不過，如果有意在當區置業的人士，不以為洋房以數千萬至過億，實際上相關洋房呎價可能低於1萬元，投資者可把握機會提早入市。 而作自住人士，其實只要1000多萬便有機會買到洋房或別墅單位，適合喜歡低密度環境居住的人士。 列車將採用與現時屯馬綫列車相容的設計，初期六卡編組，最終八卡編組。 擬建的牛潭尾站將設於《 牛潭尾土地用途檢討研究 》的研究範圍之內，以配合相關研究並滿足該區未來整體發展的交通需要。 擬建的古洞站將位於未來古洞北新發展區的市中心，方便現有社區及新發展區的居民出行，亦有助釋放周邊地區的發展潛力。
- 北環線全長約為十點七公里，總站為錦上路站及古洞站，設三個中途站，分別為凹頭、牛潭尾及新田。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
- 及後在香港政府的《鐵路發展策略2000》被重點提出，為6個主要新鐵路計劃之一，目標在2011年至2016年完成，計劃連接羅湖站。
- 翻查資料，項目早於2009年已曾申請興建193幢洋房，但最後撤回申請，到2012年再次呈交申請，縮減規模至157幢洋房及4座商用建築，提供不多於201伙，當時地積比率為0.4倍，惟未能成功闖關。
- 早前有消息指，凹頭、牛潭尾及新田的住宅發展，最快入伙的一幅用地是位於凹頭沙埔，預計於2030至2031年入伙。
- 到八十年代，專綫小巴站來到村口門前，專綫小巴37與38線先後於1984年與1986年投入服務，接載村民直達元朗市。
透過運輸基建，帶動土地發展，為沿線地區創造更多發展機遇，提供更多房屋用地，造就更多房屋單位的供應。 該局稱目前繁忙時間往返元朗或錦上路及古洞之間的路面車程需時約60至80分鐘，北環綫主綫啟用後，可縮短至12分鐘。 該局料北環綫主綫50年的營運期內可為公眾合共節省約4.9億小時的交通消耗時間，合計經濟效益約為470億港元。 北環線牛潭尾站位置 政府早前決定展開北環線的詳細規劃及設計，新鐵路線將接駁東鐵和西鐵，分兩期推展。 第一期先於東鐵落馬洲支線上增設古洞站，預計於2023年動工建造，並在2027年竣工；第二期為錦上路站及古洞站之間的北環線主線，並於新田、牛潭尾及凹頭增設三個中途站，預計於2025年動工建造，並在2034年竣工。
北環線牛潭尾站位置: 預計2023年動工及2027年竣工
而古洞北是新界東北發展區的一部份，錦上路一帶也正在進行規劃，卻沒有其他沿線地區的發展。 項目將設商業及非住用樓面，地積比率0.7倍，涉及72.12萬方呎，其中位於第1期的商業中心，樓面約53.82萬方呎，位置接近規劃中的北環線牛潭尾站，另提供社區設施，包括兩所設6個課室的幼稚園和一間設100個服務名額的幼兒中心。 整個項目預計會於2032年發展完成，可望成為牛潭尾地區發展的先行者，以配合政府提出的北部都會區發展。
擬建的新田站將處於未來新田／落馬洲發展樞紐，為北環綫的其中一個中途站。 新田站將服務樞紐內居民的公共交通服務需求，成為區內重要的公共交通設施。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 牛潭尾站（Ngau 北環線牛潭尾站位置2023 Tam Mei Station）是港鐵北環綫一個規劃中的車站，位於元朗區牛潭尾。
北環線牛潭尾站位置: 北環線釋土地潛力 新地置地申「新田站」旁建屋 首期規模縮水
