回望山野，方發覺剛才走過的山徑，原來是在猶如刀刃般的山嶺上，十分有氣勢。 短咀 縱觀兩個灣後的米粉咀，不其然又回想起年初的千溪海岸之旅，仍懷念那份驚險。 坐在山頭，看著前方的水天一色，加上四野無人，仿如置身於天涯海角，使人特別享受那份與世隔絕的感覺。 本網誌大部份遊記對全無遠足經驗的讀者來說都不適合，如讀者貿然跟隨遊記而導致有任何意外或財物損失，本人概不負責。 因停站較多，用了近半小時才到北潭坳，較平常長約五分鐘。 循麥理浩徑水泥路下降至沿海的赤徑村，在赤徑沒作停留，上登大浪坳，靠近大浪坳時斜度有點高。
港鐵在此站月台掛上告示，提醒乘客使用單一單程票不能在站轉綫。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於彌敦道「九龍公園」巴士站，可用，或依職員指示前往。
短咀: 香港山澗足印 GoHikingHK
尖沙咀站（Tsim Sha Tsui Station），是港鐵荃灣綫位於尖沙咀商業中心區（CBD）的一個鐵路車站。 蚺蛇北脊雖然不像其餘三脊的浮沙碎石路，但全程斜度不低，近頂處更要攀爬，故難度也是四脊之最，沿途皆可回望蚺蛇灣及千溪海岸風景。 約海拔３３０米處有一支路，左路為林段，途經一段原始森林後攀起到頂；右路為崖段，就在崖邊全攀到頂，風險更高。
大休過後，起程回走，循原路走回澗道，過澗接上往東灣的山徑，再次融入樂善大隊。 短咀 相隔個多小時，此時的健兒已變成一般行友，我也跟得上他們的步伐，緩緩繞著東灣山走約廿多分鐘，便來到山脊。 看見前方的行友魚貫地下走山坡，配合金光閃閃的大浪灣，構成一幅幅動人的畫面，非常吸引。 如此景致實在難得，不禁在此欣賞了好一陣子，才繼續上路。 早上經過北潭涌，見人山人海，才記起今天是「樂善盃」的好日子。 還未走到大浪坳，背後突然傳來一片急促腳步聲，回頭一看，原來跑在前列的比賽健兒，已快步跑至。
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看著他們急步跑下來，體力充沛，相信這批應仍屬前列隊伍。 往前接上這段下山路，跟著他們往下走，看著他們不斷地從身邊跑過，其中有老有幼，心裡十分佩服。 此澗直流往沉船灣，過澗後從山上看此狹谷澗道，也頗有氣勢。 回頭看那米粉頂，只見一條長長人龍，從婉延山徑浩浩蕩蕩往下走，真是壯觀。 看罷兩座紀念碑，朝極多浮沙碎石的山徑登上測量柱，此段只能輕步而行，步伐太大的話隨時會滑下去，因為時間關係，沒走至盡頭岬角，那裡可謂全境陸地（不計島嶼）最東面的地方。
過了米粉頂，就要急降有大量浮沙碎石的山徑至東灣山坳，其實只要找好位置，無需手足並用，也能安全應付，路況像剛才將近蚺蛇尖頂般。 長咀岬角外有一近岸小嶼，80年代起所繪製的地圖將之標示為「長咀洲」；其南岸則金雞灣、螺灣、獺灣及大岩口等地。 短咀 短咀 其南面有獺岩及蛇腹洞；近岬角一帶則有大浪咀洞和大浪咀北洞。
短咀: 港鐵列車縱火案
由北潭坳沿麥理浩徑下走，分支右轉至赤徑，繼而上走大浪坳再下降至大浪村。 從村後小徑到達大灣，在沙灘盡處循崎嶇小路上行，續沿山腰小徑行走，再下走碎石沙路，跨過小溪走至東灣營地。 在營地的草坡盡處的小徑上攀，隨東灣山山腰徑行走至平緩處，轉往長咀山脊。
穿過灣後的沼澤及一些廢村，就到大浪村，此後已是大路一條，縱使夜行也不怕，隨即經大浪坳、赤徑回到北潭坳作結。 在沙灘後方的草坪跨溪上走，接上山腰小路，再下降大灣，在沙灘盡處上攀至草坡，再接走小徑下走鹹田。 在鹹田灣村後沿麥理浩徑上走至蚺蛇坳，最後經來時路返回北潭凹。 繞著東灣山走至近金雞灣，在此樂善隊繼續直出長咀，而我這逍遙客便回走東灣。 從山下看東灣，只見一群黃衣行友，猶如軍旅般，整齊地步過沙灘。
短咀: 車站票務
政府於1980年代曾打算以地鐵港島綫連接該區，並於區內預留車站出口兩個位置，惟計劃一直停止。 2005年6月當局決定開始港島綫西延的西港島綫計劃，並於石塘咀設一地鐵站，以龍虎山上的香港大學命名為大學站，但這個名稱與九廣東鐵（現稱東鐵綫）的大學站相同，因而引來了不少爭議。 該車站最後命名為 香港大學站 (HKU Station)，香港大學站同時亦被建議為連接南區的港鐵南港島綫西段的車站。
