由於路綫喺坑口站以北穿過寶順路後，地面再冇渉及行車道路，所以路綫喺寶順路以北伸延到地面，再經密封路段到達寶琳站。 港鐵回覆本報查詢時指，今日傍晚約6時26分，寶琳站連接大堂至B出入口的扶手電梯停止運作，職員到場處理，見兩名乘客頭部輕微擦傷，乘客表示自己失平衡而跌倒，救護車到場，其中一名乘客送院治理，另一人稱無需送院。 為審慎起見，車站已圍封相信扶手電梯，並安排承辦商到場檢查。 網上今（20日）有網民發帖，指寶琳地鐵站扶手電梯出現問題，兩人受傷，並附上圖片。
因此不少市民誤將「寶琳」及「寶林」混淆，實際上兩者有所分別。 更多信息，請瀏覽以此站為中心的ExploreHK地铁交通地圖。 運輸及房屋局局長陳帆今年7月曾表示，由於東九龍線的走線地勢太斜，不適合列車行走，港鐵要繼續研究是否有新技術突破限制。 運房局今日書面回覆民建聯立法會議員柯創盛質詢時表示，由於東九龍線依山而建，受鐵路的爬升能力所限，部分路段需要深入地底，主要包括克服山勢造成的技術困難，但實際的難度需待進一步研究才能確定。
寶琳地鐵站: 港鐵寶琳站月台廣告牌冒煙 坑口站至寶琳站服務一度受阻
2022年：立法會文件顯示，2021年將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。 西貢區議會文件顯示，2021年將軍澳綫總乘客量為一億一千三百三十萬人次。 寶琳地鐵站 寶琳地鐵站 現時將軍澳綫上行往寶琳/康城方向有三班頭班車分別由北角及調景嶺開出，而下行往北角方向則有兩班頭班車分別由寶琳及康城開出。
- 2018年：立法會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為71%（每平方米6人計算）或100%（每平方米4人計算）。
- 2019年9月4日：晚上於港鐵寶琳站，大批市民於站內聚集要求港鐵回應8月31日停駛事件，有市民與在場示威人士發生衝突，一名女子疑因拍攝大頭照而被在場人士包圍，雙方發生推撞。
- 宝琳站是一个地面车站，月台层有空调装设，月台采用侧式月台开放式设计，并设有月台幕门，而售票大堂层和出口都在地面月台的同一层。
晚上約10時半，一輛由寶琳駛往北角的列車（A315／A316）至北角站時，車長按程序在將列車駛往側綫調頭前，檢查乘客是否已離開車廂。 其間發現一名乘客仍逗留車廂內，於是進行廣播，廣播內容及字眼引起網民熱烈討論。 港鐵表示廣播內容未有依照港鐵指引，如情況屬實，港鐵將訓示車長，要求其日後按指引進行廣播。 的西側總站將會延伸至會展站或添馬站，兩站分別與東鐵綫及東涌綫交匯（如只伸延至會展站，銅鑼灣北站則不會興建，而東涌綫則不會向東延長）。 寶琳地鐵站2023 最終發展視乎港鐵會否以2021年之北港島綫替代方案作為最終方案。
寶琳地鐵站: 金記冰室 新都城 Kam Kee Cafe MCP Central
【08：45】大批港鐵乘客無法在北角站上車，轉乘其他交通工具，但英皇道迫爆人潮，有打工仔為趕返工跑馬路，電車大排長龍，沿馬路中心排隊，人龍長達200米。 寶琳地鐵站 本文介紹的是位於新都城中心二期地下的室內巴士及小巴總站：關於貿泰路新都城中心一期的免費穿梭巴士上落客站，詳見「新都城中心一期」。 寶琳站設有6個出入口，而當中A、B出口連接新都城二期商場，並設有數條行人天橋通往新都城一期及三期商場以及鄰近住宅物業；而C出口則通往貿業路路面，而車站外亦設有升降機連接貿業路路面和新都城商場。 寶琳站與許多港鐵站不同，車站月台與大堂位處同一層，而車站只設一個側式月台，並已裝設月台幕門。 當列車抵站後會停留一段短時間上落客後便會以相反方向離開，以免妨礙下一班列車進站；正因如此設計，下一班列車不時會為了保持安全距離而在未到站時減速甚至停下，直至前方列車離開。 〈運輸署就SKDC文件第210/20號 「要求改善小巴服務監管機制，精簡修訂路線程序，推動西貢區小巴服務符合居民需要」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第279/20號，2020年7月。
至於原有觀塘綫東區海底隧道至藍田站的路段改為備用，命名為「藍田站後備行車隧道」，供工程車或車務調動使用。 當將軍澳綫過海路段暫停服務，視乎受影響路段，透過後備行車隧道連接藍田站及鰂魚涌站，維持過海列車服務。 寶琳地鐵站 寶琳地鐵站 寶琳站旁的新都城二期地面建有寶林公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士或小巴前往其它地區。