涉及北都區範圍的最新住宅規劃申請項目位於元朗牛潭尾，鄰近福興里，地盤面積約103.59萬方呎（三分一為政府土地）。 九建於申請文件中指出，項目北鄰已規劃的北環線牛潭尾站，加上《北部都會區發展策略》着重新界北部發展，為區內注入新發展動力，認為項目具發展潛力，亦能與北都區其他發展相輔相成，尤其北邊的新田科技城將會成為香港的矽谷，對住屋及配套設施有龐大的需求。 而二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中指出，因應新界東北發展，建議於二零一八至二零二三年落實興建北環綫，並預留新田站、牛潭尾站及凹頭站，以作日後發展之用。 而長遠方案則包括興建直接前往落馬洲的分支，與及將北環綫延伸至粉嶺北，坪輋與打鼓嶺一帶。
相反，《新界東北發展計劃》預定人口密度不斷提高，北環綫可向東伸延，連接粉嶺北／坪輋／打鼓嶺新市鎮。 儘管如此，港府最新對於發展「北環線」沿線住宅用地的態度，居然還是沿用《長遠房屋策略》在2018年調整過後的「70：30」公、私營房屋目標供應比例。 如果該區實在是偏僻得杳無人煙、空無一物，又或政府膽敢將該區給通盤拆卸重建，那麼後續發展依照《長遠房屋策略》目標比例未嘗不可，但若該區本身已經配置且將保留一定數量的公營房屋或私人住宅，日後找到的屋地自然不應該繼續採取既有比例進行發展。 問題是現時「北環線」沿線土地如上所述已經建有一些豪宅樓盤，只有中途車站地區已經劃定頗大範圍用作低密度發展的丙類住宅用地或綜合發展區。 「北環線」鐵路兩次推後發展時間表，間接加劇了今天於路線附近覓地建屋的難度，因為在等候工程「上馬」期間，預期有利可圖的發展商早已進入該區大興土木。 從青山公路的古洞段、新田段到牛潭尾段、元朗段，可看到鐵路中途車站預定地點附近有不少樓齡年輕的洋房住宅，像是古洞「天巒」，凹頭「峻巒」，牛潭尾「葡萄園」、「翠巒」等別墅群，它們都是在回歸初年發展「北環線」的消息傳出後逐步落成。
北環線牛潭尾站位置: 預計2025年動工及2034年竣工
警方就話，如果市民包括記者遭受恐嚇，應該立即報警，但對記協捕風捉影嘅揣測，表示極度遺憾以及強烈不滿。 既然本身沒有大量客源，說穿了，北環線是一條便利由屯門元朗和荃灣，北上深圳的路線，又或者是提供深圳居住人士多一條快速到達港九市區的路徑。 元朗官立小學於1904年創立，至今已經有過百年歷史，昔日的外觀屬紅磚屋格調，現在外牆掃上白色。
- 為展示擬議修訂的可行性，申請人擬備一份分期落實的總綱發展藍圖。
- 尤為諷刺的是，正因為「北環線」久未完工，該區交通長期未見改善，故此上述物業許多單位處於閒置狀態，個別樓盤更讓精於炒賣投資的人亦要虧損離場。
- 擬建的牛潭尾站將設於《 牛潭尾土地用途檢討研究 》的研究範圍之內，以配合相關研究並滿足該區未來整體發展的交通需要。
- 由畢路得教士於1930年在上海虹口區江灣鎮體育會路創立，及後停辦，於1964年在香港復校。
- 顧問指出，因為新發展區的規劃情況近年大幅改變，故此原本建議於凹頭、牛潭尾及新田興建的車站或會取消，走綫日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支綫。
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北環線牛潭尾站位置: 港鐵獲邀就北環線開展規劃設計
1％回佣就是4萬5千元，對像他這樣的普通打工仔而言，要儲幾個月才有。 「我太太始終第一次置業，心急，不虞有詐，（代理）whatsapp話，『喂，唔得喎，老細話冇回贈，一蚊都冇回喎。』身邊個個都話你白紙黑字簽，口頭講係好笨嘅，佢唔認數就乜都冇喇。」最後，幾經辛苦只能爭取幾千元回佣，與原本預期樓價1%回佣優惠差距甚大。 「2016年已有置業念頭，當時屯門樓入門價約200餘萬，惟當時嫌地點偏遠，心儀市區樓。」當日不想買屯門，今日卻沙田也買不起。 看了新地的Park Yoho Milano示範單位，感覺良好，經紀為做成生意，承諾給予樓價1%回佣，他們決定入票抽樓，成功中籤揀了一個開放式單位。 新田又名為新田鄉，與屏山、廈村、十八鄉、八鄉和錦田合稱「元朗六鄉」。
