1989年至1993年間，中巴勞資雙方就薪酬和退休金的爭議多年未解決，更引發罷駛事件，故香港政府在1992年延續中巴經營權的同時，取消中巴其中26條港島巴士線及2條與九巴聯營的過海隧道路線的經營權，並公開招標引入其他巴士公司經營。 隨後城巴獲得該28條路線的經營權，由1993年9月1日開始經營（詳見Network 26 新里程）。 1995年，香港政府進一步縮減其路線網絡，透過不公開協商的方式把另外14條原本由中巴經營路線的經營權交予城巴，令城巴在短短兩年內大規模擴張港島區巴士網絡，而中巴的巴士業務則逐漸萎縮，乘客量有所下跌。
這部配新車身的樣辦車成為後來的LX128（後來改為LX201），但LX 這批車隊編號從未在中巴車隊出現。 至於另外五副底盤均於投入服務前裝嵌亞歷山大車身，並直接投放入LX200系列當中。 1970年，中巴替其中五部試驗性裝上大馬力的6LX引擎，以評估雙層巴士行半山區的表現。 中巴為使用6LW引擎的雙層巴士編入LW車系，編號是LW2-111，其中「L」指長車身（30呎），「W」指6LW引擎。 而該五部裝上6LX引擎的巴士，則編入LX車系，編號LX1-5，其中「L」指長車身（30呎），「X」指6LX引擎。
中華巴士紀念館: 巴士車廠
二樓為泊車區，同時設有位置供巴士更換巴士車身廣告及放置零件（例如車身模具及輪胎）。 自城巴接管中巴的26條路線後，該等路線的服務質素得到重大的改善，另一邊廂，中巴的服務質素依然未有任何改善。 在1995年9月1日，港府再削減14條中巴路線（7、11、37、40、40M、71、73、85、99、511、592、260、103及182），直接交由城巴營運。
該次測試原訂於4月1日進行，但因未有合適船隻運載巴士而押後。 同年5月30日，巴士由英軍登陸艇從昂船洲載至銀礦灣，並於梅窩至大澳之間模擬載重行走。 測試結果顯示，雙層巴士行走梅窩及長沙之間問題不大，但隨後通往大澳的道路路窄彎急，且路邊樹木多，易生危險。 待沿途完成樹木修剪工程及嶼南道改善工程後，嶼巴最終由1980年起分批引入共15輛利蘭勝利二型雙層巴士於大嶼山行走。 1998年2月28日：早上五時許，一輛中巴8號線的丹尼士禿鷹（DL45／EJ3194）停泊在此廠外遭三名少年盜駕，巴士在常安街巴士總站撞向巴士站上蓋及欄杆停下，三人事後逃去。 會上有股東批評中巴只與太古地產合作發展柴灣車廠，不採取競投形式去取得更佳回報；顏亨利反駁稱，柴灣車廠轉用途的條款苛刻，當局又未定補地價條款，願意與其合作的發展商不多。
中華巴士紀念館: 香港營運商
長灘島向以豐富多元的異國美食聞名，西班牙菜、法國菜、義大利菜、日本、韓國......當然菲律賓傳統菜也值得一試；不怕沒得吃，只怕你吃不完。 一條是鋪設柏油路面的主幹道，兩旁是商店和住家，島上唯一的超市就在這條街上。 另外一條則是沿著海灘，與前述的街道平行，路面較窄且為沙土質，街上有許多餐廳、飯店、酒吧、雜貨店、紀念品店，這條街是觀光客最常出沒的地方。 中華巴士紀念館2023 在接通2條主要街道之間，有一條專賣各種紀念品的巷子，這裡也是觀光客必到之處，販售色彩鮮艷的T恤、沙龍、貝殼做成的擺飾、項鍊、手鐲、木雕...等，當然，殺價仍然是必要的，而且是一種樂趣。
