現時廣州南站東側正在建設供珠三角城際鐵路使用的地下車站，命名為番禺站[27]。 目前共開行營業列車合計405對，始發營業列車327列，終到營業列車330列，跨綫營業列車76.5對[19]，經停車次位列中國大陸各鐵路車站第一位[20]。 廣州南站的總建築面積為37萬平方米，整體建築包括主站房、無柱雨棚、架空車場（月台）、停車場等，總投資130億元人民幣。
按目前廣深線路行程，從深圳北站到廣州市區，需乘高鐵29分鐘（深圳北站─廣州南站）＋地鐵38分鐘（廣州南站─體育西路站），今年新開通的「香港西九龍─廣州東」深圳北至廣州東段最快也需時67分鐘。 而從深圳北站到廣州白雲機場，包括高鐵29分鐘（深圳北站─廣州南站）＋地鐵77分鐘（廣州南站到白雲機場南），合計約106分鐘。 但廣深第二高鐵開通後，從白雲機場至深圳機場只需20分鐘，東莞中心城區直達廣深機場也只需20餘分鐘。 深圳廣州南高鐵2023 【廣州南站高鐵沿線小旅行】由香港西九龍站乘坐高鐵，毋須轉車就可以直達58個中國內地城市，非常方便。
深圳廣州南高鐵: 香港西九龍站購票：
該站於2004年12月30日動工興建[6]，2010年1月30日隨京廣高速鐵路武廣段剩余段開通而局部啟用[7][8]。 由香港西九龍出發，坐到廣州南站，大約需時 50 至 75 分鐘（視乎班次），如果之後想去廣州市區，例如天河、上下九路等，就需要再轉廣州地鐵，大約再加約 45 分鐘就可到達廣州市區中心。 2023 年最新票價，二等座 HK$250，一等座 HK$400。
2020年10月1日廣州南站運送客流43.7萬人次，而2021年10月1日運送旅客46.6萬人次，創下廣州南站開通十年以來的最高紀錄[23]。 而該站的設計最高運能為每日50萬人次，因此該站日均客流也超過了最高設計運能，車站也長期處於超負荷運作之中[24]。 提提你，使用回鄉證註冊賬戶時，請以簡體中文輸入姓名及可選擇以香港手機號碼進行實名驗證。
深圳廣州南高鐵: 廣州南站高鐵之取票方式
香港高鐵設有成人票和小童票，車廂分為一等、二等、特等或商務車廂。 高鐵車票以人民幣定價，而港元票價會根據匯率變動作出調整，港鐵會在每月首天公布最新高鐵價格。 深圳廣州南高鐵2023 南廣線上開行的列車以普通動車組列車為主，但亦有三對前往深圳北和一對前往香港西九龍的跨線高速動車組列車。
注意：由於已取消實體車票，乘客如要查閱自己的車廂及座位，有三個方法：現場購車票會有收據，上面有顯示座位；經網上購票，需下載12306 app查詢；到月台詢問處查詢。 如果你好耐無上過廣州，2023 年開關之後香港去廣州已經多左兩個方法喇！ 順便提提大家，以前紅磡火車站既城際直通車 (或叫廣九直通車) 已經停運，以下有 6 個香港上廣州方法，睇下邊個適合你。 例子：於1月23日購買2月5日由香港往廣州南車票，1月23日當天的港元票價為260元，因人民幣匯率隨後上升，2月1日港元票價調高至265元，如於2月1日才買同一張車票便需要多付5元。
深圳廣州南高鐵: 香港鐵路運輸
中國大江南北的每個城市都充滿特色，如果想計劃兩至三日或即日往返的中國短線行程，推介前往嶺南文化的名城，粵港澳大灣區中心城市之一的廣州。 由香港乘坐高鐵至廣州南站，車程只需46分鐘，除了可以感受高鐵的速度外，廣州南站周邊亦設有不同的特色景點和酒店，出發前必睇以下攻略計劃行程。 廣深港高速鐵路是一條連接廣東省的廣州、東莞和深圳市以及香港西九龍的高速鐵路，也是中國「四縱四橫」客運專綫中，京廣深港客運專綫（京廣深港高速鐵路）的組成部分。 香港段起於西九龍站，止於香港與深圳的邊境，於2018年9月23日通車，總長32公里。 深圳廣州南高鐵2023 香港段沿途不設其他車站，最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。