九鐵主席田北辰預計北環綫可於2012年落成啟用，而票價方面會比巴士更具競爭力。 （Northern Link），是香港一條計劃中的鐵路綫，屬於西鐵綫第二期，來往錦上路站及古洞站，在新界連接東鐵綫及屯馬綫。 運房局局長陳帆昨日書面回覆議員麥美娟的提問，指當局規劃北環線時，會確保該線推展與相關新發展區的發展步伐配合，以帶動新田、牛潭尾及凹頭一帶的發展。 梁振英於2017年的《施政報告》曾提出發展郊野公園邊陲地帶，曾委託房協研究大欖郊野公園邊陲作房屋用途，有關選址正正位於錦上路站以南，當時的研究預計在2019年底完成基線研究，但政府在2019年上旬叫停研究。
北環線牛潭尾站位置: 車站設計
作為推動北部都會區發展的主要交通基建項目，北環綫有助釋放沿綫土地的發展潛力，促進房屋供應並鼓勵當區商業、休閒、旅遊等活動，帶動地區就業及經濟發展；在教育、醫療、購物和社會服務上，北環綫所帶動的地區發展將為區內居民帶來更完善的配套，連繫未來宜居宜業的社區。 北環綫將連接東鐵綫和屯馬綫，在新界北形成一個環狀鐵路網絡，縮短車程時間。 北環綫亦將為一些現時主要依靠路面交通工具的地區帶來便捷的鐵路服務，為新界居民及乘客提供更多出行的路綫選擇來往各區，有助疏導新界東北的鐵路客流及減輕路面交通負荷；更能促進跨境人口流動，尤其方便新界西居民使用東鐵綫的跨境鐵路服務過境。 東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。
牛潭尾位於東元朗新田鄉郊區，又名攸潭美，命名自附近的攸潭美村。 當初村民興建村內小學時，為了令校名更文雅，將校名內的地方名由牛潭尾改為攸潭美，村名也因此而改變。 至於牛潭尾站，擬設於橫平山南路附近；新田站則擬設於擬議新田∕落馬洲發展樞紐之巿中心附近，而古洞站則擬設於將來古洞新發展區之巿中心位置。 古洞北新發展區全面發展後將容納119,700人口和33,300個職位。 古洞站落成後可利便區內居民使用鐵路運輸系統，減少出行所需時間。
北環線牛潭尾站位置: 車站及接駁路綫
消息指，施政報告除提出新鐵路項目外，亦會提及研究興建一條新公路，令未來「北部都會區」車流不用駛經吐露港公路，可直接駛出市區。 2009年，路政署向立法會表示，北環綫的規劃須要考慮到新界新發展區的規劃系數，預計有關土地用途、人口／就業數據的初步研究結果會在2010年年初得出，屆時會檢討北環綫工程計劃的擬議走綫、車站選址和實施時間表。 北環線牛潭尾站位置2023 《香港經濟日報》亦在同年4月14日引述消息指出香港政府內部已經確定有需要興建北環綫，以配合港深機鐵引發香港與深圳的經濟發展。 北環綫項目是《鐵路發展策略2014》中建議的七個鐵路方案之一。 北環線牛潭尾站位置 北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站，以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。
有消息指，今日發表的施政報告會提出興建新鐵路「中鐵線」作為北環線的延伸，預料中鐵線會以錦上路站作起點，於東北葵涌興建中途站，並以九龍塘站為終點，分流屯馬線的交通負荷。 消息並指，施政報告亦會着墨研究興建連接「北部都會區」至市區的新公路，避免日後加重吐露港公路負擔。 2021年4月22日，港鐵公司宣布批出北環綫第一期項目興建古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司，以展開詳細規劃及設計工作。
北環線牛潭尾站位置: 新田站料接近新地與置地合作住宅項目
