根據官方介紹，為了能造好這臺電動領域的開山之作，他們前後用了 4 年的時間研發，並且在 奔馳電動車 7 個國家開展測試。 所以他們在當年的巴黎車展上，發佈了全新的電動品牌 EQ和首款電動概念車 Generation EQ。 EQC400 尺寸為長4,761mm、闊1,884mm、高1,623mm，體積和內櫳都與同廠的 GLC 奔馳電動車2023 相近，屬於一款中型 SUV 車種。 對莉莉菇來說，EQC 空間相當寬敞，即使是較高的男士亦不會太狹窄。
除此而外，第二排座椅可向後旋轉180度，必要的時候可以展開成為車廂內眾人工作或者遊戲的平台。 全部座椅均為獨立的三點式安全帶，與其他車型不同，安全帶全部與座椅相連接，這樣可以保證在意外發生時因座椅的移動而使安全帶失去作用。 含義：1909年6月，戴姆勒公司申請登記了“三叉星”作為轎車的標誌，象徵着陸上、水上和空中的機械化和合體。 1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣。
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奔馳銷售人員表示，由於這兩款車是今年11月份剛在廣州車展上市的，所以目前兩款車的價格並沒有優惠，兩款車的裸車價分別為36.58萬和43.78萬。 車東西也向銷售人員咨詢了奔馳EQC 400 4MATIC的價格，同350 4MATIC優惠幅度相同，加上保險，EQC 400 4MATIC的落地價在48萬元左右。 銷售人員表示，目前店裡正在搞活動，廠家也想搶佔一些純電汽車的市場份額，所以才會有11萬塊錢的降價。 比亞迪在香港分別推出Atto 3尊貴型及旗艦型兩款電動車，以SUV車款面世，標準版及頂級版的NEDC續航里程分別為約400公里及約480公里，由靜止加速至時速100公里需只需7.3秒。 眾所周知，比亞迪以製造充電電池起家，Atto 3就採用新其新款專利刀片電池，除了更具穩定性外亦更為慳電。 比亞迪電動車價錢在一換一計劃下，分別為HK$245,000（尊貴型）及HK$273,000（旗艦型）。
不過，值得注意的是，華晨寶馬財務報表將於2022年全面併入寶馬集團，寶馬集團預測華晨寶馬將帶來70億-80億歐元。 2021財年銷售收入約為530億歐元，同比增長6.2%；營業利潤為54.98億歐元。 如果平常用車習慣就是每天上下班的市區通勤、偶爾週末的近郊小旅遊，其實不太需要感到里程焦慮。 前面講完充電，看起來好像很麻煩，但實際上真的有需要天天充電嗎？ C Jay 都會趁著週末帶小孩去附近縣市走走，因為要離開台北市開長途，電池就充到 95%，儀錶板上面顯示剩餘里程是 296 公里，里程錶也歸零看看 EQC 電耗表現。
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傳統車企雖然還在大批量地生產油車（ 當然現在很多也是 ），但明眼人都知道，再不整點電車，以後這日子怕是越來越不好混了。 戴姆勒董事會主席Dieter Zetsche表示，感謝特斯拉令電動車更為流行，但戴姆勒不再打算投資特斯拉公司，因為「現在不是一個好的時間點」。 隨著BBA等傳統車企的電動化進程不斷發展，為消費者推出越來越多的純電車型，純電市場將進一步出現繁榮景象。
