他又指，新連接路可以改善青嶼幹線及新界西北來往巿區主要道路的交通情況，增加大嶼山來往巿區的道路選擇，加強大嶼山連接巿區道路對交通事故的應變能力。 在新機場啟用初期，由青衣前往新機場必須經青衣西路進入青嶼幹線前往，由於該路段也有不少青衣區巴士線行走，在繁忙時間就十分擠迫。 化學廢物處理中心，位於青衣島東南部（昂船洲大橋南側），於1993年4月開始啟用。 化學廢物處理中心設有高溫焚化爐，用以處理有機化學廢物，該中心的設計處理量為每年10萬公噸化學廢物。
項目將連接洪水橋／厦村新發展區至前海，加強香港北部都會區與廣深科技創新走廊的銜接，配合公路網絡，使兩區聯合成為珠江東岸交通走廊的策略性樞紐。 港深西部鐵路（洪水橋至前海）項目的次階段研究已展開，就鐵路方案的規劃、初步工程可行性、效益、環境影響，以及建設和營運安排等進行研究，預計於二○二四年年中完成。 青衣至大嶼山連接路2023 青衣至大嶼山連接路 隨着北部都會區的發展和皇崗口岸的重建，北環線主線連同北環線支線將會為北部都會區和新皇崗口岸提供直接鐵路連接，加強北部都會區與大灣區的連接。
青衣至大嶼山連接路: 政府下半年推出一系列活動慶祝CEPA簽署20周年
1989年時任港督衛奕信勳爵於施政報告上，宣佈興建玫瑰園計劃，後來正名為機場核心計劃，當中的機場鐵路、3號幹線(青衣段)和青嶼幹線都建在青衣島上，是青衣島發展的重要里程碑。 2013年2月27日，財政司司長曾俊華透過《2013年至2014年度香港政府財政預算案》宣佈，為了進一步發展物流及旅遊兩大支柱產業，將會於同年上半年推出位於青衣、佔地兩公頃的土地，發展物流基礎建設[4][5][6]。 青衣至大嶼山連接路2023 青衣至大嶼山連接路 青衣是香港第五大島嶼，人口超過二十萬人[2]，是世界上人口密度最高的島嶼之一。
- 剛才發展局副局長已就北部都會區的整體規劃及發展作出回應，我現在就主要運輸基建項目的推展作回應及補充。
- 1969年，中華電力公司位於青衣南環的青衣發電廠正式開始投產，於1998年停產及拆除，原址只剩下中華電力青衣中心。
- 由於新界西北往返市區主要道路（包括屯門公路、大欖隧道和汀九橋）的交通情況得以改善，加上十一號幹線及相關主要幹道能為新界西北市民提供更直接的連繫，並縮短部分行程的行車距離，我們預計在2036年由新界西北到市區的行車時間將會減少約 10分鐘。
- 從前運輸大癱瘓的情況在青衣已經不復出現，即使現時所有來往青衣的渡海小輪已經停航，也沒有對運輸造成影響。
- 他估計新連接路可於4至5年後動工，用約6年興建，惟目前仍處於前期研究起步階段，下一階段工作複雜，要做勘測及設計工作，暫時未能準確估算造價。
而連接路的設計主要是在馬灣以南建一條約5.2公里，與青嶼幹線近乎平行的行車線，將大嶼山與青衣連接起來。 由於新界西北往返市區主要道路（包括屯門公路、大欖隧道和汀九橋）的交通情況得以改善，加上十一號幹線及相關主要幹道能為新界西北市民提供更直接的連繫，並縮短部分行程的行車距離，我們預計在2036年由新界西北到市區的行車時間將會減少約 10分鐘。 1997年通車的3號幹線(青衣段)包長青橋、長青隧道、長青公路及青衣西北交匯處。 同年落成的青嶼幹線，是香港英治時期最後一項完工的大型基建工程，通車儀式由前英國首相戴卓爾夫人主禮。
青衣至大嶼山連接路: 公共設施
擬議的北環線支線全長約5.8公里，走線由北環線主線的新田站出發，途經新田科技城，以及落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳的新皇崗口岸，除有助加強跨境聯繫外，亦可加強河套區與市區的交通聯繫，為往來大灣區的市民及旅客提供多一個出行的選擇。 我們正透過「專班」與內地當局，以及香港鐵路有限公司推展相關工作，並預計於二○二四年內與內地當局就北環線支線深圳段的推展安排達成共識，並就項目展開詳細規劃及設計。 同時，我們亦會繼續考慮及審視不同的推展方案，令項目能夠更加配合當區發展的需要。 就北環線項目而言，完成後的北環線與現有的東鐵線及屯馬線，將會形成一個貫通新界和九龍市區的環狀鐵路，不但改善新界東與新界西之間的鐵路連接，服務古洞北新發展區及新田科技城，更可釋放凹頭、牛潭尾及新田一帶的土地潛力，帶動有關地區的發展。 因應北環線沿線的發展步伐，我們會先在東鐵線落馬洲支線上開始興建古洞站，然後陸續展開主線連接鐵路工程。 古洞站的詳細設計已大致完成，預計於今年年中動工，並會於二○二七年竣工，以配合古洞北新發展區內主要新增居民的遷入時間。