台東縣海端鄉台20線171K+500~180K+675(利稻至霧鹿)坍方阻斷通行，預計28日14時開放通行。 花蓮縣富里鄉台東縣東河鄉台23線7K~25K(豐南路段至北源路段)，視風雨情況開放通行。 花蓮縣卓溪鄉台30線0K~5K+500(卓溪至南安路段)，視風雨情況開放通行。
深圳廣州南高鐵: 深圳北-广州南 单程 2023-08-02 (共302车次)高铁>深圳北到广州南高铁票
而在廣州方的落車點：可選廣東大廈、 總統大酒店、裕通大酒店、印象家園酒店、廣州賓館等。 車票以人民幣定價，港元票價會按匯率變動而每月調整，並於每月首日公布。 以港元發售的車票，票價將為購票當月的有效執行票價，可能與乘車當日的票價不同。 環島中港通跨境巴士在全港各區有多個上車點，開往天河區、番禺區、花都區及越秀區，發車時間可查閱網站詳情。
深圳航空宣布，今(28日)ZH9074桃園-深圳航班將延至周六(29日)上午11時起飛；ZH9073深圳-桃園航班將延至周六(29日)上午8時起飛。 廣州塔是廣州的地標，集旅遊觀光、餐飲、文化娛樂和科學普及教育等於一身，總高度600米，擁有46環LED燈帶，千變萬化的色彩吸引著遊人目光。 位於106層的廣州塔旋轉餐廳，約100分鐘旋轉一圈，可全方位欣賞廣州美景。 深圳廣州南高鐵 Tricky 位：輸入基本個人資料時手機號碼要加「852」，必填的「其他境內聯絡人」可以填寫同行者資料。 你可以選擇現場以 Wechat 掃描 QR code 填寫，或預先填寫此電子健康申報表，兩者填寫方法一樣。 香港上車地點有：灣仔、旺角、荃灣、黃大仙、尖沙咀、太子、佐敦、觀塘、油塘、將軍澳等等都有上車地點，好方便。
深圳廣州南高鐵: 列車行車時間表
花蓮縣光復鄉台11甲線4K~16K+400(東富至豐濱)，視風雨情況開放通行。 高雄市桃源區台20線93K~98K+700(勤和至復興)，預計28日12時開放通行。 高雄市那瑪夏區台29線11K~23K(那瑪夏至五里埔臨時便道)，預計28日12時開放通行。。 屏東縣三地門鄉台24線27K+400~38K(德文路口至神山路段)，預計28日8時開放通行。 花蓮縣秀林鄉台8線114K+600至120K+500(合歡派出所前至金馬隧道東口)，視風雨情況開放通行。
- 台東縣太麻里鄉台9線398K+600~400K+050(多良路段)邊坡落石，調撥北上車道雙向通行，預計28日15時恢復正常通行。
- 廣州熱雪奇蹟（前廣州融創滑雪世界）分為兩個區域：娛雪區、滑雪區，除了雪上遊戲，更設有五條滑雪賽。
- 2005年9月，國家發改委正式批覆《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》；同年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段正式動工興建。
- 台東縣海端鄉台20線171K+500~180K+675(利稻至霧鹿)坍方阻斷通行，預計28日14時開放通行。
- 研究認為，當時香港鐵路計畫的規劃從構思至建成階段一般需要八年至九年的時間，程序緊迫，因此建議政府應儘早開始策劃工作，務使新鐵路能夠及時建成，應付發展需要[6]。
- 按照現有的客流增長速度，到2005年，廣州東站至深圳站之間每天需開行客車96對至151對，這將大大超出路線允許通過能力，難以滿足未來的運輸需求，新建高速鐵路勢在必行[20]。