過了西灣村，登上吹筒坳，沿長度較短但上山較多的破落水泥徑往西灣亭。 平日下午五點鐘，往西貢的村巴末班車已開出，坳仔最後沿寧靜的西灣路再走一小時，六點左右抵達北潭涌，完成精彩的蚺蛇尖和長咀之旅。 短咀 開始踏入行程後半段，沿東灣山腰密林小徑前往東灣沙灘。 是日天氣仍有點炎熱，小徑上鬆石和亂石極多（亂石數量似乎一年比一年多），又一直朝着下午猛烈的陽光而行，在快到沙灘一處不透風的位置，雙腿突然有點抽筋感覺，步伐只能大為減慢，避免噩夢成真。 平日的巴士資源都去了應付上班上學人潮，坳仔也不期望巴士公司會安排加班車，上一班是八點四十分，下一班是九點廿分。 七點半由彩虹站乘小巴至西貢墟早茶，早上往西貢的小巴站經常大排長龍，惟乘客類型與假日大相逕庭。
短咀: 車站用途
繼續沒有停留，途經蚺蛇坳後急登蚺蛇尖，要注意的是蚺蛇坳地勢其實較低，所以如果從蚺蛇尖下走大浪坳，到蚺蛇坳時不要繼續下行，否則會離大浪坳越走越遠，直達人跡罕至的蚺蛇灣。 啟德機場於1998年關閉，當局放寬九龍區的建築物高度限制，加上大角咀鄰近港鐵奧運站及西九龍等新興的住宅及商業區，區內舊樓因而成為私人發展商及市區重建局的重建目標。 隨着多個分佈在角祥街、利得街、嘉善街、大角咀道、萬安街及埃華街等項目陸續重建，提供近2,300伙單位[2]，使大角咀由傳統舊區轉型為新興中產社區。 另一方面，大角咀晏架街及福全街交界的酒店重建項目，更是市建局歷來首個酒店發展項目，位近港鐵旺角站及奧運站，總樓面逾70,000平方呎[3]，現已重建為富薈旺角酒店。
今年10月高新大道综合改造工程主道通车，光谷科创大走廊主轴实现从三环线至鄂州葛店一路坦途，全程不到半小时。 短咀2023 在这条高速坦途中，短咀里湖桥跨越短咀里湖上游，是连接武汉市东湖新技术开发区与鄂州市葛店经济技术开发区产业发展的交通轴。 同时也明确了一批年底项目建设时间节点，其中就包括12月底前开工建设短咀里湖桥拓宽工程。
短咀: 短咀
於西灣亭下車後，在地圖資料牌側的水泥徑往吹筒坳（左方山徑可上走至螺地墩）。 短咀 在左方隨麥理浩徑橫越沙灘，於河口後方跨溪續走至鹹田灣。 往後於鹹田士多後右方小徑到達大灣（左為麥理浩徑，可通往大浪坳）。
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 小休十五分鐘，就沿東脊經米粉頂、短咀坳緩緩下降至蚊坑澗深谷。 就在零星布帶陣覓路，經過幾座小山丘及一些密林後，隨即抵達短咀半島，雖然名「短」、看似也短，實際像是走極都未到盡頭似的。 短咀盡頭風景更美，可欣賞和尚洲、牛屎缽兩荒島（俗稱「兩粒米」）及海邊的「將軍石」；如到盡頭，則需翻過懸崖邊－－可能比中狗牙的「一線生機」還要險要。 雙腿力量在上登蚺蛇北脊時已消耗大半，加上天氣比預期中炎熱，體力不足下決定不探盡頭，只到崖邊前的小山丘大休。
短咀: 大堂
星期日繼續萬里無雲，更適逢是本網誌的第一千日生日，有行山隊亦在當日挑戰蚺蛇北脊，在這特別的日子，當然要好好慶祝，也是個「升呢」好機會。 蚺蛇北脊較上登蚺蛇尖之大路更為崎嶇，部分路段需要攀爬。 原行程並不抵達短咀或長咀，但坳仔與同行朋友決定順道加遊前者。 挑戰過北脊，先在山頂小休一會，隨即遠征短咀，是西貢半島東極之一。 連同本年九月廿八日之行程，蚺蛇尖四大山脊都已踏遍。 港鐵在石塘嘴南面設有香港大學站（HKU Station），乘客可以在此乘搭港鐵港島綫，香港大學站亦被建議為連接南區的港鐵南港島綫西段的車站。
此站是前地鐵最繁忙的車站，高峰期人流可多達4萬人次每小時。 九廣東鐵尖東站通車後，此站人流因轉車乘客而再度增加；九龍南綫通車後，雖令部份東鐵綫客量流失，但反而吸引新界屯門和沙田屯馬綫的居民轉車往返金鐘至柴灣。 這個票務措施自兩鐵合併起已經開始實施，閘區合併後，其餘三個轉車站的收費區經已連接。 短咀 然而，由於兩鐵合併前九鐵與港府有協議，要將連接兩個站的行人隧道開放予公眾使用，不得劃為收費區。 因此尖沙咀站的收費區未能與尖東站的相連，只好保留上述措施於此站。
