶺公路。 因此現今大窩段並不經過大窩，只餘下太和邨至林錦公路交匯處的單獨一段，而起點與終點皆沒有與大埔公路其他路段相連。 [13]由於整段粉嶺段亦告消失，林錦公路交匯處就成為了大埔公路的北面終點，而整條大埔公路現時亦至此為止。
另有一條廿四小時全日開放嘅行人隧道，連接村南道同埋公共運輸交匯處。 此段離開高速公路範圍，經過馬場、馬料水、中文大學至大埔尾，並與大埔滘段幾乎成90度，主要服務九肚山及附近一帶村落居民，自吐露港公路通車起已取代其出入新界北的地位。 此段路以北地方開始是新界的士可經營範圍（但新界的士可經校門進入中大校園）。
大圍成運路: 車站出口
大埔公路與青山公路的分段安排相似，落成時共有12段：位於新界的各路段均會附加地區後綴以作辨識，如「大埔公路－沙田段」；而位於九龍市區的一段在中文則會稱為「大埔道」（而英文名稱不變），且不設地區後綴（不論中英）。 此外兩條公路往日沿路亦設有多塊里程碑，但缺乏保護下，至今僅存數塊[2]。 里程碑所示長度以英里計算，在早年新界沿路標誌性建築不多的情況下，有市民會以大埔公路多少「咪」（即英里之粵語音譯）表達所在地，但流通性遠遠不及青山公路。 獅子山隧道乃本港首條行車隧道，沙田出入口毗鄰顯田設於顯徑邨以南的山上，而大圍隧道則是在名城後山掠過的有蓋行車通道，與通往長沙灣的沙田嶺隧道同屬青沙公路一部份。
1986年4月23日，大圍永久站啟用，木頭站停用，有關路線站位亦遷往新站，大部分路線不再途經成全路，只餘下九巴48A線因途經大埔公路而需繼續途經此段成全路[1]。 大圍成運路2023 有網民亦隨即在facebook上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶著洗衣機甚至關刀、長槍等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡[19]。 2012年12月16日中午，有市民在大圍站大堂進行「無聲抗議」，反對大圍站上蓋發展項目（即現今的柏傲莊）規劃，自稱站長的男士表示市民阻礙著大堂通道，不可在港鐵範圍內展示標語。 其後在站外落地玻璃幕牆抗議，亦被7至8名港鐵職員包圍，港鐵職員指該地面範圍都屬港鐵範圍[18]。 大圍站共設7個出入口，而於2003－2004年新設的出入口則共有5個，其中3個位於擴建後的大堂；另外2個則位於美田路以南連接車站1號月台（東鐵綫往羅湖／落馬洲）。 而原有位於美田路以南連接2號月台（東鐵綫往金鐘），以及位於村南道的出入口均被保留。
大圍成運路: 行車方向
1982年11月，大圍臨時站動工[9]，並於翌年8月15日啟用，當時車站位於現時大圍工業區對開隔音屏位置，車站主體是以木材搭建，故車站亦俗稱為「木頭站」[10]。 大圍站中央大堂連接A、B、C、D 出口，另外喺1及2號月台南端亦設有出入閘口分別連接F，G 出口及E 出口。 其後於2015年9月29日，有網民發現大圍站月台見到有懷疑視障人士拿着一支杖求助，高呼「都冇人嚟幫我嘅」（都沒有人幫助我），其後先有一名女職員問是否要乘車。 惟女職員入了月台室後，一名男職員表示該杖需短於130厘米為最好，之後就拿出軟尺量度。 大埔公路有使用「大埔公路××咪」作為地址標示，當中「咪」是英里的英文「mile」之音譯，代表該處與尖沙咀碼頭（經彌敦道）的距離。 大埔公路車速限制有每小時50、70及80公里三種，大埔道、琵琶山段南段部分、沙田嶺段北段部分、元洲仔段及大窩段均為50公里；琵琶山段北段部分、沙田嶺段南段部分、大圍段、馬料水段及大埔滘段為70公里；而沙田段則為限速80公里的快速公路。
由於大圍站較車公廟站更接近沙田車公廟，因此在農曆新年期間，有不少市民會選擇由大圍站步行前往車公廟參拜，同時警方亦會因應情況而於大圍站實施人流管制[7]。