寶琳地鐵站: 擬建東九龍綫傳改走線 接駁彩虹站轉車 議員憂逼上加逼
寶琳站是將軍澳綫的上行總站，乘客可在此乘坐往北角列車，往返港島、九龍及新界等地。 未來，若果乘客需要在該站往康城站，需在將軍澳站轉乘往康城方向的列車。 寶琳站（Po Lam Station），港鐵將軍澳綫的總站，位於香港新界西貢區將軍澳寶琳貿業路。 車站為半開放模式，設有一個側式月台，月台位於地面，並設有月台幕門。 港鐵由於信號系統故障，港鐵荃灣綫、觀塘綫及港島綫需要慢駛，三綫維持每8分鐘一班車，行車時間預計需要額外40分鐘；至早上10時20分，港鐵再公布將軍澳綫亦出現信號故障，來回北角至寶琳需25分鐘額外行車時間。 有打工仔今早在北角站等車前往觀返工，等半小時也未能上車，出站改乘巴士，但人潮佔領英皇道，電車巴士全部大排長龍，有打工仔要跑馬路追車。
然而，車站施工前，有關方面考慮到當將軍澳支綫全面通車後只有半數列車會以寶琳為總站，加上支綫延長的可能性極低（延長至香港科技大學的建議早經擱置），故摒棄原有設計，改為只設一個月台，並將大堂移至月台旁邊。 此舉令寶琳站建造成本減少港幣2億元，而重新設計寶琳站的隊伍更因而贏得地鐵公司「主席嘉許大獎」。 根據《鐵路發展策略2000》嘅北港島綫計劃，將軍澳綫將會由現時嘅北角站伸延至現有嘅天后站，並接駁港島綫天后至上環一段；而港島綫柴灣至炮台山一段改為同東涌綫連接。 然而，由於交通需求未足以起北港島綫，計劃嘅完成時間已被押後至2016年以後。 將軍澳綫係兩鐵合併前，地鐵第一條冇任何路段起喺橋面上嘅路線，佢嘅車廠就喺地面。 地鐵聲稱呢個係由於寶琳站附近嘅樓宇密度比較高，為免列車行駛時嘅噪音影響附近嘅民居，所以將車站範圍冚晒。
寶琳地鐵站: 服務時間及班次
因此唔少市民誤將「寶琳」同埋「寶林」混淆，實際上係有分別。 寶琳地鐵站 港鐵回覆表示，本港整體鐵路規劃和發展由港府主導，港鐵會配合港府推展本港未來鐵路發展，早前已就東九龍綫向港府提交建議書，目前仍在就政策局及部門的意見補充建議書內容，並研究可行性方案。 至於相關流傳聲帶是否與包立聲有關，港鐵則稱對於來源不明的資訊沒有評論。 議員柯創盛指，東九龍綫由上屆政府提議，但至今仍未動工，若現時改動走線恐怕「不知再等多少年」。 他又指，若該綫接駁至彩虹站，擔心會加劇觀塘綫擠逼情況，亦失去原本接駁至鑽石山站，利用屯馬綫分流的作用。
自通車以來，一直都有傳媒和地區人士向鐵路公司反映噪音問題，惟未見有明顯改善。 寶琳地鐵站2023 有學者指，這些噪音是列車轉彎時與路軌之間產生磨擦而產生，彎度越急，噪音便會越厲害。 港鐵公司為求將影響減低，把此綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，而列車減低速度，相對地行車時間會增加。 由於寶琳及坑口站的列車班次上限受制於寶琳站的月台設計，即使將軍澳綫信號系統可支援更頻密的班次，亦不能進一步提升班次。 五桂山隧道為四綫設計，平分予觀塘綫與將軍澳綫使用，並附設五桂山側綫供將軍澳綫康城穿梭列車調頭。 整個項目初期名為「夢幻之城」（Dream City），項目總綱發展藍圖經數度修改後，將軍澳南站的設計和建造亦正式落實，當局須收回百勝角部分私家地段的地下層，涉及地底大約12-35米的深處進行隧道挖掘工程。
寶琳地鐵站: 車站一覽‧接駁路線
另外，喺本站1號月台後面，設有一條唔對外開放嘅路軌畀列車停泊，但列車唔能夠由該路軌駛入1號月台上客；同樣，列車進入1號月台後，唔能夠駛入嗰段路軌。 與其他的港鐵站不同，車站大堂、出入閘機和月台也在同一層。 由於本站只有一個月台，列車只能在同一個方向到達和離開，因此列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。 另外，在本站1號月台後方，設有一條不對外開放的路軌供列車停泊，但列車不能從該路軌駛進1號月台上客；同樣地，列車進入1號月台後，將無法駛進該段路軌。
- 港鐵公司為求將影響減低，把此綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，而列車減低速度，相對地行車時間會增加。
- 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
