2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。 2002年隨着皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 香港的士牌價2023 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。
至於牌價未來的走勢，他估計暫時會維持於500萬尾、600萬元頭，惟再長遠一點發展則要視乎港府如何推出優質的士，有意入市的要衡量自己的現金流是否足夠。 目前的士更分做早更及夜更，各為12個鐘，早更的租金為380元至500元不等，夜更較辛苦所以租金較低約270元至400元左右。 事實上，還有特更可揀，即租全日，日租約700元至900元。 讀者作出任何投資決定前，要自行判斷及審慎處理，更要自行掌握市場最新變化。 若不幸招致任何損失，概與本網頁及相關作者與受訪者無關，本網頁概不負責 。 投資落的士的本金原來係好容易就可以攞得返出來，基本上審批非常容易，即使投資頭六個月都可以攞返本金出來用，而銀行每次只收取約 $8000 手續費。
香港的士牌價: 的士牌價跌破600萬
喜訊車行負責人張先生表示，的士車保費用繼續加價，再加上電召車的出現衝擊的士業的生意。 香港的士牌價 惟他認為，由於的士行業受到法例監管，司機亦需要註冊及考核，故乘客選用的士代步會更為安全，相信的士行業長遠仍有發展空間。 香港的士業界2018年向政府申請加價，但至今仍未獲得政府批准。
1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。 的士數量是會跟據市民用車之需求、道路負荷、環保評估、的士業的建議及交諮會之建議等等，政府運輸署才會對的士發牌數量作出調整。 香港的士牌價 另外，的士在旅遊業方面亦扮演重要角色，到港之遊客通常以的士作為其主要的交通工具。
香港的士牌價: 的士基本知識
乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。 由2015年成立至今，已經踏入第八個年頭，多謝這8年來客戶的信任，香港的士交易所 香港的士牌價 HKTEx 將繼續為大眾提供一站式的士牌照買賣代理服務，我們視企業社會責任為經營理念，期望為香港的士業界創造一個更美好的經營環境，為香港社會大眾提升的士服務質素，與您携手到達人生各個目的地。 而最新成交價，比參考價更加低，HKTEx資料顯示一宗於7月24日簽約、成交期於8月24日的個案，該2001年豐田石油氣的士牌成交價只有368萬元。 資料顯示，去年的士牌價在跌穿470萬後便直線插水，若然市場趨勢相若，跌穿370萬元大關後，的士牌將持續尋底。 買的士牌當然要考慮成本因素，現時買的士牌都可以做按揭，貸款金額為市價，即牌價加車價的70%至80%，按揭利率可為P-1%，還款期也可以長達25年至30年，當然實際條款要視乎銀行及個人狀況而定。
1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。
香港的士牌價: 的士成交過戶市場資訊
據的士聯合交易所數據顯示，被視為經濟「寒暑表」之一的市區的士牌價，近日跌勢顯著，剛於上周初觸及近年的四百六十六萬元低位後，再一直尋底，最新下挫至四百六十萬元，較二○一四年的高位足足暴跌逾三成。 香港的士投資產業促進會榮譽會長石國強指出，疫情下前綫司機生意隨即銳減，車主寧願「割價」將的士半價出租，以省的士閒置停車場的費用，令牌價相應下跌。 業界指，市區的士牌價從去年高位下挫百分之九，或令部分「摸頂」購入，及依靠車租收入抵銷按揭開支的車主們，面對經濟壓力，冀疫情可盡快放緩，讓的士牌價可重返正常的「五球」水平。 為應對本港非常嚴峻的疫情，政府年初起收緊社交距離措施，維持至四月二十日，令本港出入的人流銳減，的士行業受到嚴重衝擊，的士車牌的投資價值大減。
不過，你都已經買咗，而的士牌又唔係無質素，我覺得你可以照持有，再觀察往後行業發展情況，再去決定。 而新資金，就如我之前所講，集中投資返一些較有增長力的股票（而唔係收息股），去進行增值，咁就可以。 於2015年2月4日，福特汽車全順Connect Taxi正式推出[31]，第一輛的士亦於年中出牌。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3[1]。
香港的士牌價: 的士上落客區
以牌價415萬元加車價約30萬元，買車成本要445萬元，一年租金回報約7.28厘，算是不錯。 的士牌有租金收入，可以為你創造現金流，都算係資產類，有投資價值。 現在我遇到一個難題，是以往有可能做錯了的一個決定，想請教一下應該如何處理及部署。 在去年，我在的士牌價500萬時購入了一個的士牌，連同的士530萬。
他解釋，由於俄烏戰爭爆發，致油價隨之上升，加重司機負擔；同時近年保險價格亦急升，亦是的士業界需面對的問題。 他稱，過去的士業界亦不乏內地投資者垂青，惟因應現時業界經營困難，加上內地當局對境外投資的限制增加，令內地投資者數量大減，致牌價隨之下跌，冀望疫情可盡快放緩，讓的士牌價可重返「五球」。 (星島日報報道)新冠肺炎第五波大爆發，嚴格的社交距離最少維持至四月中，令本港市面人流稀疏，的士行業首當其衝。
香港的士牌價: 市區的士
一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 香港的士牌價 趙寶貽還分享了其他學科應用GenAI的優秀實例，如教授數字人道主義課程的老師，讓同學利用GenAI創造有關同理心的合成圖像，展示現時世界正在發生有關人道主義行為與危機事件。 在同學們製作出圖片後，學生還會被要求寫下用這種方式創作的原因，並讓同學間交換作品發表評論，這些都是活用GenAI提升教與學成效的例子。 他在載客期間留意到有乘客商討策劃暴力襲擊，其舉報最後令兩名涉案人士因炸彈嚇詐行為的罪名被定罪。
近日巴士加價獲批，的士商會除了重申希望政府加快審批的士加價外，同時推出吸新人入行新招。 專責組以的士業界為重點推廣目標，除透過運輸署聯絡全港主要的士公司，也經電台廣播呼籲，在油站、隧道口張貼宣傳海報和掛上橫額等鼓勵司機舉報，共建安全社區。 順安汽車貿易負責人周國強指出，近來投資氣氛淡靜，無論是住宅、舖位的價格亦有回落，故的士牌亦受此氣氛影響。
香港的士牌價: 收費
少人入行，即是租客不夠多，都會影響租金回報，繼而影響牌價。 的士成交資料來源自的士聯合交易所，本公司並未為以下成交內容作核實，本網頁所提供資料僅作參考用途。 若因錯漏而引致任何不便或損失，金威車行〈由金威汽車有限公司經營〉概不負責。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。
- 行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。