中巴曾經於1973年12月23日，調派一部「長龍」行走過海隧巴102線，並安排兩名售票員在車上售票，相信是第一輛，亦是唯一一輛非一人控制巴士行走過海隧道路線。 中華巴士紀念館 中巴為了應付柴灣區路線的大量乘客，於1963年訂購了十部高載客量的長陣亞拉伯五型單層巴士，軸距22呎，尾跨9呎11吋，總長度達35呎7吋。 這批巴士於運送時，因不獲有關當局批准而遇上阻滯，但中巴卻抱著樂觀態度，分別於1964年3月和11月各增添五部，最後於1966年再購入兩批各十輛的長龍巴士，總數共40部。 短陣單層阿拉伯五型又被稱為「水翼船」，因為車上的吉拿6LX引擎動力充沛（最大馬力150匹，為減少黑煙排放，中巴將之調低一成，至135匹），推動一輛短小的單層巴士是綽綽有餘，因此攀斜時像水翼船般輕快，故得此名。 再加上中巴未有參與競投新一批往來香港國際機場和港九新界的機場巴士路線，所以，從始到終中巴只有1條機場巴士路線。
中華巴士紀念館: 車廠設施
其時香港仔已是工廠區一個，而華富村、田灣村、石排灣村等公屋，皆在此時入伙。 至1970年，7號線已有2分鐘一班，在當時全香港巴士線中，可謂無出其右。 然而，尚仍未滿足需求，故於1975年1月1日，中巴開辦70，與7號線一模一樣。 一向以來40、40M乘客，除了華富居民外，由於其途經半山，在半山上學之學生，也佔一定比重。 中巴針對此點，乃於1980年5月1日開辦45（華富南←→羅便臣道），華富至半山一段，依40路線行走，惟在過羅便臣道後，以循環形式回到華富。
1984年1月28日：早上八時許，一輛中巴1號線往跑馬地方向的LX326／CT5776在跑馬地黃泥涌道聖保祿天主教小學外失控衝上行人路，撞向一群正排隊索取該校入學申請表的家長，造成6死8傷。 事發後兩天，中巴派出一輛丹拿／利蘭珍寶（SF2／CB5831）在事發現場重組案情。 ，該兩車為方便處理保險手續、法庭訴訟及成為死因庭證物（包括拆出頭軸零件用作實物對比的呈堂証物。），一直待在中巴柴灣車廠，及後1993年被拖往小西灣廠，最後兩車於1997年隨著死因庭聆訊完結後被拖往珍寶廠拆卸。 中華巴士紀念館 由於6LX引擎的表現令中巴十分滿意，於是中巴決定為LW車系更換引擎，在1971至1977年間統一安裝6LX引擎。
中華巴士紀念館: 中華巴士
1997年5月5日，配合開辦37A、37B，7號線不再繞經置富花園，惟末班車例外。 1988年：電影公司拍攝電影《義膽紅唇》，最後一幕於此廠取景，講述在廠內有一單軍火交易，由周潤發飾演警察，入內破案，當中有不少打鬥場面。 匪徒後來在維修車坑駛出一輛已退役丹拿E型巴士（D402，車牌號碼AD7308）和周潤發決鬥，當中可以看到當時丹拿E的內籠，電影中最後（D402，車牌號碼AD7308）被霰彈槍炸毀車頭，並嚴重毀爛，拍畢電影後被拆毀。 九巴早於七十年代末期經已籌劃興建一座巴士維修中心，政府在1979以私人協約方式批出建安街土地予九巴興建。 後來總修中心的興建工程在1981年10月展開，並於1984年3月30日啟用。 由於此總修中心規模龐大，故曾列入「健力士世界紀錄大全」中全球規模最大的多層維修中心。
葉昭甫補充，針對乘車服務項目，分為車輛準時、車身外觀整潔及辨識、車輛內部整潔、車輛乘坐舒適、車輛刷卡機使用、車內路線訊息及各站站牌標示等七大項進行盤點，整體而言，乘車服務得分平均都達4.7分以上，其中以車身外觀整潔及辨識項目得分最高。 1.菲律賓的電壓與插座 菲律賓的電壓頻率是220V，跟台灣是不一樣的，台灣是110V 2.菲律賓使用的電插座與台灣都為兩孔扁平插座 3.菲律賓與台灣均屬格林威治標準時間（GMT）+8 小時，屬於同個時區，無時差問題。 薄荷島船程參考時間：宿霧碼頭→約2小時→薄荷島碼頭，如有旅客會暈船者，請自行攜帶並提早服用暈船藥，另外船上為封閉式冷氣開的較強，登船前請攜帶薄外套，以備不時之需。 參觀迷你眼鏡猴園區時，配合園區規定請勿使用閃光燈，以免閃光燈造成眼鏡猴的眼睛受到傷害。 巧克力山景觀台需爬登2百多階梯上景觀台觀景、若12歲以下兒童需父母陪同或個人身體較不適者或行動較不便者請勿登高。 旅客於旅遊期間如受法定傳染病影響，所增加之住宿、餐食、交通等費用由旅客自行負擔。