2020年12月起，地面層再次開始改造工程：到達通道南側區域將被改造為中轉候車室[15][16]，2021年1月完工[17]。 廣州南站，又稱新廣州站或廣州新客站，廣州市民常直呼其為南站，計劃時站名為石壁站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街道，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，距佛山市禪城區直綫距離約10公里；距番禺區8公里。 該站於2004年12月30日動工興建[6]，2010年1月30日隨京廣高速鐵路武廣段剩餘段開通而局部啟用[7][8]。 廣州南站位於廣州市番禺區，是廣州鐵路客運樞紐的主要車站之一。 到達廣州南站後，可以轉乘地鐵2號線、7號線、22號線、佛山2號線或巴士前往廣州不同地區旅遊。 預訂香港前往廣州南站的高鐵票有數種方法，可直接於西九龍總站現場訂票，或經港鐵高鐵官方網站、中國鐵路官方網站（鐵路12306）或網上旅行代理商如 Trip.com 上訂票。
深圳廣州南高鐵: 旅客列車目的地
其中五塘、覃塘北、根竹、厚祿、永康、大灣、奇槎和三眼橋不辦理客運業務。 台東縣太麻里鄉台9線398K+600~400K+050(多良路段)邊坡落石，調撥北上車道雙向通行，預計28日15時恢復正常通行。 深圳航空
廣深港高速鐵路廣深段的規劃進度也相應加快，至2004年7月，廣深段的走線規劃已經基本接近尾聲，決定採用「番禺石壁—東莞虎門—深圳龍華」的走線方式，而位於番禺的新廣州站同時也成為規劃中的武廣客運專線車站。 廣西壯族自治區、廣東省毗鄰而居，兩省區間的產業合作、經貿往來、人員交流由來已久，因此自古便有「共飲一江水、兩廣一家親」之說。 然而2014年底前，兩廣省會與首府間仍未有一條直通的鐵路線。 由廣西南寧出發，必須向南繞道貴港、玉林，再經茂名、肇慶等地才能到達廣州，全程800多公里，需要耗時13個多小時。 單線、繞行、旅途時間長等鐵路因素，一定程度上制約了兩省區間經濟社會的進一步深度融合。 在第一及第二階段研究中，規劃小組均有對傳統輪軌及磁浮技術作出探討和比較。
深圳廣州南高鐵: 進入「內地範圍」（入境內地）
港鐵是2007年12月2日起由九廣鐵路網絡以及地下鐵路網絡合併而成。 源自九鐵的路軌使用標準1435毫米標準軌，源自地鐵的則使用1432毫米軌距。 深圳廣州南高鐵2023 其規劃中的路綫包括有南港島綫 (西段)、北港島綫、北環綫、屯門南延綫、東涌綫延綫及東九龍綫。 2023 年香港與大陸通關後，由香港前往廣州市區，增加了可於高鐵西九龍站乘搭高鐵香港段這個新途徑，以前高鐵只有廣州南站，現在已經可以坐到廣州東站（即市中心）。
廣深第二高鐵途經廣州、東莞、深圳三市，總體呈南北走向，預計2029年建成，屆時將形成廣深與東莞的快速直達通道。 特別是東莞站點選址在南城蛤地，設東莞中心站，成為東莞中心城區首個高鐵站。 近日，廣東省公共資源交易平台公布，廣深第二高鐵預計明年開建，建成後廣深機場之間僅需20分鐘可互達，進一步促進廣州都市圈與深圳都市圈聯動發展。 由香港西九龍高鐵站前往廣州南站，中途途經福田高鐵站、深圳北高鐵站、光明城高鐵站、虎門高鐵站、慶盛高鐵站、終點站為廣州南高鐵站，車程僅需46分鐘。 高鐵已取消實體車票，只需持回鄉證到大堂自助通道便可進入車站。 入閘過程非常快捷，先將回鄉證正面放入讀卡機左上角，再做人臉識別成功後便可入閘。
深圳廣州南高鐵: 廣州過關｜1. 高鐵