大圍成運路: 車站周邊
另一項同樣榮獲二等獎的項目為「中程序結構演變與非晶合金相變理論的關聯研究」，由城大香港高等研究院執行院長兼物理學系講座教授王循理教授 、南京理工大學蘭司教授，以及城大（東莞）（籌）研究員吳楨舵博士合作完成。 早在十年前，孫教授團隊便開始探討如何應用磁力控制技術，配合微型機械人於生物體內精確地運載細胞到指定位置。 項目圍繞三大方面，包括微型機械人的細胞運送研究、微型機械人磁力控制驅動系統，以及多部微型機械人的協同控制。 大圍成運路 團隊實現了全球首次利用微型機械人在體內精準運送細胞，亦首度在國際上驗證了相關技術可用於動物體內治療疾病，為精準微創醫療奠定了重要科學基礎。
為方便新界區的乘客轉乘東鐵綫／屯馬綫往九龍區方向之列車，故屯馬綫烏溪沙站至土瓜灣站的一段則採用靠右行駛的行車方向。 其中2號月台（東鐵綫往金鐘）及3號月台（屯馬綫往屯門）之間設有4條通道連接；而轉乘東鐵綫往羅湖站／落馬洲站方向或屯馬綫往烏溪沙站沿途各站時，必須經大堂方可轉乘。 大圍成運路2023 大圍成運路 而目前屯馬綫月台已裝設月台閘門；反之東鐵綫月台仍尚未裝設月台幕門／閘門。 1910年九廣鐵路（英段）（現東鐵綫）通車，採用與大埔公路相近的新界東路線北上。 故此往日大埔公路大圍段近銅鑼灣村、沙田段與馬料水段交界、大埔滘段近元州仔、粉嶺段近和合石及粉嶺圍都曾設有平交道。 當火車即將駛至，都會發出「咇咇」聲響並隨即下閘，車輛便須停下讓火車通過。
大圍成運路: 啟用日期
2004年12月21號隨住馬鐵通車，剩低嘅大堂部份同埋月台轉乘通道啟用。 2005年4月，新起嘅大圍站公共運輸交匯處啟用，B出入口重開。 2016年7月，政府提出擴建大埔公路沙田段，將近沙田鄉事會路至禾輋邨一段長約1.1公里道路，從雙程雙線分隔行車道擴闊至雙程三線分隔行車道，安裝隔音屏障，並改建其與沙田鄉事會路的交匯處，以應付日益增長的車流量，工程造價約27.4億元[17]。
- 工程包括重新為各車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及支柱翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站附近／主題建築物／街道、車站名書法字的牆紙，加設／更新直立站牌、路綫圖、指示牌、告示等等。
- 獅子山隧道乃本港首條行車隧道，沙田出入口毗鄰顯田設於顯徑邨以南的山上，而大圍隧道則是在名城後山掠過的有蓋行車通道，與通往長沙灣的沙田嶺隧道同屬青沙公路一部份。
- 大埔公路是傳統上來往新界東及九龍的必經要道，至今部分路段仍是重要幹道。
- 2003年12月24日，大圍站擴建部分局部性啟用，車站面積增至原來的三倍，當中只有非馬鞍山鐵路主體建築部分及現時的A、C出口啟用。
- 九巴安排80K、81、85及88K線往大圍或九龍方向繞經連接大埔公路及成運路的新建支路、成運路及成全路，並在成全路設站，以減低對使用該站乘客的影響。
- 2001年，配合馬鞍山鐵路（馬鐵）動工，大圍站週邊開始進行擴建工程。
- 由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點（尤其是澳門格蘭披治大賽車舉行前夕）。
另外，現時位於大窩東支路旁、位於塘坑東村附近的加德士油站，於官方網站上的地址為「大埔公路九龍坑段」[16]。 在最初的道路規劃中，本段公路將會擴闊、拉直成高速公路，在中大建校時的校園規劃亦有為此預留空間；後來有中大學生代表提議在校門建造一條橫跨公路的行人天橋，方便師生，尤其是夜間返回學生宿舍的宿生出入，但最後上述工程沒有推行。 由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點，尤其是舉行澳門格蘭披治大賽車時更常發生，相關噪音遠至中大校園內亦可聽見。 沙田段城門隧道公路至沙田路一段是雙程二線分隔行車，而沙田路至吐露港公路一段是雙程三線分隔行車。