為了保護電動車的電池，通常 C Jay 都會讓電池維持在 20-90% 電量之間，避免過度放電充電，在 EQC 充電設定就可以設置最大充電狀態。 為了將 EQC 的 80 kWh 電池做最有效地運用，平常僅會由前馬達輸出動力，油門放掉的話會就顯示藍色回充，但是重踩油門或是在需要時 EQC 就會自動啟動後馬達，切換成雙馬達四輪驅動模式。 EQC 搭載了智慧駕駛輔助套件，包括 ACC、主動車道維持、主動防撞輔助等等，基本上 EQC 擁有 Level 2 等級的半自動駕駛系統。 當然也有標配智能停車輔助系統，包括 360 度環景攝影，車前和車尾畫面也會隨著自動切換，像是下面這個就是在狹窄巷弄中的 360 度環景畫面和前攝影機畫面。
奔馳電動車: 奔馳幾經變遷，鋭氣不減
除符合條件的私家車車主外（見 ii. 段），一般電動私家車的首次登記稅寬減額上限為97,500元。 以電動車輛取代傳統車輛，有助改善路邊空氣質素，減少溫室氣體排放。 馬斯克：Twitter廣告太多，將推「零廣告」訂閱服務 1 月 22 日訊息，據報道，馬斯克今日表示，Twitter將在未來幾周內推出價格更... 對於奔馳來說，這次換個產品還能重新出發，但要是還拿著自己百年老字號的名頭出門招搖撞騙，那下次可能連牌坊都要被人砸了。 想想奔馳 E 級、 S 級在豪華市場的地位，再看看如今的電車降這麼多都沒人願意買，不得不讓人感嘆，電動車時代，那些再牛 X 的車企，想糊弄消費者，市場照樣會教你重新做車。 我們有個大怨種同事，提車到現在已經換了兩次電機了，再換就可以退車了。
根據汽車之家的實測數據，EQS 450+ 先鋒版官方標註為849km續航（CLTC標準），實際測試結果為：城市低速續航782km、高速續航成績為707km，續航達成率分別為92.1%與83%。 尤其是在需要反復加速、減速的城市擁堵路況下，這套系統能夠在我們駛近前方車輛時，自動地將能量回收加至最大力度，這時我們鬆開油門踏板後，車輛會緩緩地停下，最大限度進行能量回收。 當我們再起步時，前車距離拉大，這時能量回收會自動地回到一個較小的力度，保證駕乘舒適度。 而首款國產的EVA純電平台車型奔馳EQE，繼承了EQS的“弓形車身”設計，將駕駛室前置，大量減少前臉、前艙的縫隙連接，讓車身線條更加“絲滑”。 輔以更加協調的車身比例，和最大20英寸大尺寸AMG運動輪轂，最終也得到了0.22的風阻係數。 造車新勢力想要在空氣動力學上做文章，大多只能靠挖來更有經驗的行業老兵，比如美國的Lucid，從紅牛F1車隊挖來了空氣動力學專家Jean-Charles Monnet，為其進行車輛的開發。
奔馳電動車: 電動車全面漲價！
另外，像國內的車企追求低風阻的車型，也都只能租借風洞中心來做的調試。 比如上汽集團旗下的智己汽車，在重慶中國汽研重慶風洞中心完成的研發調試。 對大部分燃油車而言，高速加油方便、高速工況的能耗低，所以不需要太過於糾結風阻。 但電動車不同，原本高速工況就是“軟肋”，再加上高速補能的便利性差，優化風阻係數幾乎成為高端電動車的必考項。
- 例如 EQA Concept 本來是以 A-Class 為基礎打造的純電小型掀背車款，但是某一天賓士官方釋出的 EQA 間諜照看起來卻是以 GLA 為基礎打造的小型休旅。
- “BBA比新勢力做得好的是底盤質感、機械素質，但這也就是80分和90分的區別，絕大多數用戶很難感知，而在車機、性能、配置方面，BBA的電動車完全沒法和新勢力比。
- 總之，全新的SLK跑車，有着全新的構思設計，出眾的外貌，豐富的內涵，任何人站在它的面前都會怦然心動。
- 預期整個35億元的資助計劃可協助約700個現有私人屋苑停車場，約共14萬個停車位安裝電動車充電基礎設施，佔全港約一半合資格的停車位。
- 與麥克拉倫的F1車型不同，梅賽德斯奔馳和AMG一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。