發展商新鴻基地產與置地公司合作的元朗牛潭尾石湖圍住宅項目，於前年起向城規會申請改劃用地建高密度住宅。 申請文件更指出，地皮在「潛在北環線車站」旁邊，估計為「新田站」，悉數發展將可建25幢，提供11,292伙的大型屋苑。 其實自回歸後不久，有關發展「北環線」鐵路的研究就一直在進行。 不過，正如「沙中線」、「北港島線」等其他幾條同樣在《鐵路發展策略2000》提出的路線，「北環線」未能夠如期完工，甚至連實際動工或者具體規劃都沒有開始。 及後《鐵路發展策略2014》正式出爐時，「北環線」及古洞站落實時間進一步推遲到2018至2023年，相關成本估算亦大幅增至230億元。 根據去年運輸及房屋局、路政署向立法會交通事務委員會提交的文件，「北環線」工程現在又打算分兩期進行，古洞站預計於2023年動工建造，連接錦上路主線將在2034年竣工，合計花費高達約620億元。
迄今，政府在北環線附近物色到總面積約90公頃的房屋用地，相當於四個太古城，正陸續進行研究。 我們期望這些用地可以帶來超過70 000個房屋單位，其中30 000多個來自新田／落馬洲樞紐，10 000多個來自牛潭尾站附近的棕地，其餘在凹頭站附近一帶棕地。 曾在港鐵工作的立法會議員張欣宇昨日在電台節目上表示，北環線沿線會有7萬個新住宅落成，預料容納逾20萬人口，有需要以鐵路前往市區，但屯馬線的運力已經飽和，確實有需要興建新鐵路。 他表示，現時政府預期北環線於2034年落成，他建議連接市區的新鐵路要與北環線同步啟用，否則北環線沿線居民會為屯馬線帶來沉重負荷。 香港文匯報訊（記者 文森）隨着香港特區政府致力發展「北部都會區」以紓緩住屋問題，並配合粵港澳大灣區發展國策，必須同時提升相關交通配套。
北環線牛潭尾站位置: 車站數目
同一地盤於前年完成補地價程序，可作低密度的洋房發展，但後來再申請改建大型屋苑。 而發展商提交的申請文件，早已「預測」有關地盤位於未來北環線的「新田站」旁。 （四）提問所指的新田購物城位於新田／落馬洲發展樞紐的北部，在新田／落馬洲發展樞紐的可行性研究的初步土地用途規劃中，建議作企業及科技園用途。 該土地用途建議及有關的工程設計會在即將展開的勘查研究中再作細化。
北環線牛潭尾站位置: 新田站
政府早前正式展開新界西北新鐵路線—北環線的詳細規劃及設計工作。 北環線的落實，將有效釋放沿線土地的發展潛力，帶動地區發展，令土地用途可以更高效、更密集，實現本屆政府提倡「基建先行」及「創造容量」的規劃方式。 發展局與運輸及房屋局（運房局）經常「拍住上」，今次，我特別邀請運房局陳帆局長，為大家介紹北環線項目。 北環線牛潭尾站位置2023 現時政府建議的北環線，只有一頭一尾兩個站，即是現時的西鐵錦上路站，以及東鐵落馬洲支線預留的古洞站，中途並不設站。
北環線牛潭尾站位置: 新田站 (香港)
步詳細規劃及設計工作後，將落實錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田為地面或地下車站，古洞站則建議為地下車站。 九建指，單計位於北面的第1期發展，已能提供3,112伙單位，2A期分散在南北不同位置，2B期則主要位處項目南面。 北環線牛潭尾站位置2023 住宅樓宇將採用階梯式高度輪廓設計，以呼應周邊的建築及鄉郊環境、以及雞公山的山景。 不過，由於鄰近高樓並不多，而物業最高為50層，業界預料項目落成後將成為區內最高屋苑之一。 值得留意的是，文件指在進⼀步詳細規劃及設計工作後，將落實錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田為地面或地下車站，古洞站則建議為地下車站。 北環線牛潭尾站位置 2012年4月20日，香港政府提前完成並且公佈《鐵路發展策略2000》的檢討報告，透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期3個月的諮詢。