鐵路走向沿珠江水道的西江方向，從南寧市出發，與柳南城際鐵路並行至賓陽縣黎塘鎮後向東延伸，經貴港，跨鬱江，過桂平、平南、藤縣至梧州進入廣東，經鬱南、雲浮至肇慶肇慶東站後與貴廣線一起平行延伸至廣州南站。 全長576公里，其中廣西境內349公里，廣東境內227公里。 珠三角枢纽机场至省界段，线路东起自珠肇高速铁路珠三角枢纽机场站，向西经佛山、肇庆、云浮，西端终至桂粤省界，与上述广西段衔接，新建正线全长142.098公里，设计时速350公里，设云浮、罗定北两座车站，投资预估算约227.6亿元。 南深高速铁路广东段由珠三角枢纽机场至桂粤省界、珠三角机场至江门以及江门至深圳三段组成。 其中珠三角机场至江门与珠肇高速铁路该段共线，[29]江门至西丽与深湛铁路深江段共线。
在大陸方面，國家鐵道部曾考慮以廣深港高速鐵路廣深段兼顧珠三角城際快速軌道網廣深城際線的可行性。 而香港方面，政府開始考慮利用西鐵及北環線作為廣深港高速鐵路香港段的可行性。 九廣鐵路公司和香港地下鐵路有限公司在提交政府的合併聯合報告中，對上述構思作了初步評估，而環境運輸及工務局也要求九鐵公司在北環線的研究中作進一步規劃[17]。 深圳廣州南高鐵 此鐵路主要為廣州市、東莞市、深圳市及香港特別行政區連接全中國的高速鐵路網路，提供長途高速鐵路客運業務，並兼任數地之間的城際客運服務。
深圳廣州南高鐵: 深圳去廣州的火車票價格為多少？
永東集團（廣東）的永東跨境巴士路線在香港多個地點都有上車站，包括油麻地、尖沙咀、觀塘、葵芳、屯門、東涌等，可以經深圳灣口岸直接前往廣州。 高鐵由西九龍站出發，接通內地多個城市，可直達廣州，可前往廣州南及廣州東站。 在2016年春運期間，由於廣州火車站客流密集，廣鐵集團（現為廣州局集團）決定啟動「普鐵轉乘高鐵」的措施。 其措施為：部分在廣州火車站乘坐普速列車的乘客，可在工作人員的指引下免費乘坐地鐵專列到廣州南站轉乘高鐵，無需加價換票[26]。 廣州南站設有配套的地鐵車站，於2010年9月25日投入使用。
線路北端與京廣高速鐵路相連，形成「四縱四橫」鐵路快速客運通道及「八縱八橫」高速鐵路主通道中的「一縱」。 廣州熱雪奇蹟（前廣州融創滑雪世界）分為兩個區域：娛雪區、滑雪區，除了雪上遊戲，更設有五條滑雪賽。 至於融創雪世界旁邊的景點包括玩過山車等機動遊戲的融創樂園、融創水世界、融創體育世界、融創茂商場和三間主題酒店等。 深圳廣州南高鐵2023 乘客進入候車室後，留意屏幕顯示班次的登車時間及月台，現場會有廣播提醒。 乘客到指定閘口，在入閘機出示回鄉證掃瞄，便可以進入月台登車。
深圳廣州南高鐵: 深圳北去南寧東的火車最短需要多久？
第一階段研究的議題包括廣深港高速鐵路計畫的功能和策略重要性，有關區域的運輸需求分析及客運量預測，以及鐵路的可能走線及過境位置等[17]。 第一階段研究在2002年9月完成[18]；同月20日，時任政務司司長曾蔭權率領香港特別行政區政府代表團，參加在上海市舉行的第二次「內地與香港大型基礎設施協作會議」。 在會議上高速鐵路規劃小組代表匯報了廣深港高速鐵路的第一階段規劃工作，包括廣深港高速鐵路建設的必要性、功能及區域運輸需求分析、運量預測及路線走向，以及過境位置等，確定鐵路的策略價值[19]。
根據當時的研究結果，其中一個建議計畫即為「區域快線」，用來連接九龍市區和邊境，並可能進一步延伸至港島；同時，報告並建議紅磡站應繼續發揮集體運輸中心的作用，作為城際列車服務的終點站，提供出入境及海關設施，並作為主要的運輸交匯處。 研究認為，當時香港鐵路計畫的規劃從構思至建成階段一般需要八年至九年的時間，程序緊迫，因此建議政府應儘早開始策劃工作，務使新鐵路能夠及時建成，應付發展需要[6]。 2001年起，香港政府開始與中央政府提出香港「區域快線」的建議，並商討就「穗港磁浮鐵路計劃」合作的可行性。 深圳廣州南高鐵 2001年9月，時任香港特區政務司司長曾蔭權訪問廣州市，先後與時任廣東省省長盧瑞華、廣州市代理市長林樹森和深圳市長于幼軍舉行會談，交換了有關「區域快線」構想的意見[11]。