中華巴士紀念館: 退役後的出路
同年，車廠應香港巴士公司要求，設計出12米三軸超級都城巴士。 由於廠方的底盤及車身一條龍的生產工序節省了底盤製造商及車身製造商接洽的時間，三車軸版本的都城巴士便以六個月的最短起貨時間成為了香港首款12米三軸巴士。 1986年，車廠以12米三軸超級都城巴士為藍本作出改動，推出11米三軸超級都城巴士。
- 動力組合方面，阿拉伯五型可選用吉拿5LW、6LW或6LX引擎，以及佳牌的四前速恆久嚙合式手動波箱或四前速半自動波箱。
- 積極進取的中巴，也希望車隊能擁有類似對岸的九巴被喻為「巨無霸」的AEC Regent V和丹拿CVG6-34般巨型的巴士，以壯大車隊的運載能力，於是向佳牌車廠詢問其可行性。
- 同時車窗茶色玻璃，以減低車廂熱力；此外，為冷氣防止洩流，在上、下層的所有車窗均鎖上，惟司機會配備一條鎖匙，可以將窗鎖一次過開。
- 至於車廠其餘各層，由新巴租用作臨時車廠，直至新巴創富道車廠啟用為止，而期內中巴繼續與政府商討重建柴灣廠為新商住大廈。
該廠為一個露天車廠，設有入油、維修、洗車、停泊設備，主要供大埔區及沙田區行走的巴士停泊。 2014年，因應沙田區路線部份字軌改編大埔車廠管理，以致停泊位出現不足，九巴在大華街設立停車場（大華廠）作為停泊巴士之用。 2019年，因應火炭車廠停止運作和關閉，九巴在大發街設立停車場（大發廠）作為停泊巴士之用。
中華巴士紀念館: 使用社群帳號登入
首部LX在1970年出現，該部巴士在中巴實行車隊編制前已被改裝，因而被編為LX1。 而首部從LW車隊轉為LX車隊的巴士是LW52，於1971年1月20日更改編號為LX6。 1971年底，利蘭終止佳牌的巴士生產業務，只保留其貨車生產線，阿拉伯五型亦停產。
- 中巴為三部自行改建的樣辦車編為S車系，編號分別為S1-3，英文字母S代表短小（Short）的意思。
- 中巴的阿拉伯五型車隊有單層和雙層版本，其中絕大部份單層巴士被重建為雙層巴士，部分雙層巴士亦曾重建車身。
- 而更可悲者，是來往香港仔至西環，本就需求不大；而延長至中環，又因兩線本身取道域多利道，難吸引乘客選乘。
- 佳牌阿拉伯五型（Guy Arab Mark V），俗稱「紅蕃頭」，在香港只有中華巴士和嶼巴擁有此車型，共331輛，而中巴亦是全球最大的佳牌巴士用戶。
- 中巴曾短暫試驗替S45和S46裝上高背座椅，作豪華巴士之用。
1977年，位於英國蘇格蘭的亞歷山大車身公司首先作出回應，以自家的AL型車身作為設計藍本，替中巴的LX設計了一款新的雙層車身，名為CB型。 這款極富線條美的新車身，擁有一個近似銳角的上層頭幅和尾幅，並且車身主要以鋁合金和玻璃纖維製成，方便維修、不易鏽蝕，亦大大減輕車身重量。 從前的「伯明翰」式車嘴設計，則由一長方型的「鬼面罩」所取代，改善了引擎的散熱效果，亦減低駕駛室的溫度。 中巴更特意在鬼面罩的右上角刻上「CMB」字樣，這個設計後來亦引伸至AV、AL、LV和DS上。 中華巴士紀念館2023 至於車廂，內壁全以藍色碎花防火膠板代替以往的金屬鋁板，不但美觀，而且省卻工程人員為整個車廂髹漆的工作。
中華巴士紀念館: 專營權結束後用途
因城巴資源所限，兩線一度採用12米空調巴士行走，然半山路面，始終狹窄多彎，結果1996年，城巴買進11米巴士，為40、40M主力車隊。 像2002年由原本5分鐘一班，調整至7分鐘一班，再由7分鐘一班，減至9分鐘一班。 中華巴士紀念館2023 有日本的網民前日（2日）在twitter貼圖，指發現該前中巴驚現日本神奈川縣橫濱市都築區一個停車場，當時巴士泊在一輛單層巴士旁邊，未知其最新用途如何，又未知其前景如何。 有日本網民發現一輛1983年開始服役的中巴，35年後驚現日本街頭。