1995年清拆青發臨時房屋區及青健臨時房屋區，分別建成青宏苑及綠悠雅苑；1999年清拆青欣臨時房屋區及青安臨時房屋區，分別建成長宏邨及青逸軒。 青康路臨時房屋區，清拆後建成了東華三院周演森小學及保良局陳百強伉儷青衣學校的校舍。 青衣至大嶼山連接路2023 青翠臨時房屋區清拆後，則建成2017年落成啟用的青衣西南康體大樓。 先於1974年建成青衣大橋，而靠近青衣大橋的長青邨於1977年落成，為青衣首座公共屋邨。 隨後長康邨、青衣邨、長安邨、長發邨和長亨邨等公共屋邨，於1980年代至1990年代初期陸逐落成。 除了公共屋邨之外，島上的居者有其屋計劃屋苑，例如青華苑、青盛苑、青泰苑和青雅苑也陸逐入伙，同一時期亦建有青衣島首批大型私人屋苑—美景花園、青怡花園和翠怡花園。
青衣至大嶼山連接路: 十一號幹線
機場鐵路的東涌綫及機場快綫於1998年通車，徹底解決了兩條跨海行車大橋的擠塞問題。 十一號幹線及青衣至大嶼山連接路將可作為往返新界西北及市區的另一選擇，加強新界西北整體道路網絡對交通事故的應變能力。 當其他新界西北往返市區主要道路（包括屯門公路、大欖隧道或汀九橋）發生重大緊急事故，十一號幹線及青衣至大嶼山連接路亦能提供多個出入口，連接鄰近新界西北的主要道路，作為可靠的替代路線，疏導向市區出行的交通。
署方表示，青嶼幹線是大嶼山和市區最直接的連繫，根據初步的交通評估，預期十一號幹線日後落成後，無論屆時交椅洲人工島的相關道路是否經已通車，仍需要建造青衣至大嶼山連接路以紓緩青嶼幹線的交通情況。 另外，連接路將可作為青嶼幹線以外，來往大嶼山及市區的另一選擇，並加強對交通事故的應變能力。 至於連接路的東端，是位於青衣西面的擬議青衣連接處，可以將連接路接駁青衣區內的道路，包括青衣北岸公路和青衣西路，署方指需要調整青沙公路和長青公路北行線的走線，以騰出空間建造青衣連接處。 另外，連接路的西端是擬議的北大嶼山交匯處，將連接路與擬議的十一號幹線、交椅洲人工島相關道路，以及現有的北大嶼山公路接駁。 隨着港珠澳大橋和屯門至赤鱲角連接路的興建、香港國際機場和香港迪士尼樂園的擴建以及擬建於青衣島西南面的十號貨櫃碼頭，使青嶼幹線可能因此而出現飽和，政府於2007年開始研究興建第二條青衣至大嶼山連接路的可行性。 工程涉及4.2公里長的藍地隧道、1.7公里的大欖涌隧道、1.4公里的跨海青龍大橋及2.9公里的掃管笏連接路。
青衣至大嶼山連接路: 新市鎮發展
青衣島是香港重工業的集中地，設有造船廠、船塢、油庫及發電廠等，分佈於北部的樟樹頭、西部的茜草灣以及南部的南環。 青衣至大嶼山連接路2023 1969年，中華電力公司位於青衣南環的青衣發電廠正式開始投產，於1998年停產及拆除，原址只剩下中華電力青衣中心。 1970年代，太古船塢及黃埔船塢原址被改建為住宅項目，原有的船廠分別從鰂魚涌及紅磡遷入青衣島西部的茜草灣，其後在青衣合作開設香港聯合船塢，船廠則位於北部的樟樹頭，設有兩個浮塢。 1972年港督麥理浩勲爵公佈十年建屋計劃，1973年新界拓展署成立，港府開始大舉發展新界，新市鎮有相對充足的土地，興建大量公營房屋，當中包括荃灣新市鎮範圍內的青衣島。 港府於1970年代中期，着力改善青衣島的對外運輸及島內的道路網絡，大規模的移山填海工程，分別於三支香、青衣灣、門仔塘和寮肚山展開，為島上多項公營房屋計劃提供大量土地。 路政署工程管理組長（青衣至大嶼山連接路）杜錦標昨日接受電台節目訪問時表示，政府正推展一組由藍地途經掃管笏、大欖涌、北大嶼山至青衣的主要幹道，包括十一號幹線（元朗至北大嶼山段），以及青衣至大嶼山連接路，以形成新的道路幹線連接市區。
