10月29日，港鐵在11月3和4日（周六和周日）推出優惠，以感謝乘客故障期間的體諒。 使用成人八達通的乘客可以享有小童票價優惠、長者小童及學生則可一元搭車。 港鐵鐵路綫、機場快綫、輕鐵、昂坪360、城際客運均設有各自的車票，港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士上車時以現金繳費，而八達通也是乘客常用的車票。 到2021年1月23日起，推出二維碼付費乘車服務，乘客可使用手機應用程式「MTR Mobile」綁定其AlipayHK帳戶，或直接使用AlipayHK內的「易乘碼」，可於港鐵掃描二維碼出入閘。 機場快綫穿梭巴士則在乘客持有承認乘搭機場快綫的有效憑證下免費乘車。 港鐵巴士是由港鐵直接營運，提供新界西北區內交通服務及協助乘客前往屯馬綫和輕鐵車站。
- 但在早上10點過後，8號風球除下，大批市民出門上班，港鐵觀塘錢 九龍塘站往油麻地方向的月台上，非常擠迫，一般要等3班車才上到車。
- 港鐵公司於2008年8月入標競投瑞典首都斯德哥爾摩地鐵的專營權，並於2009年1月21日，港鐵公司獲批這個全長108公里、共100個車站的鐵路系統為期八年的專營權，並成立子公司MTR Stockholm AB（MTRS）。
- 根據他們的評估，因成本上漲及落實的規劃參數，即使透過物業發展權資助，港鐵公司也僅可以物業發展的資助填補這兩個項目的資金差額。
- 蘋果訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台石屎層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米石屎重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸重。
- 不過到2020年，港鐵指相關公司的合約已經完結為由，決定陸續清拆已損壞的時鐘。
- 項目處東涌市地段第50號地段，位於東涌文東路及毗鄰東涌北公園，將建於東涌牽引配電站及其鐵路設施上方，估計可建約1,600伙，市場估值約億32.9元至55.4億元，每方呎樓面地價約3,500元至5,900元。
关于香港的城市軌道交通系統的路綫資料、運作與車輛等，請見「港鐵」。 第六期位於物業發展項目的東北面，可建樓面上限為46800平方米（約503755平方呎），提供不多於750伙住宅單位。 港鐵在2021年3月8日邀請發展商或財團提交發展意向書，截止日期為3月12日下午2時。 同年4月15日，第六期正式截標，共有6個財團入標，包括會德豐、長實、新鴻基地產、恆基兆業地產、嘉華，以及信置-嘉里財團。
港鐵物業: 港鐵：物業發展收入會隨著發展階段有波動
按照官方解說，這種安排的好處有二︰一、地鐵公司能協調車站、鐵路、附近基建，以及上蓋物業的地基，善用空間；二、地鐵公司同時管理鐵路和物業發展，假如物業發展方面發生了一些會影響鐵路的事件，地鐵公司可即時處理，避免影響鐵路運作。 廣深港高速鐵路（香港段）及沙田至中環線則以服務經營權模式推展，是政府直接向立法會申請在工務計劃項目下撥款興建，亦不涉及向港鐵公司授予物業發展權。 按「擁有權」的模式，港鐵公司負責新鐵路項目的財務、設計、建造、營運和維修保養，並最終擁有該鐵路。 鐵路項目在扣除預計總開支後的預計總收入現值，若少於預期的資本回報，即屬「財務上不可行」，不足的資金差額是需要填補的。
前身為東鐵接駁巴士，由九廣鐵路公司於1985年起開始提供服務。 現時港鐵所經營的鐵路路綫全長266.3公里，當中的輕鐵系統則長36.2公里。 整個網絡共有167個車站，包括99個港鐵車站和68個輕鐵車站。
港鐵物業: 業務