尤為諷刺的是，正因為「北環線」久未完工，該區交通長期未見改善，故此上述物業許多單位處於閒置狀態，個別樓盤更讓精於炒賣投資的人亦要虧損離場。 運輸及房屋局表示，北環線古洞站的開通日期，以古洞北首批公營房屋的入伙日期為準，即該站料於2026年開通。 議員指，政府日前指北環線或要分期興建，擔心項目將淪為屯馬線翻版，需分期逐段開通，隨時等多10年都未能全線通車。
鄭氏夫婦原以為自己的單位只是少數質素較差的單位，但其後發現不只他們的單位有問題。 鄭生收樓前曾加入一些住戶Whatsapp群組，發現不少鄰居指交樓質素較預期為差，如電器不能正常開動，甚至牆身出現裂痕等。 此外，更有用戶發現單位外牆有刻字痕跡，疑似寫上「新輝建築，日日食粥」等字眼。 事實上，整個Park YOHO發展並不順利，由2014年開始動工，動工期前後時間正是新地較動盪的時刻，郭炳江及郭炳聯捲入貪污醜聞。
擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。 不過，地面行程有可能影響到壆圍、圍仔及福興里附近之部分墳墓。 牛潭尾站（英語：Ngau Tam Mei Station）是香港未來北環綫的鐵路站，待跨境運輸需求有增長時才增設。 香港現時一年的房屋需求約43 000個單位，70 000個單位大約是我們20個月的需求，而當中會以70：30公私營房屋比例作為規劃目標。 而北環綫支綫則由新田站向北延伸，經洲頭站前往位於落馬洲河套地區的港深創新及科技園後，再接入重置後的深圳皇崗口岸之地下預留位置，並以一地兩檢形式與深圳通關。
北環線牛潭尾站位置: 北環線｜設五車站料2034年竣工 港鐵：或對附近濕地造成永久損失
另外，在早期提出方案中指出的洲頭站，於《鐵路發展策略2014》文件中經已不再提及，因此原作為提供東鐵綫與北環綫轉車的車站落實機會應該相當渺茫。 2014年9月17日，《鐵路發展策略2014》建議率先興建北環綫錦上路站至古洞站段，而支綫錦上路站至落馬洲站則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長，才增設此段跨境支線。 另外，北環綫仍會預留土地，以供日後於凹頭、牛潭尾及新田增設中途站，並向東延伸至粉嶺北、恐龍坑／坪輋／打鼓嶺。 新田站則在新田/落馬洲發展樞紐的市中心附近，主要以隧道和高架橋連接。 早前元朗區議會曾審議該發展樞紐的初步城市設計框架，以及初步土地用途計劃。 新田站的位置，以及規劃為住宅用地的範圍，碰巧座落於兩大地產商新鴻基與置地公司合作的石湖墟住宅項目內。
北環線牛潭尾站位置: 車站用途
北環線第二期工程預計於 2025 年動 工，目標於 2034 年竣工。 牛潭尾站（Ngau Tam Mei Station）是港鐵 北環綫 一個規劃中的車站，第一期為在落馬洲支線增設古洞站；第二期為錦上路站和古洞站之間的北環線主線，行政長官會同行政會議批準政府邀請港鐵開展北環綫項目的詳細規劃及設計，2034年落成啟用。 歷史 2020年12月16日， 沿著石砌古道上登，為單向中途站。
北環線牛潭尾站位置: 新田大夫第
翻查資料，項目早於2009年已曾申請興建193幢洋房，但最後撤回申請，到2012年再次呈交申請，縮減規模至157幢洋房及4座商用建築，提供不多於201伙，當時地積比率為0.4倍，惟未能成功闖關。 值得留意的是，九建近年大展拳腳，除以上元朗項目，去年初亦曾經就牛池灣聖約瑟安老院舊址申請發展5幢樓高58層至59層的商住大廈，提供5,005伙，獲城規會批准。 至於牛潭尾站，擬設於橫平山南路附近；新田站則擬設於擬議新田／落馬洲發展樞紐之巿中心附近，而古洞站則擬設於將來古洞新發展區之巿中心位置。