青欣臨時房屋區於1997年開始清拆，原址於2001年建成長宏邨。 區內設有兩個公共運輸交匯處，包括有長亨巴士總站及長宏巴士總站。 區內設有兩所小學，分別有聖公會何澤芸小學及聖公會青衣主恩小學。 門仔塘是青衣島與牙鷹洲之間的海峽，本來是避風塘；牙鷹洲則建有油庫。 到了1980年代中期，政府在門仔塘及龍洲一帶移山填海，將青衣島與牙鷹洲併合起來，平整土地來興建青荃橋，以舒緩青衣大橋的擠塞問題，及興建大量公營房屋並進一步擴大荃灣新市鎮。 1987年，青衣島首個租者置其屋計劃公共屋邨—長安邨入伙，其後青泰苑、長發邨陸續入伙。
青衣至大嶼山連接路: 青年揀工 需求錯配
機場核心計劃於1990年代展開，機場鐵路正式興建，東涌綫及機場快綫均於1998年通車，並在青衣島設青衣站。 與此同時前地鐵公司（今港鐵公司）將整個前地鐵網絡（今港鐵觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東涌綫以及機場快綫）的行車控制中心，從九龍灣遷到青衣，2013年開始前九鐵網絡（今東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫）的行車控制中心，也陸逐從火炭和錦田遷到青衣。 2005年位於青衣東南填海區的九號貨櫃碼頭的6個泊位全面啟用。 青衣至大嶼山連接路2023 九號貨櫃碼頭的填海工程，大幅增加了青衣島的陸地面積，大部分填海地均作港口後勤設施。
中小學、屋邨商場、街市、公共圖書館、公營診所等基本社區設施亦相繼落成。 青衣（英語：Tsing Yi）是香港島嶼，位於香港新界西南，是荃灣新市鎮的一部份，屬規劃署定義的都會區（香港市區）範圍之內，香港房屋委員會劃入擴展市區範圍[1]。 在香港行政區劃中，青衣曾經屬於荃灣區，其後與葵涌一同由荃灣區分拆出來，組成葵青區。 黎廉俊表示，新連接路再加上未來的十一號幹線，可打通新界西北至九龍市區，紓緩屯門公路的壓力。 他指現有的青嶼幹線是連接青衣及大嶼山唯一道路，新路可成另一選擇，增強該區道路的意外應變能力。 路政署稍後將向立法會財委會申請撥款，爭取加快興建新連接路及十一號幹線等，目標是整組道路在2033年或之前啟用。
青衣至大嶼山連接路: 青衣至大嶼山連接路政府未估算造價 是否收費「言之尚早」
經過公眾諮詢後，我們正仔細研究議員及市民所提出的意見，包括有關不同走線的意見，優化三鐵三路的走線並進行初步工程技術性評估，以期於二○二三年第四季構建香港未來的「主要運輸基建發展藍圖」，作為政府推展主要運輸基建項目及發展項目時的參考。 藍圖會包括北環線、十一號幹線、青衣至大嶼山連接路等正推展的項目、《策略性研究》建議興建的三鐵三路，以及交椅洲人工島的策略性運輸基建，即港島西至大嶼山東北連接路及港島西至洪水橋鐵路。 多位議員提到北都公路的東西伸延及北環線東延線，正如我在開場發言時指出，土木工程拓展署及規劃署現正進行羅湖／文錦渡，新界北新市鎮，以及流浮山、尖鼻咀及白泥地區的規劃及工程研究。 我們一直與規劃及工程研究團隊緊密合作，訂定就土地用途規劃所需要的主要交通運輸基建項目，目標是盡量同步敲定土地規劃用途及建議的運輸基建走線。 青衣至大嶼山連接路2023 由於規劃及工程研究仍在進行中，我們需要繼續檢視及調整相關運輸基建規劃方案，以提供最適合、便捷及通達的交通服務。 至於沙頭角地區，政府會視乎土地用途規劃預期新增的人口及就業數目，以及大灣區發展的長遠跨境運輸需求，探討推動相關發展所需的策略性運輸基建，務求以最有效方式滿足交通需要。
港府先後在三支香半山、青衣灣、門仔塘、寮肚山等地，進行了土地平整工程，並興建各項運輸基建、公營房屋及社區設施等。 直至到1990年代後期，機場核心計劃及多個大型屋苑完工，青衣公園、青衣運動場、青衣游泳池、青衣市政大廈、大型購物商場青衣城以及青衣站等主要社區設施也都相繼落成啟用，青衣島已經發展成為一個比較成熟的新市鎮。 路政署向區議會提交文件透露，擬在現有青嶼幹線的南面，建造約5.2公里長的青衣至大嶼山連接路，強調要以最直接的走線連接大嶼山及青衣。 連接路初步走線包括分別橫跨馬灣航道，及汲水門航道的兩座跨海大橋、青衣連接處，以及北大嶼山交匯處，目標在2033年或之前通車。 發展區位於寮肚山東面的半山，寮肚路為幹道，是新市鎮較後期發展的區域。 政府為了進一步發展青衣新市鎮，1980年代後期開始在寮肚山進行發展，作為青衣西路跨越山谷的行車天橋—寮肚橋於1985年及1987年分階段落成，將寮肚山半山與三支香半山連接着。