9月12日，港鐵宣佈不在13日中秋節提供提供通宵列車服務，為港鐵（及其前身地鐵）自1994年開始提供有關服務25年以來首次不提供。 到9月25日，香港管弦樂團和教聯會發出聲明，對港鐵的限制表達關注，前者認為措施影響音樂愛好者，要求探討解決方案，後者深表不滿，認為措施對學生學習樂器構成嚴重不便，妨礙體藝發展。 9月25日晚於香港站中環行人隧道表演的「香港眾樂團」，有樂手於演奏時在譜架及樂器上展示「請尊重音樂人攜帶樂器的權利」、「樂器不是貨物」等標語，向港鐵抗議。 有市民在網上號召全港中西樂學生、老師、樂手，於10月3日（周六）晚上6時，攜帶大型樂器到大圍站抗議，期望爭取港鐵酌情容許攜帶大型樂器的市民使用港鐵。
有別於一些單一票價的鐵路系統，港鐵收費並非劃一，票價收費亦不是根據路程長短而定，轉線次數亦有機會影響票價，票價的高低亦同時取決於乘車等級以及是否涉及合併前的不同網絡。 一般而言，乘客不能以所乘搭的距離越長，收費就會越高的常理推斷車資，在一些情況下，更有短程較長程貴的現象出現。 城際客運服務曾經是九廣鐵路公司最重要的服務之一，而且是當年興建九廣鐵路的主要原因。 可是東鐵綫的本地客運大幅擴張，使直通車不論增加班次或縮短行車時間上都遇上困難，可能要等待廣深港高速鐵路通車方有改善。
港鐵物業: 港鐵網站
到晚上8時38分，港鐵車務總監劉天成向乘客發出公開信，指社會上的政治爭議所引發了一些在鐵路發生的事件和衝突是公司運作40年來最大的挑戰，希望乘客諒解當日觀塘綫的特別車務安排。 他說關閉個別車站是「經過審慎考慮、不得已的決定」，以「確保車站內所有人安全」。 運輸及房屋局表示港鐵關閉車站非人為錯誤、由港鐵公司自行提出並經政府同意，港鐵公司不需根據服務表現安排作出罰款。 港鐵物業2023 2017年8月5日早上11時，觀塘線牛頭角站與藍田站之間路段發生罕見的「聯鎖系統」故障，故障初期彩虹站至調景嶺站每15分鐘一班，到下午2時30分，觀塘線列車維持5分鐘一班，車程較正常延誤約5至10分鐘。 港鐵同時安排免費接駁巴士，接載受影響乘客往來彩虹站至油塘站。
- 為了與乘客打開溝通渠道，港鐵於2000年成立「地鐵友禮會」，為乘客送上最新的港鐵優惠和資訊。
- 港鐵系統一向被譽為全世界最安全的鐵路網絡之一，在港鐵發生的罪案，僅佔全港罪案的1.5%，相對港鐵每天近400萬人次的搭乘。
- 港鐵主席歐陽伯權在股東大會前見傳媒，他說，1000億元是很大的數字，但港鐵根基做得好，有足夠條件做好相關工作。
較知名的香港物業業務包括：君臨天下、凱旋門、日出康城等住宅項目，及圓方、國際金融中心一、二期／國際金融中心商場、環球貿易廣場（已連同管理權售予合作發展商新鴻基地產）等商業項目。 港鐵物業 截至2011年12月31日，港鐵公司管理住宅單位數目86,162個單位和管理商用及寫字樓面積744,725平方米。 2007年，地鐵公司錄得151億港元盈利，比1997年的2.78億港元為高。
港鐵物業: 港鐵( 管理組織架構重組 鄧智輝任物業及國際業務總監
8月23日晚上8時，逾21萬人牽手築起香港之路，港鐵於9時關閉葵芳站。 「香港十八區動物保護專員」召集人麥志豪及「爭取成立動物警察大聯盟」向香港警察舉報港鐵在事件上觸犯第169章《防止殘酷對待動物條例》刑事罪行，但香港警察只將事件列為求警協助案，案件最後獲警方不了了之方式處理。 2022年11月13日9時33分，一列荃灣綫列車往中環的列車駛向至油麻地站時；轉向架遷離導致車門飛脫，車門飛脫的車廂停在玻璃幕門顯示第6卡車廂5號門及第7卡1號門的位置上。 2019年11月24日，因應2019年香港區議會選舉，港鐵打破過往周末晚上10點結束服務的規律，於晚上11時才結束服務。 2019年10月11日或以後日子，港鐵所有重鐵車站正常開放，並預告晚上10點後全線提早暫停服務以便搶修。