- 為代表顏色，是港鐵第三短的營運路綫，僅次於南港島綫和迪士尼綫，也為目前全球第二短的重鐵路綫，僅次於加拿大滿地可地鐵黃線；而此綫以其服務將軍澳新市鎮而命名。
- 寶琳站是港鐵將軍澳線的總站，位於新界西貢區將軍澳寶琳貿業路地面。
- 上述休憩場地設於車站閣樓南端露天地帶，屬《香港鐵路附例》適用的鐵路處所範圍。
- 此站東面的新都城二期地面層為寶林公共運輸交匯處，有多條專營巴士及專綫小巴路線設站，該交匯處可由A2或B1出口經新都城中心二期商場內的扶手電梯前往。
- ，行政長官會同行政會議批准《將軍澳分區計劃大綱草圖》，以便地鐵公司展開將軍澳支線車廠和車站「將軍澳南站」工程的同時，一併在將軍澳第86區進行相關物業發展。
根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用9輛小巴提供服務，而其中6輛為19座位小巴。 注意：本文中提及到的東九龍線項目，是指於二零一四年提出，連接鑽石山，東九龍半山與及將軍澳的鐵路線。 而非費爾文霍士組合顧問工程公司於一九七零年提出，連接鑽石山至上環的鐵路線。 東九龍綫於《鐵路發展策略2014》中首次提出興建，計劃由此站開始，中途經寶達、秀茂坪、順天及彩雲，最後到鑽石山站，成為將軍澳區往來市區的另一路徑。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 寶琳站僅設有一個側式月台，是港鐵網絡中僅有三個只有一個客用月台的重鐵車站之一。
寶琳地鐵站: 月台設計及爭議
其中周一至周六早上繁忙時段及周一至周五黃昏繁忙時段共增加201班列車，其餘非繁忙時間則多加36班車，以紓緩油塘站至鰂魚涌站的過海段人流，預計將軍澳綫繁忙時段的整體載客量可上升11.5%。 油塘站啟用當日，將軍澳綫介乎油塘站至北角站之間的一段亦提早投入服務，取代觀塘綫使用超過10年的東區海底隧道路段過海往香港島，同時觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，讓乘客預先熟習往返觀塘與港島的全新轉車安排。 期間將軍澳綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至五桂山側綫，掉頭駛回油塘站上客，而觀塘綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道，掉頭駛回油塘上客。 寶琳站是將軍澳線的上行總站，乘客可在此乘坐往北角列車，往返港島、九龍及新界等地。 若果乘客需要在該站往康城站，需在將軍澳站轉乘往康城方向的列車。
另外，每當上下班繁忙時間之後，部份將軍澳線的港鐵列車在本站清客後，便會暫停服務，返回將軍澳車廠。 令候車的乘客知道該列車在到達本站後將返回車廠，並不會載客。 寶琳地鐵站 寶琳站是一個地面車站，月台層裝有冷氣，月台採用側式月台開放式設計，並設有月台幕門，而售票大堂層同出口都在地面月台的同一層，在將軍澳區鐵路車站中，是較少見的設計。
寶琳地鐵站: 車站佈置
這些工程不會影響有關地段的地質結構，以及日後發展用途。 不過，由於有關地段位於「地下鐵路保護區」內，其發展方式不得影響鐵路運作。 於8月18日通車，過海最高票價為$11.8，較過海巴士票價低兩成。 油塘站和調景嶺站成為轉綫站，為使乘客適應觀塘綫和將軍澳綫的新轉車安排，油塘站於8月4日率先投入服務。 寶琳站主要出入口設喺貿業路，有五條行人天橋連接港鐵站同埋公共運輸交匯處，可以直接由港鐵站去到新都城同叠翠軒入口。
呢個時候，月台會喺列車到站前發出廣播，令等車嘅乘客知道架列車喺呢個站落完客會返廠，唔會載客。 寶琳站是一個地面車站，月台層有空調裝設，月台採用側式月台開放式設計，並設有月台幕門，而售票大堂層和出口都在地面月台的同一層。 由於寶琳站鄰近多個大型屋苑或屋邨，因此人流眾多；而在星期六、日及公共假期，因有不少來自東區、觀塘區和將軍澳之乘客前往新都城購物，人流較平日繁忙。 寶琳地鐵站2023 港鐵將軍澳線寶琳站與怡心園只7分鐘步距，26分鐘車程直達中環；配合將軍澳隧道及完善規劃之交通網，各線巴士、小巴直達旺角、尖沙咀、中環、銅鑼灣等地，港九處處瞬間即至，生活滿有快意。 座落寶林邨的迦密主恩中學1987年創校，為將軍澳新市鎮發展揭開序幕。 首條服務該區的巴士路線九巴93A線於當年9月開學日投入服務，位於寶琳北路校舍對面的第一代「寶林巴士總站」在同月19日正式啟用，成為將軍澳新市鎮首個巴士總站。