- 【TechWeb】1月4日消息，據國外媒體報導，梅賽德斯-奔馳週一揭開了其首款電動車VISION EQXX原型車的面紗，展示了奔馳公司向電動汽車的宏大目標跨出了一大步。
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奔馳電動車: 奔馳決心加入“電車戰局”，結果大翻車！
公司宣佈計劃到2030年投資逾400億歐元(約合人民幣2872億元) ，投資計劃中包括建造8家電池工廠，預備在全電動汽車市場與Tesla展開競爭，還表示從2025年起，其所有汽車平台將只生產電動汽車。 奧迪方面則計劃今年在中國市場推出e-tron 奔馳電動車2023 GT、Q4 e-tron等至少6款電動車型；梅賽德斯-奔馳則將推出包括全新EQE等在內的8款新能源車型，2022年實現電動汽車銷量翻倍；BBA的電動化競爭逐漸加劇。 此次國產的梅賽德斯—奔馳兩款MPV均採用了最新的發動機技術，唯雅諾和威霆搭載的汽油發動機與奔馳高端轎車所用的是同款發動機，它由德國奔馳總部主導設計開發。 先進發動機的運用體現了國際發動機的發展方向，也展現了奔馳品牌的技術先鋒地位。 此外，奔馳MPV為了更好地服務國內市場，還對整車底盤進行了全新調校以應對中國複雜的路況條件。 另外，除了汽油發動機，威霆還提供了2.2L排量的CDI柴油高壓共軌發動機，搭配6速手動變速系統。
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- 在美國、瑞典和日本的一些企業實施過程中均取得了顯著成效，致使許多專家學者從理論與實踐上研究提高顧客滿意度的理論與方法，最有代表性的要數菲?
- 全部座椅均為獨立的三點式安全帶，與其他車型不同，安全帶全部與座椅相連接，這樣可以保證在意外發生時因座椅的移動而使安全帶失去作用。
- 資助計劃自2020年10月21日推出後反應正面，為應付公眾需求，政府於 年度《財政預算案》向資助計劃額外注資15億元，以延長資助計劃四年至 財政年度。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂坦言，中國市場是數字化和電動化轉型的最強引擎，寶馬堅信中國將成為全球最大或最好的電動化市場。 汽車行業分析師張翔表示，中國是全球最大的新能源汽車市場，對新能源汽車的扶持力度不斷增強，作為BBA主要的銷售市場，對其電動化的推動作用很明顯。 直流充電樁上面的螢幕會顯示充電時間、充電功率等等，實測發現充電功率是 25 kW，可能電池剩餘電量比較多，已經過了充電峰值；實測發現 EQC 從 59% 充到 90% 電量大約需要 1 小時又 16 分鐘。 使用電動車多多少少都會看到 kW、kWh 等等名詞，想要瞭解詳細可以參考這篇 電動車：電耗、電費、充電、政府補助？ 奔馳商務車國產唯雅諾軸距3200mm，車內高1338mm，寬1630mm，在這個長4993mm寬1905mm的空間裏設計人員巧妙地安放進了五張座椅，在出廠狀態下，乘員區的座椅是相對而坐的，這樣的設計能提供給車輛乘員面對面的交流。 這些座椅不僅帶有獨特的滑軌系統，用以來滿足乘客的多種間距要求，而且，它們還兼具有可調式功能——其椅背可向前摺疊成一張工作板，或可前翻摺疊至立起狀態甚至拆除。
奔馳電動車: 廠家批發兒童電動車 奔馳男女小孩可坐人大G越野汽車四輪遙控搖擺