港鐵事後委託獨立顧問進行抽查長春軌道客車股份公司生產列車，最後未能於被抽查之樣本上發現石棉物料。 2013年將軍澳綫高壓電纜事故更突顯港鐵事故處理能力差劣，無論在交通安排，資訊發佈上都不能令人满意。 例如當時港鐵職員派發的「乘車應變錦囊」小冊子列出已取消的過海隧巴692線。 又如2014年9月3日，鑽石山站路軌出現裂縫事例亦說明港鐵誤導乘客，稱服務只會延誤五分鐘。 港鐵指由鑽石山去黃大仙站的行車時間增加5分鐘，其後才公佈觀塘綫由調景嶺至油麻地行車時間增加15至20分鐘，但實際乘客延誤時間遠超半小時。 早於2010年，運輸署已經嚴正要求港鐵認真對待延遲20分鐘通報故障，批評港鐵在警報機制、接駁巴士安排、與公眾的溝通，以及員工的應變準備，都明顯不足。
港鐵物業: 物業發展、租賃及管理
2005年起，港鐵公司與香港業餘田徑總會攜手舉辦全港最大型的競步比賽「港鐵競步賽」，鼓勵市民多做運動。 在專營權期內，MTM會提升鐵路的可靠性及安全性以及擴大網絡的容量。 港鐵公司於2009年2月入標競投愛爾蘭首都都柏林地鐵北綫（Dublin Metro North）的營運專營權。 ）的基建項目中貫通倫敦市中心的新建隧道和車站投入服務起全線包含接替路線都一併改名為伊利沙伯綫繼續服務。 港鐵於2010年的年報表示，由於瀋陽地鐵項目出現不確定性，無法履行合約，故已經從瀋陽撤離並註銷所有於瀋陽項目相關開支。 港铁公司于2017年6月26日与杭州市人民政府签订杭州地铁5号线PPP项目特许协议。
據了解，當時項目補地價金額逾47.65億，即每方呎補價約5072元，據指除補地價外，發展商須就分紅比例向港鐵提出建議，分紅比例不得少於15%，並須以價高者得的「一口價」決定勝負，最少為2.5億。 港鐵公布將於明天起、就去年11月曾流標的東涌牽引配電站物業發展項目，重新邀請有興趣的發展商及或財團提交發展意向書，截止招收發展意向書日期為下周二(28日)。 4號綫一期長4.48公里，共有5個車站，由福田口岸站至少年宮站，已于2004年12月28日通車。 二期工程全長約15.94公里，包括大約5公里地下段和10.8公里地面段及高架段，共設有2個地下車站、1個地面車站和7個高架車站；已于2011年6月16日建成通車。 港鐵物業 三期全長10.77公里，包括大約1.76公里高架及過渡段和8.82公里地下段，共有1個高架車站，7個地下車站，已于2020年10月28日建成通車。
港鐵物業: 港鐵熱綫
港鐵公司亦提供車站展覽場地，現時市區綫及機場快綫車站，共有51個展覽場地，加上在東鐵綫車站的14個展覽場地，為各參展商提供大小不同的場地，作為展出商品及推廣服務。 港鐵公司與香港流動電話網絡營運商（例如：和記電訊、CSL等）訂立協議，於鐵路範圍內提供流動通訊覆蓋，為集團帶來持續的收益。 2013年8月5日，港鐵全資子公司與天津市地下鐵道集團合組的天津城鐵港鐵建設有限公司以20.75億元人民幣（約26.2億港元）投得天津地鐵6號綫北運河站上蓋地皮發展權，港鐵佔49%股權，項目總建築面積約27.87萬方米。 「客戶」一詞的定義與《條例》第16條所述的「客戶」相同，即「就獲某持牌物業管理公司提供物業管理服務的物業而言，指—（a）該物業的業主組織；及（b）就該服務支付或有法律責任就該服務支付管理費的該物業的業主」。 G 持牌物管公司須持續及有效地監察提供物管服務員工的工作和行為，並定時進行審查，以確保員工依循有關工作程序及指引行事。 B 持牌物管公司須就每一個其提供物管服務的物業建立管理團隊架構並擬備一份管理團隊架構圖表，讓員工知悉其管理團隊架構，以助執行職務及匯報工作。
在兩鐵合併後多項新鐵路工程發生的種種問題，亦讓港鐵的管治失控漸見現形。 為配合香港社會的不斷進步，這標誌於1996年亦換上新面貌，除保留原有徽號外，更改為加上「地鐵公司」的中英文字樣，充分體現香港作為一個國際性都市的堅毅進取特質。 港鐵公司與發展商在車站和車廠上蓋及鄰近地方興建住宅及商業物業。 港鐵公司再於2008年11月跟瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司簽訂協議，成立特許經營公司營運全長50公里的沈阳地铁一號綫及二號綫。 並和沈阳市政府成立聯合合作小組，研究瀋陽地鐵第四、九、十號綫，及一、二號綫延綫的發展。 此外，港鐵公司簽訂了另一份協議，就瀋陽一、二號綫的沿綫物業發展機會展開規劃和探討。