大圍成運路: 方向
兩個月台的非付費區皆設有客務中心，同樣2號月台亦設有失物／學生乘車優惠辦事處；而1號月台北面亦設有一部自助櫃員機。 大圍站係東鐵綫同屯馬綫嘅轉車站，附近有多個大型屋苑同大量租單車舖，因此無論平日定假日，都有穩定嘅人流；而喺農曆新年期間，大量市民去車公廟參拜，但由於大圍站去車公廟近過車公廟站，故此乘客都係揀喺大圍站落車行去車公廟，令警方要喺大圍站實施人潮管制。 大圍成運路2023 大圍站（粵拼：daai6 wai4 zaam6；英文：Tai Wai Station）係港鐵東鐵綫同屯馬綫一個架空車站，喺沙田區大圍富嘉花園對開嘅位置，喺1983年8月15號開。
大埔道南端的終點本來位於現時荔枝角道與上海街交界，並與上海街連接，後來該路段南昌街至荔枝角道之間的路段於1930年代東移至現時路線，與彌敦道相接。 經歷青沙公路、大圍隧道與沙田嶺隧道工程，大埔公路 － 大圍段與青沙公路經已融為一體，更加設接駁天橋連貫沙田嶺段與大圍新村路，再經過迴旋處與積運街接駁 大圍站。 大圍道路錯綜複雜，多以「積」字命名，如積輝街、積運街、積福街等，與大圍村昔日名稱「積存圍」互相呼應。 貫通白田美林邨與 大圍成運路 港鐵大圍站的美田路是區內主幹道路，於大圍站外俗稱「八爪魚」的迴旋處與另一主幹道路車公廟路交匯。 紅梅谷路自「八爪魚迴旋處」向南伸展，連接獅子山隧道公路，是新市鎮西南部前往九龍市區重要途徑。
大圍成運路: 道路結構資訊
要注意嘅係，為方便乘客轉東鐵綫，屯馬綫唔同香港其他嘅鐵路系統，係右上左落嘅。 大圍成運路2023 在1976年8月25日颱風艾倫吹襲香港期間，沙田一帶出現豪雨，沖毀了九廣鐵路英段橫跨城門河的11號石拱橋橋躉，路軌下陷，九廣鐵路來往旺角車站至沙田車站的列車服務被迫停運。 九廣鐵路局在現時大圍站的位置設立臨時車站，並開行緊急接駁巴士往返臨時站及沙田站。 直至同年10月4日，11號橋重建完成，鐵路亦恢復正常，故臨時站並同樣拆除[8]。
1899年英國依《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為英屬香港的一部分。 基於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路，而大埔公路於1902年率先落成，成為新界地區第一條落成的公路。 隨着青山公路於稍後通車，此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 1936年，大埔墟內的大埔公路被更名為大埔大街及後再更名為廣福道[3]。
大圍成運路: 沙田總覽
無論由此段道路前往大埔公路－沙田嶺段還是青沙公路往九龍方向，均需先利用九號幹線1號出口駛入青沙公路再選擇相應行車線。 大圍成運路2023 此段南端原本連接大圍段，但經常擠塞，自青沙公路通車後，當局為了改善擠塞情況，遂於2014年6月8日將蔚景園旁邊一段大埔公路永久封閉，現時沙田段已不再連接大圍段，只連接城門隧道公路及青沙公路。 上接琵琶山段，經過沙田嶺山腰、徑口路，至沙田下城門道，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。 大圍成運路2023 由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點（尤其是澳門格蘭披治大賽車舉行前夕）。