經歷雙重打擊後，中巴管理層顏氏家族作風越趨保守，令其他人亦蠢蠢欲動，希望能在港島巴士市場分一杯羹。 1989年中巴勞資雙方就退休金問題談判破裂，勞方發動罷工，繼而令港英政府決定批准城巴開始經營三條非專利屋邨巴士路線。 有心有力的城巴十分進取，積極發展巴士業務，並於1993年獲得政府批出合共28條原來由中巴提供服務的巴士路線專營權。 而中巴方面，眼見巴士業務朝不保夕，又加上發現把原先持有的市區土地發展成地產項目，收益回報可謂更為吸引，漸漸與本業越走越遠。 踏入八十年代，巴士主要行走屯門區路線61A；至1988年此路線取消後調回荔枝角車廠並行走36A線，其後編為後備車，並於繁忙時間行走6、6C、38、42A、42C線，亦曾行走31B、48X、104線。
中華巴士紀念館: 巴士銀事件
車廂方面，這批巴士的金屬傍板改為鋪有木紋的防火膠板；另外，與九巴同型號12米不同的是，車尾路線牌改為置於中間位置及車門掣改為接扭桿式設計。 於1996年至1998年期間有3輛都城嘉慕威曼都城巴士因交通意外或火警而提早退役，且全數屬兩軸巴士。 中巴於1986年6月底以1,800萬增購20輛都城嘉慕超級都城巴士12米，後來加訂20輛，用以配合新屋邨落成、新隧道通車和乘客增加的需求。 都城嘉慕威曼曾經於1984年考慮製造都城巴士第三型，但因當時英國巴士製造業的不景氣，計劃最終放棄。 第三型打算改用體積較小的吉拿5LXCT或康明斯L10引擎，以將散熱水箱放於引擎室右邊，並採用前軸獨立懸掛及低地台設計，與後來於2004年推出的改良版VDL DB250相似。
中華巴士紀念館: 特別說明
這大抵是48是針對華富，而78則是來往華貴，兩者服務對象不同之故。 今日黃竹坑有一明渠，前身實是內灣，泊滿漁船，有大批水上人居住。 至1960年代，香港仔開始開發，大量工廠興建於黃竹坑；對面黃竹坑村，也於1969年入伙。 由於半山也和薄扶林道一樣斜路多多，40、40M用車跟4號線一樣，除了有佳牌阿拉伯五型 外，還有勝利二型 。 她和數名舊同學，計劃到現時小學柴灣校舍親身查閱報告：「喜歡棵樹、（對它）有回憶的人一時間會好難接受，亦希望棵樹仲有得救。就算真係無得救，都希望可以好好同佢告別。」她說。
中華巴士紀念館: 交通アクセス
踏入1980年代，在香港主權前景問題及地鐵宣佈興建港島綫兩個不明朗因素下，中巴開始減少在巴士車隊上的投資。 地鐵港島綫於1985年5月31日（中環站至柴灣站）和1986年5月23日（上環站）投入服務後，中巴的乘客量大幅下跌，此後中巴的經營作風日見保守。 中華巴士紀念館2023 其後在1989年中巴因勞資雙方就退休金安排談判破裂，中巴員工在左派工會發動下決定罷駛，令香港島的交通出現嚴重混亂，而依賴巴士服務的港島南區更因此交通癱瘓。
太古地產與中巴合資成立Joyful Sincere Ltd，於2015年5月29日以8.5億元收購中巴柴灣車廠地皮，太古首先支付8500萬元訂金，餘下7.65億元則在交易完成之時才支付，預計不早於2017年7月1日。 除此之外，城市規劃委員會已批准將車廠地皮重建為三幢附有商舖的住宅大廈、有蓋公共車輛總站及公眾休憩用地，總樓面面積稍為修改至約69.2萬平方呎。 新巴及城巴相繼遷出後，柴灣廠房重建大計仍處於膠著狀態，中巴於是出租車廠地下及二樓予屈臣氏蒸餾水及仁孚車行維修部，三樓則停泊中巴車輛，包括曾經行走港運城免費穿梭線的巴士。
中華巴士紀念館: 中巴／新巴