港鐵物業: 物業管理業監管局手機應用程式
港鐵亦強調，有廣播通知乘客，並已開放車站給乘客休息，並提供水和洗手間設備。 當中南港島綫、港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫及機場快綫列車均安裝了閃燈路綫圖，供乘客留意列車的行駛方向、停靠車站及轉乘資訊。 在1979年通車時，由於前地鐵公司當時認為香港部份市民是文盲，因而透過車站顏色方便乘客知道自己身處的位置。 而繁忙地區的大型車站、轉車站或終點站則傾向採用紅色，希望吸引乘客的注意力（如荃灣站、旺角站、中環站及紅磡站）。 港鐵物業2023 港鐵物業2023 有別於世界各大地鐵系統，當時的前地鐵基於衛生及安全理由，除了機場快綫及迪士尼綫之外，大部份車站均不設洗手間設施，對乘客不便。
「2007年度可持續發展報告」並奪得2008年「最佳互聯網傳訊獎」優異獎。 港鐵公司歷年來獲獎無數，例如於丹麥哥本哈根舉行的「2008年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」、於英國倫敦舉行的「2009年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」最後五強等。 最後私隱專員公署主動介入調查事件，陳碧鏵被傳召至個人資料私隱專員公署聆訊，承認旗下兩間公司，用4年半時間出售197萬客戶資料作推銷用途並獲利4400萬元，佔期間總收入31%。 港鐵開業至今多年，系統嚴重老化（以東鐵綫為甚），同時港鐵公司為求利潤最大化，將保養工序外判節省成本，維修檢查質素每下愈況。 無論列車，訊號系統及路軌結構等，都經常出現嚴重問題，最終列車班次出現嚴重延誤，甚至發生持續數個小時的局部癱瘓。 2018年6月，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，收到消息，會展站的承建商在挖掘工程中，未有按程序放置足夠的橫向支撐，被港鐵發現並勒令停工，現未知工程狀況如何。
港鐵物業: 使用車輛
2007年12月，地鐵和九鐵（後者的鐵路網絡包括東鐵、西鐵、馬鐵和輕鐵）合併成港鐵公司，當中有一項重要的財務條款列明，港鐵將會取代九鐵，以政府代理人身份發展西鐵沿線物業用地，換言之，西鐵沿線物業用地的發展權原則上屬於政府。 （三）兩鐵合併後，我們按照與港鐵公司在二○○七年簽訂的《營運協議》，先後進行五個新鐵路項目，包括正動工的西港島線、廣深港高速鐵路（香港段）、南港島線（東段）及觀塘線延線，以及計劃今年年中動工的沙田至中環線。 此外，為回應公眾就港鐵公司盈利與票價調整之間關係的關注，現行的票價調整機制已設有「分享利潤機制」，港鐵公司每年會按預設等級表，就上一年度的基本業務利潤水平撥出相應的款項用作提供票價優惠，與乘客分享公司的經營成果。 基本業務利潤涵蓋港鐵公司所有業務的利潤，在撇除投資物業重估所得的利潤外，所有香港客運業務、香港車站商務、香港物業租賃和管理業務、物業發展及港鐵公司經營非本地業務所得的利潤都包括在內。
港鐵物業: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
至於因疫情暫停服務的城際直通車最終會否停運，港鐵指，若有改動會適時公布。 行政總裁金澤培認為，新系統及新設施投入服務後需時磨合，集團會檢視處理方法及不斷改善服務。 他又稱，新東鐵線能直達港島，受市民歡迎，對於下半年展開的票價調整機制檢討，港鐵表示，將會聆聽市場意見。 【Now新聞台】港鐵公司表示，下半年展開的檢討票價調整機制將會聆聽市場意見，並指會因應市況推出物業發展項目。
港鐵物業: 車站設計