更重要的是，蔚來ET7比奔馳EQE還便宜不少，前者的頂配剛剛夠得上後者的起售價。 “BBA比新勢力做得好的是底盤質感、機械素質，但這也就是80分和90分的區別，絕大多數用户很難感知，而在車機、性能、配置方面，BBA的電動車完全沒法和新勢力比。 除了最近上市的EQE，奔馳在售的純電車型還有4款，只有EQS屬於百萬級豪車，其餘EQC、EQA、EQB覆蓋了30萬-60萬元價格區間，這是目前主流造車新勢力活躍的範圍。 汽車流通協會數據顯示，1-6月，EQC、EQA、EQB累計零售量分別為2025台、1738台、2249台，月均銷量均維持在三四百台。
最貴的EQS，被當作陪襯經常出現在高合的銷量戰報中，今年4月賣出57台，5月賣出68台等。 奔馳電動車 一個細節是，他所在的奔馳4S店內，EQ系列5款車只有最新上市的EQE出現在展廳角落，其餘4款車均無展出。 ”阿理告訴深途，據他了解，即便是在售時間最久的奔馳EQC，一家店一年也都賣不了幾台。 奔馳電動車 從2019年奔馳首款量產純電車型EQC上市至今，奔馳電動車一直表現的不温不火。 在特斯拉、蔚小理等品牌動不動就爆單、漲價時，奔馳正在悄悄降價。 戴姆勒股份公司董事會主席、平治汽車集團全球總裁 Dr. Dieter Zetsche 為 EQC 進行揭幕。
奔馳電動車: 奔馳緊湊的SLK
座艙配置方面，EQS搭載MBUX系統，擁有8核CPU，內存達24GB。 MBUX系統可通過車內攝像頭觀察駕駛者的眼部動作判斷駕駛者的精神狀態。 如果駕駛者眨眼速度變慢頻率變低，系統會認為人正處於疲勞狀態可能睡著，於是對駕駛者提出警告。 除此之外，車東西還詢問了iX3的銷量情況，工作人員告訴車東西，每個月到店的iX3大概在20台左右，幾乎都能賣完，這相比奧迪e-tron和奔馳EQC的月銷量，iX3賣得更多。
此裝置會將交流電轉換為所需的直流電，充電功率從2.3千瓦至11千瓦之間，取決於交流電電源。 平治原廠掛牆式充電箱 - Wallbox Home現貨現已抵港，為您的Mercedes-EQ純電動座駕提供更方便的家居充電方案。 充電速度比傳統家用插座更快及包括兩年原廠保用+；安心享受家居充電樂趣。 我們（或我們的代表）可按閣下的要求，並在閣下支付應付的行政費用的情況下，將即時以書面形式(按適用法規定義)通知閣下哪些個人資料被我們存儲下來。 我們根據私隱條例，採取合理的保護及預防措施，如技術性及組織性保安方法，以保障我們所掌控的資料不受意外或故意的篡改、遺失、破壞或未經授權的存取。
奔馳電動車: 奔馳推出電動車 直接挑戰特斯拉
今天的中國經濟體制已由計劃經濟轉向了市場經濟，經濟增長方式也由粗放型向節約型轉變。 由於生產能力的過剩而形成的市場競爭明顯加劇，加之企業實現利潤增加效益的需要，將實施CS戰略作為企業的一項極其重要的系統工程來抓更顯得刻不容緩。 實踐證明CS理念的形成，對於實施CS戰略起到了靈魂的作用。
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不過其盈利主要來自於出售「監管信用」（regulatory credits，碳排放額度）。 在歐盟或美國加利福尼亞等州，法規要求汽車製造商達到排放目標，或者電動汽車達到一定比例。 汽車生產商達不到這一標準會遭到罰款，而超過這一比例就能得到碳排放額度。 2020年，特斯拉出售碳排放額度的收入達到15.8億美元。
奔馳電動車: 電動車有利於環境保護嗎？
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奔馳電動車: 奔馳易發故障