政府為了使長度達35呎7吋的「長龍」能順利投入服務，便向「長龍」發出豁免。 1965年7月30日，有關當局以書面形式向中巴說明條例細則，20部「長龍」正式批准投入服務，但只准行走8號、8A和8B三條路線。 1983年1月20日：上午十一時半，一輛行駛23A號線的佳牌阿拉伯五型雙層巴士（車隊編號LS25）在勵德邨巴士總站溜後掉頭時，從後衝落數十米山坡，直墮進蓮花宮東街的一處已平整地盤並向右翻側，司機受傷被困駕駛室。 由於底盤及龍骨爆裂，且年事已高（1960年代設計，1974年改裝為雙層巴士），意外後直接報廢。 由於當時總站位置是只供巴士掉頭的死胡同，當局唯恐重蹈覆徹，1989年擴建為符合政府標準（容許12米雙層巴士運作）的巴士總站。 中巴在專營權結束後仍然保留11輛巴士，包括8輛空調單層巴士、2輛空調雙層巴士及1輛由1949年起行走至今的Tilling-Stevens K5LA7「白水箱」型古董單層巴士，並全數改以非專利巴士登記。
中華巴士紀念館: 旅遊注意事項
儘管46X是於2001年5月20日開辦，然其前身，可追溯至廿多年前中巴79M。 中華巴士紀念館 1993年城巴獲得26條中巴線，更加碼向中巴發炮，其中在1995年3月27日，把37R「專利化」改稱37M。 因置富已有37M，當1995年城巴由中巴手上取得37時，城巴並沒強化37班次。 中華巴士紀念館2023 域多利道是一條與薄扶林道差不多平行之路，位處薄扶林道山腳下，以路窄彎多見稱。 早在二次大戰前已有域多利道，但僅爛泥路一條，直到六十年代，港英政府為此路改造，才變成正式行車路。 隨著製造業「日落西山」，使黃竹坑上班人流下降，加以部分屋村老化，48、78早已變質不少，客源都是到香港仔購物之居民。
中華巴士紀念館: 專營權結束後
中巴沒有參與競投往返香港國際機場和港九新界的機場巴士與大嶼山北部對外路線。 1998年7月啟德機場停止運作，路線A20亦隨之而停辦，中巴唯一機場巴士服務從此畫上句號。 中巴再次被削減路線令業務日漸萎縮，服務質素卻依舊沒有改善，客量亦下瀉不止，乘客紛紛改乘當年積極進取的城巴或其他交通工具。 即將興建，主幹道路例如英皇道的擠塞情況勢必惡化，中巴更難以編配班次，以致1980年至1981年間巴士乘客有減少趨勢。 當局必須從速改善行車道路、增建天橋與隧道、增設巴士專綫，從而加強巴士服務效率及降低營運成本，加幅亦自然降低，中巴亦承諾在一年內不會再次加價。
中華巴士紀念館: 「中華巴士紀念館」正式遷往www.chinamotorbus.com
為了避免中巴繼續壟斷港島區的巴士服務，防止中巴罷工所引起的交通混亂再次發生，於是政府決定為港島區的巴士服務引入新的競爭者。 政府於1990年批准城巴先後開辦3條空調非專利屋邨巴士路線，分別來往港島南區的置富花園、鴨脷洲邨、利東邨及金鐘地鐵站。 為配合即將隨海底隧道通車而開辦的過海路線，中巴於1971年向佳牌車廠增購十輛亞拉伯五型，配上吉拿6LX引擎。 這十台巴士底盤，成為佳牌車廠於關門前最後出廠的產品，在零件上亦使用了更多的非佳牌產品，最明顯的便是車軸和波箱使用了丹拿的產品。
中華巴士紀念館: 路線數字
2002年8月29日，禹銘代表時亞投資向中華汽車提出的1仙收購建議，僅獲10.66萬股有效接納，僅佔中巴已發行股本的0.23%，故禹銘決定，將收購建議限期延至同年9月30日。 2002年7月12日，中華汽車董事局認為禹銘透過時亞收購建議不符合股東的最佳利益，奉勸股東暫不採取任何行動，並強調該公司大股東（顏氏家屬及其他關連人士）所持有約42.45%的股份，將不會接受此收購建議。 同時指收購建議的出價可笑及收購的不合理性（如指股東能否收到或於何時可以收到高於每股0.01元的金額是毫無保證的，而收購人提出將1億元支付予由收購人委任的新董事及時亞所指的每股最終可分派90.6元的誤導性參考數字欺騙）。