運輸及房屋局強調，政府在敲定新鐵路方案前，會就方案的具體走線、車站位置、推展方式、成本估算、融資模式，以至實際推展時間表諮詢公眾。 換言之，政府理應尚未將新鐵路站上蓋或毗鄰地區的物業發展權批予港鐵。 就此，為增加公營房屋供應量，政府不宜一如以往般將這些土地交予港鐵，而應考慮用來興建公營房屋。 近年政府積極擴展鐵路網絡，建造中及已通車的包括西港島線、觀塘線延線、南港島線（東段）、沙中線和廣深港高鐵。 在這五者當中，沙中線和高鐵都是以「服務經營權」模式開發，建造費由政府承擔；至於另外三條路線，都是原來地鐵公司的自然延伸項目，因此以「擁有權」模式開發，理論上港鐵公司要自行融資建造。
由一九七○年間至二○○○年港鐵公司上市前的物業發展項目帶來的出售收益、租金收入及價值，已於前地下鐵路公司二○○○年上市時考慮及結算，並反映在當時的公司市值及上市股價中。 這些資料，已經詳列於港鐵公司二○○○年上市時的招股文件內。 發展鐵路項目需要大量資本投資，雖然項目有利社會發展，但在財務上一般都是不可行或可行性偏低的。 從各地的經驗來看，項目大多需要政府直接負責融資或提供資助，香港也不例外。 當上蓋物業的發展項目中所牽涉的社區公共設備愈來愈多，港鐵作為大廈公契撰寫人卻可以暗藏「補貼」條款，輕易將管理成本漸轉移至屋苑業主身上。 除了與大地產商合作興建私樓分享地產紅利外，港鐵更跑贏其他地產商，包攬上蓋物業的管理業務，創造恆常收入。
由於車站或車廠上蓋的物業發展往往只能在鐵路工程完成後，才能動工興建，估計物業項目需於鐵路項目動工後約十多年才可落成開售。 因此，港鐵公司須承擔項目融資、物業市場動盪、營運鐵路責任等的長遠風險，而政府則無須面對這些風險。 港鐵物業2023 鐵路加物業發展是政府為發展新鐵路項目提供財務支持的其中一個模式。 港鐵物業 過去數十年，我們採用這個模式成功拓展了不少鐵路項目，令該些項目迅速推行，以應付市民的交通需求，並且無須與其他公共工程項目競逐資源，是個善用公共資源的安排。
港鐵物業: 巴士服務
現時乘客如有需要，可向職員提出，由港鐵職員帶領下使用職員洗手間。 相反地，前九鐵的各個車站在興建時已包括洗手間設施（不包括馬場站），所以在2007年討論兩鐵合併時，有立法會議員建議港鐵在其原來路綫的車站加建洗手間。 相隔9年，港鐵才表示在7個轉線車站陸續添置洗手間，爭取在2020年前完成。 隨著位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入伙，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿線各站的客運服務。
港鐵物業: 港鐵（深圳）
當出現嚴重故障事件時，港鐵在迫不得以情況下才會安排接駁巴士疏導，每次安排仍然相當混亂。 近年港鐵將更多工作和職位外判，當中包括列車保養以及客户服務，間接影響列車安全穩定和服務質素，更招致恶性遁環。 港鐵一直按「可加可減機制」制定票價，原目的是藉以限制公營機構加價的幅度，並要求在通縮時下調收費。 但此機制的缺陷就是容易受外圍經濟影響而引發通胀，而導致經常加價，加上港鐵每年盈餘過百億仍要加價，令市民更加不滿，但港鐵表示不能凍結票價，因為必須保持財政穩健，才能改善服務及維持維修水平。
2008年4月9日，港鐵在丹麥哥本哈根舉行的2008年度鐵路大獎中，獲得全球知名的獨立軌道及交通專家評選為亞太區最佳鐵路。 同年，鐵路網絡繼續擴展，將軍澳綫二期康城站於2009年7月26日啟用，九龍南綫亦於8月16日投入服務。 2009年港鐵公司的「臻善圈」於國際品質控制比賽IETEX 2009獲獎。 當中，「纖體圈」藉「用LEAN改善九龍灣車廠重型大修工具」提案贏得季軍；「環控圈」憑「緊急隧道排煙操作改善計畫」提案奪得優異獎。
在粉嶺站及火炭站曾有乘客被困車廂良久但得不到任何救援下打開車門沿路軌離開。 後來港鐵調查發現故障源於訊號系統發出有問題指令，估計屬軟件運作有問題。 同年3月12日，港鐵向政府提交事故調查報告，事件起因乃列車控制系統軟件存在編碼誤差，導致系統發出了「無效訊息」，使控制系統伺服器及所有工作站停止運作。