- 在去年，我在的士牌價500萬時購入了一個的士牌，連同的士530萬。
- 買的士牌當然要考慮成本因素，現時買的士牌都可以做按揭，貸款金額為市價，即牌價加車價的70%至80%，按揭利率可為P-1%，還款期也可以長達25年至30年，當然實際條款要視乎銀行及個人狀況而定。
- 跨部門反恐專責組今日展開宣傳活動，推廣全港的士司機「見疑即報」運動，發放反恐防罪資訊，包括如何辨識可疑人、事、物，並鼓勵司機適時舉報涉恐涉暴和其他罪案的消息。
- 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。
- 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。
1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。 此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 如在物業買賣上，業主便需負擔多種買賣以及租賃的印花稅；幸而在的士牌照買賣上，車主不需支付任何買賣的印花稅，只有在運輸署進行牌簿轉名時支付過戶費用，價錢也非常低廉。 正因如此，令買賣的士牌照交易轉手及套現容易快捷，也令的士牌照的交易市場活躍。
香港的士牌價: 的士商會吸新人入行新招：駕駛學校接受培訓後入行可退學費＋免首月按金
近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動[39]。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。
車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 香港的士牌價 香港的士，即香港的出租車，「的士」一字是從計程車的英語「Taxi」音譯出來的。
香港的士牌價: 疫情期間已為的士業界提供財政支援
根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。 1984年，政府容許引進4座位的士，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。 4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。 加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型.
隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。 [15]行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。 大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。
香港的士牌價: 政府出手回購好時機？
1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。 香港的士牌價2023 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。
還有，的士之交通收費，長遠會隨通脹而有所上升，其資產價值會因而有所帶動。 至於的士牌價何時到底，歷年來眾說紛紜，有業內人士引述美國紐約市的士牌照價格大跌的案例，稱自從Uber合法化後，當地的士牌價由2011年時高位大跌接近9成，香港的士牌價命運可能相同。 翻查資料，Uber於2014年6月開始在香港提供服務，市區的士牌價，也是在2015年的高位723萬元後急轉直下，十年間市價蒸發了47%，如果「白牌車」最終轉化為合法經營，香港的士牌價還可能會繼續下挫。
香港的士牌價: 的士投資錦囊
除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運[26]。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 而當中的市區的士牌照及新界的士牌照，自1998年至今，牌照數量維持現有數目，政府當局一直沒有再發出新的市區及新界的士牌照。 至於新界的士的牌價，據的士聯合交易所數據顯示，截至昨日，亦跌至三百八十八萬元，返回十年前水平。 資料顯示，新界的士牌價於二○一三年至二○一八年，一直維持於五百萬左右水平，惟近年開始回落，並跌穿四百萬元。
香港的士牌曾是熱門的投資工具，牌價持續下跌，市場經常討論應否撈底。 香港的士牌價2023 政府近日批准4間專營巴士營運商加價，的士商會早前亦已提加價申請，並指的士收費滯後逾20%，並要求市區的士起錶價要收30元。 去年，的士業界的28個團體亦曾聯署去信運輸署，申請每程徵收額外6元的「保險附加費」。
但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。 2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。 香港的士牌價 由於在現時油價及維修成本高昂等不利因素，導致使用這款車經營困難的情況下，全港最後一輛福特Falcon石油氣旅行版的士在2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，此車退役前多數在元朗區服務，亦是這款車唯一一輛新界的士），標誌著旅行版的士從此在香港絕跡。
香港的士牌價: 的士托管服務
由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 香港的士牌價 福特的士於2000年開始引進，首批型號為澳洲製福特Falcon（英語：Ford Falcon (AU)）的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。 香港的士小巴商總會理事長周國強表示，除了司機生意大減外，同時的士業界亦面對營運成本大增的問題。
據報昨日報價388萬元，換言之單日下跌4萬元，市場熱議跌勢會否持續，網民認為的士牌「根本不值這個價」。 運輸署亦提出，政府在疫情期間已為的士業界提供多個財政支援，例如：自2020年7月1日起為的士提供為期12個月的燃料補貼。 在防疫抗疫基金下，亦有車主一筆過3萬港元的非實報實銷補貼、每名合資格的常規的士司機每月6000港元補貼（為期半年）等。 的士牌價去年創725萬元的歷史性高位，惟本月跌破600萬，最低見596萬元。
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 香港的士牌價 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。 至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。