所以對於奔馳這樣絕對成熟的豪華品牌，完全沒有必要在現在的市場環境和技術條件下猛推電動車去打價格戰。 保持好燃油車利潤率，手握龐大的資金池做好技術儲備，找到在智能化上面的獨特點和最重要的價值點才是王道。 只有這樣，才有可能在新車動力形式切換為純電動或混動時，延續如同燃油時代發動機一般的技術壁壘，守住自己的豪華定位與高消費預算潛在客戶。 請注意，任何資料、主動提出的建議、意見或其它提交的材料均被視為非機密及非專利。 戴姆勒不久將更名為梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)。
奔馳電動車: 晶片商強推主動平衡BMS 電動車安全/續航力激增
從BBA純電動汽車2021年銷量規模來看，三家基本處於同一起跑線。 從銷量表現來看，2021年寶馬集團在華實現銷量84.62萬輛，奔馳在中國市場實現銷量75.89萬輛，奧迪集團在華的累計銷量為70.13萬輛。 從銷量表現來看，2021年寶馬集團的全球銷量2016年以來首次超越奔馳，摘得全球豪華車銷量桂冠。 具體來看，2021年寶馬集團全球銷量為252.15萬輛，同比增長8.4%；奔馳乘用車和輕型商務車總銷量約為233.02萬輛，同比下降5%；奧迪品牌全球總銷量約為168.05萬輛，同比下跌0.7%。 因為電動車少了引擎的噪音，所以有任何一點風切聲、胎噪聲，都會顯得格外清楚；EQC 前座用上了雙層玻璃和隔音技術，可以說是 C 奔馳電動車2023 Jay 試駕過林林總總的電動車當中最安靜的一款，即使在高速公路上，寧靜度一樣讓人非常驚豔。 最大的好處就是可以輕輕鬆鬆地和副座或後座的家人朋友好好講話，不用忍受風切聲；如果車上有小孩或嬰兒，也不用擔心被旁邊的大貨車噪音給嚇醒，讓小小孩在車上可以好好地睡覺。
特斯拉的目標人群是喜歡新技術的科技青年，它旗下的產品也都是朝着科技感、智能化出發，蔚來吸引的是更看重品牌服務的車主，理想講述的是“奶爸車”的故事，而奔馳電動車對外營銷的重點一直是豪華。 特斯拉的目標人羣是喜歡新技術的科技青年，它旗下的產品也都是朝着科技感、智能化出發，蔚來吸引的是更看重品牌服務的車主，理想講述的是“奶爸車”的故事，而奔馳電動車對外營銷的重點一直是豪華。 廠方強調前置摩打主要針對低至中速輸出最佳效率，而後置摩打則針對高速下的性能表現，以滿足不同駕駛習慣。 行車電腦可以因應駕駛模式或者手動選用不同駕駛模式，自動分配動力至四輪驅動系統或純以前置摩打/ 後置摩打推動，令能源使用更具效率，亦能提供更高的駕駛樂趣。
汽車將逐步通往電氣化為產業的共識，但目前除了無法滿足市場需求之外，也存有技術挑戰待克服。 若能完善充電樁的部署，同時顧及電動車快速充電的效率，將可望加速實現電動車的普及。 在各大車廠紛紛在研究如何有效降低耗能的問題之際，我們所看到的目標，大部分都是針對一般自家用車。
去年5月，德國市場銷售的奔馳S級和奔馳EQS開始可以選裝Drive Pilot系統。 去年年底，奔馳通過了德國聯邦運輸管理局的審批，成為全球第一家可在德國合法使用L3級別自動駕駛系統的廠商。 前段時間，奔馳對外宣布，自家的L3 級自動駕駛系統，已經獲得美國監管部門的批准，可在加利福尼亞州和內華達州使用。 畢竟，售價20 萬的純電動車對比售價20 萬左右的燃油車，可以提供翻天覆地的體驗革新。
電動車近年成為汽車市場主流，當然 Tesla 的出現也是一大助力。 繼 Tesla 的成功，多個傳統汽車品牌也開始生產自家的電動車。 2022 年也將有多款值得期待電動車，如 BMW The i4 、Benz EQE、Audi RS e-tron GT 等，想買電動車又想試 Tesla 以外的車款的話，以下可能是不錯的選擇。 同時，車東西也向銷售人員詢問了EQA和EQB兩款車是否也參加優惠活動。