香港及中國大陸的專家在比較了不同路線走向後達成共識，商定了「廣州東—東莞—蓮塘—香港」與「番禺—南沙—蛇口—香港」兩個較可取方案，規劃目標是將廣州市中心至香港間的旅行時間從100分鐘縮短至60分鐘以內。 此外，有效地與全國高速鐵路網連接，及與規劃中的珠三角城際快速軌道交通網路連接，也是重要的規劃目標。 會後雙方達成共識，並繼續就兩個較可取方案在下階段作進一步的研究和分析。 有關廣深港高速鐵路的構想，最早見於1980年代末由香港政府方面提出的區域快線（英語：Regional Express Line）。 繼1994年制定了香港首份《鐵路發展策略》之後，由於預見香港的人口將於未來二十年持續增長，而香港來往內地的跨境旅客運輸的需求也將不斷上升，因此香港特區政府在1998年3月委聘顧問進行第二次鐵路發展研究[6]。
[1][2]而車廠將會設於啟德行動區內一幅6公頃的政府土地，初步計劃上蓋物業可以用作為娛樂、商業、酒店或服務式住宅用途，合共提供50萬平方米樓面面積。 [3]以2010年的價格計算，整個系統造價估計約120億港元，預計於2023年落成。 不過政府2020年施政報告提出改為「多元組合」模式後，相關計劃已經取消。 廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部與廣東省人民政府各按50%的股份出資組建廣深港客運專線有限責任公司進行建設，投資成本約167億元人民幣。 九廣鐵路早於1911年10月15日至1949年10月14日已提供連接九龍和廣州的鐵路服務，後因政治原因停駛，至1979年4月4日才恢復。
鐵路客流統計數據顯示，南廣鐵路全線營運僅18天，已累計運送旅客69.5萬人次，動車全程客座平均利用率達到92.5%，位居全國營運中各條高鐵路線前列。 2015年春運期間，部分原先結伴騎摩托車從廣東返回廣西的民工改乘南廣動車組列車返鄉[9][10]，此後廣鐵集團更連續多年為廣西籍在粵務工人員開行摩托大軍返鄉專列[11]。 南廣線與2016年開通的南昆客運專線組成廣昆通道[12]。 深圳廣州南高鐵 廣州南站預計年運送旅客量近期可達到7800萬人次，長遠規劃則為1億1600萬人次。 [9]目前車站日均運送旅客18.1萬人次，到達旅客18萬人次。 關於退費規定，高鐵指出，自發布海上颱風警報日至解除海上颱風警報日止，購買上述期間列車車票之旅客，若列車正常運行而未搭乘，或列車運轉變更、車次取消，可自乘車日起一年內，持未經使用之車票至高鐵各車站辦理退票，免收手續費。
高鐵可接通香港與 61 個內地車站，前往深圳、東莞及廣州，可選乘短途列車；乘搭長途列車，更可前往較遠地方，如潮汕、廈門、上海 及北京等。 如於中途轉乘其他高鐵列車，亦可沿國家高鐵網絡前往更多目的地。 深圳廣州南高鐵2023 鐵路運輸是香港公共運輸系統的重要骨幹，香港的城市軌道交通系統及機場聯絡軌道系統總長度近300公里，覆蓋7成香港人口。 鐵路系統主要是由香港鐵路有限公司營運，經營路綫包括荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、東鐵綫、屯馬綫、機場快綫及高速鐵路。 另外，港島電車系統以及山頂纜車纜索鐵路系統也是香港鐵路運輸網絡的一員。
